厂区施工组织设计.docx
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厂区施工组织设计
第一篇施工组织设计的文字说明
第一章设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法
设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法，在充分理解招标文件内容和现场调查的前提下，结合我单位实际情况郑重承诺，接到中标通知书后，3天内上齐项目部管理人员，5天内上齐所有操作工人，5天内到齐钻机等各种机械设备。
履带设备采用大型拖车运到现场，轮式机械自行驶到场，钻机等其他设备汽车运输到场，材料，人员均用汽车运输到场。
第二章各分部分项工程的主要施工方法
第一节测量方案
1.测量机构设置
本标段主要为
1.厂区路面
2.消防水池
3.化粪池
4.厂区绿化
5.钢梯
6.室外自来水管
项目经理部和施工队建立三级测量机构：
在项目经理部设精测队，人数3人；在施工队设测量队，每队5人。
在施工班组设测量班，每班5人。
为保证工程质量，所有测量人员均具有相应的执业资格和施工经验，其中精测队配备2名具有中级职称的测量工程师。
施工队测量队及施工班组测量班配备2名具有中级职称的测量工程师。
2.测量工作职责划分
2.1精测队职责
（1）组织各施工队测量人员参加接桩、复测和控制测量，并与相邻标段复核。
（2）组织各施工队测量人员进行贯通测量和竣工测量及永久桩橛的埋设。
（3）对消防水池、化废池及路基的控制点进行严格的测定，并向施工队提详细的测设资料。
（4）对各施工队测量队的测量工作进行复核、检查指导。
2.2测量队职责
2.2.1负责本施工队管段控制测量，并与相邻段落或标段复核。
2.2.2负责本施工队管段的施工测量工作；对线路、消防水池要素桩、高程网定期复查。
2.2.3负责本施工队管段变更设计资料的测绘工作。
2.2.4对下属测量班的测量工作进行复核、检查和指导。
2.3测量班职责
2.3.1负责本作业班组施工管区工程开工前路基中线、水平及横断面的复核工作。
2.3.2负责本作业班组施工桥梁原地面标高的复核工作。
2.3.3负责本作业班组所承担工程项目的测量放样，跟班作业，随时检查放样的精确度，并做好原始记录。
2.3.4对桥梁进行工前测量放样，工中检查，工后复测，并按测量规定做好原始记录。
2.3.5负责本作业班组在施工时所需临时设施的测量工作。
3.测量控制过程
3.1精密导线控制测量
3.1.1精密导线平面控制网的选点与布设
1）施工的主要控制标志是导线基点桩、中线位置桩。
通过查看图纸及实地观察，根据原有设计单位提供精密平面控制网，结合本标段现有的地形、地质、地貌以及交通线路等具体情况，为便于现场施工，在易于观测的地方严格按照规范要求增设平面控制点桩位，为了确保测量精度，增设点位按线路两侧均匀布设，点与点之间间距应以400m左右为宜，点位布设按JTJ/T066-98《测规》规范要求进行。
2）增设的导线点桩埋设根据当地地质情况进行，为了确保控制点位数据准确性，在选好的位置打入45cm×45cm（300#）混凝土预制方桩，方桩顶面距地面约0.3m至3m（由此点地形条件定），然后在方桩周围浆砌片石，形成稳固的整体，在方桩顶面埋设机加工黄铜球形桩头并标识编号。
3）此控制点位即可作为平面控制桩，又可作为高程控制桩。
4）对测量控制网点桩，为了防备遭到破坏，用砖围砌加以保护。
3.1.2精密导线、高程观测及计算
1）精密导线平面观测与计算
a.根据设计单位提供的已知控制点，对已增设埋制的加密控制点采用TC2003全站仪进行观测，水平角观测采用正倒镜观测6测回，其中误差满足二级高精度水平控制网测角精度，测角中误差为±1.0″，即按6测回观测值取平均值作为该角度值观测值。
b.距离观测采用正倒镜往返双向观测，其观测精度满足测距中误差±1.0mm，即取观测值的平均值作为该导线边的边长。
观测时并作相应的气象改正。
c.导线观测完成后，进行导线测量计算。
d.当精密导线控制网中测角中误差及测距中误差满足规范要求，平差计算采用严密平差，计算时把原设计点与新增设控制点均作为未知点进行计算，平差计算作为1个独立控制网络，控制网络均符合到设计提供的控制点上，得出控制网的测量成果。
2）精密高程控制网的观测与高程控制点的计算
a.精密高程加密控制网的观测采用NA3003电子水准仪并配备GPCL33M铟钢尺，根据设计单位提供的已知控制点与已增设的加密控制点联系在一起，形成加密水准控制网。
b.观测方法按《国家一、二等水准测量规范》中的水准测量规定执行。
c.水准仪和水准标尺的检校项目限差和方法亦按《国家一、二等水准测量规范》中一等水准测量规定执行。
d.高程控制点的计算，以首级水平控制网中的起始控制点为起算依据，将观测各值输入平差计算网（严密平差计算）得出各控制点高程。
e.平差计算前需对精密高程控制测量外业成果加入尺长改正，标尺温度改正。
进行水准路线几何条件的检验和往返高差不符值及每公里水准测量的中误差M△的计算，两相邻高程点高程中误差≤±1mm，满足要求后进行平差计算。
3.2施工复测
复测内容主要包括设计提供的GPS点、一般导线点和水准点。
平面控制点复测时须向相邻合同段联测两个点，水准点复测时须向相邻合同段联测一个点。
复测后，若确认这些控制点符合设计精度等级，则可利用这些控制点对全线进行施工控制点的加密，然后再把这些加密的控制点和设计所给的控制点一起作为桥梁和路基施工放样的依据。
3.3路基、路面工程的测量
（1）在开工之前，对设计提供的控制桩点进行复测，包括中线、高程以及横断面的复测，中线控制桩和水准点的复查和增设。
恢复和固定路线。
根据各构造物的施工需要，沿线设置三角控制网和高程控制点，对重要的控制桩和水准基点用混凝土保护加固，并放出护桩。
（2）根据近似计算结果，测设路基边坡线，测量出各桩位左、中、右点的高程，做好记录，计算出各桩号左右两侧路基填筑宽度。
（3）按路堤设计顶面宽度加余宽30cm（以保证边坡压实密度和压路机械的安全而增加的宽度），放边线桩点，再用石灰沿边线桩撒白线，作为填土范围的明显标记。
（4）在施工过程中，路基每层填筑均进行中线和高程测量，确保线路方向正确，并使“三线”顺直、坡度平缓、厚度均匀。
（5）路面施工中测量班跟班作业，随时检查垫层、底基层、基层、面层的厚度、宽度、中线、高程等，确保路面满足设计要求。
3.4施工放样
3.4.1基桩放样
基桩放样用全站仪按极座标法根据各墩位的计算资料，由平面控制网，测放墩中心，复核无误后，置镜于墩中心，测放出墩的纵、横轴线。
在不受影响的地点埋设轴线控制桩，作为施工中测挖桩之用，应用时，应对轴线方向桩作相互复核，发现偏差及时垂测纠正。
轴线方向桩布设如图2-1-1。
2）然后根据施工图纸内的桩位布置图，按基桩及轴线计算出各桩位的坐标
3）根据各桩的座标数据测设各桩桩位。
4）待桩机就位后，进行校核。
5）施工水准测量按普通水准测量方法进行，利用相邻的水准基点进行闭合。
6）桩位测放完成，报施工监理复核，验收合格后，方可施工。
3.5.2基础承台放样
1）首先复测平面控制点，无误后再复测承台的中心及纵、横轴线，以纵横轴线为依据用座标法放出承台的四角位置。
2）用水准仪进行测量各角的原地面标高，计算出承台开挖深度，根
4.2各种测量仪器定期送有资质的单位进行检修；仪器状态不好时及时检修，以保持良好状态。
4.3贵重仪器专人保管、专人使用，他人不得随意动用。
4.4测量仪器用专房存放，不得使仪器受潮。
4.5测量资料按测量规定内容及格式统一标准填写，不允许用活页纸或小本子代记。
各种原始资料记录真实、清楚，不得涂改，如有记错需要重写的在写错的地方划一杠作废，重新将正确的内容写在下面。
4.6执行测量资料移交签认制度。
移交测量成果时实行书面的资料签认制度。
4.7各种测量资料签署完善，保存完整，并整理成册，分类分项归档。
4.8坚持换手测量复核制度；严格岗位职责，杜绝测量事故。
4.9制定奖罚措施，提高测量人员的工作积极性，并加强其责任心。
5.下部结构沉降观测
由桩与承台组成的群桩基础，在竖向荷载作用下，必然引起沉降变形。
沉降变形对结构物的使用是很不利的。
对特别重要的或精度要求特别高的结构物，是通过对基础的预压来消除结构沉降变形，当沉降变形稳定后，结构的上部才允许施工，由于本工程的桥面标高精度要求高，因此对下部结构的沉降变形有特别要求，利用梁体自重作为预压荷载，通过一段时间（最少两个月）的持续预压，使下部结构的沉降变形发生基本完成，沉降变形稳定后，再进行梁的精确对位。
因此，必须对结构沉降进行严密的系统观测，通过荷载～沉降、时间～沉降曲线图，判断结构沉降发生的程度及稳定状况。
5.1.沉降观测原则
5.1.1项目部成立专业沉降观测人员。
5.1.2配备充足的、先进的观测仪器与设备。
5.1.3采用先进的测量技术。
5.1.4分阶段进行观测：
即下部结构施工过程观测和梁体预压后观测。
5.2.沉降观测方法
5.2.1测点布设：
在承台、墩柱、盖梁上预埋沉降观测点。
5.2.2测量方法：
承台混凝土强度达到设计强度的70%后，即对其进行沉降观测，用NA2002全自动电子水准仪和铟钢尺等进行高精度测量，每2天观测一次，做好测量记录，并记录每天的荷载情况，墩台施工完成后，转为观测墩柱沉降量，测量至梁体浇注完成，第一阶段观测结束；梁体落梁后，继续观测，第一个月以内每2天定时测量1次；第二个月每3天测量1次。
5.2.3根据记录，绘制荷载～沉降、时间～沉降曲线图。
5.2.4在观测过程，如发现承台有不均匀下沉，下降沉降差大于2㎜时立即报告业主和设计方，以便及时采取相应措施。
5.3.确保沉降观测可靠的措施
5.3.1对设计院提供的水准基点和自己加密的水准基点要及时进行复测，对有变化点及时提出意见以便及时修正，从而确保水准测量的准确性。
5.3.2测量仪器在使用前均经严格的检验，合格后才能投入使用。
5.3.3观测组内要建立二级检查制度，仪器要按规定时间进行核准，以确保测量数据的准确性。
固定专人管理仪器，进行保养和维修。
5.3.4观测成果，要及时送报主管工程师（并报送监理工程师）。
5.3.5要保存所有的原始资料，以供追溯。
第三节道路工程
1.路基工程施工
1.1工程概况
本标段路基有如下几段：
F1线K1+448～K2+965，
XR线K0+000～K0+514.23,XL线K0+000～K0+514.23,
AL线K0+000～K0+213,AR线K0+000～K0+213,
BR线K0+201～K0+509.50,BL线K0+201～K0+509.50，
DR线K0+000～K0+211，DL线K0+000～K0+211。
线路所经过地区有耕地、草地。
线路中心最大填高m。
据工程量清单，路基工程主要工程量为：
路基挖土方10358m3，路基填土方44379m3，根据设计本标段外借土方9601m3。
1.2施工部署
1.2.1施工任务划分
根据本标段的具体情况，路基工程由路基施工队负责施工。
1.2.2土方调配方案
土方调配主要从本标段和其他标段利用，运距有0～2km、2～4km、4～8km，分别利用的数量是：
11735m3，13845m3，9244m3另外还有9601m3从20km外借土方。
1.2.3施工进度安排
根据施工组织设计总体进度计划安排，路基土石方计划于2012年月/日/日～2012年/月/日施工完毕。
1.2.4施工队伍及施工机械配备
本标段路基由一个路基队施工，分两个作业区进行作业，DR线、BR线、AR线、XR线为一个作业区，BL线、DL线、AL线、XL线为一个作业区。
每个作业区的施工顺序是：
先施工档墙，再填筑路基。
配备充足的施工机械设备以满足施工要求，主要机械设备配备情况见表，具体型号见附表《拟投入本合同工程的主要施工机械表》。
各施工队配备机械设备数量，是根据所负责内容的工程量和工期计划安排计算而得，并留有一定的富余量：
1.3施工方法
1.3.1路基土方施工
路基填筑施工工艺见图2-3-1
1.3.2施工要点及质量控制标准
1.3.2.1路堤填筑试验段在路堤填筑施工前，选择地质条件、断面形式均具有代表性的一个区段（长度不小于100m的全幅路基）作为试验段。
根据本合同段的实际情况，应分别对填土和土石混填两种主要类型的填筑，做填筑试验施工。
现场压实试验应进行到能有效地使用该种填料达到规定的压实度为止，试验时作好记录，记录压实设备类型、组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，找出机型、层厚、压实遍数同设计规定指标的规律曲线，并找出K30值与压实系数或孔隙率n之间的关系。
通过试验段施工，确定合理的压实工艺参数和工艺流程。
试验结果经监理工程师批准后，作为该种填料施工时使用的依据。
1.3.2.2路基填筑前，对全线路基所处的原地面采用地质雷达进行扫描，测定出的不良地质段以及地下管线等，上报监理和设计方批准后，以此为依据确定合适的施工方法。
1.3.2.3路基填土按最佳含水量分层洒水碾压，洒水可根据实际情况。
当含水量较低时，应及时采取洒水措施，洒水量根据测试的填料最佳含水量按照公式计算。
1.3.2.4雨季施工措施
路基开挖前先行施工永临结合的排水沟、截水沟，将流向路基的地表水引排到指定地点，开挖施工时开挖面设置纵坡和横坡，以利于雨水的排出。
填方地段做好路基的整平工作，每层填土应大致平整并有一定的排水横坡；做好临时排水工作，路基边坡设置临时急流槽，雨水来临前，沿路基边沿码放装土的草袋或填筑土埂拦水，将流水引至急流槽排出路基范围；引排路基外地表水，防止雨水冲刷路基边坡。
1.3.2.5实测项目控制标准
路基施工严格按设计及相关标准控制，路基施工中实测项目控制标准具体见表2-3-1中所列。
土方路基实测量项目表2-3-1
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
压
实
度
（%）
零填及路堑（cm）
0～30
96
密度法：
每2000m2每压实层测4处
路堤（cm）
上路床
0～30
96
下路床
30～80
96
上路堤
80～150
94
下路堤
＞150
93
2
弯沉（0.01mm）
不大于设计计算值
3
纵断高度（mm）
+10，-15
水准仪：
每200m测4个断面
4
中线偏位（mm）
50
经纬仪：
每200m测4点，弯道加HY，YH两点
5
宽度（mm）
不小于设计值
米尺：
每200m测4处
6
平整度（mm）
15
3m直尺：
每200m测4处×3尺
7
横坡（%）
±0.5
水准仪：
每200m测4个断面
8
边坡（mm）
不陡于设计值
抽查每200m测4处
1.3.3路基填筑施工
（1）大段路基填筑
路基填筑前先按要求分段进行清表处理，符合要求后进行填前夯压，压实度达到设计值并经监理签证后进行填筑。
本标段大段路基填筑按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，根据工程特点，采用挖掘机挖装、自卸汽车运输到现场，填土采用推土机配合平地机整平，压路机碾压密实。
施工工序说明如下：
路基填筑施工顺线路纵向按“填筑区→平整区→碾压区→检验区”等四个区段进行布置，每区段纵向长度视现场情况可按100m左右划分，填筑施工按施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→碾压夯实→检验签证→路基整修八个步骤进行循环作业。
采用四区段布置路基填筑施工作业区域，是为了使各工序能够相对独立进行作业，各种机械设备各行其道，在各自的作业区域独立高效地进行施工作业，互不干扰，充分发挥其生产效能，提高生产效率，确保工程质量。
路堤施工中必须始终坚持“三线四度”，三线即：
中线、两侧边线，且在三线上每隔20米插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：
厚度、密实度、拱度、平整度。
控制路基分层厚度以确保每层压实度；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及在下雨时路基上不积水。
用于路基填筑的石料粒径不得大于20cm，超粒径的石块在开挖现场采用破碎机进行改小，然后再运到路基填筑点。
（2）过渡段填筑
结构物台背采用符合设计和施工规范要求的填料分层填筑，桥台锥坡与台背同时填筑，横向结构物两侧对称填筑，回填压实采用小型压路机、冲击夯等或监理工程师同意的其它方法分层压实达到95%及以上，并保持结构物完好无损。
路基填、挖交界（纵、横）地段路堤填方时，先清理半填断面的原地面，将半填断面原地面表面翻松或挖成台阶，选用合适的填料从低处往高处分层填筑，并按设计要求铺设土工格栅，填、挖交界处的拼接碾压要做到密实无拼痕。
填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1：
1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。
相邻标段填方搭接处也采用此法施工。
质量监控点要求如表2-3-2
质量监控点表表2-3-2
序号
项目
监控方式
执行部门
监控时机
1
中线高程控制
控制测量
项目经理部
开工、竣工测量
2
填料材质
室内试验
项目试验室
每种填料检验一次
3
填料级配
现场检测
队试验员
每天1次
4
填料含水量
现场检测
队试验员
每天1次
5
松铺厚度
现场检测
技术员
每层1次
6
填筑宽度
现场检测
技术员
每层1次
7
碾压遍数
现场检测
工班长
每层1次
8
密实度
现场检测
队试验员
每层1次
9
中线标高
现场检测
队试验员
每层1次
2.挡土墙工程施工
本标段引路两侧采用钢筋混凝土挡墙，混凝土标号为C25，垫层混凝土为C10。
2.1挡墙部位及工程量
线路名称
里程
长度（m）
布置
合计（m）
离港方向线路
DR
K0+900～K1+21
121
双侧
355
F1
K1+448～K1+560
112
双侧
BR
K0+201～K0+321
120
双侧
返京方向线路
BL
K0+201～K0+321
120
双侧
355
F1
K2+850～K2+965
115
双侧
DL
K0+211～K0+90
120
双侧
2.2挡土墙施工工艺框图见图2-3-2。
2.3施工方法
挡墙基坑开挖前首先放样测量，四周做好排水沟，挡墙基坑开挖用挖掘机开挖，基底30厘米用人工清底，不得扰动基底原状土，并留出一定的作业面。
基坑开挖后，基底整平夯实，做成向外倾斜的横坡，四周挖排水沟，集水坑。
安泵抽水，防止水的侵害。
基底处理隐蔽报监理检查后，及时进行碎石垫层和C10混凝土垫层施工。
垫层施工完毕后，按照挡墙的设计位置在垫层上弹出控制线，搭设脚手架，脚手架的搭设应满足规范要求。
根据弹出的控制线绑扎钢筋，绑扎前钢筋必须进行复验，钢筋的各项技术参数须符合设计要求，钢筋必须清洁、顺直、无伤痕。
钢筋绑扎或焊接时，必须按照规范要求进行作业，成型后的骨架必须稳定牢靠。
隐蔽检查合格后即可进行模板安装，安装要求严密、内表面清洁、脱模剂涂抹均匀，涂抹时不得污染钢筋。
模板必须牢固，不得跑模和漏浆。
挡土墙与桥台连接处设2cm沉降缝，每隔15m设沉降缝一道，伸缩缝内填浸沥青木板。
混凝土浇筑前，预埋件按设计位置与钢筋焊牢，以免振捣时跑位。
浇筑时，配比应符合设计要求，振捣密实，不得漏捣。
浇筑完成的混凝土应加强养护，浇筑完的混凝土在10～12小时内即要覆盖浇水养护，如遇严热干燥的天气，则在浇筑完1～2小时内即要覆盖浇水养护。
挡土墙上的防撞墙安排在后续浇筑，其外形尽量与桥梁一致，注意各种预埋件的准确定位，不得遗漏。
2.4施工安排
六条线路任务均由路基施工队承担，分为两个区段，离港方向3条为一区段，返京方向为另区段。
每个区段在3条线上倒流水。
程序为挖基础打基础打挡墙板或安装预制挡墙板二次浇筑或压顶。
子网络如图2-2-23：
图2-3-3
2.5工期：
2004年10月20日开始，12月底完成结构，2005年10月份在铺油前按地伏、防撞栏杆等收尾。
3.路面工程
3.1道路面层自上而下为：
上面层：
密级配细粒式沥青混凝土（AC-13Ⅰ）4cm，中面层：
粗粒式沥青混凝土（AC-20Ⅰ）5cm，粗粒式沥青混凝土（AC-30Ⅰ）7cm，基层：
石灰粉煤灰砂砾混合料15cm，石灰粉煤灰砂砾混合料15cm，底基层：
石灰粉煤灰砂砾混合料20cm；桥面铺装采用：
面层：
4cm改性沥青马蹄脂玄武岩碎石混合料（SMA-13），下层：
5cm密级配中粒式石灰岩碎石沥青混凝土（AC-20Ⅰ）。
其工程数量见表2-3-3
主要工程数量表表2-3-3
序号
项目名称
单位
工程数量
1
石灰粉煤灰砂砾混合料20cm
m2
60571.00
2
石灰粉煤灰砂砾混合料15cm
m2
121142.00
3
乳化沥青保护层
m2
54793.00
4
粘层油
m2
164379.00
5
粗粒式沥青混凝土（AC-30Ⅰ）7cm
m2
54793.00
6
粗粒式沥青混凝土（AC-20Ⅰ）5cm
m2
54793.00
7
密级配细粒式沥青混凝土（AC-13Ⅰ）4cm
m2
8
改性沥青混凝土（SMA-13）4cm
m2
54793.00
3.2施工布署
3.2.1施工进度安排
序号
工程项目
开工日期
完工日期
1
石灰粉煤灰砂砾混合料20cm
2012././
2012././
2
石灰粉煤灰砂砾混合料15cm
2012././
2012././
3
乳化沥青保护层
2012././
2012././
4
粘层油
5
粗粒式沥青混凝土（AC-30Ⅰ）7cm
6
粗粒式沥青混凝土（AC-20Ⅰ）5cm
7
密级配细粒式沥青混凝土（AC-13Ⅰ）4cm
2012././
2012././
8
改性沥青混凝土（SMA-13）4cm
3.2.2施工队伍及劳动力配备
本合同段路面工程由两个路面公司负责，劳动力配备见表2-3-4
劳动力配备表表2-3-4
序号
路面队
1
工种名称
人数
2
施工队长
1
3
摊铺工长
4
4
施工员
16
5
司机及操作手
30
6
测量人员
3
7
质检人员
2
8
试验人员
3
9
砌筑工
24
10
混凝土工
6
11
辅助工
10
12
合计
100
3.2.3机械设备配备
路面施工选择以摊铺机为主导的机械并与运输、碾压设备配套作业，进行优化组合。
主要施工机械配备见拟投入本标段的机械设备表
3.3路面工程施工方案
3.3.1材料储备
路面施工所需的砂、砂砾、碎石、沥青、矿粉、石屑等提前储备，在工地现场设砂、石料场。
砂砾采用附近砂料场所产的优质砂砾，自卸汽车运至施工现场。
3.3.2试验段铺设
路面各结构层正式铺设之前均需铺筑长100～200m的试验路段并将试验过程进行详细的记录，记录内容包括各类施工人员的数量，各种机械设备的型号、数量、压实机类型、压实方法、碾压遍数和压实厚度及最佳含水量等。
根据试验段的结果确定所采用的机械数量和性能、施工方法、工艺是否合理，能否满足备料、拌和、运输、摊铺、和压实的要求和工作效率并将结果作为大规模路面施工的现场控
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