FMEA撰写步骤完整范例.docx
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FMEA撰写步骤完整范例
潛在失效模式及效應分析
系統
（制程FMEA）
FMEA編號:
050908001
子系統
頁碼:
1
零組件:
拉丁
制程責任:
黃少鵬
編制者:
張勁
機種:
關鍵日期:
（7）
核心小組:
楊余朝,鄧小兵,黃少鵬
項
潛在
潛在
嚴
分
潛在失效
發
現行預防
現行偵測
偵
風險建議措施
責任者
措施執行結果
目
失效模式失效效應
重
類起因/機制生
制程控制
制程控制
測
順序
採取的措施
嚴發偵
R
度
率
度
數
重生測
P
功
（S）
（O）
（D）
RPN
度率度
N
能
拉丁外表面發霉因表面發
7
產品表面
3
控制產品
3
63
用水清洗之產黃少鵬
7
1
3
21
觀
霉而使客
有毛線,用
表面污染,
品進行烘烤去
戶對產品
水洗後沒
用水清洗
除其水份,烘
不滿
將水吹干
後確保將
烤時間20-30
水吹干凈
分鍾
7
產品加硫
3
控制產品
3
63
嚴格控制加硫黃少鵬/鄧小
7
1
3
21
時間不足
加硫時間
時間,作業員
兵
不得私自調整
作業參數,品
管員將作業參
數作為重點管
控對象
系統
子系統
潛在失效模式及效應分析
（設計FMEA）
FMEA編號:
1234
頁碼:
第一頁共一頁
零組件:
01.0車身密封
設計責任:
車身工程師
編制者:
朱一平6412-車身工程師
機種:
2000X/獅牌4門/旅行車
關鍵日期:
03/12/23
FMEA日期:
（編制）03/8/1（修訂）03/8/10
核心小組:
朱一平-汽車產品部汪洋-製造部
李中明-總裝工廠
項
潛在
潛在
嚴分
潛在失效
發
現行預防現行偵測
偵
風險
建議
責任
措施執行結果（22）
目
失效模式失效效應重類
起因/機制
生
設計控制設計控制
測
順序
措施
和目標
採取的措施
嚴發偵R
功
（10）
（11）
度（13）
（14）
率
（16）
（16）
度
數
（19）
完成日
（21）
重生測P
能
（S）
（O）
（D）
RPN
（20）
度率度N
（12）
（15）
（17）
（18）
潛在失效模式及效應分析
系統（設計FMEA）FMEA編號:
1234
x子系統頁碼:
第一頁共一頁
零組件:
01.0車身密封設計責任:
車身工程師編制者:
朱一平6412-車身工程師
機種:
2000X/獅牌4門/旅行車關鍵日期:
03/12/23FMEA日期:
（編制）03/8/1（修訂）03/8/10
核心小組:
朱一平-汽車產品部汪洋-製造部
李中明-總裝工廠
項
潛在
潛在
嚴分
潛在失效
發
現行預防現行偵測
偵
風險
建議
責任
措施執行結果（22）
目
失效模式失效效應重類
起因/機制
生
設計控制設計控制
測
順序
措施
和目標
採取的措施
嚴發偵R
功
（10）
（11）
度（13）
（14）
率
（16）
（16）
度
數
（19）
完成日
（21）
重生測P
能
（S）
（O）
（D）
RPN
（20）
度率度N
（12）
（15）
（17）
（18）
左前車門
H8HX-000O-A
上下車
保護乘客免受天噪音,側撞的影響車門附件,如後視鏡,門鉸鏈,門栓及門窗昇降器固定支
撐
提供適當的表面處理項
目
塗裝及輕微的修整
車門內
扳下部
腐蝕
潛在失效模式及效應分析
系統
（設計FMEA）
FMEA編號:
1234
x子系統
頁碼:
第一頁
共一頁
零組件:
01.0車身密封
設計責任:
車身工程師
編制者:
朱一平6412-車身工程師
機種:
2000X/獅牌4門/旅行車關鍵日期:
03/12/23FMEA日期:
（編制）03/8/1（修訂）03/8/10
核心小組:
朱一平-汽車產品部汪洋-製造部李中明-總裝工廠
項潛在潛在嚴分潛在失效發現行預防現行偵測偵風險建議責任措施執行結果（22）
目
功
能
左前車門
H8HX-000O-A
上下車
保護乘客免受天噪音,側撞的影響車門附件,如後視鏡,門鉸鏈,門栓及門窗昇降器固定支
撐
提供適當的表面處理項
目
塗裝及輕微的修整
失效模式失效效應
重類
起因/機制
生
設計控制
設計控制
測
順序
措施
和目標
採取的措施
嚴發偵R
（10）（11）
度（13）
（14）
率
（16）
（16）
度
數
（19）
完成日
（21）
重生測P
（S）
（O）
（D）
RPN
（20）
度率度N
（12）
（15）
（17）
（18）
車門內扳車門壽命
7
下部腐蝕降低,導致
因漆面生
銹使客戶
對外觀不
7
滿\
有害車門
內附件之
7
功能
7
7
潛在失效模式及效應分析
系統
（設計FMEA）
FMEA編號:
1234
x子系統
頁碼:
第一頁
共一頁
零組件:
01.0車身密封
設計責任:
車身工程師
編制者:
朱一平6412-車身工程師
機種:
2000X/獅牌4門/旅行車關鍵日期:
03/12/23FMEA日期:
（編制）03/8/1（修訂）03/8/10
核心小組:
朱一平-汽車產品部汪洋-製造部李中明-總裝工廠
項潛在潛在嚴分潛在失效發現行預防現行偵測偵風險建議責任措施執行結果（22）
目失效模式失效效應
功（10）（11）
能
左前車門
車門內扳
車門壽命降
H8HX-000
下部腐蝕
低,導致
O-A
因漆面生銹
上下車
使客戶對外
保護乘客免受
觀不滿\
天噪音,側撞的
有害車門內
影響
附件之功能
車門附件,如後
視鏡,門鉸鏈,
門栓及門窗昇
降器固定支撐
提供適當的表
面處理項目
塗裝及輕微的
修整
重類
起因/機制
生
設計控制
設計控制
測
順序
措施
和目標
採取的措施
嚴發偵
度（13）
（14）
率
（16）
（16）
度
數
（19）
完成日
（21）
重生測
（S）
（O）
（D）
RPN
（20）
度率度
（12）
（15）
（17）
（18）
7車門內扳之上方邊緣保護蠟過低
7蠟厚度規定不足
7蠟配方不當
7未阻止空氣進入使得蠟
無法進入邊
緣部分
7車門扳之間空間不夠容不下喷頭作
業
R
P
N
潛在失效模式及效應分析
系統
（設計FMEA）
FMEA編號:
1234
x子系統
頁碼:
第一頁
共一頁
零組件:
01.0車身密封
設計責任:
車身工程師
編制者:
朱一平6412-車身工程師
機種:
2000X/獅牌4門/旅行車關鍵日期:
03/12/23FMEA日期:
（編制）03/8/1（修訂）03/8/10
核心小組:
朱一平-汽車產品部汪洋-製造部李中明-總裝工廠
項潛在潛在嚴分潛在失效發現行預防現行偵測偵風險建議責任措施執行結果（22）
目失效模式失效效應重類起因/機制
功（10）（11）度（13）（14）
能（S）
（12）
生
設計控制
設計控制
測
順序
措施
和目標
採取的措施
嚴發偵R
率
（16）
（16）
度
數
（19）
完成日
（21）
重生測P
（O）
（D）
RPN
（20）
度率度N
（15）
（17）
（18）
左前車門
車門內扳
車門壽命降
H8HX-000
下部腐蝕
低,導致
O-A
因漆面生銹
上下車
使客戶對外
保護乘客免受
觀不滿\
天噪音,側撞的
有害車門內
影響
附件之功能
車門附件,如後
視鏡,門鉸鏈,
門栓及門窗昇
降器固定支撐
提供適當的表
面處理項目
塗裝及輕微的
修整
7
7
7
7
7
車門內扳之上
方邊緣保護蠟
過低
蠟厚度規定不
足
蠟配方不當
未阻止空氣進
入使得蠟無法
進入邊緣部分
車門扳之間空
間不夠容不下
喷頭作業
6
4
2
5
4
潛在失效模式及效應分析
系統
（設計FMEA）
FMEA編號:
1234
x子系統
頁碼:
第一頁
共一頁
零組件:
01.0車身密封
設計責任:
車身工程師
編制者:
朱一平6412-車身工程師
機種:
2000X/獅牌4門/旅行車關鍵日期:
03/12/23FMEA日期:
（編制）03/8/1（修訂）03/8/10
核心小組:
朱一平-汽車產品部汪洋-製造部李中明-總裝工廠
項潛在潛在嚴分潛在失效發現行預防現行偵測偵風險建議責任措施執行結果（22）
目失效模式失效效應重類起因/機制
功（10）（11）度（13）（14）
能（S）
（12）
生
設計控制
設計控制
測
順序
措施
和目標
採取的措施
嚴發偵R
率
（16）
（16）
度
數
（19）
完成日
（21）
重生測P
（O）
（D）
RPN
（20）
度率度N
（15）
（17）
（18）
左前車門
車門內扳
車門壽命降
H8HX-000
下部腐蝕
低,導致
O-A
因漆面生銹
上下車
使客戶對外
保護乘客免受
觀不滿\
天噪音,側撞的
有害車門內
影響
附件之功能
車門附件,如後
視鏡,門鉸鏈,
門栓及門窗昇
降器固定支撐
提供適當的表
面處理項目
塗裝及輕微的
修整
7
7
7
7
7
車門內扳之上
方邊緣保護蠟
過低
蠟厚度規定不
足
蠟配方不當
未阻止空氣進
入使得蠟無法
進入邊緣部分
車門扳之間空
間不夠容不下
喷頭作業
6
整車耐久
試驗
T-118
T-109
4
整車耐久
試驗
同上
2
物理和化
學試驗試
驗報告
1265
5
用功能不
佳的喷頭
進行設計
輔助調查
4
喷頭作業
的圖樣評
定
潛在失效模式及效應分析
系統（設計FMEA）FMEA編號:
1234
x子系統頁碼:
第一頁共一頁
零組件:
01.0車身密封設計責任:
車身工程師編制者:
朱一平6412-車身工程師
機種:
2000X/獅牌4門/旅行車關鍵日期:
03/12/23FMEA日期:
（編制）03/8/1（修訂）03/8/10
核心小組:
朱一平-汽車產品部汪洋-製造部李中明-總裝工廠
項潛在潛在嚴分潛在失效發現行預防現行偵測偵風險建議責任措施執行結果（22）
目失效模式失效效應重類起因/機制
功（10）（11）度（13）（14）
能（S）
（12）
生
設計控制
設計控制
測
順序
措施
和目標
採取的措施
嚴發偵R
率
（16）
（16）
度
數
（19）
完成日
（21）
重生測P
（O）
（D）
RPN
（20）
度率度N
（15）
（17）
（18）
左前車門
車門內扳
車門壽命降
H8HX-000
下部腐蝕
低,導致
O-A
因漆面生銹
上下車
使客戶對外
保護乘客免受
觀不滿\
天噪音,側撞的
有害車門內
影響
附件之功能
車門附件,如後
視鏡,門鉸鏈,
門栓及門窗昇
降器固定支撐
提供適當的表
面處理項目
塗裝及輕微的
修整
7
7
7
7
7
車門內扳之上
方邊緣保護蠟
過低
蠟厚度規定不
足
蠟配方不當
未阻止空氣進
入使得蠟無法
進入邊緣部分
車門扳之間空
間不夠容不下
喷頭作業
6
整車耐久試
7
驗
T-118T-109
4
整車耐久試
7
驗
同上
2
物理和化學
2
試驗試驗報
告1265
5
用功能不佳
8
的喷頭進行
設計輔助調
查
4
喷頭作業的4
圖樣評定
潛在失效模式及效應分析
系統
（設計FMEA）
FMEA編號:
1234
x子系統
頁碼:
第一頁
共一頁
零組件:
01.0車身密封
設計責任:
車身工程師
編制者:
朱一平6412-車身工程師
機種:
2000X/獅牌4門/旅行車關鍵日期:
03/12/23FMEA日期:
（編制）03/8/1（修訂）03/8/10
核心小組:
朱一平-汽車產品部汪洋-製造部李中明-總裝工廠
項潛在潛在嚴分潛在失效發現行預防現行偵測偵風險建議責任措施執行結果（22）
目失效模式失效效應重類起因/機制
功（10）（11）度（13）（14）
能（S）
（12）
生
設計控制
設計控制
測
順序
措施
和目標
採取的措施
嚴發偵R
率
（16）
（16）
度
數
（19）
完成日
（21）
重生測P
（O）
（D）
RPN
（20）
度率度N
（15）
（17）
（18）
左前車門
車門內扳
車門壽命降
H8HX-000
下部腐蝕
低,導致
O-A
因漆面生銹
上下車
使客戶對外
保護乘客免受
觀不滿\
天噪音,側撞的
有害車門內
影響
附件之功能
車門附件,如後
視鏡,門鉸鏈,
門栓及門窗昇
降器固定支撐
提供適當的表
面處理項目
塗裝及輕微的
修整
7
7
7
7
7
車門內扳之上
方邊緣保護蠟
過低
蠟厚度規定不
足
蠟配方不當
未阻止空氣進
入使得蠟無法
進入邊緣部分
車門扳之間空
間不夠容不下
喷頭作業
6
整車耐久試
7
294
驗
T-118T-109
4
整車耐久試
7
196
驗
同上
2
物理和化學
2
28
試驗試驗報
告1265
5
用功能不佳
8
280
的喷頭進行
設計輔助調
查
4
喷頭作業的4
112
圖樣評定
潛在失效模式及效應分析
系統
（設計FMEA）
FMEA編號:
1234
x子系統
頁碼:
第一頁
共一頁
零組件:
01.0車身密封
設計責任:
車身工程師
編制者:
朱一平6412-車身工程師
機種:
2000X/獅牌4門/旅行車關鍵日期:
03/12/23FMEA日期:
（編制）03/8/1（修訂）03/8/10
核心小組:
朱一平-汽車產品部汪洋-製造部李中明-總裝工廠
項潛在潛在嚴分潛在失效發現行預防現行偵測偵風險建議責任措施執行結果（22）
目失效模式失效效應重類起因/機制
功（10）（11）度（13）（14）
能（S）
（12）
生
設計控制
設計控制
測
順序
措施
和目標
採取的措施
嚴發偵
率
（16）
（16）
度
數
（19）
完成日
（21）
重生測
（O）
（D）
RPN
（20）
度率度
（15）
（17）
（18）
R
P
N
左前車門
車門內扳
車門壽命降
H8HX-000
下部腐蝕
低,導致
O-A
因漆面生銹
上下車
使客戶對外
保護乘客免受
觀不滿\
天噪音,側撞的
有害車門內
影響
附件之功能
車門附件,如後
視鏡,門鉸鏈,
門栓及門窗昇
降器固定支撐
提供適當的表
面處理項目
塗裝及輕微的
修整
7
7
7
7
7
車門內扳之上
方邊緣保護蠟
過低
蠟厚度規定不
足
蠟配方不當
未阻止空氣進
入使得蠟無法
進入邊緣部分
車門扳之間空
間不夠容不下
喷頭作業
6
整車耐久試
7294增加試驗室加
朱一平
根據試驗結果
（1481號
驗
速腐蝕試驗
車身工程師
試驗）上方喷塗規格高
T-118T-109
03-9-10
125MM
升级会员 