昆明轨道铺架施工技术方案.docx

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昆明轨道铺架施工技术方案

1.1.1铺架施工技术方案

总体铺架方案采用先架后铺的施工方式。

既先采用轮胎运梁车运梁、公铁架桥机架完梁后，再进行铺轨施工。

铺轨采用CPG500型单枕连续法铺轨机组进行一次铺设500米长轨条。

在桃花村附近设长钢轨铺轨基地，铺轨基地内配置CPG500型单枕连续法铺轨机组1台、N17平板车42辆、2吨固定式龙门吊32台、10吨龙门吊4台、MDZ作业车组1套、K922闪光焊轨机2台、轨道车2台，机车4辆，风动车1列、打磨列车1台（租用）。

铺轨基地可存500米长钢轨50公里以上，25米钢轨公里，混凝土枕根，存道岔组，存道砟方。

1.1.1.1铺轨基地和铺轨施工方案

铺轨基地设在桃花村物流中心，位于直线平坡地段，总长800m，宽70m，占地面积56000m2，约84亩（不含存砟场），通过大临线路与既有铁路中宝线连接。

铺轨基地内设长轨存放区、扣件存放区、轨枕存放区、机务整备区、预留存碴场和办公区等部分。

（详见铺轨基地平面布置图）

①长轨存放区

存轨区长度为500m，宽度为9m，设置32台2t-15m固定龙门吊，500m长钢轨考虑6层存放，可存轨约80Km。

②轨枕存放区

轨枕存放区长度为300m，宽度为12m，存放最高14层，高度4410mm，可存放轨枕约50000根。

③扣件存放区

扣件存放区长20m，宽12m。

④铺轨基地内设调车线2-3股。

⑤办公区：

根据需要设置。

⑥铺轨基地还设有机务整备区和机检坑，供机车日常检查维修使用。

轨道工程的联络线底砟和东南环线底层道砟15cm采用自卸车运输，摊铺机摊铺，考虑道碴运输控制在30km左右，所以除桃花村物流中心铺轨基地的存砟场外，在昆阳站设置道砟存放场一处，负责昆阳站至昆明南间的道砟供应。

预计供应道碴90000m3，道砟存放场占地面积约20亩。

面砟采用工程列车运输，MDZ作业车组进行捣固、稳定、整形。

铺轨施工，昆阳至渠东疏解线和东南环线采用CPG500型单枕连续法铺轨机组直接铺设500米长钢轨。

在长钢轨铺设过程中，在条件允许的情况下立即组织无缝线路单元轨节焊接。

在线路达到基本稳定后组织应力放散及锁定。

随后进行线路相关工程施工，最后按照技术要求进行轨道整理和钢轨打磨，完成本标段轨道工程施工。

本标段新建站场轨道施工中，普通线路采用人工铺轨；无缝线路采用铺轨机钢轨。

站场正线无缝道岔与线路采用铝热焊焊接。

1.1.1.2改线地段轨道施工技术方案

本项目无缝线路锯轨8处，既有线无缝线路解开施工，结束后将既有线恢复为无缝线路。

解开既有线：

为保证拨接的顺利进行，首段施工要将既有线钢轨从拨接开始点锯开。

由于本标段线路大部分地段为无缝线路，线路锯开经常出现卡锯的情况，因此锯缝要与钢轨成斜交角度，其方法如下示意图。

临时连接：

首次拨移所锯开的接头连接方法为，提前预备一对长度大于6.25m的同型号短轨，钻好接头连接孔备用。

然后在拨移线路至设计位置后，在锯缝处插入短轨，用普通夹板连接。

如下示意图。

恢复无缝线路：

临时连接后，进行上碴整道等作业，而后要对施工段内钢轨应力放散。

放散结束后准备锁定焊接。

焊接采用铝热焊工艺。

更换无缝线路临时连接短轨前要备好一对与更换线路轨型一致的短轨，短轨长度要大于临时短轨长度加两端长轨接头孔所占长度，如下示意图。

1.1.2铺架工程施工方法

1.1.2.1铺轨施工方法

1.1.2.1.1底碴摊铺施工

底碴摊铺施工工艺见《底碴摊铺施工工艺流程框图》。

底碴摊铺施工工艺流程框图

载重汽车运输底碴到铺设现场，采用改进后的ABG411多功能公路摊铺机进行摊铺，震动式压路机进行碾压。

根据道床摊铺厚度，在路肩挂拉钢弦线，长度一般为150-200m。

每10m设置一支点，并在两端用加紧器将钢弦拉紧。

根据底碴0.2m的设计厚度，在摊铺时可稍铺厚一些，待压实后保持在0.2m的厚度。

自卸汽车供碴。

协助业主或主动与当地有关部门协商，在沿线交通便利的地方设置道碴储存厂存放适量道碴。

摊铺底碴时，由自卸式载重汽车就近运送道碴。

底碴摊铺后，碴面应整平，中间拉成槽，中间凹槽宽为600mm；深度30～50mm。

桥梁两端各30m的预铺底碴厚度，应使道床面高出桥台挡碴墙不小于50mm，并做好碴面顺坡。

铺设完成的碴面其纵横坡度、宽度、厚度及中间凹槽等外形方面均需达到规定要求。

用3m靠尺检查碴面平整度，允许偏差10mm。

底层道碴经压实整平后，应采用专用仪器实测密度，其密度不低于1.7kg/cm3。

1.1.2.1.2硫磺锚固

采用专用固定模具进行人工锚固。

先将轨枕拨正置于专用的模具内，对准钉孔插入螺旋道钉，然后灌注熬制好的硫磺砂浆。

熔制锚固砂浆时，按选定的配合比一次熔制量，先倒入砂子加热到100～120℃时，将水泥倒入加热到130℃，最后加入硫磺和石蜡，继续搅拌加热到160℃,熔浆由稀变稠成液胶状时既可放入保温锅保温待用，同时要不断搅拌，使砂子不致离析；固定模板要及时清扫，使轨枕承轨槽与模板密贴，以防漏浆；螺旋道钉要保持干燥并倒插入钉孔内；灌浆量控制在覆盖孔内道钉≮20mm。

1.1.2.1.3铺轨

铺轨基地建设完成后，提前3-5个月预存钢轨和混凝土枕。

采用黄龙山焊轨厂的专用长钢轨运输车将长钢轨运送铺架基地（也可运输到路料交接车站，然后再用我们的机车拉到铺轨基地）。

用固定式龙门吊进行卸车，并摆放整齐，进行检验和验收。

单枕连续法一次铺设无缝线路施工工艺框图

1.1.2.2现场钢轨焊接施工方法

现场单元焊、锁定焊采用K922型移动式闪光焊，进行联合接头焊接。

K922移动式闪光焊现场钢轨焊接施工工艺见下页《K922移动式闪光焊现场钢轨焊接施工工艺流程框图》。

K922移动式闪光焊施工工艺流程框图

1.1.2.2.1焊接前的型式试验

本工程开始现场焊接前，按TB/T1632—2005《钢轨焊接接头技术条件》中的有关规定进行型式试验，以确定焊机工艺参数。

施工时严格按照确定的参数进行作业。

1.1.2.2.2待焊钢轨及接头准备

焊接前松开待焊轨头后方3m范围内的扣件。

松开焊机前方一节待焊轨的扣件，长钢轨下每隔12.5m安放一个滚筒，以便钢轨可以纵向移动焊接。

用轨端打磨机打磨两焊接轨端面，使其露出金属部分的80%。

打磨焊机电极钳口轨腰接触区；两焊接轨端抬高40mm，便于焊机对位夹轨。

1.1.2.2.3焊机对位

移动式焊轨机对焊头初定位。

焊机的液压系统对焊头精确定位。

1.1.2.2.4接头对正

焊机夹紧钢轨并自动对正。

钢轨对正时检查轨缝应不大于1mm，轨缝过大应重新对正，焊接时按要求及PD3钢轨工艺参数进行作业。

1.1.2.2.5焊接、推瘤

K922焊机按照设定的参数自动完成钢轨焊接、顶锻、推除焊瘤。

然后，焊机的液压系统提升焊机，人工铲除已推掉的焊瘤。

1.1.2.2.6正火

焊接后，焊缝进行自然冷却，当焊缝温度低于500℃时，采用移动式热处理设备对焊缝进行正火处理。

轨头加热的表面温度一般应不超过950℃，轨底加热的表面温度不低于820℃，正火加热温度采用测温仪测量，正火温度应记录。

正火后焊缝不宜冷却过快，否则应采取适当的保温措施。

1.1.2.2.7焊缝打磨

采用手提式砂轮机对轨底及其上圆角打磨，轨底打磨后轨底凸出量不得超过1mm，打磨深度不大于0.5mm。

采用仿形打磨机对焊头进行仿型打磨，打磨后的焊接接头应保证焊缝两侧各500m范围内轨头轨顶面及作用面的直线度为：

轨顶面及其圆弧面0.3mm/m。

检查焊头的平直度，钢轨焊头应纵向打磨平顺不得有低接头。

用一米直尺测量钢轨焊头的不直度符合《现场钢轨焊接接头允许偏差表》要求。

现场钢轨焊接接头允许偏差表

序号

项目

允许偏差（mm/1m）

接触焊

铝热焊

1

轨顶面

0～+0.3

0～+0.3

2

轨头内侧工面

0～+0.3

±0.3

3

轨底

0～+0.5

０～+0.5

1.1.2.2.8焊缝探伤

用超声波探伤仪对焊头进行探伤，焊头应按照《钢轨焊接接头技术条件》TB/T1632-2005的规定对每个焊头进行全面超声波探伤。

不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔夹碴等有害缺陷，如有上述问题必须锯轨重焊。

探伤记录必须完整、齐全、准确，发现缺陷应将情况附图说明，并填写处理结果。

1.1.2.3大型机械铺碴整道施工方法

大型机械铺碴整道施工工艺见下页《大型机械铺碴整道施工工艺流程框图》。

1.1.2.3.1施工准备

技术资料准备：

为确保机养作业及时、准确、不间断进行，应提前对所作业地段所需技术资料：

坡度表、水准基点表、桥隧表、曲线表、道口表、线间距表、线路纵断面图、站场平面图、断链表、等资料进行准备并对上述资料进行复核。

现场测量：

根据技术资料和设计标高，进行线路平面测量；根据路基施工单位提供的控制桩、曲线五大桩、道岔岔心桩等，采用全站仪设置出直线上每50m的点、圆曲线上每20m的点及缓和曲线上每10m的点，对新设置的点位打入木桩。

完成平面测量，并对测量结果详细记录，测出拨道量及相应的里程。

根据线路坡度和线路设计标高，在路基两侧的路肩上钉设水平桩，用水准仪根据往返测量，测出各点的桩顶实测标高、轨顶实测标高，并详细记录测量结果。

计算出起道量、桩顶至轨顶的高度。

技术资料整理：

根据测量记录，整理出整道作业所需要的技术参数，下达给车组工作人员。

大型机械铺碴整道施工工艺流程框图

出车前的准备：

大机出车前的准备工作由各车组负责进行，对润滑、机油、液压油、燃油、连动装置、锁定装置及制动装置进行全面检查，使设备的各部件处于良好状态，并应对作业精度随时进行调整。

1.1.2.3.2风动卸碴车补上道碴作业

在大机作业之前，利用风动卸碴车车进行上碴、补碴作业，以满足大机作业的要求。

卸碴运行速度控制在5～10Km/h；风动卸碴车卸碴、补碴应在熟悉线路上碴情况人员的引导下，有计划、有目的地组织的进行。

1.1.2.3.3整型车配碴、整形作业

根据线路道碴情况，提前用配碴整形车作业一个区间，配碴整形车的作业速度应控制在2～5Km/h；匀碴、拢碴只允许在短距离（≤20m）范围内进行；线路两测道碴基本均匀、无大堆、若道碴太多时，需人工配合清理；根据线路道碴情况，调整中心犁板肩犁板与导板的角度、深度、作业后达到线路边坡基本整齐。

1.1.2.4无缝线路滚筒式应力放散、锁定施工方法

经过单元轨道焊接后形成单元轨道。

当施工时钢轨的温度在设计锁定轨温范围时，采用滚筒放散法进行应力放散。

确保线路应力放散均匀、准确、彻底。

无缝线路滚筒放散法施工工艺见下页《滚筒放散法施工工艺流程框图》。

确定待放散线路钢轨的长度，并每隔150米左右设1处位移观测点。

解除本次待放散线路及上次已放散线路末端75米左右线路上的扣件。

抬起钢轨，每个6米左右在轨底放置滚筒。

滚筒放散法施工工艺流程框图

每隔300米左右设一处撞轨点，用撞轨器撞击钢轨，同时观测各点的位移量变化情况。

当钢轨位移发生反弹且各点位移变化均匀时，则视为钢轨达到自由伸缩状态，此时停止撞轨；否则，应检查滚筒有无倾斜、脱落，钢轨有无落槽及撞击力不够等现象。

撤掉滚筒，使长轨平稳地落入承轨槽内，同时检查橡胶垫，有错位者纠正。

将作业人员均布在进行应力放散长轨范围内，测量并记录开始紧扣件时的轨温，同时进行紧扣件作业，每隔两根紧一根，无缝线路尾端25～75m范围内的扣件全部紧完，并上紧无孔钢轨接头，此时视为长轨已锁定。

记录此时轨温为结束时轨温，同时继续紧完其余全部扣件。

做好位移观测标记，读取并记录初读书。

1.1.2.5站线人工铺轨施工方法

站线人工铺轨施工工艺见《站线人工铺轨施工艺流程框图》。

站线人工铺轨施工艺流程框图

利用新建区间线路把钢轨、轨枕及配件卸至施工路段附近，先利用汽车将钢轨配对拖拉散开后，拨到两侧路肩上，再用汽车或四轮拖拉机将轨枕及配件分段卸散，然后分段铺设。

1.1.2.5.1

1.1.2.5.2XX文库-让每个人平等地提升自我施工准备

对施工设计文件和施工资料进行会审，并据以编制实施性施工组织设计、指导施工。

复核线下施工单位移交的线下工程竣工资料，如路基整修表、曲线表、坡度表、断链表、平交道口表、桥涵表、控制桩表以及水准点表等，并据此对其路基面、中线桩和所铺底碴等进行现场复测,检查验收。

根据核准的施工文件及资料，编制轨节铺设计划表，提出人工铺轨轨料计划，并按施工组织设计要求下达施工计划，下达人工铺轨作业指导书并进行技术交底。

落实人工铺轨施工所需的人员、工具、机械设备，并调迁到位。

做好配合人工铺轨施工的其他工作。

1.1.2.5.3卸轨料

利用8t～10t汽车吊由平板（或高边）车上将钢轨、轨枕及扣件卸下，分类集中堆码。

1.1.2.5.4拖散钢轨

用履带式拖拉机或汽车，按轨节表中所标注的钢轨长度、顺序配对，将钢轨拖拉到对应铺设地点，并按上、下股拨移到两侧路肩上。

1.1.2.5.5散布轨枕及扣配件

利用汽车或四轮拖拉机把轨枕、扣配件运到施工现场，根据轨节表中注明的每节轨节的轨枕根数及所需的扣配件数量均匀散布，并按线路中线桩将轨枕方正。

1.1.2.5.6砼枕螺旋道钉锚固

在作业区安设两口铁锅轮流熔制硫磺砂浆，每锅熔制量50kg左右，硫磺砂浆熔制好后，即可人工挑浆进行锚固作业，随着锚固进程熔浆锅亦随之迁移。

1.1.2.5.7连接钢轨

人工用撬棍将钢轨由路肩拨移到轨枕承轨槽内，安装鱼尾板，螺栓及垫圈，并按规定力矩拧紧螺帽。

1.1.2.5.8方枕及散扣件

按照轨节表中所注明的轨枕间距，用粉笔在轨面上划出间距印，并用白油漆在轨腰上打上正式点位，然后用起道机顶起钢轨，将轨枕方正，放入轨下绝缘垫板，落下起道机，再将扣件按规定规格、数量散放在钢轨两侧轨枕上。

1.1.2.5.9上扣件

上扣件前先细方轨枕、摆正轨下绝缘垫板，铲除承轨槽面余渣，然后将各种扣件依次放入承轨槽内，用小撬棍将扣件拨正落槽，最后用梅花扳手拧紧螺帽。

1.1.2.5.10人工铺碴整道施工

人工铺碴整道施工工艺见下页《人工铺碴整道施工工艺流程框图》。

人工铺碴整道施工工艺流程框图

铺轨过后人工进行拨荒道、找小坑作业，以保证铺架机械及工程列车运行安全。

然后人工进行第一、二遍上碴整道，使线路基本达标，再补足道碴，然后进行整道，作业后达到设计开通速度，再由人工对道床边坡、碴肩等进行整理，使线路外观达到6条线2个面，平直美观。

⑴第一遍上碴整道

上碴：

将道碴均匀地散布到轨道内。

起道：

将每节轨道在几个点抬高并用道碴垫实。

抬高后的轨面应大致平顺，没有显著的凹凸和反超高。

抬高后应同时方正轨枕位置。

串碴：

全轨节抬起后立即向轨枕下面串碴，要求串满串实，没有空吊板。

拨道：

在上述工作完成一定长度后进行一次拨道，即将线路拨到中心线位置，达到直线顺直，曲线圆顺。

拨道前应检查要拨的线路地段的轨缝是否合适，必要时应进行调整，以防发生胀轨。

填盒：

补填轨枕盒内道碴。

⑵第二遍上碴整道

上碴：

与第一遍上碴整道相同。

匀轨缝：

在进行该项作业时须同时拧松螺旋道钉的螺帽，以便抬道后细方轨枕。

起道：

将轨道抬高至比设计标高低50mm，线路中线基本吻合，留待大型机械整道。

曲线外股钢轨按规定超高抬够。

起道后的轨道前后高低、左右水平均应符合规范要求。

细方轨枕：

按轨腰上的标记整正轨枕。

串碴：

钢轨两侧40～50cm范围内串满道碴。

填盒：

向轨枕盒内填补一部分道碴，供捣固用。

捣固：

将钢轨外侧40cm、内侧45cm范围内的道碴捣实，使能随列车通过时的荷载，但轨枕中部60cm范围严禁捣实。

拨道：

按照线路中线细拨轨道。

拨道前可将轨枕端部的道碴扒开一部分，以减小拨道时的阻力。

整道：

包括小量的拨道、校正线路平面位置、整修道床、补足轨枕盒内道碴，拍实道床边坡及顶面并使之保持稳定。

1.1.2.6铝热焊（线路与道岔合龙锁定焊接）焊接施工方法

正线道岔岔内焊接完成后，岔前后直股加焊12.5米短轨和道岔组成一个单元轨条，在锁定轨温下与区间或站内正线进行合龙锁定焊接，形成跨区间无缝线路。

铝热焊焊接施工工艺见《铝热焊焊接施工工艺流程框图》。

铝热焊焊接施工工艺流程框图

1.1.2.6.1焊接接头准备

拆开待焊接头两端各6～10根轨枕是的扣件，调整焊缝大小（25±2mm）与位置（距轨枕边100mm以上），刨开接头轨下200mm范围内的道碴，用钢丝刷清洁轨端100-150mm。

轨端锯轨时，不垂直度＜0.8mm。

轨端对正

安装钢轨对正架，将各调整螺栓就位（触及钢轨即可，不得上紧调整螺栓）。

用直尺检查轨端对正情况（卸开无孔钢轨接头后，两轨端仍应基本对正），按对正架操作程序，松紧相应的调整螺栓对正轨端（水平对平，纵向对直扭转对正）。

1.1.2.6.2调尖峰

将直尺置于钢轨顶面、并以轨缝居中。

用楔形垫板在轨缝两侧的轨枕上（胶垫已去除），将轨端上调（轨底的两侧同时打进楔形垫板，以防钢轨侧移）。

亦可用对正架调尖峰。

尖峰值暂定为1.6ｍｍ，即直尺为水平状态时，直尺两端尺下间隙均为1.6mm，注意不得用直尺一端贴紧钢轨，而另一端翘起3.2mm的方法来检查尖峰值（这样检测容易忽视两边的钢轨不均匀上抬的因素）。

重新检查一遍，轨缝间隙、尖峰值、纵向对直、钢轨无扭转。

1.1.2.6.3砂模的准备

检查砂模无受潮，无裂纹，无变形，各组件不缺件，状态良好。

将侧砂模在轨缝处进行摩擦，使其与钢轨密贴，清除浮砂。

将底砂模置于金属板中，将密封膏挤入底砂模两侧的槽中，将底砂模与金属底板架于轨底，并以轨缝居中，拧紧金属底板的固定螺丝（同时在底板下侧轻轻敲打，以使底板与钢轨密贴）。

最后一次确认轨端的对正。

将两侧的砂模装入侧模夹板中，再将侧模置于底板上，并以轨缝居中（有废渣出口的侧模位于钢轨的低侧）。

套上侧模夹具，注意不要用力过度而夹裂侧砂模。

将砂模上部开口盖住。

用封箱泥封堵缝隙，外面再加一层封箱泥进行加固。

放上灰渣盘在砂模灰渣流出口及夹具螺纹上抹一层封箱泥。

在灰渣盘底部，垫一层干砂。

在轨枕盒内放一块铁板，并撒一层干砂。

准备两根堵漏棒（在末棍端部包以封箱泥）。

1.1.2.6.4预热

测量并记录轨温。

天气寒冷时，如果轨温低于15℃，则应用焊炬加热至37℃，焊缝两侧应加热范围见表。

轨温

两侧各应加热的长度（mm）

－9℃　～15℃º

760～910

－15℃～－9℃

910～1220

安放预热器支架，并调整它的位置，使预热器处于砂模的中央、高低适中。

调节氧气和丙烷的压力，使得焊炬的火焰获得一个在约12mm长的焰心（通常为蓝色）。

火焰稳定之时，按下跑表计时，60kg/m轨预热时间为５分钟。

不间断地注视整个加热过程，到规定的预热时间，（跑表按停，确认时间，填入表中），将焊炬从砂模中取出，此时轨头，轨腰应为颜色发红。

注意不要预热过度。

1.1.2.6.5焊药的准备（与预热同时进行）

揭下焊药编码标签，并将其贴在焊接记录表中。

将自熔塞安在其位（坩埚底部中央）。

打开焊药包，将焊药倒入坩埚内，用手将焊药搅匀，并将其顶部做成锥形。

插入点火引信，将坩埚盖上。

1.1.2.6.6浇注

将坩埚放在砂模上，并使其在砂模上居中。

打开坩埚盖，点燃点火引信，将点火引信插入焊药中（最深为25mm）重新盖上坩埚盖（在预热结束后，焊药必须在30秒钟之内点燃）。

手持防漏棒，站在两侧准备堵漏。

浇注完毕，当废渣停止流入灰渣盘（砂模中流出最后一滴多余钢水）时，按下跑表开始计时。

1.1.2.6.7拆模及推瘤

浇注以后5分钟开始拆模作业，撤走坩埚及灰渣盘，拆走侧模夹具，夹板和金属底板，用热切凿切除焊头的顶部，推入铁铲中、并清理轨顶面、侧面的封箱泥，安装好推瘤机。

浇注以后6分半钟开始推瘤（6分半钟未到之前不要推瘤）。

1.1.2.6.8热打磨

浇注后十分钟，可以对焊缝进行热打磨，打磨时穿戴好防护用品（防护眼镜、护腿等）。

热打磨后，焊缝顶面及内侧面必须高出轨面0.8mm以上。

浇注后15分钟，撤掉调尖峰用的楔形垫板，以便让焊缝冷却至水平（对正架亦在15分钟后拆除）。

1.1.2.6.9冷打磨

浇注后１小时后，尖峰应完全消失，即可进行冷打磨作业。

1.1.2.6.10探伤、收尾

用超声波探伤仪对焊头进行探伤，焊缝内不得有未焊透、过烧、裂纹、气孔夹碴等有害缺陷，如有上述问题必须锯轨重焊，焊后清理所有设备、机具。

1.1.3铺架施工技术措施

1.1.3.1大型机械整道技术措施

正线道床分层铺碴整道应不少于三层（不含铺轨前摊铺道碴），每层厚度应小于80mm，最后一层为轨面高程调整层，其厚度应小于50mm。

每层铺碴后，采用大型养路机械作业，一次拨道量不应大于50mm。

道床达到初期稳定阶段时，力学参数应符合以下规定：

道床横向阻力不得低于7.5KN/枕；道床支撑刚度不得低于70KN/mm。

1.1.3.2应力放散及锁定技术措施

进行线路应力放散锁定前，道床力学参数达到初期稳定状态的要求，轨道标高、轨向、高低、水平等几何参数基本达到设计标准。

线路应力放散锁定前，应按设计要求埋设位移观测桩。

无缝线路锁定轨温准确，并在设计锁定轨温范围内。

同时满足前后单元轨节及左右股钢轨锁定轨温的有关要求。

无缝线路应力放散做到均匀、准确、彻底。

1.1.3.3改线地段施工技术措施

采用人工铺轨的线路铺好后，按线路中线桩拨至设计位置、串碴捣固、消除硬弯、鹅头、三角坑和反超高现象。

对已铺线路进行全面检查，补齐或更换不合格扣配件、补齐轨枕、更换失效轨枕、整正线路方向和长平等。

线路拨接施工必须提前一个月向运输部门提报要点改造方案和要点计划，经审核同意后方可实施。

施工前按规定办理施工要点登记手续，接到封锁施工命令并确认无误后即可进行施工。

封锁施工前做好上道施工的充分准备，压缩点内工作量，但不准过量起拔道钉、松动扣件和扒开道床，破坏线路稳固状态。

线路拨接要点完工前施工负责人亲自检查线路质量，确认符合放行列车条件，机具、设备和材料堆码未侵入限界时，方准开通线路，因特殊情况不能按时开通线路时，提前通知车站要求延长封锁时间。

已开通使用尚未交验的线路要加强养护维修，派专人巡道，检查发现问题及时处理。