船用辅锅炉维护保养.docx
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船用辅锅炉维护保养
船用辅锅炉维护保养
随着现代科学技术的不断应用，船舶辅助锅炉的自动化程度已经发生了质的变化。
从当初的完全手工式锅炉发展到手工机械式、半自动式，一直到全自动锅炉，从火筒发展到火管再发展到水管，一直到现在广泛采用的针型管等。
船舶辅助锅炉在管理安全、能源节约、环境保护、自动化程度、使用的可靠性，以及对燃料的适应性等方面有了更高的要求。
本集，主要针对集团应用较多的锅炉，在结构、维护保养和典型故障分析等方面做一介绍，供大家在工作中参考。
一、船用锅炉的分类与主要性能参数
1、船用锅炉的分类
船用锅炉的分类方法很多，按照不同的方法可以有不同的分类。
比如:
按蒸汽工作压力，可分为低压、中压、高压锅炉，其中低压锅炉的的压力不大于2.5兆帕;中压锅炉的压力大于2.5兆帕，但不大于3.9兆帕。
按结构，可分为火管锅炉、水管锅炉和混合式锅炉。
按循环方式，可分为自然循环锅炉和强制循环锅炉。
2、锅炉的主要性能指标和工作参数
锅炉的主要性能指标包括:
蒸发量、蒸汽压力、受热面积、锅炉效率、蒸发率和炉膛容积热负荷等。
锅炉的工作参数是指反映其性能的主要指标，包括锅炉容量、蒸汽压力、蒸汽温度、给水温度等。
锅炉容量可用额定蒸发量或最大连续蒸发量来表示。
3、锅炉的结构
下面，我们简单介绍一下锅炉的构造。
锅炉主体
锅炉整体的结构包括锅炉主体（也称“本体”）和辅助设备两大部分。
锅炉中的炉膛（又称燃烧室）、锅筒、燃烧器、水冷壁过热器、省煤器、空气预热器、构架和炉墙等主要部件构成生产蒸汽的核心部分，称为锅炉主体。
锅炉主体中两个最主要的部件是炉膛和锅筒。
辅助设备
锅炉的辅助设备主要有附件、供油供风、点火控制等监测和保护设施。
附件包括:
汽水分离和蒸汽清洗装置、供给水分配管、排污管阀等、水位表、气压表、安全阀、放气放水阀、炉水检验考克、供汽管阀、人手孔门、火焰观察器等。
供油供风、点火设备包括:
供电控制箱、油泵、加热器、油头、鼓风机、配风器、点火器、管路阀件、风油比例调节机构等。
监测设备包括:
压力表、水位表、安全阀（兼保护）、温度表等。
保护设备包括:
点火失败保护;熄火保护;水位保护;低风压、低油压、低油温、高油
温、高汽压保护;安全阀保护;排烟高温保护等。
当发生故障时，上述保护设备会发出声光报警，实现自动卸压、自动停止操作或自动断电等安全保护。
锅炉的自动化程度越高，其保护设备也越多。
二、锅炉在船舶上的应用
船用锅炉在用途上主要分为两大类，一类是用锅炉产生的蒸汽为船舶提供动力，这类锅炉称为主锅炉。
另一类是将锅炉产生的蒸汽用于加热燃油、滑油，主机暖缸，驱动辅助机械及生活杂用等，这类锅炉称为辅助锅炉。
目前大多数船舶都使用内燃机为主要动力装置，因此船上所用锅炉多为辅助锅炉。
在油轮上，货油加热、驱动货油泵及诸多辅机都需要大量的蒸汽，所以一般都装有1-2台蒸发量约10-50吨/小时的燃油锅炉，蒸汽压力一般都是1.8兆帕以下，饱和蒸汽温度约200度。
在集装箱轮、客轮和货轮上，为了满足加热所需蒸汽，一般都装设一台小型的低压燃油锅炉，蒸发量约1-5吨/小时，蒸汽压力0.8兆帕以下。
为了利用船舶在航行时柴油机排烟中高温废气的余热能源，船舶在烟囱中或机舱上部还装设了废气锅炉，利用柴油机的废气余热把水加热成饱和蒸汽，供船舶使用。
下面，我们将分别介绍燃油锅炉和废气锅炉两种。
1、船舶常用锅炉的类型与特点
关于燃油锅炉
燃油锅炉本体有多种类型，如:
立式水、火管锅炉，D型水管锅炉、立式针型管锅炉和最新技术的自振式水管锅炉等。
立式直水管锅炉外形上与立式火管锅炉相似，它是从立式火管锅炉改造而成，兼具了水管锅炉和火管锅炉的一些特点。
关于废气锅炉
船舶常用的废气锅炉的结构形式主要有:
立式烟管废气锅炉和强制循环盘香管式废气锅炉。
立式火管废气锅炉结构比较简单，即在一个圆形锅壳中贯穿着大量烟管。
柴油机的排气流过烟管，将热量传给炉水，从而产生蒸汽。
该废气锅炉的烟管通常采用麻花管式，现在也有用螺纹管式的。
使得在烟气流过时产生旋转扰动，以提高传热效率。
强制循环水管废气锅炉的特点是尺寸较小，传热效率高，蒸发量大。
经过受热面的水通过强制循环水泵压送，受热面水管的布置可以不受水循环的限制，可以在一定的空间内装设更多的受热面，有时甚至在蛇型水管的外部加装翅片等来加强废气锅炉的受热面积，从而进一步减小废气锅炉外形尺寸。
废气锅炉一般不宜完全无水“空炉”工作，以防万一烟管受热面上积存的烟灰着火烧坏管子。
如果因给水系统故障不得已“空炉”工作，应注意以下事项:
（1）开启废气锅炉的泄放阀和空气阀;
（2）用吹灰器将烟管表面的积灰吹除干净;（3）烟气温度必须低于350?
;（4）重新通水时应避免“热冲击”:
即先降低主机负荷以减小传热温差，循环水必须逐渐引入。
关于燃油锅炉与废气锅炉之间的联系与应用
燃油锅炉与废气锅炉大致有三种联系方式。
一是两者独立:
燃油锅炉与废气锅炉均有各自给水管路，由给水泵分别从共用热水井中吸水，所产生的蒸汽也有各自的蒸汽管道输出，至总蒸汽输出阀箱处汇集在一起向外供汽。
这种方式运行管理比较简单，应用较多。
但各自配置锅炉给水系统的自动控制等辅助设备，费用较大。
二是废气锅炉作为燃油锅炉的一个附加受热面:
这种情况下，锅炉的给水仅供至燃油锅炉。
设置废气锅炉强制循环泵，将燃油锅炉的炉水抽送至废气锅炉，使之加热蒸发，并将汽水混合物压回燃油锅炉，经过汽水分离后的蒸汽从燃油锅炉的蒸汽管道输出。
这样的配置可以省去一些废气锅炉的附件，比较经济，但由于燃油锅炉始终无法停止使用，对于燃油锅炉的水质和管理要求就比较严格，不利于营运船舶对燃油辅助锅炉的常规保养。
三是组合锅炉:
燃油锅炉和废气锅炉两者合为一体，此方式虽然简单，但整个锅炉只能放在机舱的上部或假烟囱内，对远距离水位指示和完善的自动调节要求比较高。
目前小型船上使用较多的是组合锅炉。
2、锅炉的燃烧设备与燃油系统
燃烧设备
燃烧设备主要由喷油器、配风器及电点火器等部件组成。
燃烧设备的作用是:
通过喷油器将燃油雾化，喷入炉膛中，再加上由风机和配风器供给的空气，与雾化燃油在炉膛中混合进行燃烧放热。
随着自动化程度的提高，燃油设备还有加热器、电磁阀、温度继电器等自动控制部分。
喷油器
喷油器的作用是控制喷入炉内燃油的数量，并将燃油雾化，保证燃油在炉膛中的燃烧质量。
一般要求它从最大到最小的喷油量要有较大的调节范围，喷出燃油的油滴尽可能细，喷油的雾化角应稍大于配风器空气流的扩张角，油雾流的流量密度分布合适。
另外还要求喷油器的结构简单、运行可靠、操作调节方便、检修和清洗容易、易于实现自动控制。
目前辅助锅炉上常用的喷油器形式主要有压力式机械喷油器、气流式喷油器和转杯式喷油器等。
压力式机械喷油器的喷油嘴雾化片上有切向槽、漩涡室和喷孔，雾化片的喷孔大小决定喷油量大小。
影响雾化质量的主要因素:
油压、喷孔直径、油流旋转的速度、油的粘度等。
喷油器的喷油量与油压的平方根和喷孔的截面积成正比，一台锅炉一般配备不同规格的雾化片，喷孔直径从0.5,1.2毫米分为几档。
雾化片的性能用型号来表示:
如25—60号雾化片，其中25是喷油量为25千克/小时，60是雾化角为60o。
压力式喷
油器喷油量调节方法是改变油压，变换使用喷孔直径不同的喷嘴，或改变投入工作的喷嘴数目。
喷油量调节范围小也是压力式喷油器的主要缺点。
气流式喷油器是利用蒸汽或压缩空气来雾化燃油，它的工作原理就是蒸汽通过内管通向喷嘴头部的气孔高速喷出，燃油通过外管从油孔流出时被“吹”碎，两者通过混合孔同时被喷入炉内，油即被雾化成细滴。
Y型气流式喷油嘴具有下列特点:
油压和汽压都不高;喷油嘴单个喷油量大;雾化质量比较好，平均雾化粒度可达50微米，比压力式机械喷油器更细，尤其是在锅炉负荷变化时也能保证任何喷油量下保持良好的雾化质量和雾化角，冷炉点火时，可用压缩空气代替蒸汽帮助雾化;蒸汽耗量小，不超过燃油量的2%;喷油器喷油量调节比例大;喷油的雾化角固定，不会随着油压的变化而变化，有利于锅炉低负荷时的燃烧等等，有的还可以燃用舱底污油。
旋杯式喷油器由中央传动轴、转杯、雾化风机、电动机、传动装置、燃油电磁阀、供油软管、中央油管、出油口、一次风进口、一次风道、二次风道、二次风出口、二次风调节门、一次风调节门组成。
旋杯式喷油器现在远洋船舶的辅助锅炉中已得到了较广泛的应用。
它的主要优点是:
调节方便（只需改变进油量），减少油量，转杯内油膜变薄，雾化更好，调节比可达20以上;油不通过喷孔之类狭窄流道，对杂质不敏感，适用劣质燃油，即使燃油温度仅为30-40?
，同样可得到良好的雾化效果，甚至可以将舱底污油渣与燃油混合后使用;所需油压也低。
它的缺点就是结构比较复杂，价格较高。
配风器
配风器的作用是控制一次风和二次风的风量，创造条件使助燃空气与油雾充分混合，促使油雾迅速气化和受热分解，以利于燃烧稳定和充分的燃烧。
辅助锅炉对配风器也有一定的要求，比如:
调节风量;分配一次、二次风;在燃烧室前方产生适当的回流区;保证及时着火和火焰稳定;油雾在燃烧室出口与空气的早期混合必须良好;气流扩张角小于雾化角;空气与油雾的旋转方向相反;喷火口的位置合适;足够大的风速，使燃烧后期也良好混合等。
电点火器
在全自动的船舶辅助锅炉中，油的点燃是用电点火器来实现的。
电点火器是一个电火花发生器，它是由两根耐热铬镁金属丝电极组成，两极丝端部保持3.5-4毫米的距离。
点火喷油器喷油时，在电极两端同时加上5,000,10,000伏特的高电压，两电极的间隙处产生电火花，点燃喷油器喷出的雾化油。
电点火器顶端发火部分应伸至喷油器前方稍偏中心2,4毫米，并注意防止油雾喷到点火电极上，也应防止电火花跳到喷油器和挡风罩上。
由于两端电极之间电压5,000,10,000伏特，一定要注意安全。
试验电点火器时，可按下“手动点火”，但喷油器千万不能供油。
辅助锅炉的燃油系统
辅助锅炉的燃油系统在各条船舶上基本大同小异，不同之处是根据燃烧设备、燃用油种和自动化程度不同有所区别，船舶出厂时均提供详尽的燃油系统图，大部分锅炉使用与主机相同的重质油。
3、辅助锅炉的水、汽系统
辅助锅炉的水、汽系统是指锅炉中的炉水，高温加热后形成蒸汽，经过汽水分离后排出到蒸汽管路设备，最后经过凝水系统流回热水井，再由锅炉的给水泵经过给水管路送回锅炉这么一个闭式的循环系统。
具体的情况，在各船舶上都有详细的说明。
锅炉水的循环
炉水在锅炉中的循环，其实质是水受热后，水和汽水混合物的密度差而引起的对流作用。
为了冷却受热面管壁，使之不因过热而损坏，把水管分为了上升管和下降管。
上升管中的炉水因吸热较多，水温较高比重小。
与此相反，下降管中吸热较少或者不吸热，所以水温较低，比重大。
由于上升管和下降管是通过汽、水鼓连通的，锅炉水就是靠这个比重差来进行自然循环的。
实践表明，自然循环船舶锅炉的最大压力是14.5兆帕，压力再高就需要使用循环水泵，使水和汽水混合物经受热面强制循环。
如果水循环出现障碍，会导致炉水中的盐类或其它悬浮物结垢严重，造成传热效率下降，蒸发受热面过热烧坏。
蒸汽和凝水系统
蒸汽系统的任务是将锅炉产生的蒸汽按不同压力的需要，分别输送至各用汽设备。
一般油轮的辅助锅炉蒸汽压力较高，约1.6兆帕，废气锅炉的压力较低，约0.8兆帕，生活用汽及部分要求不高的加温设备使用蒸汽压力约0.4兆帕左右。
为满足设备的不同用汽要求，通过蒸汽压力调节阀来实现。
凝水系统的任务在于回收各处的蒸汽冷凝水，防止因油舱加温管漏泄而混入凝水中的油污进入锅炉。
该系统上的主要设备是阻水器、大气冷凝器和检漏箱。
给水系统
给水系统的任务是向锅炉中提供足够数量和品质符合要求的给水。
由于锅炉的失水会导致严重事故，为了保证安全，每台锅炉均配备主副两套给水管路。
每个给水管路在进锅炉前，靠近锅炉处都装有截止阀和止回阀。
给水系统上另一重要设备是热水井，它的作用是缓冲凝水、补充新水、过滤油污和添加锅炉处理药剂等。
当然，它还需要设置两台水泵从热水井中抽水，通过给水管路向锅炉中补水以满足锅炉的需要。
4.水位计、安全阀的操作
水位计
每台锅炉都规定有最高工作水位、最低工作水位和最低危险水位。
对于有人监管的油轮锅炉，通常每4小时冲洗水位计一次，冲洗步骤如下:
（1）冲洗水通道-----关通汽阀，开冲洗阀几秒即关，应听到有水冲出的声音。
（2）冲洗汽通道-----关通水阀，开通汽阀几秒即关，应听到有汽冲出的声音。
（3）“叫水”----关冲洗阀，慢慢开通水阀，水位应升至水位计顶部。
如无水出现，则炉水已位于水连通管以下，锅炉已严重“失水”。
（4）恢复正常----开通汽阀，水位降至水位计中段表示情况正常。
若水位不降，则表明已“满水”。
安全阀
安全阀都是经过船检机构的检验，经确任后铅封的，除非经过船检局特许，船员不能随意重调。
安全阀的开启压力可大于实际允许工作压力的5%，但不应超过锅炉设计压力。
安全阀有手动强开拉索，必要时可强开安全阀。
平时每月手动强开一次，以防止长期不能起跳而咬死。
5、油轮辅助锅炉的基本要求和特点
针对油轮运输货物的特性，需要大量的蒸汽。
油轮上普遍采用蒸汽压力为1.3-1.8兆帕的中低压锅炉作为辅助锅炉，从一万吨至三十万吨油轮，辅助锅炉的蒸发量约为13-90吨/小时。
随着船舶自动化技术的不断进步，油轮辅助锅炉的自动化控制技术已经应用计算机来遥控和操作管理，新技术的发展，对船舶管理人员也提出了更高的要求。
下面介绍油轮上较常见的两种辅助锅炉的要求和特点。
立式针型管锅炉
立式针型管锅炉是近年来油船上应用较多的新型辅锅炉，锅炉的本体结构是立式桶形的，是锅炉制造商AALBORG公司设计制造的一种新型锅炉，从二十世纪八十年代初期开始，在油轮船舶上被作为辅助锅炉普遍应用。
现在油轮船舶为了尽量提高货物的装运能力，艉机型的机舱已经变得十分狭小，所以锅炉本体结构的设计趋向于采用较小的结构而获得较大的蒸发量。
立式针型管锅炉采用一种特殊形式的水管，它的锅筒和炉膛类似于立式火管锅炉的形式，但在火管的中间又设置了一根外部带有短刺的针型管，针型管起主要受热面的作用，与锅筒相连的一侧火管作辅助受热面。
目前除了油轮的辅助锅炉基本采用这种类型外，也在其他类型的船舶上得到了广泛的应用，同时也在船舶废气锅炉和废气燃油组合锅炉上也有较多的使用。
但是，这种形式辅助锅炉缺点是管理要求较高，对燃油的质量和炉膛中油气燃烧质量要求高。
因为这种锅炉无法采用蒸汽吹灰的方式去除针型管上的烟垢，所以只能定期采用淡水冲洗除烟垢，在结垢严重的情况下，还必须采取机械除垢的办法来清通烟管。
如清洗困难，又影响升气使用，可割除换新。
自振式水管锅炉
自振式水管锅炉采用了顶置式蒸汽雾化燃烧器的结构。
该锅炉本体结构特点是上下两个锅筒用水管连接而成，其主要受热面采用外侧带有短刺的水管交错排列而成，通过增加烟气
的扰动来获得较大的传热效率，辅助受热面是由锅炉的水冷壁管组成，同时在水冷壁管的外侧布置了两根较粗的下降管来保证锅炉炉水的自然循环。
自振式水管锅炉的主要特点是炉膛较大，燃烧效率较好，可以燃用更为劣质的燃油。
另一个是烟气在流过主要受热面的水管时，它会产生水管的柔性振动，来保证烟垢在带有短刺的水管上尽量少的集聚，以期让烟垢能够被烟气带走。
这种锅炉取消了高温吹灰剂的投入，设置了在锅炉停炉前的两级蒸汽吹灰，以确保水管上尽量少的烟垢集聚。
自振式水管锅炉在管理上的要求比较简单。
随着锅炉控制技术的不断进步，计算机界面控制技术也在这种型号的船舶辅助锅炉上得到了应用，二十一世纪初建造的大型油轮也开始使用它作为辅助锅炉。
根据公司体系文件的规定，轮机长负责对锅炉管理人员进行安全技术和操作要点的指导，设备主管轮机员负责落实并执行有关规定，特别是要熟悉相关的操作须知和对检修记录的保存。
船舶辅助锅炉的运行和维护应根据锅炉的结构形式、燃烧器的结构形式等具体情况而有所不同，这些规定在船上的锅炉说明书中都有详细的说明。
在实际工作中，一定要遵照设备说明书的规定要求去做，才能更好地管理好锅炉，保持良好工况。
1、锅炉的点火、升汽及运行时的注意事项
锅炉的点火、升汽包括点火前的准备工作、锅炉的点火和升汽、锅炉投入工作和暖管等。
点火前的准备工作
这里主要讲述冷态点火的准备工作。
点火前检查锅炉长时间停炉或大修后锅炉完全冷却时，在锅炉准备点火前，主管轮机员应仔细检查锅炉内外各部分，如受热面、炉体、炉衣、燃烧设备及燃油管路中的油压油温、风机和调风机构是否正常，空气挡板的动作是否活络正常，锅炉的附件是否正常等。
如果经过修理或洗炉后的首次点火，轮机长要亲自对锅炉及其设备作详细检查，确认所有附件，检查孔盖、阀件都已装妥，螺栓已上紧，没有工具、棉纱和垃圾等异物遗留在锅炉内后，才能关上人孔门，开始给锅炉补水。
补水水质检查，在补水前应化验炉水舱和热水井中水的质量，按锅炉工作水位的水容量计算出需要投入化学药剂的数量，将化学药剂投入热水井中，确保炉水的各项指标符合要求。
同时，要注意补水的水温与锅炉本体的温差不大于20度，并先后使用两套给水系统补水，以确认它们工作都正常。
相关阀件检查，在锅炉补水时要打开透气阀、压力表阀及水位表的通汽、水阀，主停汽阀则关死后再开1/4转，以防止受热膨胀后咬死。
一般，水管锅炉的冷态补水只要将水补至水位表的下部水位，因为炉水产生气泡后会膨胀，锅炉的工作水位会上升，因此要根椐经验留出膨胀空间的余地;烟管锅炉应补水至最高水位，升汽后数次下排污，将锅炉底部温度较低的炉水放掉，使整个锅炉温度均匀。
当水被注入锅炉中时，应注意检查锅炉各处有无漏泄或渗水，在未消除漏泄前，禁止继续向锅炉中补水，如有，则必须立即消除，补水结束后还
须观察半小时。
锅炉的点火、升汽
在点火、升汽阶段，最重要的是力求使锅炉的各部分温度均匀上升，避免锅炉部件局部过热产生应力。
一般船舶锅炉操作说明书上均规定了点火、升汽的时间表，有些操作说明书上还有冷却时间表，以便遵照执行。
为了保证锅炉在点火升汽阶段各部分的温差不至太大，一般待升汽0.01-0.02兆帕时，可适当压火一段时间再继续升汽。
冷态点火一般都采用轻质燃油，燃油锅炉在点火前，一定要先预扫风5分钟以上，以便将炉内积存的油气彻底吹净。
当锅炉的空气阀开始喷出蒸汽后，可将空气阀关闭。
当气压升至0.1-0.2兆帕时，应将两个水位表轮流冲洗一遍。
锅炉气压升至0.3-0.4兆帕时，应仔细检查并再一次上紧拆装过的螺栓、人孔门等。
一般气压超过0.5兆帕就可以供汽并继续升压，同时可以进行上下排污，调整工作水位，并再次检查压力表、安全阀和水位计等锅炉附件的工作状态。
另外，当锅炉的气压升至工作汽压一半左右时，应强制打开安全阀一次，以避免杂物附着在阀座上引起的漏汽。
锅炉投入工作和暖管
当锅炉汽压升至工作汽压后，可适当压火10-20分钟，再对锅炉做一次全面的检查即可投入工作。
供气前应对蒸气管路进行暖管，稍微开些主停汽阀，供汽加热蒸气管路，同时开启蒸汽管路上的放残阀泄水，当放残阀放出的已经全部是蒸汽后，即可逐步开大主停汽阀，同时关闭放残阀。
一般暖管时间不少于15-20分钟。
否则管壁和管路上法兰及螺栓会产生较大的热应力，而且过早开大蒸汽阀供气，会使管路发生凝水“水击”及振动，可能损坏阀门、管路和设备，在操作时要特别小心。
2、锅炉在运行中的管理
锅炉在运行时的管理，主要是为了保证安全生产、提高燃烧效率和维持蒸汽参数的稳定。
为此，值班人员应仔细观察水位、汽压、气温、油压、油温及炉内的燃烧情况和给水的处理等。
此外还要对锅炉的辅助机械、设备、附件等给予必要的注意，以保持其正常工作状态。
锅炉的气压过高
在锅炉运行过程中，要切记防止锅炉的气压过高。
如果发现气压已经超过安全阀的开启压力，安全阀尚未开启（如无高压保护装置），必须用人力强制开启，同时切断油源，停止燃烧，待其自行降压后，查明原因并反复调试，待确认安全阀开启关闭在正常范围内，再继续点火升汽。
另外要重视对锅炉一次蒸汽压力表的检查，必须每年校验一次，以确保其准确性，并贴好标示和保存好相关记录。
锅炉给水及失水
对于蓄水量较大的火管锅炉，可以采用间断补水的方法，而对于蓄水量较小的水管锅炉，则需要采取连续均匀进水的方法，防止因给水的原因引起蒸发量的变化与汽压的较大波动。
锅炉水位低于最低工作水位时称为失水。
当我们发现锅炉失水时，切不可盲目地向锅炉大量进水，如关闭水位表上通汽阀仍能“叫水”进入水位计，则表明水位仍在水位计通水接管之
上，可迅速加大给水;如“叫水”不来，可以认为处于高位的受热面，可能已经露出水面而成赤热状态，此时如果大量进水，必将引起受热面突遇冷水而爆裂，甚至会造成锅炉爆炸的严重事故。
此时能采取的措施只有停炉熄火，待其自行缓慢冷却，查明失水的原因，并采取必要的措施后才能将锅炉重新投入运行。
防止锅炉结垢和腐蚀
对于蒸发量大、管理要求高的辅助锅炉，一般在24小时内，至少对炉水化验一次，一般，货轮的小蒸发量锅炉炉水化验是每二到三天进行一次。
根据化验结果决定是否需要投药和排污。
化验重点是硬度、碱度、含盐量三项指标，这三项指标在说明书上都有规定要求，必须严格控制。
水质控制得好，可显著减轻水垢的生成，防止汽水共腾和腐蚀发生。
锅炉的排污
锅炉的排污可通过上下排污管阀来进行，但上下排污的功用不尽相同，上部排污主要排放锅炉中盐度或碱度较大的炉水和水面上的油质泡沫悬浮物等杂质。
下部排污则主要放掉锅炉底部的沉渣。
通常下排污，要求在熄火半小时后或锅炉负荷较低、压力降至0.4-0.5兆帕时进行，此时炉水比较平静，有更多的泥渣沉积底部。
对于水管锅炉，为防止从底部放走大量炉水而破坏正常的水循环，不允许锅炉正常工作时进行下排污。
每次排污时间不能过长，每次排污量为1/3-1/2水位表高度。
上排污漏斗设在高于锅筒最低水位25毫米处，上排污前应先将炉水加至接近最高水位，排污时注意水位变化，水位降至浮渣盘即停，可在需要时随时进行。
观察火焰颜色
对于运行中的燃油辅助锅炉，其燃烧质量可以通过观察炉膛中的火焰颜色、形状和对烟气成份进行分析、判断。
良好燃烧的标志是火焰呈橙黄色，炉膛内略显透明，依稀可见炉膛的后壁，烟囱排烟为淡灰色;如果炉内火焰发白，炉膛内极透明，烟色很淡几乎看不见，则表明空气量太多;如发现火焰呈暗红色，火焰伸长跳动并带有火星，炉内模糊不清，烟色加深以至浓黑，则表明空气量太少或燃油雾化不好，应保证燃油系统中油压和油温稳定在规定值之间。
对于机械和蒸汽雾化的喷油器要保证雾化片的清洁，同时应根据锅炉的负荷合理选择雾化片和调整调风机构。
3、锅炉的内部和外部清洗维护
锅炉一般经过6个月左右的连续运行后，在受热面的水侧和烟侧会结水垢和粘附灰碴，这些物质对锅炉的热效率和安全性会造成很不利的影响。
尽管现代远洋船舶普遍采用造水机，将海水蒸馏成淡水作为锅炉的给水，但这种给水仍然会有微量的硬度存在。
如果给水柜、排污阀、淡水系统和蒸汽冷凝系统有不严密之处，可能会导致海水漏入给水系统和锅炉中。
因此定期打开锅炉人孔门检查水侧的水垢情况，检验炉水的处理效果和炉水水质控制是否恰当，并决定是否需要洗炉和确定洗炉间隔周期等，都是非常必要的。
对于燃油锅炉，由于燃油中含有矾钠等成分，而且用吹灰器很难彻底吹净，所以需要定期用机械方法清除触火面的灰垢，必要情况下，还须用水洗的办法将受热面清洗
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