信用证审核和制单注意点.docx
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信用证审核和制单注意点
信用证审核和制单注意点
如果是直接出口，国外的信用证开到自己公司的名下，那么您的开户银行收到信用证后会直接通知您，并把正本或复印件（一般是复印件，如无必要，正本建议留在银行保存）交给您。
如果是通过代理出口，信用证开到代理名下，那么就要及时敦促代理去查询，收到后让代理传真给您。
在实务中，因为代理不熟悉你的客户，所以交接上容易出现问题。
代理接到信用证却不知道是谁的，导致耽误，所以，一旦得知你的客户开证了，就要把名称、金额告诉出口代理，盯紧进度。
一般说来，从客户开证，到咱们这边收到信用证，快则1周，慢则10天。
跟随信用证一起交给你的，通常还有一页《信用证通知书》，这是你的银行出具的，主要列明了此份信用证的基本情况如信用证编号、开证行、金额、有效期等等，同时盖章。
除了银行公章外，还会有个“印鉴相符”章或“印鉴不符，出货前请洽我行”一类的章。
什么意思呢？
因为目前信用证一般是通过电报传递的（通行的是SWIFT电传，一个银行专业的电讯服务机构，有特定的编码格式），理论上有伪造的风险，冒充银行名义开信用证。
因此银行间会预留密码和印鉴，以兹核对。
不过现实生活中这种现象很少见，因为信用证能通过SWIFT开立，基本就是真实的，印鉴不符的原因恐怕多为交接操作问题。
所以，碰到“印鉴不符”的情况，也不必紧，必要时咨询一下银行即可。
一，巧妙看懂信用证
接下来就是信用证本身的审核了。
条款密密麻麻，但有个简便窍门。
如前所述，信用证是通过SWIFT开立的，而SWIFT对信用证有专门格式，这个格式按照信用证条款的容性质分门别类，给予固定的编号。
也就是说，每个条款在顶头位置都有一个编号，根据此编号就可以知道这个条款是说什么的了。
固定格式为：
编号，条款属性：
条款容。
例如：
31DDATEANDPLACEOFEXPIRY：
25/11/2005CHINA。
“31D”就是编号，属性是“信用证有效期和有效地点”，知道这一点，我们就很容易理解“25/11/2005CHINA”相应的意思就是这份信用证的有效期是2005年11月25日，以中国为有效期地点，即在中国围，这份信用证在11月25日前（含本日）有效。
有些条款容很长，中间还分好几部分，但只要是在一个编号下，都同属一个性质容。
至于其中的几部分，信用证通常会用“+”或“-”来分割。
所以，阅读的时候特别要注意，先看编号归大类，再看“+”或“-”分小类，免得混淆遗漏。
这一点在单据要求条款（编号46A）以及特别指示条款（编号47A）中尤为明显。
知道原理，咱们拿到信用证就不再犯晕啦。
首先，咱们先用笨办法，把常见条款编号查询记录下来。
常见条款编号在网上很好查的，在搜索上输入“信用证常见项目表示方式”，可以查到大量容。
然后，根据编号看信用证，一目了然。
这里还有个小方法，就是用办公用品文具店常见的那种绿色荧光笔，把重要部分，比如日期、金额、单证项目等涂抹出来，这样平时备货制单的时候，随时拿出来，一眼即见。
通过“编号看证”法，用不了几次就熟悉信用证了。
以后拿到新证，轻车熟路地直扑40A条款看信用证类型，50条款看客户59条款看受益人，45A条款看货物品名，32B条款看金额对否，31D条款看“大限”（效期），44C或44D条款看交货期，46A看单证，47A看要求，48看交单期限（即货物装船后什么时限要备齐所有单证交给银行，这一点非常重要）等等。
一份信用证的核心容基本如此。
信用证条款还有些特别的表达方式。
在看懂基本容的基础上，通过积累经验可以逐渐熟悉这些信用证习惯用语。
比如不少外贸单证都有一式若干份，有正本（original）和副本（copy）之分。
谈到提单的时候，用“Fullsetof”（全套），意思是要递交提单上所显示的全部正本和副本。
其它的则常用“induplicate”、“quadruplicate”等方式表示副本数量。
又如在一些大公司开出的信用证中，对单证类型的表述往往有“/”间隔号，比如“CERTIFICATEOFORIGIN/GSPFORMA”，意为“或”，因大公司的信用证格式相对固定，喜欢笼统规定单证类别，至于具体选用哪一个，双方另行确定，在这一串由“/”连成的单证中，选择其一即可。
拿到信用证后第一步是要看懂，第二步就是要审核了，看看是否能顺利执行。
有做不到的条款，及时通过银行拒绝接受信用证，并通知客户更改（不过现在的人比较懒，常常省去了拒绝接受这一步，直接让客户通过开证行发信用证修改书了事）。
46A和47A条款要逐字审核，最好把所需单证的类别、份数和要求专门列表以便操作。
此外信用证中容易被忽视和常出问题的几个地方要特别注意：
1．先看受益人（也就是你）的名称地址是否完整无误，这可不能有错别字，否则付款到帐有麻烦，而且因为与你的印鉴不符合，无法制作出口单证。
2．看货物品名描述是否过于简单。
客户常常在信用证中简略品名，有时候过于笼统，会影响到相关商检单证的出具。
3．核对货物数量和总金额是否相符。
实务中常有部分预付款、部分信用证结算的操作，这时候往往出现货物足额可只显示部分金额的情况。
4．交货期是否赶得上，交单期是否合理。
常见的交单期一般给15天以上，不过或日东南亚国家的信用证有时候只给12天甚至更短，要考虑清楚。
特别是客户指定货代或货代与你不在同一城市的情形，提单容易延误，要预留时间。
此外，有时候信用证会规定“境外到期”，这一点尽量不要接受，因为我们很难控制文件传递到国外的时间。
还有一个特别容易犯的错误，就是要求客户修改交货期或交单期的时候，一定要相应修改信用证有效期。
比如规定10月10日船期，12天交单期，信用证有效期是10月22日。
现在更改交单期为15天，却忘记相应更改信用证有效期的话，就会导致“虽然在交单期交单，却仍逾过信用证有效期”的后果。
5．费用分摊是否合理。
71B条款是专门规定信用证操作手续费用分摊的。
一般公平些的做法是“申请人境外的费用由受益人承担”，但目前有些苛刻的客户会要求“除开证费外所有费用均由受益人承担”。
这将给咱们带来几十甚至两三百美元的额外支出。
要事先跟客户约定这一点，或者可能的话在售价中悄悄加上一些。
根据信用证制单，宁愿与实际情况略有出入，也要保证单据字面上与信用证的完全一致。
信用证一旦确认以后，就要完全依照执行，即使其中有错别字（信用证中错别字的现象比你想象的要多），也不得不硬着头皮将错就错，以期单证相符。
说白了，你伪造单证，银行不管（那是警察的事），只要字句吻合即可；可就算是真实无误的单证，只要不符合信用证的填制要求，一样算不符点，轻者罚款，重则拒付。
其中的罚款，指的是不符点扣款。
一般每一个不符点扣罚50美元最为常见。
不过现在不少欧洲银行的罚金越来越重，最高见过有将近120欧元的。
不符点扣款不是客户扣而是银行扣，金额没得商量。
而且只要出现不符点，即使客户自己不介意，痛快接受，银行也照扣不误。
回顾一下：
1.信用证就是客户银行开出来的，保证客户付款的文件，文件中详细规定了交货的要求及相关的单据。
在当今贸易界中，信用证因其安全系数较高而成为外贸企业的“新宠”，但同时它也成为不法商人用来设置机关的“新生代”，其中的商检条款备受他们“青睐”。
那么，利用信用证作弊其中的“机关”到底有哪几种呢？
一、设置客检条款
在L/C单据条款中，不法商人往往规定受益人在议付时必须提交由开证人出具的检验合格的检验证书。
这一规定看起来有一定的道理，就是说你的货我还未检验过，我怎能让开证行付款呢？
这样一来，主动权就被对方完全掌握在手。
一旦进口方不开具检验证书或迟开此类证书，我方就不能及时拿到证书去议付行交单，开证行就因迟交单而拒付，或者进口方对货物百般挑剔不出具检验合格的检验证书，导致单证不符而被开证行拒付。
到此时对方才露出“狐狸尾巴”，要挟我方减价。
往往这个时候货已到港，多待一天就多一天的货损，多待一天一就多天的港务费用。
无奈之下，出口方只好忍痛割爱，以较低的价格卖给对方。
二、有权签字人签字与银行的签字样本不一致
一些不法商人并不要求递交客检证书而改为要求第三方机构出具商检合格证书，但这类信用证往往会拖一个“尾巴”，即要求商检证的签发人的签字要和开证行的预留印鉴一致。
对方的理由似乎很充足，即防止假冒有权签字人签发商检证。
但是实际上这个理由的根基并不牢固，因为银行审单只是根据单据表面依照国际惯例来审核，无须对单据真实性做出判断。
作为议付行，手头可能没有签字样本，如何能判断商检证的签字与开证行的留印一致？
再说即使议付行签字样本，只要开证行一口咬定签字与它的样本不一致，议付行和出口商品也没办法。
不幸的是开立这类信用证的开证行往往会以签字与样本不一致拒付单据，这样一来付款主动权完全落到了进口方一边，那么出口方只有等进口商签单后才能收到货款，大大延长了收汇的时间。
三.精心设计办证机构
加大办证难度，使我方难以办到或难以及时办证，人为造成不符点拒付。
例如有一些来证要求我方的商检证书要由进口国领事馆认证，而在当地没有这类机构，必须到、办理，这样一来延缓了办证速度，就很容易造成迟交单等情况，而一旦单据有错，修改就变得极不方便。
等到修改后的单据交到议付行时往往已过了L/C有效期，造成信用证失效，对收汇造成极大的风险。
而对这么多的风险，有关方面提醒外贸企业应注意以下几个问题：
首先要认真审证。
做到及早发现“软条款”。
其次是尽量要求对方客户从一些大的，信誉较好的银行开证。
再就是在订合同时，要力争客户同意由我国的商检机构来实行商品检验。
四．1/3正本提单直接寄送客人的条款。
如果接受此条款，将随时面临货、款两空的危险。
五．检查信用证中有无矛盾之处.
如:
明明是空运,却要求提供海运提单;
明明价格条款是FOB,保险应由买方办理,而信用证中却要求提供保险单
六．对某一问题有疑问,可以向通知行或付款行查询,得到他们的帮助.
通过对信用证的全面审核,如发现问题,应分别情况及时处理.对于影响安全收汇,难以接受或做到的信用证条款,必须要求国外客人进行修改。
信用证修改的规则如下:
1.只有买方（开证人）有权决定是否接受修改信用证;
2.只有卖方（受益人）有权决定是否接受信用证修改.
修改信用证应注意以下几点:
一.凡是需要修改的容,应做到一次性向客人提出,避免多次修改信用证的情况.
二.对于不可撤消信用证中任何条款的修改,都必须取得当事人的同意后才能生效.
对信用证修改容的接受或拒绝有两种表示形式:
1.受益人作出接受或拒绝该信用证修改的通知;
2.受益人以行动按照信用证的容办事.
三.收到信用证修改后,应及时检查修改容是否符合要求,并分别情况表示接受或重新提出修改.
四.对于修改容要么全部接受,要么全部拒绝.部分接受修改中的容是无效的.
五.有关信用证修改必须通过原信用证通知行才具真实,有效;通过客人直接寄送的修改申请书或修改书复印件不是有效的修改.
六.明确修改费用由谁承担.一般按照责任归属来确定修改费用由谁承担.
七．信用证在国外到期.
规定信用证国外到期,有关单据必须寄送国外,由于我们无法掌握单据到达国外银行所需的时间且容易延误或丢失,有一定的风险.通常我们要求在国交单\付款.在来不及修改的情况下，必须应提前一个邮程（邮程的长短应根据地区远近而定）以最快方式寄送。
如信用证中的装期和效期是同一天即通常所称的“双到期”，在实际业务操作中，应将装期提前一定的时间（一般在效期前10天），以便有合理的时间来制单结汇。
八．检查装期的有关规定是否符合要求.
逾信用证规定装期的运输单据将构成不符点,银行有权不付款.
检查信用证规定的装期应注意以下几点:
1.能否信用证规定的装期备妥有关货物并按期出运;如来证收到时装期太近，无法按期装运，应及时与客户联系修改。
2.实际装期与交单期时间相距时间太短;
3.信用证中规定了分批出运的时间和数量，应注意能否办到，否则，任何一批未按期出运，以后各期即告失效；
如来证中规定向银行交单的日期不得迟于提单日期后若干天，如果过了限期或单据不齐有错漏，银行有权不付款。
交单期通常按下列原则处理：
1．信用证有规定的，应按信用证规定的交单期向银行交单；
2．信用证没有规定的，向银行交单的日期不得迟于提单日期后21天；
应充分考虑办理下列事宜对交单期的影响：
1.生产及包装所需的时间。
2.陆运输或集港运输所需时间。
3.进行必要的检验如法定商检或客检所需的时间。
4.申领出口许可证/FA产地证所需的时间（如果需要）。
5.报关查验所需的时间。
6.船期安排情况。
7.到商会和/或领事馆办理认证或出具有关证明所需的时间（如果需要）。
8.申领检验证明书如SGS验货报告/OMICLETTER或其他验货报告如客检证等所需的时间。
9.制造、整理、审核信用证规定的文件所需的时间。
10.单据送交银行所需的时间包括单据送交银行后经审核发现有误退回更正的时间。
九．检查信用证的通知方式是否安全、可靠。
信用证一般是通过受益人所在国家或地区的通知/保兑行通知给受益人的。
这种方式的信用证通知比较安全，因为根据国际商会丛刊第500号<<跟单信用证统一惯例解释通则》的有关规定，通知行应对所通知的信用证的真实性负责；如果不是这样寄交的，遇到下列情况之一的应特别注意：
1.信用证是直接从海外寄给您单位的，那么您单位应该小心查明它的来历。
2.信用证是从本地某个地址寄出，要求您单位把货运单据寄往海外，而您单位并不了解他们指定的那家银行。
对于上述情况，应该首先通过银行调查核实。
十．检查信用证的金额、币制是否符合合同规定。
主要检查容有：
1.信用证金额是否正确。
2.信用证的金额应该与事先协商的相一致。
3.信用证中的单价与总值要准确，大小写并用容要一致。
4.如数量上可以有一定幅度的伸缩，那么，信用证也应相应规定在支付金额时允许有一定幅度。
5.如果在金额前使用了“大约”一词，其意思是允许金额有10%的伸缩。
6.检查币制是否正确。
如合同中规定的币制是“英镑”，而信用证中使用的是“美元”。
十一、检查信用证的数量是否与合同规定相一致。
应注意以下几点：
1.除非信用证规定数量不得有增减，那么，在付款金额不超过信用证金额的情况下，货物数量可以容许有5%的增减。
2.特别注意的是以上提到的货物数量可以有5%增减的规定一般适用于大宗货物，对于以包装单位或以个体为计算单位的货物不适用。
2.交货后，把全套单据连同信用证交给银行，就能取得货款。
单单相符，单证相符。
3.通过条款编号，可以迅速看懂信用证的容。
4.单据制作不符合信用证的要求，会被罚款，严重的可能导致信用证“失效”———此时只能直接与客户协商以取得货款，银行不再承担付款责任。
在实际出口业务中，议付单据的容必须与其相关信用证的规定严格一致，这是一条常规。
但是，卖方要做到每一票议付单据都与其相关信用证的容完全一致，有时确实很困难。
主要原因是：
一、当事人的经验不足，成交签约时，买卖双方没有把日后履约时将要遭遇的实际问题考虑周全。
加之现行的买卖合同大多是由卖方用其事先印就的固定格式，根据某种具体商品，只填写其中的几个主要条款，然后经买卖双方签字而达成的。
这种签约方式的优点是简便易行、节省时间，缺点是固定格式的合同所留下的空白很有限，又不尽合理，不可能把买卖双方、特别是买方对于某种具体商品的一些特殊要求都填写上去。
等到买方开立信用证时，他为了确保自身的利益，又不得不在信用证里加列一些合同中没有的条款。
在加列条款之前，买方双往往疏于与卖方通气和商量。
卖方对有些加列条款，由于事先毫无思想准备，收到信用证以后才知道原合同条款有变，但此时木已成舟。
这类情况使卖方左右为难。
二、买方通过银行开立信用证，他必须向银行交付一定的抵押担保金，这就意味着信用证需要占用买方的资金。
因此，买方开立信用证的时间通常是：
工厂从开证之日起开始生产，到交货之日止刚好完工，中间最多只留一周到十天左右的机动时间以防万一延误。
卖方收到信用证后，出口前的一切准备工作必须紧锣密鼓，没有丝毫耽误的余地。
我们知道，信用证虽然在实质上反映的是买卖双方的经济关系，但它在形式和运作上反映的却是开证银行与信用证受益人（卖方）之间的买卖关系。
运作过程中，开证银行与受益人之间又不能直接联系，必须通过他们的中间人──通知银行、议付银行（当然，二者也可以是同一家银行）和买方来上传下达。
如果信用证需要修改，从卖方提出修改要求到他收到信用证的修改正本，即使各当事人都尽职尽责全力以赴，用最快的办事速度，也不会少于十天半月。
修改信用证，银行还要加收额外费用（改证费和通知费）。
外国商人的金钱观念和时间观念都极强。
而且，市场行情也在不断地动荡变化。
作为买方，他们都很不情愿改证、展证（延长信用证的装运期和有效期，也是修改信用证的畴之一），使自己承担更多的费用和风险。
我们能不能寻找到这样一种途径，不改证而又能做到一致，从而使出口货物安全及时结汇呢?
实践的回答是：
在很多情况下是可以的。
以下笔者结合实践经验，介绍几个变通办法，仅供大家参考：
问题之一：
信用证条款中，有些关键的单词写错了或者所指不够明确，受益人应该怎样处理?
对于这类问题，出口人要视不同情况区别对待。
例如，某信用证上有这样一段文字：
..CREDITAVAILABLEWITHANYBANKBYNEGOTIATIONAGAINSTPRESENTATIONOFBENEFICEARY'SDRAFTSATSIGHTDRAWNONYOURSELVESFOR100PCTOFTHENETTINVOICEVALUE...?
此信用证将接受受益人开具的以贵行〈以贵行<通知行〉为付款人、100％发票金额、可在任何银行办理议付的即期汇票）对于这段文字，笔者认为：
1、如果通知银行承诺保兑（CONFIRM），我们就可以认为它不存在打印错误和指代不明的问题，此处信用证不用修改；
2、如果通知行不承诺保兑，则文中YOURSELVES必须指通知行还是开证银行）或者其他明确指定的付款银行。
否则，受益人将蒙受损失。
国际贸易中的信用证通常多用英文，而世界上一些非英语国家的地名的英文翻译又时有不一致，对于同一地名的不同翻译很难肯定认是谁非，例如：
一种英译／另一种英译／汉译
BEIJING／PEKING／
GUANGZHOU／KUANGCHOW／
XIAMEN／AMOY／
TAIBEI／TAIPEI／台北
MOSCOW／MOSKVA／莫斯科
BUSAN／PUSAN／釜山
VOSTOCHNY／VOSTOCNYJ／港
如果信用证中出现类似上述的情况，只要买卖双方都能一致认为是某一确定的地点（一定要达成共识，不能含糊），就以信用证的写法为准，但如遇这类一地多译的地名又恰恰是货物的目的港、转运港或者保险赔付地点时，制单人员务必在这类地名后面注上汉译名称以及该地名所属的国家或地区名称，以免出错。
问题之二：
发运货物少于信用证规定的货物数量怎么办?
《跟单信用证统一惯例600》（UCP600）规定：
除信用证另有规定外，其所付货物的数量和金额允许有5％的增减幅度。
如果我们手头的信用证上声明了该证受UCP500惯例约束，则可视为可溢短装5％以。
在此前提下的议付单据可以实话实说。
否则，卖方则可参考实施以下步骤：
1、卖方给运输公司出具保函，请其按信用证规定的数量打印提单，将短量货物如期如数发运。
2、按信用证规定的数量打印其它议付单据，并在信用证规定的有效期办理议付。
3、一旦收讫国外货款，卖方立即无迟延地向客户说明其短装的数量和原因，并承诺将立即给予赔偿。
赔偿的主要方法有：
①如果有货，就将短少的货物给客户发运过去，补运货物的提单、保险单直接挂号寄达客户。
②如果没有这种短少的货物，而其它货物客户又暂时不需要，立即用汇款的方式把客户多付的货款再汇给客户。
③如果买卖双方又有新的生意，可商量客户在下批交易中将这笔多付的货款直接从新的信用证总额总额中扣除。
关于这种做法，卖方千万要注意：
1、在收讫国外货款之前，不管是在来往函电中还是在议付单据上，卖方绝不能将发运货物短量的消息提前通知国外的客户。
不然的话，客户不知道事实真相，他很容易把事情的结果估计得很坏；为了保护他处身的经济利益，客户极有可能拒付单据、拒收货物，那样，卖方的损失就惨重了。
2、卖方在临近发货时，也不宜要求客户修改信用证。
因为改证要延误交货时间，也要费用。
万一客户不愿改证，而只是承诺到时候他将通知银行接受不符单据，卖方就进退两难了。
要知道，此时客户的承诺与开证银行的承诺（即信用证修改书）绝不是一码事。
单凭客户的承诺担保议付，与纯粹用单证不符的单据议付，只有风险程度的差别，而同样都有风险的实质却是一样的，而且风险都很大。
3、短装的数量一定要较小，占整批货物的比例最多不宜超过15％。
现在的国际货物运输多为集装箱运输，运价是以标准集装箱的个数来收取的。
短装太多，而原来的运费又没有减少，下次又补运，就等于短少的货物付了双倍的运费。
保险费也是如此。
这就增大了商品的成本。
如果短装货物是客户精心搭配搞得面目全非，会给客户的销售造成困难，影响人家的生意和利润，损人利己的事情我们不能干。
问题之三：
货物生产出来了而没有及时赶上船，信用证的交单议付期又已经到了，怎么办?
在没有收到货物之前，船公司一般不愿意预借提单，害怕损害了他们的声誉。
我国有些陆地区远离沿海港口，虽然货物在地发运了，但由于地理位置的原因，出口货物还要到沿海港口去报关、装集装箱、装船甚至转船等，这一系列程序很费时间，有时遇到麻烦，耗时更长。
已装船提单上必须列明船名、航次、集装箱等详细容。
为了不逾交单期，卖方可与船公司商量，让其先出具一套完整的与信用证规定严格一臻的并能凭以在目的港提货的议付提单，能照实就照实、不能照实就临时编一套船名、航次、集装箱（走散货不要集装箱）等资料填上去，先办理议付。
等收到国外客户的足额货款后，立即以船公司的名义，给客户发一份加急更改通知，告诉其真实的船名、航次、集装箱、开航日期、预计到达日期等，以便客户准时到目的港找有关的船公司代理办理提货手续。
还有的信用证上没有规定允许转船（运），有的甚至明确规定不允许转船或转运，而货物又必须转船（运）时，卖方也可以商量船公司先出直达提单议付，待收到货款后再立即另发转船（运）通知，并列明转运的船（车）名称、航（班）次码号、开航（车）日期以及到港日期等等详细容
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