皮口清水河特大桥80米连续梁施组.docx
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皮口清水河特大桥80米连续梁施组
东北东部铁路通道登沙河至庄河段
改造工程DZ1标段
皮口清水河特大桥跨201国道连续梁
专项施工组织设计
中铁十九局登庄工区经理部三工区
东北东部铁路通道登沙河至庄河段改造工程DZ1标段
目录
1、编制说明1
1.1编制原则1
1.2编制依据1
1.3工程概况1
2、主要人员组织机构2
2.1施工组织机构图2
3、施工准备3
3.1施工场地布置3
3.2施工用水、电3
3.3材料检验及施工测试3
3.4材料供应及设备进场计划5
3.5主要设备供应及进场计划5
4、连续梁施工方案5
4.1总体施工方案5
4.2201国道防护方案6
4.3临时支座施工方案6
4.40#块支架设计方案7
4.5挂蓝施工8
4.6梁段砼施工13
4.6.1梁段施工工序13
4.7挂篮的移动14
4.8边跨现浇段施工15
4.9合龙段施工17
4.10施工工艺质量控制19
4.11体系转换30
4.12挂篮拆除31
4.13线形控制33
5安全保证措施及应急预案33
5.1建立安全保证体系33
5.2安全管理36
5.3安全保证措施37
5.4应急预案38
5.5抢险应急救援措施40
5.6事故处理程序45
6质量目标、质量保证体系及保证措施45
6.1质量目标45
6.2质量保证体系46
6.3质量保证措施49
7附表51
1、施工平面布置图51
2、劳力使用计划表51
3、施工设备计划表51
皮口清水河特大桥跨201国道连续梁专项施工组织设计
1、编制说明
1.1编制原则
（1）严格遵守国家、当地政府及有关部门的政策、法律、法规、命令及规定，科学合理地制订施工方案和方法，明确施工工艺。
（2）积极响应和遵守招标文件中对安全、质量、工期、环保、文明施工等规定及施工合同条款，各项指标控制同步进行。
（3）妥善处理质量、安全、工期、成本之间的对立统一关系。
（4）采用先进的施工技术，科学安排施工程序，运用网络技术，组织连续均衡的施工。
1.2编制依据
有碴轨道预应力混凝土连续梁（双线）图号：
叁桥（2006）2206-B；
国家及铁道部现行的有关文件、法规和施工规范、验收规范、技术标准、暂规；
施工现场周围水、电、交通道路等调查资料；
有关部门在施工安全、文明施工、环境保护及当地资源管理等方面的具体规定与要求；
我单位拥有的同类工程的施工经验及设备和技术能力；
1.3工程概况
新建铁路东北东部铁路通道登沙河至庄河段皮口清水河特大桥在里程DK98+736.7-DK98+816.7处上跨201国道，交叉角度α=39°42′46″，铁路桥梁上部结构为（48+80+48）m预应力混凝土连续梁，采用挂蓝悬臂浇筑法施工。
下部结构为圆端形实体桥墩，钻孔灌注桩基础及承台。
该处桥梁采用48m+80m+48m孔跨布置，其中114＃～115#墩之间采用80m跨设计，该孔跨越201国道。
交叉处201国道里程为GK1673+450，公路路面宽度为19m，双向四车道。
半幅路面车道布置为内侧是超车道，中间是行车道，外侧是紧急停靠车道。
两边设置钢质波形防撞护栏。
桥墩采用钻孔桩基础，每个边墩设12根钻孔桩，桩径1.25m，每个中墩设16个钻孔桩，桩径1.5m；承台为二层矩形结构；桥墩为圆端形，113#-116#墩墩高分别为12.5m、10m、10m和13m；
梁体为单箱单室直腹板形式，顶板厚度除梁端附近外均为35cm，腹板厚48～60～70～100cm，底板由跨中的40cm按二次抛物线变化至根部的100cm。
顶板宽度11.7m，底板宽6.4m，梁全长177.5m。
具体见图1：
施工平面图。
1.4工期目标
悬臂梁工期安排为：
0#块支架安装2013年10月1日-20日完成，预压2013年10月25日完成，0#块钢筋绑扎、模板及混凝土浇筑2013年11月5日完成，预应力张拉2013年11月15日完成。
挂篮拼装预压2013年11月30日完成。
棚架搭设2014年3月15日至3月31日，1#块至10#块施工2014年3月20日至2014年7月30日完成，边跨合龙2014年8月10日-8月30日完成，中跨合龙2014年9月10-20日完成。
挂篮及防护支架拆除2014年10月15日完成。
2、主要人员组织机构
2.1施工组织机构图
皮口清水河特大桥大桥工程组织机构框图
工区经理：
宋立峰
安全总监：
穆继东
工区总工：
杨佳
副经理：
刘忠华
工聂
程
部磊
综张
合
办浩
测孙
量东
队华
试董
验长
室军
财荆
务有
部禹
计于
划金
部生
物佟
资有
部权
安邱
质
部磊
钢
筋
场
拌
合
站
架子三队
3、施工准备
3.1施工场地布置
连续梁施工场地严格按照铁路施工要求进行布置，达到铁路建设工地标准化管理达标工地。
在保证施工正常进行的前提下，尽量减少施工占地，平面布置紧凑合理，便于生产和生活。
材料直接堆放至施工场地，避免二次搬运；按施工要求合理布置施工现场的运输道路及各种材料堆放场、仓库和工作车间的位置。
3.2施工用水、电
本桥安装315KVA变压器一台，施工用电通过低压线路从变压器引到各用电设备,同时配备1台120KW发电机组作为备用电源。
施工用水采用汽车拉水。
3.3材料检验及施工测试
3.3.1原材料检测
①进场验收
对进入施工现场的材料、构配件、设备等按相关标准规定要求进行检验，对其达到合格与否做出确认。
②检验批
按同一生产条件或按规定的方式汇总起来供检验用的，由一定数量样本组成的检验体（见表3.1）。
表3.1主要试验检验项目及批次表
材料名称
试验项目
检验频率
取样方法与数量
1
钢筋
屈服强度，抗拉强度，延伸率，冷弯
60t/次或者同一炉号
小于60t
每批取1组
3根试样
2
钢筋焊接接头
对焊、抗拉
搭接焊、抗拉
200个接
头一批
搭接焊每批1组，3根试样；对焊每批1组，4根试样
③检验
对检验项目中的性能进行量测、检查、试验等，并将结果与标准规定要求进行比较，以确定每项性能是否合格所进行的活动。
④见证
监理单位或建设单位现场监督施工单位某个过程完成情况的活动。
如见证检验、见证检测、见证试验等。
见证取样检测
在监理单位或建设单位监督下，由施工单位有关人员现场取样，并送至具备相应资质的检测单位所进行的检测。
平行检验
监理机构利用一定的检查或检测手段，在施工单位自检的基础上，按照一定的比例独立进行的检查或检测活动。
3.3.2耐久性混凝土测试
①环境类别及作用等级测试
②矿物掺和料及外加剂抑制碱—骨料反应有效性测试
③混凝土抗裂性试验测试
④胶凝材料抗硫酸盐侵蚀性能试验测试
混凝土电通量测试
3.4材料供应及设备进场计划
材料供应分为甲供及自购，对于甲供物资按施工进度提前上报进场计划，自购部分采用优质优价原则，提前择优确定供货单位。
根据工程施工进度分期、分批进场施工材料，保证施工顺利进行。
考虑料源的供应能力、工程进度、气候等因数，结合施工高峰期需要量，提前做好材料的储备。
购进材料要满足设计、规范的要求，严格按照标准的采购程序，实施采购，规范材料设备采购与供应作业。
由物资设备部负责对工程材料进行采购、运输、入库、点验、登记、保管、发放等管理工作，做到采购、订货、验收、搬运、贮存、发放和使用手续完备，记录齐全，具有可追溯性；根据施工进度编制主要材料采购计划和各种施工材料、成品、半成品的供给计划，组织搞好物资储备，物资供应。
工程使用的周转材料如钢管、方木、杂木等将以充分满足、合理调转的原则使用。
本着合理组织、满足施工、减少库存的原则，考虑可能延误供货及节假日的影响，做好物资供应计划。
3.5主要设备供应及进场计划
根据连续梁的工程量，配备相应的机械设备。
配备原则一是要配套，二是要先进，三是要满足施工要求，四是要保证完好率及出勤率。
设备执行定机、定人、定岗的三定制度，加强上岗人员的培训，提高上岗人员素质。
4、连续梁施工方案
4.1总体施工方案
本连续梁采用2套挂篮分段悬臂灌注法施工，挂篮由专业生产厂家设计制作，抗倾覆安全系数大于2。
先分别在114#和115#连续梁主墩跨201国道两侧适当位置各设置一台固定式塔吊；在主墩两外侧设置钢管支撑架，预压后灌注0#块，在0#块上安装挂篮，预压完成后，开始向两端对称悬臂浇注标准节块，并保证桥梁主墩的两个标准节块基本同步，标准节块施工的同时，完成边跨现浇段的墩旁支架搭设。
在5℃～15℃时，灌注中跨、边跨合龙段砼，并使混凝土形成连续梁，按照设计合龙的步骤进行体系转换，完成连续梁的主体施工。
4.2201国道防护方案
4.2.1防护棚架搭设
施工期间，为保证行车安全，需在201国道主线上方搭设防护棚架；防护棚架搭设期间对201国道进行半幅临时封闭施工（以线中央为界，左右两侧顺序封闭，棚架搭设完毕后，上下行车辆在通道内正常行驶）
1）、棚架分别于公路两侧及中间搭设钢管做为支撑，钢管采用直径为30cm的焊管，基础采用长31米×宽1米×高1米的C30混凝土，钢管埋入基础0.5米；在浇筑混凝土前,公路顶面铺设一层彩条布,以减少对路面的破坏，公路中间基础两头各设置一个防撞墩。
2）、钢管间间距采用1.5米，钢管间采用[10槽钢进行连接。
钢管上铺设I32a的工字钢做为横撑,各杆件及工字钢采用焊接相连。
3）、横梁采用I22b工字钢，间距为0.75米,其上铺设厚2cm的竹胶板，为防止火灾，在竹胶板顶面铺设一层3mm厚薄铁皮。
棚架顶面四周设置围挡,高度为1m,防止落物掉入公路上。
4）、棚架净空保证不小于5.5米,顶面设1%的横向排水坡。
5）、钢管上及混凝土表面粉刷醒目的油漆,并粘贴反光贴。
安装夜间警示灯。
6）、在距棚架上下行各20米处设立限高架1处，限高架高度为5.5米。
距棚架上下行各500米处设置醒目限速、限行标识。
4.3临时支座施工方案
4.3.1临时支座布置
连续梁分别从114＃和115＃墩进行悬臂浇筑，在114＃和115＃墩顶分别设置临时支座。
由于连续梁设计为球型钢支座，为了能承受墩顶0#块及其模板等重量以及悬臂施工中不平衡弯矩，能够承受中支点处设计最大不平衡弯矩39424KNM和相应竖向支反力33640KN，需要在悬浇过程中对墩顶O＃块与墩身进行临时刚性固结。
浇筑墩帽时在墩帽顺桥向两侧，箱梁腹板处预埋Ф32精轧螺纹钢，单根长度为2.7m，墩身锚固长度1.1m，一个临时支座设置27根精轧螺纹钢，精轧螺纹钢两端均利用锚垫板及螺帽进行锚固。
墩帽浇筑完成后，在墩顶垫石两侧，精扎螺纹钢预埋处浇筑临时支座，每个主墩上设置4块。
临时支座采用C50混凝土，临时支座中心布置位置顺桥向距离墩中心线1.55m，横桥向距离墩中心线2.15m。
每条临时支座长1.5m、宽度0.5m、高度0.6m。
临时支座配置4层Φ12mm螺纹钢筋网，钢筋布置间距200mm，纵向钢筋间距150mm作为骨架，绑扎φ10圆钢用来防止混凝土局部开裂。
4.40#块支架设计方案
4.4.10#号块支架施工方案
0号块长度12m，宽度11.7m，高度6.4m，底宽6.4m，肋板宽1m；本桥墩顶现浇段支架设计采用Φ720mm，壁厚8mm钢管墩＋I40a工字钢横梁＋I40a工字钢纵梁+I20a横向分配梁结构。
根据具体桥梁情况，将I20a横向分配梁以60㎝等间距布置在I40a纵梁上，I40a纵梁一端支持在本桥桥墩上，另一端支撑在2根I40a横梁上，I40a横梁支撑在4根钢管墩上，形成0#块施工平台,（见0#块支架搭设示意图）。
4.4.30#块支架预压设计方案
为保证支架的稳定性、刚度及强度，检验支架的受力情况，消除支架非弹性变形，测定支架的弹性变形，需采取支架预压措施。
4.4.3.1支架预压荷载及范围
支架预压范围主要为底板正下方部分支架，翼板部分支架不作考虑。
支架预压荷载暂按该部分箱梁自重的1.2倍计算。
预压荷载在支架预压结束后拆除。
4.4.3.2预压材料及加载总重
预压荷载的选用材料，本着安全稳固的原则，选用混凝土预制块作为预压荷载材料。
根据预压荷载确定预制块的个数。
0#号块重量为810.99t，模板、木方等重量为14t。
加载总重：
（810.99+14）×1.2（系数）=989.99t。
4.4.3.3加载和卸载
采用分级均匀加载，按照每10t一级进行加载，每级加载后分别测量支架变形量，做好记录。
加压过程中要注意预制块要按照梁体荷载进行加载，防止支架偏压。
加载全部完成后，静载48小时等到支架稳定后，方可进行卸载，卸载时按加载量逐级递减，并记录全过程沉降量变化。
试压后重新调正支架高度，根据全部记录绘制成沉降变化曲线，推算弹性变形量，以利于支架设置预留沉降值。
4.4.3.4变形现测
变形观测是一道重要的程序，支架预压的结果要通过变形观测得出，仪器采用精密水准仪，观测点分别设置在两端翼缘板边及底板的中间及两端。
4.5挂蓝施工
连续梁为80米悬浇梁，最大节段为2.5米,重量为125.9T,本工程采用菱形桁架式挂篮，辅以走行轨移动，在灌注混凝土和挂篮走行过程中均无须设平衡重。
灌注混凝土时，挂篮后端锚固于箱梁竖向预应力钢筋上；挂篮走行时，挂篮后端倒挂在滑道上。
在这两种情况下，走行道轨始终锚固于箱梁的竖向预应力钢筋上。
菱形挂篮施工工艺成熟，适合本工程施工。
4.5.1挂篮构造
菱形桁架式挂篮由主构架、走行及锚固装置、底模架、内外侧模板、前吊装置、后吊装置、前上横梁等组成。
4.5.2挂篮加工制作
挂篮加工由生产厂家进行加工。
4.5.2.1对挂篮的基本要求：
本挂篮采用菱形结构，辅以导梁滑移，在灌注砼和挂篮走行过程中均无须设平衡重。
灌注砼时，挂篮后端锚固于箱梁竖向预应力钢筋上；挂篮走行时，挂篮后端倒挂在导梁上。
在这两种情况下，导梁始终锚固于箱梁上预埋的螺栓上。
挂篮承重部位随不同施工阶段而变化，必须严格控制施工程序，以确保挂篮稳定，防止意外。
本挂篮结构基本上以销轴连接，在安装过程中，各销轴务必按挂篮总图中的列表进行对号入座，并穿带好开口销。
挂篮属临时结构设计，施工中必须严格控制施工荷载，以策安全。
同时要加强对几何位置的控制，以保证箱梁尺寸的准确和挂篮受力状态准确和结构稳定。
本挂篮系在高空作业使用，必须绝对保证施工安全，每套挂篮必须指定专人负责指挥。
挂篮使用期间，如有设计变更，操作顺序变动，施工工序的调整，施工荷载加大等情况，必须经指挥部批准，方可施工。
4.5.2.2挂篮组成、制作和拼装
挂蓝的组成
Ⅰ.承重系统：
菱形架，菱形架平联；后上横桁梁；前上横桁梁，前、后上横桁梁平联；前吊带，后吊带，短梁；底模后锚杆；前支腿，后支腿
Ⅱ.底模平台：
前下横梁、后下横梁、纵梁，底模板
Ⅲ.侧模系统：
外侧模架及钢模板、内、外滑架，短梁，垫块，后滑梁架，侧模工作平台
Ⅳ.内模、滑道、端模
Ⅴ.工作平台：
前工作平台、后工作平台
Ⅵ.走行系统
Ⅶ.后锚系统：
锚杆，短梁，千斤顶
Ⅷ.移动导梁：
短梁，锚杆，连结系，工字钢
4.5.2.3挂蓝的制作
菱形挂蓝采用工厂制造。
为确保安装时顺利，桁架节点板及各杆件的栓孔加工前，先制作样板，精密钻孔，保证栓孔位置准确无误。
外模由大块钢板焊接而成，为确保板面的平整度，面板必须先在工作平台上用夹具夹紧，然后再进行焊接，并对焊缝进行打毛磨光处理。
对底模架前后横梁上的吊耳等重要部位的焊接，已逐一进行探伤或加载试验。
4.5.2.4挂蓝的验收
挂篮进场后，现场技术人员需对挂篮进行验收，检查是否有出场合格证，挂篮杆件连接是否牢固，钢材是否符合国家标准等。
4.5.2.5挂蓝的安装
0#梁段施工完成后，在0#梁段顶安装挂篮，准备灌筑1#梁段。
Ⅰ.在0#梁段两头同时对称安装两套挂篮，向两个方向对称施工，保证双悬灌的平衡。
首先在1#段顶面安装移动导梁，要求两组导梁要平直。
采用短梁、锚杆将移动导梁锚于箱梁预埋螺栓上。
Ⅱ.菱形架的安装
ⅰ.用汽车吊将前支腿吊放在灌筑1#段的位置处，安装后支腿，两者之间的距离为5.6m。
ⅱ.安装菱形架杆件，并用锚杆将菱形架后端锚固于箱梁竖向预应力钢筋上。
ⅲ.安装菱形架平联，后上横桁梁及前、后上横桁梁平联。
ⅳ.安装菱形架前、后吊带及短梁。
ⅴ.安装前工作平台的三角支架。
ⅵ.检查（经检查无误后才可进行下一道工序）。
Ⅲ.底模平台的安装
ⅰ.在滑道和菱形架安装的同时，可在桥下组装底模平台，组装后进行检查，然后底模平台吊装就位。
ⅱ.提升底模平台。
ⅲ.将底模平台后下横梁与0#段梁底搭接，穿后锚杆进行锚固。
ⅳ.安装前吊带及后吊带，底模吊带采用液压千斤顶固定在菱形架下的短梁上。
ⅴ.检查（经检查无误后才可进行下一道工序）。
Ⅳ.安装侧模系统
ⅰ.在桥下地面将侧模支架，内模滑梁、垫块，短梁连接成整体，注意侧模的外滑梁比内滑梁短，内滑梁的位置在梗肋处，同时注意侧模支架的排列尺寸。
ⅱ将面板焊在侧模支架上。
ⅲ.检查。
ⅳ提升侧模。
ⅴ.将前吊杆、后吊杆用螺母固定在菱形架吊下的短梁上，侧模的每个短梁有两个吊杆，注意侧模后端的短梁一个吊杆通过箱梁翼缘板，一个吊杆则通过翼缘板外沿。
ⅵ.初调侧模位置后，可在底模前、后横梁上固定一根[22a的槽钢，其作用就是限制侧模的摆动及灌注砼时固定侧模的下端，防止漏浆。
ⅶ.安装侧模工作平台。
ⅷ.检查（经检查无误后才可进行下一道工序）。
Ⅴ.安装后下工作平台和前工作平台
后下工作平台安装好后可固定不动。
前工作平台用倒链于菱形架上的三角架连接，以便随着施工需要而升降。
Ⅵ.至此，挂篮的主要部件依次安装完毕，然后根据1#段的设计位置调整挂篮的位置及各点标高。
注意：
立模标高应是设计标高加预拱度和挂篮满载后自身挠度后的标高。
此标高在气温较稳定时进行，否则应另计温度差挠度。
4.5.2.6安装要求：
Ⅰ.挂篮安装完毕，其平面中心位置偏差，顺桥向≤10mm，横桥≤±5mm，两主梁前支点其前、后位置相对偏差≤5mm。
Ⅱ.底模架、内导梁、外模吊挂梁前、后吊挂起顶到位后，加双螺母保险。
Ⅲ.在起顶底模架后支点时，应在保证底模与前段箱梁底板贴合良好的情况下，同时应保证底模架纵梁不受弯。
后支点吊带孔须用硬杂木块（或钢垫块）塞满塞紧。
挂篮吊装完成后，按要求采用混凝土预制块进行预压，预压时进行观测，确定弹性变形及非弹性变形，确定预拱度。
i.注意事项
在挂篮施工过程中，必须遵守有关的安全规则及设计文件的有关规定。
吊起挂篮部位及其它重物时，应先提升10-20cm，经检查确认良好后，方可继续起吊。
起吊杆件时必须有固定的指挥信号，由专人指挥。
所有作业人员必须遵守吊装作业安全操作规程。
挂篮和滑道移动前，应检查该拆、该换部位是否完整，移动时须均匀平稳，左右同步，方向顺直。
挂篮和滑道前移就位后应首先安装锚固体系，灌注砼时应额外增加后锚固点。
在使用Ⅳ级钢，对其套塑料管，以防打火脆断。
在预留挂篮施工用的孔洞时，位置尺寸要准确，以保证挂篮的受力状态。
锚固系统中的连接器（螺母）要拧够螺纹圈数，避免丝扣不均衡受力（用红油漆做标记）。
挂篮的使用必须实行岗位责任制，指定专人负责进行检查、指挥工作。
4.5.2.7挂篮预压
为确保挂篮安全施工，需消除挂篮的非弹性变形和测定弹性变形量，得出压重与挂篮本身的变形关系，为挂篮施工和线形控制提供挂篮弹性挠度计算依据，施工前，对挂篮进行试压，即对挂篮在工作时的受力吨位及受力位置进行模拟试验。
（1）加载
①加载总重量
根据图纸知道，最大节段长度为2.5m，施工荷载包括：
模板体系荷载、施工机具人员荷载，施工荷载按1m2计。
节段最大重量为125.9t，人员、机械、模板等荷载10t，预压总重为（125.9+10）*1.2=163T。
②加载方式和程序
采用分级加载方式：
按照每10t一级进行加载，并进行观测。
观测点分布翼缘板两端和底板中部及两端，加载前用红油漆标识各观测点，并进行编号便于记录和数据分析比较。
加载前测量各观测点标高，按编号做好记录.
用吊车直接将预压混凝土块吊装到加载位置，人工配合堆码整齐。
每10t对加载部分进行测量，并按编号作好记录。
继续加载直至完成120%荷载时进行测量，持荷48小时，每12小时对所有观测点测量一次，并按编号作好记录。
并绘制加载重量沉降曲线表。
（2）卸载
挂篮卸载时仍采用分级方式进行：
按照每10t一级进行卸载，均对所有测点进行一次测量，并作详细记录，在数据分析时与加载时的挠度进行比较。
（3）分析
根据准确挂篮的力学计算可以得出挂篮预压试验的弹性变形结果并与实验结果进行比较。
若挂篮各测点的弹性变形值与试验荷载基本呈线性关系，即构件在材料线弹性范围内工作——挂篮各部件均满足结构的设计要求。
挂篮的弹性变形即挂篮挠度是连续梁线性控制的一个重要参数，具体计算将在连续梁线性控制中说明。
（4）挂篮检查
卸载后对挂篮所有螺栓、销轴等连接部位进行一次全面检查，根据实际情况对螺栓进行复拧。
检查模板是否有变形,并进行修整。
4.6梁段砼施工
4.6.1梁段施工工序
①拆除支架，在0#块上安装挂篮，在挂篮上悬臂对称浇筑1、1’号节段，张拉并锚固T2、T3和F4纵向预应力钢束及横向、竖向预应力筋。
②分别以114，115号墩中心线为对称线同时移动挂篮至下一节段，在挂篮上悬臂对称浇筑2，2’号节段，张拉并锚固F3、F5和F6纵向预应力钢束及横向、竖向预应力筋。
③移动挂篮至下一节段，在挂篮上悬臂对称浇筑3，3’号节段，张拉并锚固T4、F7和F8纵向预应力钢束及横向、竖向预应力筋。
④移动挂篮至下一节段，在挂篮上悬臂对称浇筑4，4’号节段，张拉并锚固T5、F9纵向预应力钢束及横向、竖向预应力筋。
⑤移动挂蓝至下一节段，在挂蓝上悬臂对称浇注5、5’号节段，张拉并锚固T6、F10纵向预应力钢束及横向、竖向预应力筋。
⑥移动挂蓝至下一节段，在挂蓝上悬臂对称浇注6、6’号节段，张拉并锚固T7、F11纵向预应力钢束及横向、竖向预应力筋。
⑦移动挂蓝至下一节段，在挂蓝上悬臂对称浇注7、7’号节段，张拉并锚固T8、F12纵向预应力钢束及横向、竖向预应力筋。
⑧移动挂蓝至下一节段，在挂蓝上悬臂对称浇注8、8’号节段，张拉并锚固T9、F13纵向预应力钢束及横向、竖向预应力筋。
⑨移动挂蓝至下一节段，在挂蓝上悬臂对称浇注9、9’号节段，张拉并锚固T10、F14纵向预应力钢束及横向、竖向预应力筋。
⑩移动挂蓝至下一节段，在挂蓝上悬臂对称浇注10、10’号节段，张拉并锚固T11纵向预应力钢束及横向、竖向预应力筋。
⑪在114、115号墩旁搭设支架同时浇注12号节段。
⑫拆除挂蓝，安装边跨合龙段临时刚接构造，张拉合龙钢束，在支架上现浇边跨合龙段11，养生。
4.7挂篮的移动
对0#梁段灌注完毕后，等混凝土达到设计强度90%，且混凝土龄期不小于5天后，按设计对纵向束进行张拉、压浆，压浆后即可移动挂篮。
（1）在主构架前端安装支撑杆件，拆除两只挂篮的杆件，同时将挂篮A用倒链与梁体预埋钢筋相连；安装挂篮B的后斜杆、下弦杆及后锚连接墩系统，使之形成一个完整的挂篮结构。
（2）挂篮B先行走。
行走前，拆除挂篮B前端的支撑杆件，拆除锚固在梁体底板的内后吊杆，拆除锚固在梁体顶板的外侧模后提吊杆，调节前横梁上千
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