国道公路改造工程施工组织设计.docx
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国道公路改造工程施工组织设计
国道公路改造工程施工组织设计
第一篇编制依据和原则
一、编制依据
1、宁波市交通设计研究院提供的有关设计图纸。
2、《公路工程技术标准》（JTGB01—2003）
3、《公路路基施工技术规范》（JTGF10—2006）
4、《公路基层施工技术规范》（JTGF20—2006）
5、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）
6、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）
7、《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2004）
8、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1—2004）
9、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18—2003）
10、《混凝土质量控制标准》（GB50164—92）
11、《工程测量规范》（GB50026—2007）
12、《公路交通安全设施施工技术规范》（JTGF71—2006）
13、《公路土工试验规程》（JTGE40—2007）
14、工程建设标准强制性条文（公路工程部分）
15、施工现场勘察资料、施工路段地质、水文、施工道路等情况
16、本公司建设同类及类似工程的施工经验、科技成果及拟用于本合同工程施工队伍的施工设备和技术力量等情况
17、业主单位的有关规定和要求
18、工程所在地有关部门及地方政府在施工安全、工地治安，人员健康、环境保护及土地租用等方面的有关标准及规定
19、镇海区汶骆路（329国道～老长邱线）改造工程施工招标文件。
我们的质量目标：
优良
我们的施工工期：
510日历天
二、编制原则
编制本施工组织设计是以“优质、安全、保量、按期、高效”地完成本项工程为目的，通过对施工中的生产力组织、物质组织和施工条件组织，使工程施工能连续、均衡、有计划地进行。
本施工组织设计按照项目管理的要求，对本工程自始至终实行全员、全过程、全方位的动态管理，推行规范化、标准化、专业化作业。
对施工组织设计进行深化、细化、完善，以形成操作性强、工艺先进的实施性施工组织设计和施工计划建议书。
在编制时遵循如下原则：
1、遵循招标文件条款的原则。
按照招标文件的各项说明做到统一标准、规范编制。
2、遵循设计图纸和规范标准的原则。
在编制主要项目、分部分项工程和工序的施工方法中严格按照设计要求，执行现行施工规范和验收标准，严密组织施工，确保工程的质量和进度。
3、坚持实事求是，一切从实际出发的原则。
在制订施工方案中，根据自身的施工能力、施工经验和技术水平，坚持科学组织、合理安排、均衡生产、平行作业，尽量避免施工高峰，确保高速度、高质量、高效能完成本工程。
4、坚持施工全过程严格管理的原则。
在各工序施工中，严格执行监理工程师的指令，尊重监理意见，与业主全面合作，严格管理。
5、坚持积极推广和应用“四新”成果的原则。
在各工序施工中，对于能够提高或保证工程质量、施工进度以及降低工程成本的新技术、新设备、新工艺、新材料均将积极推广和应用。
6、坚持专业化作业与综合管理相结合的原则。
在施工组织方面，以专业作业队为基本作业形式，充分发挥专业人员和专业设备的优势，同时采用综合管理的手段，合理调配，以达到总体优化的目的。
7、充分应用网络技术，对总体施工计划进行工期、资源优化，以达到降低资源消耗，均衡资源强度，最终确保优质快速完成本工程，并降低造价。
8、始终坚持“质量第一、服务第一、信誉第一”的原则。
加强与外界合作，协调各方关系，使工程达到业主的要求。
第二篇工程说明
一、项目环境
1、项目地点
本工程起于329国道，终点位于老长邱线，线路全长2.866Km。
我标段（Ⅰ标）起点为K0+000（含329国道交叉口），终点为K1+050，全长1.05Km。
2、地形、地貌
本工程位于宁波市东北部，东起329国道，西至老长邱线。
线路所经过地区为全新世晚期滨海淤积平原地貌，地势平坦，沿线工厂村庄密布。
3、地质、地震
路线所经地区地质性质较差，均为软土地基，表层有0～1.5米杂填土，其下为淤泥质粘土，约20米以下为亚粘土，层间夹亚砂土。
本工程场地土类型主要为软弱土，属建筑抗震不利地段，根据设计资料显示，基岩埋深大于80米，场地类别属于Ⅳ类场地，抗震设计防裂度为7度，基本地震加速度为0.10g，所属地震分组为第一组。
4、气象、水文
本项目所在区域属于亚热带季风气候区，受海洋季风的影响，气候温暖、湿润，历年平均气温16.3℃，月平均气温一月份最低5.3℃，八月份最高28℃，极端最高气温38.5℃，极端最低气温-6.6℃，无霜期237天左右。
区域内雨量充沛，历年平均降雨量1500mm，雨量分布主要集中在5～7月的梅雨季节和8～9月的台风季节。
风向随季节变化明显，全年主导风：
冬季西北风，夏季东南风，年平均风速5.5m/s。
最大风速31.0m/s，一般出现在台风期。
5、交通、动力和服务设施
项目所在地交通发达，路线分别与几条主要道路以及大量的村镇道路相交，材料可顺利运达施工现场。
项目所在地水系发达、河流纵横，地表水、地下水都较丰富，但因水质有不同程度的污染，硬度较高，需检测各项指标，合格后方可用于施工，生活用水与当地供水部门联系，接用自来水。
沿线电力供应情况良好，但部分供电线路位于路基范围内，需要迁移后方可施工路基、桥梁、雨、污水管，施工准备阶段，向当地供电部门申请安装临时变压器2台，作为施工用电，桥梁工程施工现场自备发电机2台，以备不时之需。
二、工程概况
1、工程简介
汶骆路（329国道～老长邱线）改造工程经宁波市镇海区发展和改革局“镇发改【2008】211号”文批准，已列入镇海区2008年度基本建设计划，同意工程实施。
2、技术标准
本工程设计执行标准为：
交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）规定的一级公路标准，并参照《城市道路设计规范》（CJJ37-90）。
具体如下：
工程范围
技术标准
K0+000～K1+050及329国道平交口
一、设计行车速度
60km/h
二、路基宽度
路基全宽度36米，3m人行道+5m非机动车道+2m机非隔离带+16m主车道+2m机非隔离带+5m非机动车道+3m人行道，路面横坡2%。
三、路面设计标准轴载
BZZ-100
四、桥涵宽度
与路基同宽
五、桥涵汽车荷载
公路-Ⅰ级
六、设计洪水频率
路基与涵洞、小桥均为1/100
七、其他技术标准
雨、污水管道及其他符合市政工程相应规定和要求
三、工期安排
合同工期为510日历天，计划开工日期：
2009年3月6日，主车道工程在2010年2月3日之前完工，计划完工日期：
2010年7月28日。
第三篇施工总平面布置
一、施工总平面布置
1、项目部布置
本合同段项目经理部驻地设在K0+220右侧，租用一幢新建厂房作为项目部办公用房，生活用房、材料堆场设于K0+425左侧，驻地周围种植绿化以美化办公、生活环境。
厨房、卫生间等生活区域内均进行装修，做到无蝇、蟑、鼠，符合卫生标准，材料堆场整洁，堆放整齐，机械停放有序，防火、防盗设施投入到位，管理上严格按施工组织设计的要求，层次分明，管理有序，所有人员挂牌上岗，全面接受业主、监理、社会的监督。
根据本项目的实际情况，在开工前办理外委试验室的审批工作。
项目经理部下设3个工区，即1个路基工区、1个桥涵工区、1个路面工区。
2、施工便道、便桥布置
项目所在区域交通发达，路线分别与几条主要道路相交，沿线工厂、村庄分布密集，材料可顺利运达施工现场。
本工程为老路改建工程，施工过程中，维持单向通行（公交车除外），限制重型车辆通行。
考虑到施工运输、安全需要，尽量减少对沿线工厂、居民的影响，我们将加强交通维护，施工路段端、沿线各主要出入口设置规范、足够的交通告示牌，设专职交通协管员，积极同当地交通主管部门沟通，争取他们的支持、配合，确保交通顺畅、安全。
3、梁板预制、路面拌和场布置
本合同段有桥梁2座，K0+335.0小桥上部结构为13.0m先张法预应力砼空心板，K0+944.0小桥上部结构为8.0m普通钢筋砼空心板，共计104片板。
根据我们的现场调查并综合成本核算：
13.0m先张法预应力砼空心板委托有资质的预制企业加工，8.0m普通钢筋砼空心板计划在K1+030左侧租借场地，自行预制。
路面拌和场本着就地取材、就近使用的原则，在汶溪成丰采石场设置，安规范要求建设拌和场。
4、临时用电设施
在2座小桥附近分别申请安装200KVA变压器1台，为防止意外断电对施工造成影响，各配备1台120KW的发电机组。
第四篇设备、人员动员周期和设备、人员
材料运到施工现场的方法
我们在接到业主单位的中标通知书后，立即按要求组建了项目经理部，根据实际情况和施工条件编制详细的、切实可行的实施性施工组织设计报监理工程师审批。
做好设备、人员的动员等准备工作，现就设备、人员和材料的进场计划说明如下：
1、设备
我们将根据投标文件所配置的机械、设备型号、种类、数量，在接到业主的中标通知书后，在业主要求的开工期3天内，前期施工所需的机械设备进场到位，在此之前，我们将作好场地租用、政策处理手续办理、控制点复测、原地面复测等工作，利用先进场的挖掘机、压路机等设备，清理、整平、碾压租用的场地，对其他进场的设备进行安装、调试，使各种机械设备以最佳的状态投入到工程的施工中去。
2、人员
组织投标文件所编排的主要管理人员，在接到业主的中标通知书后，在确保工程能顺利开工的前提下，提前5天全部到位，其他施工技术、管理人员按总体施工计划的需要及时到位。
3、材料
在接到业主的中标通知书后，立即进行各种原材料料源的调查，分别进行取样试验，择优选定料场、落实料源，并签订供货合同。
然后，根据监理工程师批准的施工方案，有计划、保质量地组织材料进场。
4、运到施工现场的方法
施工设备除运输车辆外，如挖掘机、压路机、钻机等均采用平板车运输，通过公路运至施工现场；施工人员通过乘坐客车到达施工现场；施工材料，如宕渣、碎石、片石等地材在当地采购，用自卸汽车运输到场；水泥、钢材、沥青等材料采用外购，由供货商配送到施工现场。
5、其他准备工作
1）积极进行项目经理部建设、布置；
2）组织技术人员通读设计文件、施工规范，领会设计意图，复核重要结构物的尺寸、高程、位置；
3）向当地电力部门申请安装临时用电；
4）加密、复测控制点，恢复线路中桩，复测原地面；
5）会同监理工程师考查外委单位，及时报批；
6）对职工进行技术交底、安全教育、岗前培训；
7）对工程开工前的相关技术资料进行编制、上报。
第五篇主要项目施工方案
本合同段主要工程有：
路基土石方、桥梁、路面、排水等工程，为确保上述各项工程顺利实施，保证施工质量，要求我们根据这些工程所特有的一些特点和要求，做出合理的安排，采用较为先进的施工工艺，科学、合理组织施工，确保工期。
我们重视每一道工序的施工，尊重监理工程师的意见，认真工作，保质、保量完成本合同的施工任务。
现就具体施工方案叙述如下：
（一）土石方工程
1、土方开挖
路基挖方路段施工前先进行开挖断面的复测，复测结果报监理工程师批准后再进行定位开挖。
土方开挖自上而下按设计断面进行开挖，开挖中如发现土层性质有变化时，及时报请监理工程师，并严格按照设计挖方边坡进行作业。
土方地段开挖的路基标高，考虑因压实而产生的下沉量。
其下沉值由试验来确定。
挖方完成后及时碾压，确保压实度符合设计要求。
雨季挖方施工时考虑排水工作，开挖过程中，有意识地使路基做成2～4%的横坡，以利排水，到达路基的设计标高时要严格控制设计横坡。
施工时采用挖掘机开挖装车、自卸车运输方式进行作业，在挖至路基顶面标高后，再用压路机进行初压，人工配合进行整平，最后用振动压路机终压。
2、路基填筑
1）施工测量放样
a、根据设计单位提供的测量资料和测量标志，并按《规范》要求对导线点、水准点等永久性控制点进行复测，并将复测结果上报监理工程师。
b、在上述测量结果得到监理工程师批准后，即可进行中线的放样，之后进行横断面复测并根据测量结果绘制横断面图。
c、开工前，放出路基边缘、坡脚等具体位置，标明轮廓，并报请监理工程师审核。
2）试验段
在正式开工前14天，选出有代表性的200m路段全幅路基作为填筑施工的试验路段，以确定在不同的填料、不同的碾压方式等的情况下达到规定压实度的最佳填筑厚度、压路机的最佳碾压遍数、碾压速度等，并报监理工程师批准，作为指导路基施工的依据。
3）路基填筑
路基填筑材料按照设计图纸的要求，严格控制填料最大粒径、最小强度及摊铺厚度。
在填筑之前先取样，检测填料的各项性能，并报监理工程师批准后使用，其主要技术指标参照公路路基施工技术规范和设计图纸。
各层的主要施工程序是：
装车、运输、摊铺、粗平、初压、精平、碾压成型。
摊铺采用推土机推平，然后用压路机初压（静压）一遍，再用振动压路机碾压至规定的压实度。
最后一层采用挖掘机配合人工进行，施工时严格控制顶面标高，高程检查合格后，再用压路机碾压，直至达到规定的压实度、平整度、横坡度、宽度。
雨季路基填筑预先考虑排水通畅，在路基分层填筑时将路基做成2%～4%的横坡，以利于排除积水。
在雨天安排人员现场值班，以便及时排除路基上的积水，到路基填筑最后两层时进行横坡度的调平，使之达到设计要求。
施工时我们采用人工配合挖掘机穿插施工，宕渣摊铺时，粗细颗粒分布均匀，避免出现粗细颗粒集中堆积，每层的填筑厚度基本保持一致。
压实时，要不断整平，以便达到每层碾压厚度的均匀性。
每层压实时，由人工配合挖掘机精平，保证每层碾压之后平整、均匀。
压实期间严格控制填料的含水量，只有当填料的含水量在规定的界线范围之内，压实工作才能进行，当填料的含水量超出界线范围时，加以翻晒晾干，当填料的含水量小于界线范围时，用洒水车将水均匀地洒入填料之中，以保证压实时填料在最佳含水量的范围之内。
在路基边坡的施工中，考虑填料宽度每侧超出计算宽度30cm，压路机碾压时注意碾压到边，待填筑全部完成后再由挖掘机修整边坡，以达到设计要求，同时注意在路基横向外侧1米范围内用较细的材料填筑，禁止将大颗粒的材料集中于边坡，以确保边坡的稳定。
施工中特别注意每层填筑完毕后都要报请监理工程师抽检，认可之后才能进行下一层路基的填筑。
（二）桥梁工程
1、钻孔灌注桩
1）布置施工场地
1#桥受场地限制，桥梁施工场地占用部分路基，2#桥施工场地租用敬德村场地，灌注桩施工所需要的泥浆池临时租用土地。
主要施工工艺有：
a、合理安排生产、生活用房，做好“三通一平”工作，为施工创造条件。
b、根据设计单位提供的资料和经监理工程师批准的复测成果，测定墩、台中线和钻孔桩中心位置，补充必要的控制点并加以保护。
设置制浆池、沉淀池和钻孔桩出渣路线。
c、钻孔平台的平面尺寸按桩基设计的平面尺寸，结合钻机底座尺寸确定。
钻机置于坚实的地面上，以免产生沉降。
场地较差的，用枕木、松木桩搭设坚固、稳定的工作平台。
位于水中的钻孔桩，采取打松木桩，上铺枕木的方法作为钻孔作业平台。
2）施工放样
采用全站仪放样，放样时以加密的控制点为基点测放出桩位，每根桩都要做好稳固的保护桩，以利于施工中随时复核，确保桩位准确无误。
施样完成后，报请监理工程师复核。
3）制作和埋设护筒
a、护筒有固定桩位、导向钻头、隔离地面水并保证泥浆在孔内高出地表水位或施工水位一定高度，形成静水压力，以保护孔壁不致坍塌的作用。
护筒内径比桩径大20厘米,桩护筒顶高度高出地面0.5米，以防杂物落入及地面水流入。
水下埋设护筒时，护筒顶面要高出常水位以上1.0m。
b、护筒的材料和制作
陆上桩采用钢护筒，水中桩采用水泥护筒，护筒的长度根据现场实际情况并满足规范要求的原则选用，钢护筒委托加工，水泥护筒现场制作。
c、钢护筒运输
钢护筒在运输前标上重量、重心和吊点的位置，以便吊运和安装。
运输过程中钢护筒捆绑加固，以防发生碰撞、坠落、倾覆等运输事故。
d、护筒埋设工作是钻孔桩施工的关键环节之一，其平面位置、竖直度准确与否、四周和底部是否紧密、不透水，对成孔、成桩的质量都有很大的影响。
埋设时，护筒中心线对正测定的桩位中心，其最大偏差严格控制在“规范”容许偏差的范围内。
钻孔桩护筒的埋设采取挖埋法，将护筒底埋入较为密实的、稳定的、不透水层，保证护筒位置稳固、准确、底部不漏水，并保持孔内水头稳定、形成静水压力，保护孔壁不坍塌。
4）制备泥浆
泥浆具有排除钻碴、形成护壁和冷却钻具的作用，在钻孔灌注桩施工中设置泥浆制浆系统，采用机械搅拌制浆，以供钻孔灌注桩施工时使用。
5）成孔
桩机就位前对钻前各项准备工作进行检查，包括机具设备的检查和维修。
根据地质资料，绘制钻孔地质剖面图，以便根据每个钻孔的不同土层选用合适的钻头、钻进速度及合适的泥浆，钻机就位后，应认真调平对中。
在钻孔过程中要严格控制和保持孔内水头稳定，使孔内水位高出地下水位或施工水位1.5米以上，以保持孔壁稳固。
这样可以适当降低泥浆比重，减少泥浆消耗量，提高钻进速度。
根据实践经验，回旋钻孔泥浆比重采用1.20～1.40左右，可以在钻孔桩施工中获得满意的结果。
6）清孔
钻孔达到设计标高后，孔深度检查达到要求后，将钻头提至离孔底0.30～0.50m处利用钻杆进行清孔，清孔泥浆相对密度为1.03～1.10，沉淀厚度符合规范及设计要求。
第一次清孔后提升钻杆和钻头，然后利用探孔器进行孔径和孔垂直度检查，探孔器直径不小于设计桩径，有效长度为桩径的4～5倍，采用直径22mm的钢筋制作，两端呈锥形，中间的有效长度成圆柱形。
本工程采用二次清孔法，即钻机清孔达到要求后，在钢筋笼、导管安放完成后，浇筑水下砼前采用导管进行二次清孔，向外排出泥浆和孔内沉渣，以确保孔底的沉淀厚度达到设计及规范要求，在清孔时要随时保持水头压力，防止坍孔。
采用换浆法清孔，清孔后的泥浆指标符合要求。
7）插放钢筋笼
钢筋骨架现场就近制作。
钢筋骨架制作时，加强筋弯制成的圆周要顺畅、一致，直径误差为±5㎜，焊接时要注意热变形的影响。
主筋轴线偏位符合要求，偏位值控制在0.5ｄ（ｄ为主筋直径）㎜以内。
搭接长度单面焊为10ｄ、双面焊为5ｄ，焊缝饱满，无咬边，主筋间距误差为2cm，箍筋间距误差为2cm，同一断面内的主筋接头控制在30％以下，间隔距离保证在１米以上。
焊条要符合设计要求及规范要求。
钢筋骨架的加强筋为焊接固定，箍筋为绑扎固定。
钢筋骨架在吊装前检查长度及焊点，符合要求后才能使用。
钢筋骨架的安装直接关系着桩的质量，因此要做好以下几点：
ａ.钢筋骨架搬运必须离开地面，起吊设三个吊点。
ｂ.钢筋骨架中心必须与桩基中心重合，四周设置保护层砼块。
ｃ.二节钢筋骨架对接上下必须垂直，骨架顶标高正确，定位钢筋必须紧贴护筒壁。
根据钻孔桩不同深度，分几节起吊，每节长不超过10米，采用钻机主、副卷扬筒“叁点式”起吊，空中翻身，下接钢筋骨架用两根20号工字钢搁置在护筒平台上，上节钢筋骨架起吊后，垂直接在下节钢筋骨架上，然后焊接。
焊接长度为10ｄ，即10倍主筋直径长度，焊缝饱满，达到规范要求，焊接结束请监理工程师检验合格后，再吊起缓慢放入孔中，最后钢筋骨架下放到设计标高，用吊筋悬挂在平台上。
钢筋在加工制作及安放过程中，尚需注意以下几项：
A、钢筋要按型号、类别分区架空堆放，挂牌标示，使用前调直、除锈。
B、钢筋笼加工尺寸须严格按图纸及技术交底执行。
钢筋主筋采用搭接焊焊接，接头相互错开。
钢筋笼主筋与加强箍筋间采用点焊，主筋与螺旋箍筋间采用20#铁丝逐节点绑扎连接。
钢筋笼自上而下每2.0米间距设置定位钢筋，为保证笼顶标高正确，笼顶设吊环，并按桩的标号挂牌。
钢筋笼加工完毕，报请监理验收，合格后方可使用。
C、由于钢筋笼为柔性，起吊过程中，不得使钢筋笼产生不可恢复的变形，下钢筋笼时，人工轻轻扶持，对准孔位，垂直下放，避免碰撞孔壁，对于多节钢筋笼骨架连接采用加长单面焊，其质量要符合规范要求。
由测量人员控制笼顶标高，达到设计标高后固定吊杠，防止下沉或上浮。
声测管的安装，在底节钢筋笼安装的同时焊接在钢筋笼上，其余各节均预先绑扎在钢筋笼内，在连接钢筋笼的同时进行对接。
8）灌注水下砼
当钢筋笼焊接、下放时间较长时，导管下放后，应利用导管进行二次清孔，待检查沉淀厚度满足设计要求后，方可进行水下砼灌注。
砼灌注采用垂直球法，浇灌前用不小于0.50m3的1：
1.5的水泥砂浆打底。
首批灌注量必须满足导管埋入砼面≥1.0m。
首灌时导管下口距孔底20～40cm，导管顶设储料槽和漏斗。
导管密封，不漏水、拼接垂直、内壁光滑、无固结砂浆,并防止橡胶圈内凸。
管口设隔水球。
导管直径大于25cm，接口选择螺口连接。
灌注桩的质量关键在于水下砼灌注的顺利进行。
砼采用商品砼，砼的坍落度控制在18～20cm之间。
灌注前现场做坍落度试验，如不符合要求，不得灌注砼，直至符合要求为至，同时砼不能有泌水离析现象。
第一次灌注砼的用量，须根据实际情况，通过计算确定，不能用经验法来确定，以保证导管的埋置深度不小于1.0米。
施工时最佳埋置深度控制在3.0～5.0米，最大埋管深度不大于6.0米。
灌注砼时要随时测量砼面高度，以确定拆除导管的节数，防止提升导管时导管底口提出砼面。
探测管内外的混凝土面高度的次数不少于拔导管次数，并在每次提升导管前探测一次管内外的混凝土面高度。
遇特殊情况（如局部严重超径、灌注量特别大的桩孔等）增加探测次数，同时观察返水情况，以正确分析和判定孔内情况。
同时要连续灌注，以免造成断桩事故，并防止缩径。
灌注至桩顶设计标高时，要灌注到设计桩顶标高的100㎝以上，以确保凿桩后桩顶砼的质量。
砼灌注当中试块是检查桩体质量合格与否的重要依据，每根桩的试块组数，要根据桩的长度和规范要求按实制作，并按日期、桩号等统一编号，并在现场同等条件下养护，按时送交试验室检测。
做好水下砼的灌注记录。
水下混凝土在灌注时，还需注意以下事项：
a、在孔口固定钢筋笼上端，防止钢筋笼上浮，保证钢筋笼顶面高程的准确。
b、灌注混凝土的时间尽量加快，以防止混凝土进入钢筋笼时其流动性过小。
c、当孔内混凝土接近钢筋笼底时，应保持埋管深度，并放慢灌注进度。
d、当孔内混凝土面进入钢筋笼1～2m后，适当提升导管，减小导管埋置深度，增大钢筋笼在混凝土中的埋置深度。
e、在灌注将近结束时，由于导管内混凝土柱的高度减小，管内压力逐渐降低，而孔内泥浆的稠度、比重不断增大，如出现管内混凝土下降困难时，可在孔内加水稀释泥浆，使灌注工作顺利进行。
2、墩台、盖梁
墩台、盖梁采用大块定型钢模板。
桥梁用砼采用商品混凝土，砼采用运输车运输，泵车泵送浇筑。
施工工艺流程为：
测量定位→绑扎钢筋→立模→浇筑混凝土→养生→拆模。
1）钢筋的加工与绑扎
钢筋在加工棚内下料、弯曲成型后运至现场进行绑扎。
盖梁劲性骨架拼装成型，临时固定，在绑扎时严格控制钢筋的间距。
2）模板的制作与安装
为确保墩身外观质量，采用大块模板施工。
模板的对拉螺杆不得穿越构件，采用桁架结构以承受新浇混凝土对模板产生的侧压力。
模板板面用钢板加工，背面采用型钢加强。
模板沿墩身高度分节制作，单节高3.0m左右，沿周长分块，原则上每一平面成一块。
各模板块之间、各分节之间均以螺栓连接。
模板间设止水带。
模板加工时严格控制加工精度，以防混凝土施工过程中模板接缝出现漏浆和墩体表面混凝土出现错位。
模板安装前对板面进行打磨、除锈，涂刷脱模剂。
为避免混凝土浇筑过程中接缝间漏浆，安装模板时在接缝间夹海绵。
检查调校准确后固定。
3）混凝土的浇筑与养护
a、混凝土的浇筑
浇筑混凝土前，对模板、钢筋和预埋件按要求进行严格检查，并清理干净模板内杂物，使之无滞水、锯末、施工碎屑和其他附着物，监理工程师检查批准后，浇筑混凝土。
在浇筑时对混凝土表面操作仔细周到，使砂浆紧贴模板，以使混
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