电动汽车用高性能磷酸铁锂动力电池研发及产业化项目可行性实施报告.docx

电动汽车用高性能磷酸铁锂动力电池研发及产业化项目可行性实施报告.docx

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电动汽车用高性能磷酸铁锂动力电池研发及产业化项目可行性实施报告

电动汽车用高性能磷酸铁锂动力电池研发及产业化

项目可行性报告

一、立项依据

（一）项目的目的及意义

在石油资源日渐短缺、环境污染日益严重的今天，能源、资源、环境与人类社会的和谐发展日益成为关注的焦点，寻求开发传统石化能源的替代能源、实现无害资源产业发展、谋求人与环境的和谐，实现汽车等主流交通工具能源供给清洁化显得尤为迫切。

今天电动汽车的广泛应用已经成为了现实，高能密度、大容量、低成本电池的需求愈来愈强烈。

全世界现在运行着近5亿辆轿车，其尾气是造成大气污染的主要原因之一。

随着全世界石油资源的逐渐枯竭，必须寻找合适的替代能源。

上世纪90年代以来，全球汽车大公司纷纷转向研究动力汽车，投入巨资展开激烈角逐。

丰田公司应用混合动力技术的Prius车于2005年在中国上市，引领全球汽车界向绿色节能方向发展。

根据丰田汽车公司的测试，Prius轿车在城市工况下比同等排量的花冠轿车节油44.4%；在市郊节油29.7％，综合节油40.5％。

我国也于十五期间启动实施了电动汽车重大专项，顺应了世界汽车产业的发展潮流，对于提升我国汽车工业的核心竞争力，实现跨越式发展发挥了重要作用。

根据中国汽车工业发展规划的要求，中国电动汽车产业的发展目标是：

到2010年，电动汽车保有量占汽车保有量的5%-10%，年生产销售电动汽车150万辆以上；到2030年，电动汽车保有量占汽车保有量50%以上，年生产销售电动汽车1000－1950万辆。

目前电动车动力电池主要有四种：

铅酸电池、镍氢电池、镍镉电池和锂动力电池。

从现在的水平看还各有优势，但随着人们环境意识的逐渐提高，以及铅酸电池、镍氢电池、镍镉电池自身的劣势，它们必将逐渐退出历史舞台，因此锂离子动力电池具有广阔的应用前景。

在这种背景下，作为电动汽车能源供给之源——电源的研究显得非常重要。

如上所述，在现有的各种动力电源系列产品中锂离子电池具有最良好的应用前景，但是锂离子电池因所用电极材料体系不同其性能又有着千差万别。

现在研究较为成熟的正极材料钴酸锂，由于其安全性较差，只作为常规的中小容量电池的正极材料，基本上不具备制作大容量高功率动力电池的可能性。

磷酸铁锂电池是近几年来开始引起广泛关注的新型锂离子电池，由于磷酸铁锂（LiFePO4）材料具有比能量高、循环寿命长、结构稳定、安全性能好、成本低廉，作为动力电池具有质量比能量高、单位价格/寿命低、工作电位高等诸多优势；另外磷酸铁锂材料无任何有毒有害物质不会对环境构成任何污染，被世界公认为绿色环保电池材料，该材料无论在生产及使用中均无污染，它正成为中大容量、中高功率锂离子动力电池首选的正极材料。

磷酸铁锂电池作为动力型电源，必将成为铅酸、镍氢及锰、钴等系列电池最有前景的替代品。

因此，磷酸铁锂电池被认为是标志着“锂离子电池一个新时代的到来”。

聚合物锂离子电池具有可薄形化、任意面积化与任意形状化等优点，用铝塑复合薄膜制造电池外壳不会产生漏液与燃烧、爆炸等安全性的问题，可提高整个电池的比容量，同时电池的工作电压和充放电循环寿命等电化学性能比液态锂离子电池有所提高。

本项目充分利用磷酸铁锂（LiFePO4）正极材料和聚合物锂离子电池的优越性，开发新型容量具有40-60Ah高功率聚合物LiFePO4动力电池产品。

利用聚合物电池本身特有的安全性能使大容量高功率聚合物LiFePO4动力电池的安全性得以进一步提高，提升综合电化学性能满足汽车对能源供给的需求。

二十一世纪可谓是“呼唤绿色环保”的时代，不但要求人们注重节约能源，更重要的是要求人们更加注重居住环境和绿色环保，以实现社会的可持续发展。

我国石油资源比较贫乏，并且燃油与尾气排放的污染物是大气污染的主要污染源，不利于环境保护和社会可持续发展。

为此中国发展电动车无疑是未来社会发展的必然要求，也是符合绿色环保革命的需求，更是一种实现社会可持续发展的工具。

本项目提出采用高安全性磷酸铁锂作为正极材料制备聚合物动力电池，将寻求解决困扰科研工作者多年的电池安全性问题，同时也将为全国的汽车工业注入新的活力，提高产品的竞争力，并将有效的避免由于汽车尾气而造成的环境污染问题。

目前电动汽车更加广泛的推广应用最主要的困难在于高性能动力源技术不能够得到有效的解决，现有电池产品难以满足汽车对寿命、动力性能等的要求。

本项目的实施即着眼于这些问题的解决，项目的实施将提供电动汽车动力源供给方案，有效解决目前所面临的技术瓶颈，为电动汽车的广泛应用提供高性能、低成本的动力源，使电动汽车产业发展不再负重前行。

（二）国外技术发展现状与趋势

目前锂离子电池已经广泛应用于手机、笔记本电脑等领域，并有着不俗的表现，但是如何将锂离子电池应用于动力领域还面临诸多问题。

如何把锂离子电池容量和体积做大的同时又能够使电池电化学性能和安全性能得到保障，一直是制约动力锂离子电池发展的瓶颈，同时一直制约着电动车工业发展。

由于锂离子电池能量密度高，在过充电、短路、热冲击等状态下，电池容易发生燃烧或爆炸，造成较大的伤害。

动力型锂离子电池诸如此类的问题一直是人们关注的焦点和国外研究的热点。

目前动力电池产品普遍面临的问题主要有以下几个方面：

（1）电池安全性得不到保障。

目前中小容量锂离子电池的产业化已经非常成功。

但是由于大容量高功率锂离子动力电池的安全性问题得不到有效解决，一直制约着其产业化的发展，因为电池容量愈大，其一旦失控所造成的危害就愈大。

所以如何解决锂离子动力电池的安全性问题已经成为困扰其产业化发展的根本性问题。

（2）电池容量有限，未能实现突破。

续驶里程短是困扰动力电池在电动车上广泛应用的一大难题。

目前市场上使用的电动汽车一次充电后的续驶里程一般为100～300km，并且这个数字通常还需要保持适当的行驶速度及具有良好的电池调节系统才能得到保证，而绝大多数电动汽车在一般行驶环境下的续驶里程只有50～100km。

比起传统燃油汽车而言电动汽车的较短续驶里程成为其致命的弱点。

要解决电动汽车的续驶里程必须从根本上解决其动力源—电池容量问题。

能否有效提高蓄电池容量已经成为其在电动车领域能否获得广泛应用的制约因素。

（3）电池循环寿命短。

普通蓄电池充放电次数仅为300～400次，即使性能良好的蓄电池充放电次数也不过700～900次，按每年充放电200次计算，一个蓄电池的寿命最多为4年，与燃油汽车的寿命相比太短。

另外，不同类型的电池在性能方面都有各自的优势和不足，例如，铅酸电池成本低，原材料丰富且易于回收，但续驶里程短、加速动力差且寿命短。

镍镉电池加速动力足、寿命较长。

但其成本高、可回收性差。

钠硫电池的比能量较高，能够提供较长的续驶里程。

但它要求的工作环境较苛刻。

且其活性物质具有强腐化性并易爆炸。

就整体来看。

成熟电池的寿命都相对较短。

为此开发新型动力电池成为了促进电动车发展的关键。

（4）电池质量和尺寸制约。

现有电动汽车所使用的电池都不能在储存足够能量的前提下保持合理的尺寸和质量。

如果电动汽车自身装备质量大，就会影响加速性能和最大车速的提高。

例如，现有电动汽车电池的外体积一般要达到550L。

当把这么大体积的电池用于家庭轿车上时，就必然要挤占轿车的行厢空间。

为此开发单位体积容量大的电池就成为了当务之急。

（5）电池价格昂贵。

主要是电池技术复杂，成本太高；另外也由于采用一系列新材料、新技术，增加了电动汽车的制造成本，同时也使动力电池的应用受到了极大的限制。

电动汽车蓄电池的价格约为100美元/kwh，甚至有的高达350美元/kwh，成本太高，用户难以承受。

为此制造生产价格相对较低的电池成为了动力电池获得广泛应用的关键性问题。

（6）对环境的污染严重。

目前使用的动力电池主要为铅酸动力电池、镍氢电池、镍镉电池。

铅酸电池中的铅，镍镉电池中的镉从开采、冶炼到生产的排污，都会对环境造成污染。

另外在其废弃后若处理不当，仍将对环境造成二次污染。

所以开发从正极材料的制备到电池的生产、使用以及废弃后对环境无污染的正极材料动力电池已经势在必行。

因而，如何解决动力电池安全性问题、容量问题、寿命问题、电池尺寸和重量问题、电池的成本问题和环保问题成为动力锂电池商品化的关键。

本项目提出采用高安全性磷酸铁锂作为锂离子电池正极材料，同时应用于聚合物体系中，一方面利用磷酸铁锂和聚合物电池自身的高安全性来解决电池在各种苛刻条件下工作的安全问题，另一方面利用磷酸铁锂正极材料成本比钴酸锂大为减少，同时具有比容量较大、安全性能好、循环性能优异、环境友好等特点实现对动力电池安全、容量、寿命、重量、成本和环保问题的有效解决。

目前国外研究的磷酸铁锂动力电池主要是液态锂离子电池。

磷酸铁锂及其液态锂离子电池正逐步进入产业化阶段，国际上仍以美国的Valence、Phostech、A123和日本的Sanyo、Sony等公司为代表，在大力发展以LiFePO4为正极的安全型高容量锂离子电池系列。

以Valence公司为例，近期开发了N-Charge、VLNC2590、U-Charge及K-charge四个系列，其中后二个系列为动力电池，U-Charge为12.8V、40～130Ah电池组，K-charge为25.6～51.2V、48～92Ah电池组，比能量为91.6～101Wh/kg、能量密度在130～145Wh/L，除了优良的安全性外，可在-20℃～60℃放电，及-40℃～60℃储存。

U-Charge电池质量比铅酸电池轻了36％，其一次充电后运行时间是铅酸电池的2倍，循环寿命前者达后者的6～7倍，考虑80％DOD的循环运行费用及购买电池价格，用户使用U-Charge的费用仅为铅酸电池的44％，其市场前景广阔。

国威力克能源有限公司，市鹏辉电池有限公司，某力神、某ATL、必翔等都成功地开发了一些小型的锂离子动力电池，但是大容量高功率磷酸铁锂动力电池的工艺开发还未成功。

国还有锂离子动力电池的开发厂家有雷天公司、星恒公司、中信国安盟固利公司等，但是他们普遍以钴酸锂、锰酸锂作为电池的正极材料，所装配的电池的安全性得不到保证，在条件比较苛刻的情况下运行，电池容易起火燃烧甚至爆炸。

如2004年10月由某公司生产的TS-LP8581A（100AH）电池按照14个单体串联一组，48V/100Ah电池组供应给韩国一电动车研发公司，在一次充电时电池组发生燃烧。

某科技有限公司联合某大学此时介入了大容量高功率锂动力电池的研究开发中正当其时，其充分利用磷酸铁锂正极材料和软包装聚合物锂离子电池本身特有的安全性能和电化学性能，研究开发大容量高功率磷酸铁锂聚合物锂离子动力电池，以便能彻底解决困扰钴酸锂、锰酸锂体系的锂离子动力电池瓶颈问题，这是时刻关注国际动力电池最新进展的所作出的战略性决策。

目前已经完成了磷酸铁锂材料的先期合成工作与6-8Ah电池的开发工作。

材料性能达到了美国VALENCE公司材料的标准，产品符合相关检测标准，性能优良。

聚合物磷酸铁锂动力电池制作工艺技术的开发在整个项目过程中最为重要。

在《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》、《国家中长期科学和技术发展规划纲要》中将发展高效二次电池材料及关键技术作为重点支持的产业，本项目是符合产业政策和产业发展方向的，利用某科技有限公司强大的研发队伍、产业基础、强大资金支持和某大学雄厚的研发力量，双方联合开展技术攻关，已经具备了开发大容量高功率磷酸铁锂聚合物动力电池的能力。

（三）项目的产业化前景分析

伴随着世界性燃料储量日益减少的危机，以及环境污染的日益严重，尽快发展以蓄电池为主要动力源的交通工具显得迫在眉睫。

但传统蓄电池做为一种大功率，大容量的动力电源，并没有解决其本身的致命弱点：

比能量低（一次性充电达不到理想的续驶里程）；比功率小（加速爬坡能力低，在大电流放电时很难趋于平衡状态）。

锂动力电池的产生，为使用大功率大能量的驱动设备提供了新的憧憬。

根据锂动力电池的性能（包括充放电特性，温度特性，循环寿命，自放电性，安全性）的综合分析和实际验证，锂离子动力电池的应用前景之广阔，使用围之宏大，是无法估量的。

锂动力电池现在已具备广泛进入市场的能力，这种电池的优点是体积小，比能量大，其可做为一种轻便可移动式的动力电源走向市场。

已经引起所有的电动车厂家的密切关注。

　　鉴于中国国情的客观因素，电动自行车，这种介于机动车和非机动车之间的代步工具，更突出了它诸多的优点和实用性。

2004年全国的电动自行车的产量达到675万辆，产值达到140亿元人民币，2005年电动自行车的产量达到700万辆。

未来我国大中城市电动自行车将逐步替代自行车成为主要的交通工具之一，国市场年产销量将维持在800万辆左右，2010年全社会电动自行车保有量将突破3000万辆。

但这需要电动车企业不断提高产品生产技术，保持质量的稳定，降低产品成本，同时更注重环保，逐步实现电池的新型高效，替代铅酸电池的应用。

由于所有的传统二次电池都不能满足于自行车那种轻巧灵便的需要，电机生产厂商最后都把目光盯住了锂动力电池。

锂动力电池，做为电动自行车最理想的驱动源泉，其市场保有量会随着电动自行车的逐渐增加而增加。

在电驱动自行车现在已经形成了市场的基础上，电动摩托车市场规模也在不远的将来逐渐形成。

其实采用电驱动摩托车在国外一些先进技术的国家和地区早已研制开发，所有配件已经完美成熟。

但始终因为电池问题，最主要的是续驶里程和速度达不到理想的指标而叹惜。

传统电池组装的摩托车用庞大笨重的电池组合，其续驶里程仍然达不到理想的要求。

只能跑40~45km，最高时速也只有40~50km。

锂动力电池的产生，给电动摩托车的研发者带来新的希望，在国，各大摩托车厂商也瞄准了锂动力电池为动力研发。

这种局面无疑给锂动力电池的未来市场创造了无限的商机，其市场辉煌的前景是无法估量的。

当锂离子动力电池做为电动轿车的研发目标已经取得了成功了的时候，中巴、大巴做为城市无污染零排放的交通工具已经列为世界上各先进城市的改造热点。

电动小轿车是城市绿色环保交通工具的亮点，全世界现在运行着近5亿辆轿车，其尾气污染是造成大气污染的很重要的原因。

随着全世界石测资源的逐渐枯竭，只有发展电动轿车才是汽车行业发展的唯一出路。

一辆电动轿车需50~100支的锂动力电池，电动轿车产业化以后，需要多少只电池满足市场的需求，现在还是个未知数，但可以乐观估计其市场份额将十分可观。

从今年起在未来五年，世界围将全面强制性实施新出厂轿车由原来12V蓄电池改为36V蓄电池。

现代轿车注重车载电子系统的现代化，现代化的车载电子系统，无一例外地需要电源。

1只12V/120Ah的蓄电池怎能满足诸多电子系统的需要？

而使用铅酸电池组合达到电压容量的要求，就要增加3倍的重量和3倍的体积。

另外铅酸电池有二次污染环境。

所以，锂动力电池以其体积小比能量大及质量轻等优点，将做为首选蓄电池而进入现代车一族，据专家估计，仅此一项世界每年36V/100Ah的锂动力电池，其市场容量将达到几十亿美元。

综上所述，锂动力电池以其本身的优越性，具有强大的市场优势，在市场的角逐中，必然要战胜传统的蓄电池，并彻底将其淘汰出局，这是必然的历史规律。

另外传统的动力型电池——铅酸电池中却存在着大量的铅，在其废弃后若处理不当，仍将对环境造成二次污染。

RoHS规定电子电器各项产品的制造，不可使用含有铅等特定有害物质。

产品中含有铅，将被禁止在欧盟各国之间销售。

铅酸电池虽未被禁止使用，但使用超过百年的铅酸电池，在环保日益成为社会发展主导潮流的今天，将面临退出历史舞台的命运。

就锂离子电池而言，现在研究较为成熟的正极材料钴酸锂，由于其安全性较差，只作为常规的中小容量电池的正极材料，不能用作大容量高功率动力电池的正极材料。

另外钴酸锂中含有污染元素钴，所以其基本上不具备制备大容量高功率动力电池的可能性。

磷酸铁锂材料无任何有毒有害物质，不会对环境构成任何污染，被世界公认为绿色环保电池，该电池无论在生产及使用中，均无污染，成为世界重点支持和鼓励发展的项目。

另外磷酸铁锂动力电池中所含的元素在自然界非常丰富，所以磷酸铁锂材料自身的制备成本有很大的可降空间，其放电电压平台高、能量密度大、价格比寿命高的特点将进一步得到提升。

在国家产业政策上，电动汽车及关键零部件一直以来都是国家重点支持的发展领域，给于了大力的财政支持及政策支持。

日前财政部、科技部决定在北京、上海、、、、、、、、、、、等13个城市开展节能与新能源汽车示推广试点工作。

业人士认为，这将打破目前新能源汽车因成本过高而推广缓慢的局面。

这表明国家在推动电动汽车发展上的极大决心，为此我们有理由相信该项目产品在未来市场上具有巨大的市场份额，市场前景十分乐观。

综上所述，开发容量为40-60Ah电动汽车用大容量高功率聚合物LiFePO4动力电池及其系列产品具有非常广阔的市场前景和社会需求。

二、研究开发容、方法、技术路线

（一）主要研究容

本项目研究开发容为大容量高功率聚合物LiFePO4动力电池的开发和产业化，是本课题组从制备高性能磷酸铁锂正极材料向大容量高功率应用型动力电池的跨越，目的是开发40-60Ah电动汽车用大容量高功率聚合物LiFePO4动力电池。

本项目所用正极材料为自主开发的高性能LiFePO4正极材料合成技术处理的正极材料,通过对其进一步改性研究,使其适合于大容量高功率聚合物动力电池体系。

（二）拟解决的关键技术

拟解决的技术难点：

（1）开发新型容量为40-60Ah电动汽车用大容量高功率聚合物LiFePO4动力电池体系。

（2）目标电池的规格和结构设计,使其质量和尺寸尽可能小。

（3）研究适合于所开发的聚合物LiFePO4动力电池的正极配方、浆料的制备工艺和涂布技术。

（4）通过电池部结构的设计，解决大容量高功率动力电池的安全性问题

（5）解决大容量高功率动力电池性能不一致，性能不稳定问题。

（6）筛选与大容量高功率LiFePO4聚合物动力电池相匹配的负极、隔膜、电解液以及相关的最佳工艺条件。

（三）拟采用的方法、技术路线以及工艺流程

项目采取的研究方法如下：

（1）对前期合成的高性能磷酸铁锂正极材料进行改性，使其适合于大容量高功率聚合物动力电池体系。

（2）电池规格和结构设计：

根据电池容量以及预期达到的目标设置电池的型号、电极工艺、电池部结构、电池正极、负极、隔膜、电解液、极耳、铝塑膜等相关工艺参数，特别是正极配方、浆料的制备工艺和涂布技术。

（3）项目所需设备规划：

利用某科技有限公司博士后工作站、省工程中心仪器设备，以及聚合物事业部聚合物电池生产线及相关生产设备；某大学承诺提供的相关设备仪器。

研发过程中购置的新设备。

（4）材料的选取：

筛选与大功率高容量LiFePO4聚合物动力电池相匹配的负极、隔膜、电解液、极耳、铝塑膜等原材料以及相关的最佳工艺条件。

（5）实验研发：

根据电池规格和各个组成部分的制备工艺参数以及所选取的原材料进行初期实验。

对实验产品按预期标准进行电化学性能和安全性测试，特别是检验大容量高功率动力电池性能是否一致、稳定。

（6）初期实验结果分析总结：

评价初期实验结果，发现初期实验结果和预期目标之间的差距，分析电池结构、原材料匹配性以及电池制备工艺对电池性能的影响，从而找出主要影响因素并进行调整和变革，再进行实验，直到达到预期目标。

（7）小试生产：

实验研发样品电化学性能、安全性和一致性达到预期标准后，可进行小试生产。

按预期目标对小试产品进行性能测试，同时对测试结果进行分析总结。

如果小试产品性能达到预期标准，就可进行中试生产；如果达不到预期标准，找出影响产品从实验研发到小试生产的关键因素，然后进行调整改进，最后使小试产品达到预期标准。

建立研究技术及电池生产工艺数据库，明确各种因素对电池性能产生的影响。

（8）中试生产：

在小试生产成功的基础上，进行中试生产，检验中试产品是否到达预期目标同时进行改进。

对中试产品性能进行检测，分析各种因素对产品性能所产生的影响，建立产品制造技术和工艺标准数据库。

寻求最佳技术及工艺参数，实现产品性能的改进。

（9）产业化：

产业化是本项目开发的根本目的，在中试产品符合预期目标的基础上进行。

根据目标产品性能对现有的工装设备进行实时调整、改进、更换，制定生产工艺，进行产业化小规模试产，分析产品性能。

若产品性能和目标性能不吻合，则根据已有数据库和已有的聚合物锂离子电池生产工艺对工艺或者设备重新修订和选择，直至产品性能达到目标性能为止。

建立产业化实施技术、工艺、设备数据库。

（10）标准制定：

根据研究、小试、中试、产业化实施积累的数据进行聚合物动力型锂离子电池制造技术标准制定。

项目实施过程严格按照上述规划开展研究开发工作，对在具体实施过程中所产生的意外情况将会由项目实施各方联合制定出解决方案，报送立项单位审核、备案，以期解决，降低项目所面临的风险。

（四）项目的特色和创新突破点

（1）首次把LiFePO4应用于聚合物动力电池体系中实现产业化应用。

（2）所开发的新型LiFePO4聚合物动力电池同时具有大容量高功率电化学特性。

（3）把新型大容量高功率LiFePO4聚合物动力电池应用于电动车体系，可以解决电动车起步难，上坡慢的问题。

（4）利用聚合物电池安全性能好的特点使LiFePO4聚合物动力电池安全性进一步得以保障。

（五）项目完成后预期实现的技术、经济指标及社会和经济效益，对产业的带动和提升作用

（1）预期达到的技术目标：

（1）新型容量为40-60AhLiFePO4聚合物动力电池常温10C放电容量大于1C放电容量的90%，电池循环寿命≥2000次，其中容量保持80%以上。

（2）工作温度围为-30℃－80℃。

（3）电池安全性：

单节电池过充电压3C/10V不燃烧；穿刺不燃烧；短路不燃烧；150℃/20min热冲击不燃烧。

（4）电池的一致性：

分容后容量相差不大于2%,电池的阻相差不大于2mΩ，分容后电压差值在0.01V。

（5）40-60Ah电池功率密度大于700W/Kg,能量密度大于110Wh/Kg。

（2）经济指标/效益分析:

以容量为50Ah单体电池为基础核算效益如下。

项目完成后形成年产能大于3000万Ah，则年产量为：

60万只（工作日按一年300天计算），则日产量为2000只，每只电池成本：

318.9元人民币，每只预计售价450元人民币。

具体计算如下。

（1）销售收入

则全年销售收入：

60×450＝27000（万元）。

（2）直接成本分析：

1）原材料成本全年计18220.3万元；按不良率5%计算，总材料成本为19131.3万元具体估算如下：

原材料清单

单价

年耗量

消耗金额（万元）

铜箔

8.6万元/t

115.4t

992.4

铝箔

2.8万元/t

200.0t

560

PVDF

18万元/t

15.4t

277.2

正极材料

15万元/t

276.9

4153.5

负极材料

7万元/t

120.0t

840.0

NMP

2.6万元/t

73.1t

190.1

导电添加剂

3万元/t

6.6t

19.8

粘结剂

1万元/t

37.8t

37.8

隔膜

11元/m2

4893750m2

5383.1

聚合物电解液

10万元/t

440.6t

4406.0

极耳

0.6元/只

120万只

72.0

铝塑膜

43元/m2

2531250m2

1088.4

其它

200.0

总计

18220.3

（3）直接费用：

全年计682.0万元；具体测算如下：

1）水电费：

每万只磷酸铁锂动力电池能耗15000度，每度电价为0.80元，则全年为144.0万元；

2）折旧费：

固定资产原值为2000.0万元，机器设备和电子类综合折旧年限按8年，则全年为250.0万元。

3）车间维修费：

每只磷酸铁锂动力电池按0.8元计，则全年为96.0万元；

4）工资福利费：

实行按只计酬，每只磷