kV黎合江送变电工程线路初步设计阶段岩土工程勘察报告.docx

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kV黎合江送变电工程线路初步设计阶段岩土工程勘察报告

黎合江送变电工程线路

初步设计阶段

岩土工程勘察报告

勘察阶段：

初步设计阶段

工程编号：

勘察起止时间：

年月日—年月日

提交单位：

中国有色金属工业昆明勘察设计研究院

资质等级：

（综合甲级）

法定代表人：

陆增建

技术负责人：

刘文连

审定人：

龚宪伟

审核人：

秦勇光

项目负责人：

宋毅

报告编写人：

宋毅

提交日期：

年月日

概述

工程概况

线路路径

工作

勘察的主要内容及目的

遵循的技术标准

现场调查与收集资料

区域地质构造与地震

区域地质构造

地震

线路沿线工程地质条件

地形地貌与不良地质作用

地层岩性

水文地质条件

主要工程地质问题

适宜的基础形式

沿线矿产资源及文物古迹

工程地质初步评价与建议

1概述

工程概况

拟建的黎合江送变电工程线路工程位于浦北县张黄镇，长约，线路跨越的行政区域属广西壮族自治区钦州市浦北县。

线路路径

线路从福山变构架向东面出线后转往东北方向走线，途经高山西面、清水洞东面、赤泥岭北面和东方农场长岭队附近之后，线路折往正北方向走线，经过芋地岭西、高栋岭后到达东方农场苏茅坪队附近并于此折向西北方向走线，往牛运湖方向前行约2.2km后到达碰油麻附近，在碰油麻附近线路再折往西北向，经东信塘南面、叶山、曲江南面和田垌后到达π接点，分别在原线路的塔和塔附近与原线路连接，新建线路全长约11.20km。

该方案在曲江南面跨越张黄江，全线除与原线连接用单回路塔外，其余均采用双回共塔架设，详细走向见图。

图线路路径走

2工作

勘察的主要内容及目的

）调查了解沿线地形地貌特征、不良地用的发育状况及其危害性。

）调查了解沿线地层岩性及其分布特征，初步评价岩土的工程特性，提供重度等岩土物理力学指标和地基承载力，为杆塔基础型式的选择提供初步资料。

）调查了解沿线地下水的埋藏条件及腐蚀性，并对其可能产生的影响进行初步评价。

）调查了解沿线矿产资源的分布与开采情况，评价其对送电线路的影响。

）调查拟选方案路径的文物矿产情况，对拟选方案路径重要跨越地段及可能的崩塌、滑坡地段作判断和专门说明，为线路初步设计阶段的方案选择与设计提供相关的岩土工程资料。

遵循的技术标准

）《及以下架空送电线路工程地质勘测技术规定》（）；

）国家标准《岩土工程勘察规范（年版）》（）;

）国家标准《建筑抗震设计规范》（）。

现场调查与收集资料

本次初设现场勘测外业工作于年月日～年月日进行。

为了充分收集已有资料，掌握工作区的基本地质背景，有利于进一步开展地质勘察工作，收集了如下资料：

a）《中国地震动峰值加速度区划图》（图）及《中国地震动反应谱特征周期区划图》（图）；

b）年出版的《广西通志·地震志》；

c）《广西壮族自治区区域地质志》及其附图；

d）中华人民共和国万地质图、矿产图及水文地质图－“合浦幅、灵山幅”；

e）浦北县国土资源局提供的矿产资料；

f）浦北县文物管理所提供的文物古迹资料；

g）设计提供的本工程万的路径走向示意图；

3区域地质构造与地震

区域地质构造

线路区域位于南华准地台、钦州残余地槽之六万大山隆起的南部,与博白拗陷的接合部位，处于大地构造的相对稳定地段。

工程区内无区域活动性断裂通过,外围近场的主要活动性断裂为合浦～北流断裂带、防城～灵山断裂带与南丹～昆仑关断裂带：

）合浦～北流断裂带:

断裂带西南起于北部湾海中，往东北方向经合浦、博白、陆川、北流、容县。

而后可能延入广东，在广西境内长约公里。

断裂带由一组走向大致为北东°～°的断裂组成，分为东西两束：

东边一束称陆川－岑溪断裂带，多数倾向南东、倾角°～°，属硅镁层深断裂；西边一束称博白－梧州断裂带，多数倾向北西，倾角°左右，属硅铝层深断裂。

拟选的线路路径与西束主断裂的距离约。

）防城～灵山断裂带:

断裂西南始于越南的先安，经广西的防城、灵山至平南大安，由相互平行的一组断裂组成，呈舒缓波状延伸，长约350km。

总体走向北东°～°,倾向北西或南东，倾角°～°，其中大于°居多，断裂右旋平移可达800m～1000m，破碎带或动力变质带宽数米至百余米，局部达2000m，带内构造透镜体，挤压揉皱、角砾岩、千糜岩、糜棱岩、硅化、片理化等构造现象发育。

断裂切割寒武系至第三系及华里西期至燕山期花岗岩。

断裂带在新生代以来和第四纪有明显活动，并表现出右旋剪切～引张的力学性质。

该断裂与拟选线路区距离大于，断裂活动对线路区域稳定无大的不利影响。

）南丹～昆仑关断裂带：

断裂西北起自黔桂边境，经南丹、都安、马山、昆仑关至横县莲塘，并延伸至搏白县龙潭一带，全长公里以上。

断裂带走向°～°。

西北段倾向北东，中段都安至马山一带，有多条平行断裂，组成宽数公里至公里的断裂带，多倾向北东，局部倾向南西。

东南段昆仑关一带主要倾向南西，倾角°～°。

断裂破碎带或动力变质带宽数米至百余米，以昆仑关一带最为显著，带内构造透镜体，挤压揉皱、角砾岩、千糜岩，糜棱岩、硅化、片理化等构造现象发育。

沿断裂带有小地震发生，最大震级级，属微弱全新活动断裂。

断裂带与拟选线路区距离大于50.0km，断裂活动对线路工程区域稳定无影响。

图工程区地震动峰值加速度区划图

地震

线路沿线处于桂东南强震地震构造区，据《广西通志·地震志》资料，受北东向与北西向断裂影响,本区具备发生强烈地震的地质条件和力学条件.历史上广西最大的级灵山大地震就发生在本区,但震中平山距拟选线路工程区域大于100km，地震波向南传播波及至张黄一带强度已减弱。

根据国家地震局年出版的《中国地震动峰值加速度区划图》（－图），本工程地震动峰值加速度上限值为，地震基本烈度为度。

4线路沿线工程地质条件

地形地貌与不良地质作用

拟建沿线均属丘陵地貌。

山体呈垄状，山顶高程～之间，沟谷地段地面高程序为～，均属花岗岩建造。

地表植被发育，植物资源较丰富。

主要植物有岗松、桃金娘、铁芒箕、芒草等植物。

部分坡地已被开垦，种植人工林桉树林、龙眼木林等。

场址内沟谷地段已开垦为耕地，种植水稻、蔬菜等农作物。

地层岩性

线路沿线地层自上而下为冲洪积层（）、残坡积层（）和印支期黑云母二长花岗岩。

）冲洪积层（）：

主要为粉质粘土，局部夹粘土，黄褐色，可塑状，夹碎石、砾石，次棱角状，粒径～，含量～，成分为花岗岩碎屑及石英、长石。

厚度～，分布于场地沟谷地段。

土的承载力特征值～，凝聚力～，内摩擦角φ°～°。

）残坡积层（）：

为含砂粉质粘土及粉质粘土，黄褐色，褐红色，硬塑状，局部夹砾石、碎石、球状风化花岗岩孤石，次棱角～次圆状，粒径3mm～500mm，含量～，成分随母岩成分而变，为花岗岩风化堆积层。

广泛分布于斜坡表面，厚度0.50m～2.5m。

土的承载力特征值～，凝聚力～，内摩擦角φ～°。

）志留系（）泥质粉砂岩：

浅灰、褐黄色，部份青灰色，薄层中层状，常受铁质演染而带紫红色，泥质粉砂结构，岩石结构大部分被风化破坏，主要成份为石英粉砂，次为粘土物质。

岩石破碎，碎块多呈碎块状。

裂隙发育，裂面铁质渲染，层间夹薄层灰色泥页岩，岩心采取率极低。

稍硬，冲击难贯入，岩心碎块敲击声哑，一般用手可手断。

厚度一般～5.9M。

其承载力特征值～，凝聚力～，内摩擦角φ°～°。

）花岗岩在垂直方向的风化特征，可分全、强、中等、微四个风化带，由于受断层、裂隙和地下水的作用影响，常形成有球状风化、槽（囊）状风化和夹层状风化等现象，球状风化主要见于全、强风化带内。

）全风化花岗岩：

黄褐色，灰黄色，岩体呈碎屑状风化，母岩的结构已完全破坏，以疏松状岩石为主，夹少量岩块与碎石，局部夹球状风化。

除石英外，其余矿物均风化呈次生矿物，具有浸水缓慢崩解的特点。

厚度一般10.0m～20.0m。

其承载力特征值～，凝聚力～，内摩擦角φ°～°。

）强风化花岗岩：

母岩颜色大部分改变为黄色、黄褐色，原岩中长石大部分风化呈高岭土，由疏松至半疏松状岩石夹坚硬至半坚硬岩石组成，岩体完整性差，岩石多呈碎块状。

厚度变化较大，层厚0.5m～4.5m。

其承载力特征值～，

）中等风化花岗岩：

岩性较均一、岩体颜色与母岩颜色基本一致，仅沿裂面风化呈灰黄色或有锈色，强度较高，透水性小。

裂隙少量发育，岩体属中等较完整的块状岩石，厚度5.0m～10.0m，顶面埋深15m～25m。

岩体饱和单轴抗压强度～。

）微风化花岗岩：

灰白色，主要矿物成分为石英、长石、黑云母，中细粒结构，整体状构造，节理裂隙不发育，岩质坚硬，敲击声脆。

顶面埋深20m～30m,岩体饱和单轴抗压强度～。

水文地质条件

线路沿线属于张黄江流域，线路区为丘陵地貌，地表水系发育，地表径流条件好，排泄顺畅，大部分沿坡面排至低洼沟渠，汇入河流中，部分通过土层及基岩中的裂隙入渗，补给地下水，局部低洼地段在雨季会有短时间的内涝。

本区地下水类型主要有孔隙水、基岩裂隙水。

孔隙水分布于低洼地段的粘性土土层中，来源于大气降水，水位随季节变化较大，丘坡地段埋深一般大于5m；基岩裂隙水分布于沿线丘陵的基岩裂隙中，水量不大。

根据线路附近其他工程的资料，线路区地下水对混凝土结构、混凝土结构中的钢筋微腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性。

主要工程地质问题

线路沿线均为丘陵地貌，峰谷相对高差～，，未发现较大规模的滑坡、崩塌等不良地质作用，路径区工程地质条件良好。

仅在沟谷地段有软土分布，由于线路杆塔多落在丘陵坡地上，软土对本线路工程影响不大。

适宜的基础形式

）地下水位埋深小于.5m的土质塔基及较破碎的岩质塔基宜采用台阶基础。

）地下水位以上的粘性土塔基以及全风化花岗岩塔基宜采用掏挖基础。

）个别落在沟谷或河流阶地上，软土层厚度较大的塔基可采用板式基础。

5沿线矿产资源及文物古迹

根据有关区域地质调查报告及现场踏勘调查，工程区内无可开采矿产资源。

线路区内未见风景名胜及压埋文物现象。

6工程地质初步评价与建议

）线路经过的地方均未发现暗滨、洞穴和坍塌等不良地质作用，且无区域活动性断裂通过，主要活动性断裂带为合浦～北流、防城～灵山和南丹～昆仑关断裂带，距离线路较远，对拟建的线路工程几乎无影响，地层稳定性良好，地质构造稳定。

）线路区地震动峰值加速度为，对应的地震基本烈度为度，地震动反应谱特征周期为；

）线路沿线地形地貌条件良好，无明显不良地质作用；

）线路沿线地区地表水排泄条件良好，地下水对混凝土结构、混凝土结构中的钢筋微腐蚀性，对钢结构具有弱腐蚀性；

）根据有关区域地质调查报告及现场踏勘调查，工程区内无可开采矿产资源。

线路未跨越任风景名胜区；

）线路沿线适宜采用的基础型式有台阶基础、掏挖基础，局部软土分布地段可采用板式基础；