桥面铺装施工方案.docx
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桥面铺装施工方案
桥面铺装施工技术培训
1.编制依据
1.1成都至绵阳、乐山客运专线Ⅰ类变更设计GK0+573.649=D2K41+490.293临园路跨线公路立交桥下部结构及附属工程设计图。
1.2国家现行施工技术规范、标准。
施工采用的主要规范、标准一览表
序号
类别
规范、标准名称
编号
1
交通部
《公路交通安全设施设计规范》
JTGD81-2006
2
交通部
《公路工程技术标准》
JTGB01-2003
3
交通部
《公路工程名词术语》
JTJ002-87
4
交通部
《公路桥涵施工技术规范》
JTG/TF50-2011
5
交通部
《公路工程抗震设计规范》
JTJ004-89
6
交通部
《公路工程石料试验规程》
JTGE42-2005
7
交通部
《公路工程水质分析操作规程》
JTJ056-84
8
交通部
《公路工程质量检验评定标准》
JTJF80/1-2004
9
交通部
《公路工程施工安全技术规程》
JTJ076-95
2.工程概述
2.1设计概况
本立交为上跨成绵乐和宝成铁路的公路桥，分为中间既有桥改建和既有桥左、右侧增建桥梁三幅并行独立的桥梁。
桥梁孔跨布置及桥面组成如下：
（1）中间为既有桥改建桥梁：
线路中心线与成绵乐铁路设计左线交点里程GK0+573.649（公路）=D2K41+490.293（铁路）;
改建长度为8~16号墩桥段150m范围，改建部分孔跨布置为：
1×13m空心板梁+1×14m异形板+（21+3×25m先简支后连续箱梁）+1×14m异形板+1×13m空心板梁；
（2）既有桥左侧增建桥梁，线路中心线与成绵乐铁路设计左线交点里程GK0+584.587（公路）=D2K41+507.207（铁路）；
孔跨布置为：
8×16m空心板梁+20m空心板梁+17.82m异形板梁+（21+3×25m先简支后连续箱梁）+16.18m异形板梁+7×16m空心板梁。
（3）既有桥右侧增建桥梁，线路中心线与成绵乐铁路设计左线交点里程GK0+562.711（公路）=D2K41+473.379（铁路）；
孔跨布置为：
8×16m空心板梁+16.18m异形板梁+（21+3×25m先简支后连续箱梁）+17.82m异形板梁+20m空心板梁+7×16m空心板梁。
2.2气象
绵阳市地处中国东部季风区的四川盆地亚热带湿润季风气候区。
冬半年受偏北气流控制，气候干冷少雨；夏半年受偏南气流控制，气候炎热。
一年中最热的七月平均气温为24.2～27.2℃，一年中最冷的一月平均气温为3.9～6.2℃，绵阳城区历年极端最低气温为-4.5～-7.3℃。
2.3工程水文
本段属亚热带季风气候，多年平均降水量859.9毫米，且多集中于5-7月份。
降雨丰沛，径流量大。
2.4主要工程量
序号
项目名称
规格
单位
数量
1
桥面铺装
C50
M3
3544
2
HRB335钢筋
Kg
88908.4
沥青
m³
4751.159
2.5施工工期
开工日期：
2012年3月
完工日期：
2013年8月
3.进场人员及机械设备
本桥共配备人员15人，其中项目管理人员2人，钢筋工10人，机械操作手2人，焊工6人，电工1人，试验室技术人员1人。
配备机械：
混凝土运输车2辆，吊车1辆，发电机1组，钢筋切断机2台，电焊机4台。
4.施工准备
4.1技术准备
1.组织学习本标段施工组织设计及施工规范，了解掌握设计意图，进行图纸会审。
同时根据设计图纸内容，明确应收集的技术资料、标准、规范、试验规程等内容，做好技术保障工作。
2.建立临园路跨线公路立交桥测量控制系统。
按施工要求加密坐标点、水准点建立控制网。
3.对作业队人员进行技术交底。
4.项目部试验室和本队仪器已经标定，能及时对原材料进行检测。
编制自检及见证试验的详细计划，进行砼等配合比试验，出具配合比试验报告单。
4.2材料准备
编制材料计划，主要材料由项目部统一负责采购，按计划时间供应，经试验室检验合格后报监理工程师批准方可使用。
4.3现场准备
1.施工便道：
利用已修建的临时便道。
2.临时用电、用水：
本工程借用高压线路，以保证电力供应。
配备100KW的交流发电机1台，以供应电力不足的补给及临时断电应急用。
现场接民用水。
3.主要临时设施
本工程临时设施主要为：
劳务队生活区、钢筋加工厂。
均设在征地范围内，所用的场地区内已进行地面硬化。
4.4劳动力准备
为保证工程实施，我项目部将安排自有技术工人进行管理，管理人员、测量员、实验员均持证上岗。
所有施工人员进场前进行操作工艺、质量标准等项目的技术培训和交底。
4.5机械设备准备
施工设备确保在使用前5天内进场，施工所需机械设备要在进场前完成检修，达到运转正常的条件方能进场。
进场机械设备型号要满足施工计划要求，并配备一定的易损件配件，便于现场及时维修更换。
5.桥面铺装施工方法和技术措施
由于本桥桥面铺装层宽度较大，并且工期较紧，采用全幅施工，向前推进的施工方法。
施工前要首先对空心板进行锁定，墩台顶两端的挡块与边板之间的空隙用锲形木块塞紧。
待铺装层混凝土强度达到70%时解除锁定。
用毛毡做好隔离层后再浇筑桥面连续混凝土。
水泥混凝土桥面铺装施工工艺流程
绞缝M15砂浆封底→绑扎桥面钢筋网→安装两侧及伸缩缝模板→模板预检、钢筋报验→浇筑绞缝砼→浇筑桥面砼→拆模→养护
5.1测量放样
测量放样是桥面铺装施工的一项重要工作。
首先应根据设计图纸放出中心线及边线，设置伸缩缝、预埋件的位置。
对测量放样必须经常进行复核。
包括在浇捣混凝土过程中，要做到勤测、勤核、勤纠偏。
5.2钢筋网的加工和安装
1.钢筋网焊点应符合设计规定，当设计无规定时，应按下列要求焊接：
（1）当焊接网的受力钢筋为I级或冷拉I级钢筋时，如焊接网只有一个方向为受力钢筋，网两端边缘的两根锚固横向钢筋与受力钢筋的全部相交点必须焊接；如焊接网的两个方向均为受力钢筋，则沿网四周边缘的两根钢筋的全部相交点均应焊接，其余的交叉点，可根据运输和安装条件决定，一般可焊接或绑扎一半交叉点。
（2）当焊接网的受力钢筋为冷拔低碳钢丝，而另一方向的钢筋间距小于100mm时，除网两端边缘的两根钢筋的全部相交点必须焊接外，中间部分的焊点距离可增大至250mm。
2.在现场绑扎钢筋网时，应遵守下列规定：
受拉钢筋绑扎接头的搭接长度，应符合下表规定；受压钢筋绑扎接头的搭接长度，应取受拉钢筋绑扎接头搭接长度的0.7倍。
3.应在钢筋与模板间设置垫块，垫块应与钢筋扎紧，并互相错开。
非焊接钢筋骨架的多层钢筋之间，应用短钢筋支垫，保证位置准确。
钢筋混凝土保护层厚度应符合设计要求。
4.在浇筑混凝土前，应对已安装好的钢筋及预埋件（钢板、锚固钢筋等）进行检查。
5.3安设模板
模板拟采用槽钢和方钢，模板高度应与混凝土面层板厚度相同。
模板两侧用企口缝中预留的孔插入钢筋后用方木固定。
模板的顶面与混凝土板顶面齐平，并应与设计高程一致，模板底面应与找平层紧贴，空隙要事先用水泥砂浆填实。
模板安装完毕后，宜再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况，高差大于3mm或有错位和不平整的模板应拆去重新安装。
如果正确，则在内侧面均匀涂刷一薄层机油或脱模剂，以便拆模。
5.4混凝土的拌和与运输
1.混凝土拌合
统一采用港航局2#搅拌站混凝土。
混凝土采用强制式搅拌机拌和。
拌和机的布置和砂、石、水泥等材料的堆放地点要合理，力求提高拌和机生产率。
搅拌机的容量应根据工程量的大小和施工进度配置，同时，施工工地须有备用的搅拌机和发电机组。
拌制混凝土的供料系统采用小铲车加地磅的计量方法，经试拌检验无误，再正式拌和生产。
每一工班至少应检查两次材料量配的精确度，每半天检查两次混合料的坍落度。
搅拌时间应根据搅拌机的性能和拌和物的和易性确定。
混凝土拌和物的最短搅拌时间，自材料全部进入搅拌机起，至拌合物开始出料止的连续搅拌时间应符合下表的规定。
搅拌最长时间不得超过最短时间的三倍。
2.混凝土的卸落
由于桥面铺装层较宽和钢筋网的缘故，运至现场的砼采用泵车放料卸落。
5.5摊铺与振捣
1.摊铺
摊铺混凝土前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定情况、润湿情况、以及钢筋的位置等进行全面检查。
考虑振实的影响应预留一定的砼高度，具体数值，根据试验确定，一般可取设计厚度的10%左右。
用铁锹摊铺时，应用“扣锹”的方法，严禁抛掷和搂耙，以防止离析。
在模板附近摊铺时，用铁锹插捣几下，使灰浆捣出，以免发生蜂窝。
2.振捣
摊铺好的混凝土混合料，应迅即用振动梁和插入式振捣器均匀地振捣。
插入式振捣器移动间距不宜大于其作用半径的1.5倍，其至模板的距离不应大于其作用半径的0.5倍，并应避免碰撞模板和钢筋。
振捣以不再冒气泡并泛出水泥浆为准。
混凝土在全振捣后，再用振动梁进一步拖拉振实并初步整平。
振动梁往返施拉2～3遍，使表面泛浆，赶出气泡。
振动梁移动的速度要缓慢而均匀，前进速度以1.2～1.5m/min为宜。
对不平之处，应及时进行人工补填找平。
补填时就用较细的混合料原浆，严禁用纯砂浆填补，振动梁行进时，不允许中途停留。
牵引绳不可过短，以减少振动梁底部的倾斜，振动梁底面要保持平直，当弯曲超过2mm时应调查或更换，下班或不用时，要清洗干净，放在平整处（必要时将振动梁朝下搁放，以使其自行校正平直度），不得暴晒或雨淋。
5.6表面整修和防滑处理
（1）机械抹光，圆盘抹光机粗抹或用振动梁复振一次能起匀浆、粗平及表面致密作用。
它能平整凹凸不平，封闭出现的定向毛细孔开口，通过挤压研磨作用消除表层孔隙，增大表层密实度，使表层残留水和浆体不均匀分布现象得到改善，以减少不匀收缩。
实践证明，粗抹是决定路面大致平整的关键，因此应在3m直尺检查下进行。
通过检查，采取高处多磨、低处补浆（原浆）的方法进行边抹光边找平，用3cm直尺纵横检测，保证其平整度不宜大于1cm。
应注意的是抹光机进行的方向不同，其效果亦略有不同。
顺桥方向行进易保证纵向的平整，横桥方向行进则纵向平整度效果略逊。
（2）精抹。
精抹是桥面平整度的把关工序。
为给精抹创造条件，可在粗抹后用包裹铁皮的木搓或小钢轨（或滚杠）对混凝土表面进行拉锯式搓刮，一边横向搓、一边纵向刮移。
为避免模板不平或模板接头错位给平整度带来的影响，横向搓刮后还应进行纵向搓刮（搓杆与模板平行搓刮），同时要附以3m直尺检查。
搓刮前一定要将模板清理干净。
搓刮后即可用3m直尺于两侧边部及中间三处紧贴浆面各轻按一下，低凹处不出现压痕或印痕不显，较高处印痕较深，据此进行找补精平。
每抹一遍，都得用3m直尺检查，反复多次检查直至平整度满足要求为止。
精抹找补应用原浆，不得另拌砂浆，更禁止撒水或水泥粉，否则不但易发生泌水现象，延长制毛间隔时间，还会因水灰比的不均匀，致使收缩不均匀。
在较高温度下，还会出现表面网裂，桥面成形通车后表层会破皮脱落。
（3）制毛。
制毛是为保持桥面的粗糙度，提高桥面的抗滑性能，但对桥面平整度亦有一定影响。
制毛一般采用压纹（或压槽）和拉毛（或拉槽）两种方法，但这两种方法各有利弊。
压纹具有向下挤压致密作用，能增强桥面的耐磨性，如果掌握得当，纹理顺直均匀（深度一般0.6～1.0mm），比较美观，但纹理深浅均匀性很难掌握。
当混凝土强度较低时，应切忌压纹，否则在相邻两压纹机之间的桥面上很容易形成不平整的一条鼓包。
拉毛易疏松和破损表层，使表层1～2mm范围内密实度受到影响，不利于桥面的耐磨性，但拉毛对平整度会有所改善。
采用压纹的桥面平整度，一般都不如拉毛的路面平整度好。
5.7养生及拆模
1.养生
混凝土表面修整完毕后，应进行养生，使桥面混凝土在开放交通前具备足够的强度和质量。
养生期间，须防止混凝土的水分蒸发和风干，以免产生收缩裂缝；须采取措施减少温度变化，以免混凝土板产生过大的温度应力；须管制交通，以防止人和车辆等损坏桥面混凝土表面。
混凝土的养生，可根据施工工地的情况及条件，选用湿治养生、喷洒成膜材料养生等方法。
其养生时间，通常使用普通硅酸盐水泥时约为14d，使用早强水泥时约为2d。
在养生初期，为减少水分蒸发，避免阳光照射，防风吹和暴雨等，可以用麻袋或草袋全部遮起来。
2.拆模
拆模时间应根据气温和混凝土强度增长情况确定，采用普通水泥时，一般允许拆模时间见下表。
拆模应仔细，不得损坏混凝土的边、角，尽量保持模板完好。
拆模后不能立即开放交通，只有混凝土达到设计强度时，才允许进行沥青铺设。
当遇特殊情况需要提前开放交通时，混凝土的强度应达到设计强度80%以上，其车辆荷载不得大于设计荷载。
混凝土板允许拆模时间
昼夜平均气温（℃）
允许拆模时间（h）
昼夜平均气温（℃）
允许拆模时间（h）
5
72
20
30
10
48
25
24
15
36
30以上
18
注：
①允计拆模时间,自混凝土成形后至开始拆模时计算；
②使用矿渣水泥时，允许拆模宜延长50%～100%。
5.8沥青层铺设
（1）铺筑前的处理
沥青铺装铺筑前应对水泥砼桥面进行检查，桥面应平整、粗糙、干燥、整洁，不得有尘土、杂物或油污，桥面横坡应符合要求。
不符合要求应处理，对尖锐突出物及凹坑应予以打磨或修补。
浇洒黏层铺筑防水层前应撒布黏层沥青，撒布方法和用量应按规范要求做。
（2）铺筑防水层
桥面防水层的厚度宜为1.0mm一1.5mm，防水层型式可采用下列型式之一：
①分两次撒布，沥青或改性沥青黏层，撒布一层中砂，碾压形成的沥青涂胶类下封层。
②涂刷聚氨酯胶泥、环氧树脂、阳离子乳化沥青、氯丁胶乳等高分子聚合物涂胶。
③铺设沥青或改性沥青防水卷材，或浸渗沥青的无纺布（土工布），通过沥青黏层与桥面黏结。
（3）桥面防水层施工应符合下列要求：
①防水层必须全桥面满铺以达到无破洞、漏铺、脱开、翘起、皱折现象的要求。
②铺贴沥青卷材时，除预制粱拼缝两侧5mm～lo0mm范围内不粘贴外，均应用黏结剂或防水涂料将卷材与基层密贴，并用滚筒碾平压实。
应沿水流方向将上层卷材压住下层卷材，上下层的搭接缝应错开半幅，纵缝搭接8cm～10cm，横缝搭接不少于10cm。
接缝处应充填接缝材料。
相邻两幅横缝错开的距离应不大于卷长的1.3。
③涂刷高分子聚合物涂胶作防水层时，涂料必须拌匀，并用1．18mm筛过滤后使用。
④铺设防水层成形后应立即铺筑保护层，在铺设保护层前严禁包括行人在内的一切交通。
⑤应做好边角（阴、阳角）、拐弯处及形状不规则的细部防水层铺设，阴角、阳角基面应做成圆弧或钝角状，角部设加强防水层。
（4）铺设保护层
为防止损伤防水层，且在其上面铺设保护层。
保护层宜采用Ac一10或Ac一5型沥青砼或单层式沥青表面处治，厚度宜为1．0cm。
（5）铺装沥青面层
沥青面层所用的沥青应符合重交通道路石油沥青的技术要求，也可采用改性沥青。
沥青面层宜采用单层或双层高温稳定性好的AC一16或Ac一20型中粒式热拌热铺沥青砼混合料铺筑，厚度宜为4c一10cm。
双层式面层的表面层的厚度不宜小于2．5cm。
沥青也可采用与相接公路的中面层、上面层（或抗滑表层）相同的结构、材料，与相接公路一同施工。
沥青面层的施工碾压宜采用轮胎压路机复压及轻型钢筒式压路机终压的方式，不得采用有可能损坏桥梁的大型振动压路机或重型钢筒式压路机。
桥面铺装和公路路面的连接部位，应连接平顺，并采取有效措施，以防止桥头竣工后的沉降。
5.9关键工序及施工注意事项
（1）砼铺装层应预留好伸缩缝工作槽。
（2）为保证桥面铺装砼与下面的砼构件紧密结合，桥面铺装钢筋绑扎前，应进行清扫或用水冲洗，保证砼面无杂物及泥土。
钢筋要调直，按规定间隔尺寸绑扎。
（3）为保证上层钢筋网不致变形过大，在上下钢筋网之间用钢筋或其它措施进行加固和支撑，底层钢筋网下垫砂浆垫块以保证保护层厚度。
（4）立模前要对梁顶进行找平，要充分利用企口缝上的预留孔做好模板的支撑加固工作。
（5）在桥面砼修整之前清除表面的自由水，然后进行镘平、收浆、覆盖、养护等工作。
桥面铺装施工艺流程图
设置伸缩缝，安装护栏
6.工程进度保证措施
6.1组织措施
实施项目经理责任制，按工程特点和管理目标建立精干、高效的架子队，科学的设置项目管理组织结构和职能岗位，按岗位职责聘人，做到才职相称，建立科学闭合的责任和管理流程，使人人有事做，事事有人管。
6.2技术措施
1、建立健全施工组织机构。
2、制定合理科学的施工计划。
3、合理调配足量施机械设备。
4、合理配置施工管理人员和劳动力。
5、精心组织、合理施工；在对工程及其所在地情况进行详细调查，充分掌握实际情况的基础上，编制科学合理的施工组织设计和施工方案。
在施工中认真实施，并根据工程进展情况及时调整，保证施工按照既定计划有序进行。
6、认真审核图纸，掌握技术规范和验收规范，对可能出现的问题及时处理，避免因设计原因造成延误和返工。
7、加强计划管理工作，做好施工进度网络计划，安排好年计划、季计划、日计划，各施工段按计划合理组织生产。
关键工序、关键部位实行日检查落实制度，确保生产计划中关键线路畅通。
7.质量保证体系措施、组织机构
7.1、质量保证措施
为确保本工程质量，创精品工程，特制定如下措施。
（一）项目经理部成立以项目经理为首的全面质量管理领导小组，实行全面质量管理，执行ISO—9000系列标准。
（二）对全体职工进行全面质量管理教育，树立“百年大计、质量第一”的思想，增强职工的质量意识，提高工作质量。
（三）建立健全完善的质量保证体系，施行质量责任制。
（四）认真贯彻执行内部监理制度，经理部设专职内部监理工程师，负责全标段的工程质量内部质检工作，行使质量否决权。
各工区设专职质检工程师，负责本段的工程质量管理。
（五）对关键部位和关键工序设立质量管理点。
（六）实行首件工程认可制，每项工程正式施工前，都要进行多次试验施工，直至满足设计要求，得到各方认可，取得同条件施工的最佳数据后，方可正式施工。
（七）开展群众性的QC小组进行攻关，并搞好合理化建议和技术革新活动。
（八）做好质量预控工作，对容易出现问题的工序，预先制定出切实可行的措施，工程质量始终处于控制之中。
（九）认真搞好内部的工程质量“三检”工作，某一工序完成，负责该工序的班组进行自检，认为合格与负责下一道工序的班组进行交接。
如上道工序不符合质量要求，则不允许进入下道工序的施工，负责下道工序施工的班组有权拒绝接收，直到符合质量要求，经理部专职监理工程师组织各工队质检工程师进行质量检查。
（十）加强和完善质量监测手段和设备，为加强施工质量监测，经理部配备足够的技术力量、仪器设备和监理工程师一起严把质量关。
质量保证体系框图
项目部质量管理领导：
卢昌俊
质检负责人
技术负责人
物
质
供
应
实验室主任
施工队质量检查小组
钢筋作业队
砼作业队
灌
注
作
业
队
机械作业队
拌合场
架子队质量责任人-田建岭
8.全保证体系措施、组织机构
8.1安全目标
本项目制定的安全目标为：
千人死亡率0，千人重伤率0，重大安全责任事故率0。
8.2、安全保证措施
1、成立以项目经理为首的安全生产领导小组。
2、建立健全生产组织机构，标段设置专职安全员，各工区设兼职安全员。
3、制定安全管理制度，定期进行安全检查，发现安全隐患及时整改，贯彻安全工作“五同时”和“三不放过”原则，严格实行安全生产岗位责任制，奖惩分明。
4、制定主要分项工程和工序的安全技术操作规程，工作前认真进行安全技术交底，禁止违章作业。
5、安全教育：
（1）全方位齐抓共管，加强安全教育，提高职工安全意识。
（2）职工每周组织一次安全活动，学习工序工种的安全规程，严格按规程进行施工。
（3）民工进场前要进行常规安全操作教育，才准许上岗作业。
6、作业安全
（1）安全方面各种临时性结构和设施，要详细计算，并按规范要求留取足够的安全储备，经审批后方能施工。
（2）本工程大型机具较多，因此要建立健全机械的操作责任制以及交接班制度，并加强管理，避免失误，确保安全生产。
（3）加强现场施工管理，施工现场人员必须戴好安全帽及其它安全防护用品，高空作业必须系安全带。
（4）各工种坚持持证上岗。
（5）本工程起重作业，应根据施工工序安排，制定严格的安全保证措施，并在施工过程中逐一落实。
（6）支架的设计必须进行强度和稳定验算。
8.3交通安全：
（1）由于各工序交叉作业，施工机械和车辆调动频繁，相互干扰，因此施工地段必须设置各种警告标志，夜间应有良好的照明，限速行驶，保证施工现场道路畅通。
（2）严禁非司机开车或试车，严禁酒后开车，施工机械专人驾驶操作。
①注意防火，在重点防火区域，应设置一定数量的消防器材，以备急用，平时对消防器材不得挪动使用。
②必须注意用电安全，施工和生活用电要专职电工负责安排，架设线路或进行用电进行一次安全检查。
8.4安全检查：
（1）建立健全安全检查制度，工地设专职安全干部，各工段班组设兼职安全员。
（2）各工段长是安全检查的第一把关人，重点工序要在每一天工作之前或下班后普及有关常识，进行上岗教育，讲职业道德、扬行业新风。
（3）专职安全人员除正常在工地检查外，对重点新工序要提出安全注意事项，并配合工地技术人员做好安全技术交底。
（4）定期召开安全会议，解决出现的问题，及时采取措施消除事故隐患。
8.5安全保证体系框图
安全保证体系框图
项目经理
安全领导小组
专职安全员
安全信息通讯及劳动保护
兼职安全员
安全后勤保障
综合办公室及劳资
各施工工区
9.环保措施
环境保护是我国的一项基本国策，本承包人将与当地政府和环保部门联合协作，控制施工污染，减少污水、空气粉尘及噪音污染，严格控制水土流失和砂化，扎扎实实抓好环境保护工作。
1、成立以项目经理任组长的环境保护领导小组，配备一定数量的环境保护设施和技术人员，认真学习环保知识，共同搞好环保工作。
2、采用各种有效措施，对容易引起环境污染的各种渠道严格控制。
3、聘请环保专家现场指导，与当地环保部门签订联合开展环保工作协议。
9.1环境保护组织机构框图
环境保护组织机构框图
9.2环境保护措施
1、水土及生态环境的保护措施
（1）对树木、植被及地下水资源的保护是施工中的环保重点。
对合同规定的施工界限内、外的植物、树木等尽力维持原样；砍除树木和其它经济植物时，应事先征得所有者和业主的批示同意，严禁超范围砍伐。
（2）临时用地范围内的耕地采取措施进行复耕。
（3）对工程开挖弃土不得向河流和设计范围外的场地随意倾倒。
（4）营造良好环境。
在施工现场和生活区设置足够的卫生设施，经常进行卫生清理，同时在生活区周围种植花草、树木，美化生活环境。
（5）及早施工防护工程排水工程和裸露地表的植被覆盖，防止水土流失。
（6）工程完工后，及时进行现场彻底清理，并按设计要求采用植被覆盖或其它处理措施。
（7）对有害物质（如燃料、废料、垃圾等）要通过正确的环保处理手段就地进行处理或运到指定地点进行掩埋，防止对动植物造成损害。
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