某大型开发区可行性研究报告完整版.docx
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某大型开发区可行性研究报告完整版
某大型开发区可行性研究报告（完整版）
XX经济开发试验区
二期工业园区市政工程
可行性研究报告
第一章概述1
1.项目背景、建设必要性及项目研究过程1
2.编制依据1
3.批准的道路排水规划2
4.研究的范围及内容2
5．主要研究结论2
第二章现状评价及建设条件4
1.区域概况6
2．道路现状及评价7
3．现状道路交通量及评价7
4.园区地形及基础设施状况7
5.自然条件9
6.工程地质资料13
第三章道路网规划14
1.道路现状及规划14
2.规划路网14
第四章采用的规范和标准17
第五章工程建设必要性论证18
1.项目实施必要性18
2.项目实施的意义20
第六章工程方案内容22
1.设计原则22
2．总体设计方案22
3.道路工程24
3.1主要技术标准24
3.2平纵横设计25
3.3道路交叉设计方案25
3.4路基工程25
3.5路面结构25
3.6地基处理26
3.7交通附属设施26
3.8道路景观设计方案26
4.桥梁工程26
4.1沿线桥梁隧道工程概况26
4.2技术标准27
4.3设计方案27
5.排水工程27
5.1排水体制27
5.2排水现状28
5.3雨水管道布置28
5.4污水管道布置30
7.管线综合32
7.1管位32
7.2交叉处理33
7.3管线过桥33
8.附属工程34
8.1交通工程34
8.2照明工程35
8.3绿化工程35
第七章环境评价37
1.环评分析37
2.环评依据37
3.环境影响因素38
4.环保措施及建议40
5.环境评价41
第八章工程建设阶段划分和进度计划安排42
第九章征地拆迁及主要工程数量43
第十章资金筹措44
第十一章投资估算及经济评价45
1.项目与内容45
2.编制依据45
3.工程投资46
4.其它费用46
5.项目总投资47
6.经济评价47
6.1国民经济评价48
6.2国民经济敏感性分析55
6.3评价结论57
第十二章结论与建议58
第一章概述
1.项目背景、建设必要性及项目研究过程
随着XX市经济的发展，位于XX市中心区西北部的XX经济开发试验区二期工业园区市政工程的建设，能在有效沟通经济开发区内外的交通联系，促进地方经济持续快速发展，提升XX市的形象等方面取得良好的社会效益和经济效益。
受XX经济开发试验区二期工业园区规划建设指挥部办公室的委托，我单位组织专人对工业园区所在的潮安县古巷镇行政区和湘桥区行政区内进行了现场的踏勘、调查。
经过对现状资料的整理和分析认为该建设项目具有可行性。
2.编制依据
⑴XX经济开发试验区二期工业园区规划建设指挥部办公室的委托及要求；
⑵《XX市城市总体规划》（2000~2015）
——XX市城市规划勘测设计院
⑶XX经济开发试验区控制性详细规划
——XX市城市规划勘测设计院
⑷《XX市土地利用总体规划》（1997~2010）
⑸建设项目选址意见书
⑹建设项目环境影响报告表的审批意见
⑺XX经济开发试验区二期工业园区地形图（1:
2000）。
3.批准的道路排水规划
可研的规划依据为《XX市城市总体规划》和《XX经济开发试验区控制性详细规划》（XX市城市规划勘测设计院）
4.研究的范围及内容
根据以下原则对XX经济开发试验区二期工业园区市政工程的建设可行性进行研究：
⑴依据XX市城市的整体规划，满足城市发展要求；
⑵因地制宜，结合园区内耕地、平地和山地地形特征，合理安排，构筑城市道路网络，满足交通需求；
⑶技术先进，经济合理，分步实施，远近结合；
⑷满足环境保护和成本节约要求；
⑸结合土地利用规划、给排水规划、电力设施规划，科学协调，合理布置管线。
可研的内容主要包括项目建设的必要性、工程总体方案等。
5.主要研究结论
经过研究得出：
XX经济开发试验区二期工业园区市政工程具有规划可行、建设可行、方案可行、环评符合要求、资金可行、效益可行。
第二章现状评价及建设条件
1.区域概况
（1）地理位置概况
XX市位于我国新华夏构造第二复式隆起带的东南侧，境内广泛发育新华夏系构造。
地质构造以北东向构造为主体，与北西向构造互为配套，构成“多”字形地质格局；东西向构造不很发育，时隐时现。
构造带主要以断裂带和褶皱带等形式出现。
XX市地处韩江三角洲平原向山地过渡地带，地势大体走势是北部高、南部低，自北向南倾斜；由山地、丘陵、平原逐渐过渡；主干河流韩江自西北向东南斜贯全市。
境内地形可分为山地、丘陵、盆地和平原四类。
XX市境内山脉多为北北西和北北东走向，最高山峰为凤凰山区的大髻，海拔1497.8米。
丘陵地貌较为破碎，分布也较分散。
XX市区内地势北高南低，除北面及东北面少部分低丘、残丘外，其余大部分是河口三角洲平原。
市区三面有山，东部笔架山（韩山）海拔121米，西部葫芦山海拔65米，北部竹竿山海拔124米，为XX市区的天然屏障。
市区地貌特征为：
在竹竿山以北主要为低山丘陵区，山顶高程一般为100～500米；在竹竿山以南为韩江三角洲冲积平原的顶部，地面平坦开阔，地势呈北、东侧略高，南、西侧略低，地面高程一般为10.5～6.5米。
XX经济开发试验区二期工业园区位于XX市中心区西北部，用地比较平整，仅有部分小山丘，比较容易利用。
而园区以北是大面积的山体，自然生态环境较好，对于园区的绿化景观相当有利。
（2）社会经济状况
XX市是广东“东大门”、“潮人文化”发祥地，具备浓厚地方特色的历史文化名城型的滨江旅游城市和粤东地区文化和生态休闲旅游中心。
XX市是粤东城镇和人口高密集区的重要城市，潮汕都市的副中心，是集传统型产业、轻型工业及旅游、商贸、海运、物流等较发达的区域，是广东省东部沿海产业带的重要组成部分。
目前XX市中心城区长期以传统的陶瓷、服装和轻型加工制造业为主，产业结构停留在较传统的资源型、劳动密集型为主的状态，技术创新能力较弱，高新技术对工业企业的贡献程度较低，缺乏经济发展的后劲。
小规模、分散化的生产经营方式也决定了产业发展缺乏规模化集约化的经济效益，与广东省其他城市工业综合指数的比较中发现，XX的工业经济效益综合指数相对较低，处于落后水平。
且整个工业经济中规模以上的企业数量比重较低，规模较小，企业的综合发展能力非常有限。
这在很大程度上制约了XX经济进一步的发展。
另外，第三产业在经济总量中的比重稍低，发展比较滞后，也阻碍了整个产业结构的升级，使得中心城区经济整体上显得活力不足。
因此急需建设XX经济开发试验区二期工业园区，提高XX市的经济竞争力。
（3）人口规模
XX市区现状城市（常住）人口35.21万人（1999年末），其中非农人口28.90万人。
规划远期（2015年），规划城市常住人口为55万人，流动与暂住人口为14万人。
2.道路现状及评价
1999年统计XX市域公路通车总里程达到1787.8公里，其中，一、二级公路364.1公里，三级公路84.7公里，四级公路为887公里。
公路网密度为58公里每百平方公里。
有饶平县汾水关入境的G324国道，经过黄冈镇、钱东镇至澄海市的樟林与省道池樟线交汇，境内里程25.6公里。
池樟线从澄海市樟林起，经铁铺、官塘、XX市区、枫溪，过凤塘深坑桥，经揭阳市，在普宁市池尾直接接广汕公路，境内里程27.2公里。
丰柏线横跨XX北部山区，境内里程78.6公里。
从XX市区到汕头经济特区的交通干线公路潮汕线，境内里程30.3公里。
汕凤线境内里程73.6公里。
中国沿海高速公路同三线已经开始建设。
XX市市区对外公路出入口主要分布三个方向，东北往福建；南往汕头、澄海；西南往揭阳。
虽然近年XX市公路建设取得了长足发展，但是仍跟不上XX经济建设发展，主要问题在于公路密度低，等级低，城市出入口不够，部分公路穿越城市，影响城市正常活动。
目前XX市内的城市道路正按规划逐步在实施中，并建设了XX大道，枫春路，潮枫路，新洋路等主干道路，初步在新区形成“两纵两横”的道路路网，在此基础上建设城新西路、南较西路、绿榕北路、东山路等道路，目前，规划中韩江北桥、意东三路、新风路和绿榕南路也已进行实施阶段，城市路网主骨架基本形成。
交通方面，汕汾高速公路和广梅汕铁路已经建成通车，城市出口公路的改造基本完成，潮揭高速公路公路和厦深高速铁路也将动工建设，城市对外交通环境有明显改善。
交通设施也有了改善，古城区建成凤城停车场，进一步解决古城的停车问题，市客运中心项目工程已经启动。
公交方面，城市公交网已经形成，基本已经服务了城市规划区。
3现状道路交通量及评价
XX大道、古德公路和北站西路是目前主要的进园道路。
园区依靠XX大道作为重要的对外交通道路，与城市中心紧密联系，向西连接省道S335线、潮揭高速公路，向东连接省道S231线、汕汾高速公路；形成了向东、向西和向南多方向的对外交通联系。
进入园区的交通流量为3600pcu/h，规划建设园区内市政的道路，在交通量上需与已建道路统一，实现整个路网交通功能。
4园区地形及基础设施状况
（1）园区地形
园区规划范围内整个场地北高南低，为耕地、果园、山地、村庄，场地高程4.5～6.5m左右，地形起伏不大。
针对园区的规划总体目标及空间特征体现，规划中通过对现状场地的实地考察，对生态景观价值较高的用地予以保留，在道路竖向规划上结合现状的地形特点进行统一安排。
现状基本无已建地下管线
（2）供水条件
XX市城区目前主要由竹竿山水厂供水，目前日供水能力23万m3。
水厂现在的供水范围主要集中在中心城区。
园区所在区域的潮安县古巷镇行政区由古巷水厂直接供水，其余的湘桥区行政区均由竹竿山水厂集中供水。
由于古巷水厂规模小，工艺落后，水质和水量将不能满足规划中的工业园区的供水需求，因此，规划从XX大道敷设引水干管以满足园区的水质和水量要求。
（3）供电条件
根据XX经济开发试验区控制性详细规划，在园区北站西路与振工西路交界西北侧规划建设东埔110KV变电站，变电站占地面积5300㎡，近期装机容量2×4万千伏安，远期装机容量3×4万千伏安。
其电源由凤塘岗华220KV变电站通过110KV架空线路输送，该线路经过工业园区内改为埋地电缆，其供电量能满足本规划区的的需求量。
（4）建材供应
园区内道路路面均采用混凝土路面，基层为水泥碎石稳定层，道路回填采用砂土。
目前水泥供应来源为是市内供应，高厝塘石材供应充裕，碎石、砂土可就近取材。
5自然条件
（1）地形地貌
道路建设区域基本为耕地、丘陵、平底，建设难度较小。
（2）区域地质稳定性评价
通过XX市的断裂带主要有：
潮安—普宁北向东断裂及韩江北向西断裂，是影响XX市稳定性的主要构造。
XX夹在东南沿海地震活动最强烈的XX至汕头断裂带和海丰至政和断裂带之间，地壳活动强烈，属地震活动的高频度和大强度地带。
自1067年至今，韩江三角洲地区发生有感地震277次以上，其中大于5级以上有破坏性地震达13次之多，其中1067年11月17日XX江东地震、1600年9月29日和1918年2月13日南澳地震等，震级均在6.5级以上，对XX市有不同程度的破坏和影响。
1976年国家地震局将XX市划为地震基本烈度8度区，并列为国家重点防护地区之一，工程设计按地震烈度8度设防。
（3）水文评价
a、地表水：
韩江流域位于广东省东部和福建省西部。
韩江上游由梅江和汀江组成。
主流梅江发源于广东省紫金县七星岽，至大埔县三河坝河道长度309km，集雨面积13929km2；汀江发源于福建省化县南山坪，至大埔三河坝，河道长度323km，集雨面积11802km2。
梅江和汀江于三河坝汇合后称韩江，折向南流至XX市区北面竹竿山为中游，河流长度107km，区间集雨面积3346km2。
韩江下游从竹竿山南流过湘子桥，并于凤凰洲分流北、东和西溪。
北溪经官塘镇流至澄海东里桥闸前汇南溪水后，过闸经义丰河入海；东、西溪各绕江东岛曲折南流，至汕头澄海区上华镇横陇村有篷洞河相互沟通后，东溪经莲阳河至北港村入海；西溪于旦家园分流梅溪、新津河和外砂河，分别入海。
韩江下游从竹竿山经主流西溪至梅溪于汕头市区入海，河道长度54km。
由此，韩江干流（按梅溪出海口计）全长470km，流域总集雨面积30112km2，河道平均比降0.4‰。
韩江在下游五个出海口建有桥闸，分别是梅溪河桥闸、新津桥闸、外砂桥闸、莲阳桥闸、东里桥闸，桥闸起蓄水防咸作用，桥闸以上属于水源保护区，不得有城市污水排入。
流域内地势大致东北高，西南低，呈“多”字形态，汀江分水岭海拔多在1000m以上，植被良好，水土流失较少，河流落差大，水力资源丰富。
梅江与东江、榕江分水岭高程较低，多属高丘地带，20世纪70年代以前植被破坏严重，造成水土流失，是韩江泥沙淤积的主要根源。
但20世纪80年代中期以来，上游梅江流域封山育林使水土保持初见成效，再加上中、下游大量采河砂使河床淤积有减缓趁势。
韩江流域面积大，系暴雨型河流，洪峰流量大，变幅达300倍以上。
韩江水性，根据上游暴雨成因，遭遇及组合分析，在梅汀两江同时发洪水，或者其中一江发洪水，三河坝下游区间同时发洪水的情况下，韩江下游将出现较大的洪水，对下游堤围形成威协。
近年来，由于自然条件改变和人为采砂等原因，韩江下游河床下切严重，水位连年大幅度下降，造成两岸引韩工程长时间断流，东、西、北溪水量分配失调。
一方面，潮、汕二市群众饮水和农业灌溉受到严重威胁；另一方面，北溪长时间断流，河道和引韩渠道缺乏来水冲淡，水污染问题日益严重，水环境受到一定程度破坏。
因此韩江XX水利枢纽工程的建设，得以解决以上一系列的问题。
正在建设中的韩江XX水利枢纽是韩江干流中的最后一个梯级，集雨面积2.9万km2，多年平均流量804m3/s，年径流总量254亿m3。
该工程坝址位于东西溪分流口，枢纽由拦河闸、船闸、鱼道、电站和连接两岸的建筑物组成，其主要功能以灌溉、供水为主，正常蓄水位11.086m（黄海高程）（黄海高程＝珠江高程＋0.586m）；主要目的是抬高和稳定韩江水位，合理配置水资源，并以此为龙头，结合上游建设控制性水库和两岸堤围的达标加固，库堤结合XX市的防洪保安体系更为完善，并通过水利枢纽的合理调度，结合引韩灌区的整治，建立可靠的水资源供给保障体系。
同时以水利枢纽形成的库面，与整治后的滨江长廊和周围的古迹景点融为一体，再现历史名城文化内涵，改善生态环境，形成以供水、灌溉、环境保护、水电开发、航运、旅游等水资源综合开发治理的新格局。
目前，韩江XX水利枢纽工程正加紧建设中，预计2006年建成投入使用。
b、地下水：
市区内北部、东北部为丘陵，地势北高南低，由此向南为丘陵～台地～三角洲平原，雨量充沛，水系发达。
地下水循环条件好，基岩裂隙水分布于北部、东北部的低丘、残丘和第四纪平原区基底。
松散岩类孔隙水分布于第四纪平原内，分孔隙潜水和孔隙承压水两种。
孔隙水水位埋深0.00～1.70m，承压水水位埋深0.3～0.7m，地下水对混凝土无腐蚀作用，由于地下水铁离子含量普遍超标，因此不宜作城市集中供水水源。
（4）气象
属亚热带季风型海洋性气候，冬短夏长，雨量充沛，气候温和，夏热多雨，霜雪少见。
a.气温
平均气温21.4℃
极端最高气温39.6℃
极端最低气温-0.5℃
b.降水
年平均降水量1668.3mm
年最大降水量2324.4mm
年最少降水量1128.7mm
一昼夜最大雨量309.4mm
最大小时雨量78.7mm
最大持续下雨时间39小时20分，雨量326.3mm。
c.风力和风向
全年主导风向为夏、春、秋季的东南风，频率为14％。
其次冬季西北偏北风，频率9％，夏季静止风占28％；东南风平均风速2.8m/s，西北风平均风速3.3m/s：
台风多发生在7—9月，历年最大台风为1969年7月28日的太平洋3号强台风，最大风力达7—8级，阵风12级以上。
d.湿度：
平均相对湿度81％。
6工程地质资料
（1）上部结构层：
第四系残坡积、坡洪积、冲洪积及塘泥等。
该层性质自上而下分述如下：
a.亚粘土
b.含碎石粘土
c.含粘土砾砂
d.含粘土圆砾
（2）下部结构层：
下白垩统朝川组粉砂岩、含砾砂岩互层及上白垩凝灰岩和流纹岩。
第三章道路网规划
1道路现状及规划
本次建设项目为新建项目，除古德公路为已建道路外，内部均为规划新建道路。
因此对工业园区来说，需要建设主干路和次干道，以便构建整个路网。
古德公路横穿整个工业园区，考虑地块的完整性，规划取消工业园区内的古德公路，由规划路网代替原有的交通功能。
2.规划路网
（1）规划原则
a.与城市的规划路网相衔接，考虑园区路网的可拓展性。
b.配置道路网线密度，提高可达性和利用率，加强交通联系功能。
c.确定道路等级，使道路网级配适中。
d.主干道的顺畅，限制路段开口，增大路口通行能力。
e.园区道路以快速、顺畅为原则。
（2）结构
园区的道路系统是与规划结构相呼应的方格网状系统。
园区带状发展的特点明显，路网考虑了远景向西和向北扩展的可能。
3、道路等级
园区规划道路采用三级结构，交通性主干道、次干道和支路。
⑴交通性主干道
规划道路红线36—50米，控制为双向4—6车道。
包括了外环北路、外环西路和振工西路。
⑵次干道
规划道路红线22米，控制为双向4车道。
包括振兴路、兴利路、振潮北路、兴业路和工业区二路。
⑶支路
规划道路红线17米，控制为双向2车道。
工业小区内联系道路。
4、规划道路断面
道路断面技术指标表
断面形式
道路等级
红线
宽度
断面布置形式
A
交通性
主干道
50
5.5（人）+4.5（非）+2（绿）+11.25（车）+3.5（绿）+11.25（车）+2（绿）+4.5（非）+5.5（人）
B
交通性
主干道
40
4.5（人）+6（非）+2（绿）+15（车）+2（绿）+6（非）+4.5（人）
C
交通性
主干道
36
4（人）+5（非）+1.5（绿）+15（车）+1.5（绿）+5（非）+4（人）
D
次干道
22
4（人）+14（车）+4（人）
E
支路
17
4（人）+9（车）+4（人）
园区内外规划主要道路一览表
道路名称
道路
等级
断面
形式
红线
宽度
车道数
道路
长度
备注
外环北路
交通性主干道
B
50
6
3063
车道绿带分隔
外环西路
交通性主干道
B
50
6
1061
车道绿带分隔
振工西路
交通性主干道
C
40
4
2344
无绿带分隔
兴工北路
交通性主干道
C
36
4
969
无绿带分隔
振兴路
次干道
D
22
4
2270
机非混行车道
振潮北路
次干道
D
22
4
1028
机非混行车道
兴业路
次干道
D
22
4
1080
机非混行车道
工业区二路
次干道
D
22
4
1022
机非混行车道
北区三横
次干道
D
22
4
1560
机非混行车道
北区二横
次干道
E
17
4
1560
机非混行车道
北区一横
次干道
E
17
4
1560
机非混行车道
第四章采用的规范和标准
《城市道路设计规范》CJJ37-90
《城市道路交通规划设计规范》GB50220-95
《城市道路和建筑物无障碍设计规范》JGJ50-2001
《城市道路绿化规划与设计规范》CJJ75-97
《道路交通管理设施设置技术规程》GBJ08-39-94
《公路路基设计规范》JTJ013-95
《公路水泥混凝土路面设计规范》JTGD40-2002
《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》JTJ017-96
《公路工程抗震设计规范》JTJ004-89
《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-89
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-89
《给水排水工程结构设计规范》GBJ69-84
《室外排水设计规范》GBT14-97修
《室外给水设计规范》GBJ13-97修
《城市工程管线综合规划规范》GB50289-98
《城市道路照明设计标准》CJJ45-91
《电力工程电缆设计规范》GB50217-94
《城市电力规划规范》GB50293-1999
《城镇燃气设计规范》GBJ50028-93
第五章工程建设必要性论证
1.项目实施必要性
⑴功能开发的需要
现状XX市区建设用地中，工业用地总面积为503.65公顷，占地比重为19.64％。
其中三类工业用地370.58公顷，占工业用地的73.6％。
目前市区工业用地匮乏，布局也存在不少问题。
城区内散布大量小型工业企业，不但制约自身发展，而且影响到居住、交通，对城区风貌产生一定的破坏。
城区外围的工业缺乏合理规划，或与居住混杂，或零星不成片。
这种布局影响了城市环境，也使不同性质工厂之间相互干扰。
大量生产陶瓷的乡镇企业自发建厂，既造成用地浪费，也形成较严重的大气污染。
从整个城市来看，该园区用地开阔，地质条件好，且处于城市主导风的下风向，可发展成较集中间大型综合工业区。
所以，从发展XX经济的战略角度考虑，XX经济开发试验区二期工业园区市政工程有修建的必要性。
⑵经济发展的要求
利用当前中国经济发展所处的重要战略机遇期，抓住广东省和委省政府确定的“中部地区领先，东西两翼齐飞，广大山区崛起”的发展战略和园区用地优势，XX经济开发试验区二期工业园区的建设定位为粤东地区工业发展的重要集聚中心，工贸业综合发展与人居环境优越的城市新区。
为了促进这一发展需要，急需建设和完善园区内的市政设施，打开经济通道，为XX经济的发展提供强大的动力。
XX经济开发区位于城市中心XX大道的北端，通过城市外环北路向西连接省道335，向东连接汕汾高速公路以及三百门港，向南距XX市新城中心区仅4公里，发展条件相当成熟。
另外，随着规划中潮揭高速公路、厦深高速铁路和潮汕国际机场的建设，对外交通条件将进一步大大改善，园区的发展条件不断地优化。
同时，在道路建设的同时，在道路下面埋设雨水、污水、煤气、自来水及电缆等必要的管线，这样不但解决了整个地区的交通出行问题，也带动和辐射园区周边的市政配套建设的发展，使该园区的建设逐步完善。
因此，该园区市政工程的建设无疑对整个XX市的建设有着巨大的推动作用，尤其是对园区内的土地开发和利用创造了良好的契机。
⑶交通量增长与地区路网完善的需要
由于园区规划布置大量的工业用地，未来企业的进驻，特别是企业员工的居住和就业的分离，以及周边城镇居民的出入将造成整个园区通勤交通压力加大，目前园区市政设施极不完善，通行能力接近饱和，而规划园区的开发将带来更大的交通量增长，故需加强基础设施的建设。
整个园区由若干主干路、次干路、支路组成道路网络系统，起着链接城区的交通走廊作用，为园区企业的出行创造方便快捷的交通环境。
⑷工农业生产及人民生活的需要
根据城市发展战略，园区周边的潮安县古巷镇行政区和湘桥区行政区为居住片区，长期以来，该区市政设施落后，交通建设滞后。
XX经济开发试验区二期工业园区市政工程的建设，将有利于工农业生产及人民生活，增强对外联系能力。
⑸对环境的影响及环境改善的要求
建设过程中需加强对环境的保护
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