吊车架梁专项施工方案.docx
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吊车架梁专项施工方案
合肥市环湖北路（珠江路-派河大桥）
桥梁工程
吊车吊运架设空心板梁
施工方案
编制：
复核：
审批：
中铁十局集团有限公司
合肥市环湖北路（珠江路-派河大桥）项目部
二○一三年十月
一、概况
K0+865.021桥分左、右两幅设置，道路中心线的法线方向与布孔线呈15°斜交，左幅桥设计范围为桩号K0+838.660～K0+896.700、右幅桥设计范围为桩号K0+833.301～K0+891.341，全桥含搭板全长58.04m，其中桥梁结构采用两跨20m简支空心板梁，单幅桥桥宽为17m。
全桥中板44片，边板8片。
表1-2安装吊装重量
梁长
部位
吊装重量（KN）
备注
20米空心板梁
边梁
348.4
中梁
309.4
二、编制依据
本施工技术方案的编制以下列文件和资料为依据：
1、《两阶段施工图设计》；
2、《招标文件》（技术规范部分）；
3、《公路桥梁施工技术规范》（JTJF50-2011）；
4、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；
5、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）。
三、施工总体部置
预制板梁在一工区梁场预制，该梁场共设台座8个；存梁区设在环湖北路一期项目部靠近巢湖侧，待桥梁墩台施工完成并具备架梁条件后开始架梁。
架梁顺序由小里程往大里程，由线路左侧到线路右侧进行。
四、施工工期
由提梁开始到架梁结束工期为：
2013年10月30日—2014年1月20日
五、施工准备
5.1设备准备
项目部决定配备70t、50t吊车各2台，拖车1辆。
（1）主吊车：
提梁采用2台50t吊车进行吊装，架梁采用2台70t吊车进行吊装。
6×37+1－170－￠52的钢丝绳2根（单根长度8m）
（2）吊装工况及验算：
总则：
采用2台起重机抬吊吊装。
负荷平均分配，即单机承担17.42T的桥板荷载。
考虑捆绑钢丝绳和吊钩带索具重量共1t，所以单机实际承担的理论载荷为18.42t。
由于采用了双机抬吊，考虑动载系数1.2，所发安全吊装桥板的全重（单机承担的）=18.42×1.2=22.1T
LT1070/1（50T）作业工况：
主吊臂臂杆长度10.4m，最大回转半径（幅度）5m，支腿全伸。
查LT1070/1性能表知：
该工况的最大额定吊装负荷为30T。
该值均大于了22.1T，作业在安全范围内，符合吊装规范。
（3）吊装捆绑用钢丝绳的选择：
选择6×37+1-170-￠52的钢丝绳2根（单根长度8m），用于吊装单件重量为34.84t的桥板。
单机采用2股钢丝绳。
（4）吊装捆绑用钢丝绳的校核：
以6×37+1-170-￠47.5的钢丝绳为例：
查《实用五金手册》得知：
该型号的钢丝绳的纲丝破断拉力总和为：
170.5t。
单机采用2股绳吊装，双机2个吊点，钢丝绳夹角不大于60°。
所以：
单机总的钢丝绳破断拉力总和为2×170.5t=341t。
理论安全倍数K=341÷43.2=7.89（倍）。
考虑钢丝绳夹角90°。
故：
实际动载安全倍数K1=K×SIN60°=6.8（倍）。
符合安全吊装规范的要求，钢丝绳选择正确。
（《公路工程施工安全技术规范》表8.8.1，用于捆绑吊装钢丝绳安全倍数不小于6）
5.2道路准备
根据现场道路条件，对架梁道路修整，防止由于道路问题影响空心板梁正常架设或者出现安全质量事故。
5.3人员准备
梁场设起梁架梁指挥人员一名，技术员、安全员以及施工员各一名，各设备、车辆配备相应操作人员，吊车司机两名、民工若干名。
5.4支座安装
5.4.1准备工作
（1）首先对购买进场的橡胶支座进行抽样检查，检查合格后方可进行现场的使用，如发现橡胶支座有质量缺陷立即更换。
（2）桥板安装前先安装支座。
（3）对运梁的场地进行反复碾压，确保场地在运梁、架梁时稳定。
（4）梁板在运出存梁区前须经验收合格后，方可运出预制场用于施工。
（5）所有设备到位，并检验合格。
5.4.2支座安装
安装支座大体分两步：
即支座顶板与空心板梁底面的连接安装；支座底板在墩顶与垫石连接安装。
（1）支座与空心板梁底面的连接安装
支座与空心板梁底面的连接安装可在存梁台或在架梁现场进行，应按照线路纵向坡度复核活动支座及固定支座位置是否符合设计，特别是单向活动支座应注意单向活动方向。
支座安装在空心板梁底部后，应拧紧支座与梁体的连接螺栓（或焊接牢固），在支座与梁底预埋钢板之间不得有间隙，如有空隙，应采用环氧砂浆填充。
（2）支座在墩顶与垫石连接安装
架设空心板梁时，空心板梁落梁应先落在千斤顶上，再对支座下座板与支承垫石之间，锚栓孔内进行压力注浆。
六、施工方案
6.1梁场起梁
梁场指挥人员事先拟定起梁顺序，并将空心板梁编号。
空心板梁起吊过程中吊车及相关人员必须听从指挥人员指挥，严格按照空心板梁编号进行起梁，最后将梁稳稳的放在运梁车上，再进行下一片梁的起吊准备工作。
6.2梁板运输
梁板运输先用吊车吊运梁板垂直落放在运输平车上，采用轮式运输车将梁板推运至起吊机位置，起吊机两端同时提升，下部平车移出，将梁板吊至安装位置。
运梁之前，先检查空心板梁是否已固定牢固，待检查确认后再进行运梁。
梁板吊运过程中，要注意起吊的平稳；在运输中构件要平衡放正，作用特制的固定架，防止倾覆，并采取防止构件产生过大负弯矩的措施，以免断裂。
为了安全起见，所有工序均需缓慢进行。
6.3存梁区落梁、起梁
运梁车未到达存梁区之前，现场提前做相应准备工作：
（1）根据现场地基情况、架梁位置等因素将两台吊车安置稳定；
（2）将存梁位置整平压实，垫好枕木，保证枕木位于同一水平线上。
（3）现场指挥人员和操作手需提前就位，并经培训后方可上岗。
（4）存梁区起梁、运输和梁场起梁、运输步骤一样。
6.4现场吊装
现场吊装采用2台70t吊车进行吊装，运梁车未到达现场之前，现场提前做相应准备工作：
（1）根据现场地基情况、架梁位置等因素将两台吊车安置稳定；
（2）检查钢丝绳是否有损伤，各紧固螺钉是否松动及皮带松紧程度；
（3）吊车手刹是否制动，吊车放下支架后，全部轮胎均需离开地面，工作半径有效高度以外5m内障碍物应予以清除；
（4）工作前空负荷运行5分钟以上，检查工作机构运行是否正常，安全装置是否可靠；
（5）待梁运至现场后，指挥人员指挥梁车停至指定位置，现场施工人员将吊绳固定在梁两端的吊装孔内，并在钢丝绳拐角处做好保护，防止绳索受到磨损，产生安全隐患。
最大起吊高度5～7m左右。
等准备工作一切就绪后，吊车在指挥人员的指挥下缓缓起梁，并慢慢移至架梁位置上方，在技术人员配合下缓缓落梁，保证梁头的纵横向位置准确，如果定位不准，必须重新进行调整，直至达到规定要求为止。
6.5质量检验标准
表6-1梁（板）安装实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
权值
1
支座中心偏位（mm）
梁
5
尺量：
每孔抽查4～6个支座
3
板
10
2
倾斜度（%）
1.2
吊垂线：
每孔检查3片梁
2
3
梁（板）顶面纵向高程（mm）
+8，-5
水准仪：
抽查每孔2片，每片3点
2
4
相邻梁（板）顶面高差（mm）
8
尺量：
每相邻梁（板）
1
七、质量保证措施
7.1质量保证体系
为了保证全员参与质量管理，全过程实施质量监控，保证质量目标的实现，根据ISO9002质量保证标准，结合本工程的实际情况，制定质量保证体系及运行方式，拟在生产服务中执行。
7.2组织保证措施
1、建立以项目经理为首的质量保证体系，确立以质量为主的管理方针，推行全面质量管理，按照ISO9002质量标准进行管理。
建立由项目经理，项目总工和技术人员、测量、试验人员、施工人员组成的施工质量管理小组，并在项目部建立QC小组、强化过程控制，使工程质量在PDCA循环中不断提高，使每道工序始终处于受控状态。
2、开工前编制比较完善的施工方案，报监理审批后，认真组织实施。
3、项目经理部建立完备的工地中心试验室，严格检测手段，做好材料进场、标准试验、工序检测等工作，严格控制工程质量。
4、加强质量的检查验收，建立质量否决权制度，把质量考核与职工利益挂钩，严格工序报验，分级把关，工序报验不合格，不得实施下一道工序的施工。
具体为：
（1）由业主工作站、监理、项目经理部质量部门共同完成对工程质量的控制，形成质量监督体系。
（2）成立以项目经理为组长的项目质量领导小组，全面负责质量管理工作。
（3）设立质量管理部门，选派业务水平较高、实践经验丰富、工作作风踏实的质量管理人员充实质量管理岗位。
（4）质量部门主控，施工队专职质量员专管，各施工班组质保小组参与，实施施工全过程质量监控。
（5）严格质量管理制度，坚持“把六关”，“五不准”及“交底制”、“三检制”制度，使工程始终处于受控状态，确保工程质量。
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