东海岛铺架施工组织设计45.docx
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东海岛铺架施工组织设计45
第一章编制范围、依据及原则
1、编制范围
新建湛江东海岛铁路站前工程DHZQ-1标段铺架工程主要工程包括：
（1）湛江西（客）至湛江西（货）联络线LD2K0+000～LD2K1+342.07，单线正线长度1.342km。
（2）塘口南端疏解线SDK0+000～SDK4+064.01（=湛海线K4+087.89），线路长度4.064km（不含提前实施的塘口站南端疏解线与黎湛下行线间18号渡线道岔）。
（3）湛海改建线ZDK4+900（=湛海线K4+900）～ZDK8+726.13（=湛海线K8+700），线路长度3.826km。
（4）湛海线至湛江西（客）客车联络线LD1K4+087.89（=湛海线K4+087.89）～LD1K5+798.26，线路长度1.456km,海线至湛江西（客）客车联络线LD1K7+630（=湛海线K7+630）～LD1K8+988.2，线路长度1.235km，合计2.691km，湛海线K5+800-K7+630段为利旧地段，维持既有线路。
（5）湛江西（客）站。
（6）全线铺轨、架梁。
其中：
新轨正线82.682铺轨公里，站线26.1铺轨公里；铺道岔97组；铺道床31.5万m3；全线架设简支T梁926孔。
2、编制依据
1.2.1新建湛江东海岛铁路站前工程施工总价承包招标文件、答疑、补遗、指导性施工组织设计及图纸等资料。
1.2.2国家、原铁道部、中国铁路总公司及广东省人民政府有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范，技术规程、质量验收评定标准及本工程的特殊规范要求等。
1.2.3施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象、材料供应、施工场地、水电、交通运输状况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料。
1.2.4我单位在以往铁路工程施工中获得的施工经验，尤其是在新建铁路施工中积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法等。
3、编制原则
1.3.1严格按照业主要求的工期、质量、安全、环保目标。
1.3.2遵循设计图纸的原则。
针对本工程重难点采取相应措施以保证工程顺利进行。
1.3.3认真执行工程质量检验及验收标准，工程质量满足业主的要求和期望，单位工程创优良工程。
1.3.4遵循安全第一、预防为主的原则。
从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。
1.3.5遵循保护环境的原则。
认真贯彻“全面规划，合理布局，综合治理，强化管理”的方针，充分考虑具体项目施工特点，及本工程特殊的地理位置，合理布置施工场地，科学安排作业顺序，减少对周边环境的影响。
1.3.6遵循资源投入合理的原则。
投入的机械设备、劳动力与工程相匹配，同时考虑一定的富余系数。
第二章工程概况
1、工程概况
东海岛铁路位于广东省湛江市境内，地跨遂溪县和湛江麻章、东海岛两区。
在既有湛江西站北3km处，既有湛海线东侧新建湛江西客场，黄略至湛江西段线路从新建茂湛线的黄略站接轨引出，向西跨过黎湛线后折向西南跨过325国道、雷州青年运河，向南跨过渝湛高速公路引线后靠近既有湛海线，与湛海线并行跨过374省道后，引入新建湛江西客场，线路长度17.558km。
既有湛江西站作为货车场，东海岛线从既有湛江西站海安端接轨引出后，与既有湛海线并行向西南方向，穿过县道668后在新坡水库西侧离开既有湛海线折向西南绕过新坡水库，再折向南绕过湛江市规划职业教育基地，上跨省道373后经南队农场跨海，线路进岛后折向东上跨进岛疏港公路沿疏港公路北侧与之并行经文参村、调文村、调山村、红星水库后在中科炼化一体化项目南侧向东引入湛江钢铁项目工厂站西咽喉外，全长39.75km。
主要施工项目为：
桥梁架设、轨排组装、铺轨材料倒运、机械铺轨、人工整道、大机整道、换铺长轨、焊接长轨、应力放散、车站等施工。
2、轨道类型
本段设计为重型轨道，铺设跨区间无缝线路，主要轨道类型如下：
2.1钢轨
正线钢轨采用100m定尺轨、60kg/m、U75V焊接钢轨，钢轨质量符合《43kg/m·75kg/m热轧钢轨订货技术条件》（TB2344）的相关要求。
桥上护轮轨采用50kg/m钢轨。
钢轨连接配件采用接头夹板（TB/T2342.3-93）,10.9级接头螺栓及螺母（TB/T2347-93）,高强度平垫圈。
2.2轨枕
正线区间铺设2.6米长Ⅲa型有挡肩钢筋混凝土轨枕。
路基挡土墙、桥上需设置护轮轨地段，采用2.6米长Ⅲ型有挡肩钢筋混凝土桥枕（图号：
专线3382）。
此外，根据信号专业要求，需铺设电容枕及电气绝缘节轨枕地段，分别采用Ⅲ型有挡肩电容枕和Ⅲ型有挡肩电气绝缘节轨枕。
轨枕按1667根/公里布置。
2.3扣件
正线区间Ⅲ型有挡肩钢筋混凝土轨枕地段采用Ⅱ型弹条扣件。
桥上铺设Ⅲ型混凝土桥枕基本轨采用Ⅱ型弹条扣件。
护轮轨采用有砟桥面Ⅲ型混凝土桥枕专用护轨扣件。
枕下橡胶垫板采用60-10-17型橡胶垫板，静刚度满足55-75KN/mm，其性能指标符合《铁道混凝土轨枕下用橡胶垫板技术条件》（TB/T2626）的要求。
2.4道床
道床断面尺寸符合《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005）的要求。
道砟材料采用一级道砟，道砟材料应符合《铁路碎石道砟》（TB/T2140）和《铁路碎石底砟》（TB/T2897）的规定。
铺设Ⅲ型轨枕地段道床顶面高度与轨枕中部顶面平齐。
桥上道床砟肩至挡砟墙间以道砟填平。
道床应分层铺设、分层碾压和捣固。
线路开通前，道床密实度不小于1.70g/cm3，支承刚度不小于100KN/mm，纵向阻力不小于12KN/枕，横向阻力不小于10KN/枕。
3、主要技术标准
本工程主要技术标准见下表：
3.1黄略至湛江西（客）
（1）铁路等级：
I级。
（2）正线数目：
双线。
（3）旅客列车最高行车速度：
200公里/小时。
（4）最小曲线半径：
3500米。
（5）限制坡度：
6‰。
（6）牵引种类：
电力。
（7）牵引质量：
4000吨。
（8）到发线有效长度：
850米。
（9）闭塞类型：
自动闭塞。
3.2湛江西（货）至钢厂工厂站
（1）铁路等级：
I级。
（2）正线数目：
单线。
（3）限制坡度：
6‰。
（4）最小曲线半径：
一般1200米，困难800米。
（5）牵引种类：
电力。
（6）牵引质量：
4000吨。
（7）到发线有效长度：
850米。
（8）闭塞类型：
半自动闭塞。
4、主要工程数量
主要工程数量表
序号
项目名称
单位
数量
备注
1
铺工具轨
km
53
单线及左线铺轨
2
道砟
万方
31.5
断面方
3
长轨施工
km
82.151
右线一次铺设长轨
4
应力放散及锁定
km
82.151
5
工地单元轨节焊接
对
158
6
道岔
组
97
含站改道岔
7
站线
km
26.1
含站改部分
6
桥梁架设
孔
925
含支座安装
5、主要线路参数
5.1断链参数
断链表
断链处里程及关系
断链（m）
备注
长
短
DK82＋008.039=DK82＋000
8.039
K15＋001.91=K15＋000.00
1.91
K18＋100.95=K18＋100.00
0.95
K19＋097.14=DDK5＋400.00
湛江西（货）至钢厂
DDK5＋499.99=DDK5＋800.00
300.01
DDK12＋248.75=DDK12＋400.00
151.25
DDK16＋219.31=DDK15＋700a
3519.31
DDK22＋295.02=DDK21＋900a
395.02
DDK24＋494.11=DDK24＋500.00
5.89
DDK28＋003.26=DDK28A＋000
3.26
5.2小阻力扣件区段
小阻力扣件数量统计表
序号
桥名
起点里程
终点里程
长度
型号
单位
数量
备注
1
塘口南端疏解线特大桥
SDK2+752.71
SDK3+061.01
308.3
石龙桥小阻力扣件研线9204
套
1028
单线
2
黎湛铁路特大桥
DK80+392.44
DK80+814.12
421.7
套
2812
双线
3
渝湛高速公路特大桥
DK84+578.73
DK85+000.41
421.7
套
2812
双线
4
通眀湾特大桥
DDK21+335.24
DDK21+616.54
281.3
套
938
单线
合计
套
7590
第三章控制目标
1、质量目标
全部工程确保达到中华人民共和国铁路总公司现行的工程施工质量验收标准及设计要求，工程一次验收合格率达到100%，争创达到部级优质工程。
2、安全目标
消灭责任员工死亡事故，消灭责任火灾爆炸事故，消灭工程质量大事故，杜绝营业线施工发生行车一般C类（责任）以上事故，消灭道路交通责任事故。
3、工期目标
铺轨施工计划从2014年8月1日起开始施工准备，全部工程于2017年7月1日竣工。
4、环境保护目标
环保、水保设施要本着“三同时”原则与工程本体同步实施。
符合国家、铁道部及地方政府的有关环保、水保的标准，在施工过程中严格按照国家有关部委批复的环保、水保方案实施，确保工程所处的环境不受污染和通过国家验收。
5、投资控制目标
工程投资控制在部批概算内。
6、文明施工目标
现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，达到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”。
创省、部级文明工地。
7、职业健康安全目标
定期对从事有害作业人员进行健康检查,员工职业病发生率小于1.5‰。
不出现因劳动力保护措施不力而造成的重伤及其以上事故。
第四章总体施工组织布置及规划
1、总体施工布置及规划
根据初步设计批复意见，东海岛铁路采用换铺法施工，正线及到发线采用架桥机机组铺设轨排，正线初整线路后换铺长轨，站线其它股道采用人工铺轨，湛海改建线工程线、客货联络线、塘口南端疏解线采用人工铺轨。
工地钢轨采用K922移动闪光焊轨机接触焊接。
在湛江西（货）站北端动车所内设长轨存放场和轨排组装场，供应东海岛铁路全线铺轨。
全线桥梁除湛海改建线合流水库大桥采用轮胎运梁外，其他桥梁均采用轮轨运梁，单线地段采用TJ165架桥机架梁，双线地段采用DJ180架桥机架梁，桥面轨排随架随铺。
铺架具体时间安排详见附表，新建湛江东海岛铁路平面布置详见附图。
2、架梁工程方案
标段设湛江西一处梁场，供应全线桥梁，梁场大里程端通过货物线接入钢厂段线路，小里程段通过梁场与动车所临时线路接入湛江西客站向小里程方向架梁。
2.1合流水库桥：
为确保小里程段铺架连续施工，首先需要完成湛海线合流水库大桥与黄湛线合流水库大桥的架设（此2桥起始里程一致，桥墩紧邻），湛海线合流水库大桥与黄湛线合流水库大桥均为双线桥。
原设计合流水库制存梁场由于征拆等原因不具备设置条件，同时湛江西制存梁场至该桥具备公路运梁条件且运距短（约8.7km），因此，湛海线合流水库大桥采用轮胎运梁、公路架梁的施工方法。
公路运梁方案经审批后经专家论证后实施。
具体运梁路线为：
湛江西梁场装梁→既有湛江西站站前广场水泥路→右转进入X670→左转进入S293（疏港大道）→右转进入合流路交叉口→通过湛海线铁路道口→左转上路基→合流水库桥。
首先利用制梁场的80t龙门吊将梁片装至汽车运梁车上，然后通过上述运梁路线运输梁片至路基上，通过倒装龙门吊将梁片倒装至轮胎式运梁车上，推送梁至DJ180型公铁两用架桥机吊梁小车下进行喂梁，最后架桥机完成架梁。
公路运梁修建临时工程运梁便道2条，具体如下：
（1）出梁场道路和梁场高差2m左右，按照公路运梁坡度不得大于4%考虑，此处需增加运梁临时便道，顺坡长度50m，便道宽度5m，采用级配碎石填筑。
（2）上路基道路和路基高差7.2m左右，按照公路运梁坡度不得大于4%考虑，此处需增加运梁临时便道，顺坡长度180m，便道宽度5m，采用级配碎石填筑。
湛海线合流水库大桥计划2016年4月30日开始进行架梁施工，2016年5月18日完成，共架梁44单线孔。
其中架梁进度计划按平均每天5片考虑，架桥机组装及取证按20天考虑。
2.2钢厂段：
湛江西至钢厂工业站段需要架梁489单线孔，共计桥梁9座，其中中桥1座、大桥4座、特大桥4座。
按照提前编制的配轨计划提前在铺轨基地组装好桥面轨排，梁场桥梁装车完成后在湛江西铺轨基地内将桥梁车与轨排车进行编组，湛江西至东山站段桥梁采用推进方式将桥梁车推送至现场，东山站至终点段采用牵引方式牵引至东山站后机车转头推送至现场。
本段采用TJ165型架桥机进行架梁，架梁进度为6片/天。
本段计划2016年6月22日开始进行架梁施工，2016年12月27日完成。
2.3黄略-湛江西段：
本段共有桥梁2座，全部为双线桥，共需架梁324单线孔，架桥机跨越连续梁2处，特大桥2座。
按照提前编制的配轨计划提前在铺轨基地组装好桥面轨排，梁场桥梁装车完成后在湛江西铺轨基地内将桥梁车与轨排车进行编组，机车推送梁场经湛江西客站进入工程线，采用轮轨运梁，桥面轨排随架随铺，左线铺设轨排。
本段采用DJ180型架桥机进行架梁，架梁进度6-7片/天。
本段计划2016年8月27日开始进行架梁施工，2016年12月21日完成。
2.4塘口南疏解线特大桥：
塘口南疏解线特大桥位于塘口南疏解线中间段，距离塘口站2km，距离塘口南线路所0.8km，共需架梁68单线孔。
计划塘口南线路所开通前进行塘口疏解线大桥架梁，梁场编组后经客车联络线、塘口南线路所右线进入工程线，由湛江西向塘口方向架梁。
钢厂段TJ165架桥机转头后进行塘口南疏解线特大桥的架设，架梁进度6片/天。
本桥计划2017年1月8日开始进行架梁施工，2017年1月30日完成。
2.5邻近营业线施工与封锁施工
涉及路段需制定封锁施工专项方案与邻近既有线施工专项方案，送监理与业主审批，施工时严格按照方案执行，封锁施工需提前一个月报封锁计划，做好防护工作。
3、轨道工程方案
东海岛铁路采用换铺法施工，湛江西站设轨排组装场及道砟存放场，正线及到发线采用架桥机组铺设轨排，机车推送平板运输轨排，正线初整线路后换铺长轨，站线其它股道采用人工铺轨，湛海改建线工程线、客货联络线采用人工铺轨，客车联络线、塘口南疏解线采用架桥机铺轨。
采用K922型移动焊机进行焊轨作业。
3.1湛海改建线及客货联络线
（1）湛海改建线
本段共计铺轨3.826km，道砟1.34万方，折合施工方1.5万方，计划采用换铺法施工，首先汽车倒运轨枕、过渡轨、道砟至现场，然后进行人工铺短轨，小机捣固，限速45km开通，开通后第二天申请封锁点进行大机整道，整道完毕提速至100km/h,再次封锁要点完成换铺长轨、焊轨、应力放散等后续施工。
本段计划2016年6月1日开始进行铺轨，2016年6月20日铺轨完成，2016年7月15日前开通。
（2）客货联络线
客货联络线铺轨1.219km，此段为铺架通道同时为铺轨基地调车作业线，与铺轨基地同步建设，采用人工铺过渡轨并整道，长轨进场后首先完成此段长轨换铺。
计划2016年7月20日-2016年8月13完成人工铺过渡轨及整道，待长轨进场后完成长轨换铺、焊轨、应力放散等后续施工。
3.2客车联络线、塘口南线路所、塘口南疏解线
（1）塘口南疏解线特大桥架梁通道施工
采用TJ165架桥机完成客车联络线（湛海线K5+800-K7+630段为利旧地段，维持既有线路）、塘口南线路所左线、塘口南疏解线部分线路（塘口南线路所L1号道岔至塘口南端疏解线特大桥桥头间线路），形成架梁通道，桥梁车经湛江西客站进入客车联络线，通过塘口南线路所左线后进入塘口南疏解线，进入塘口南端疏解线特大桥后采用架桥机架桥及铺轨排。
铺轨完成后，对客车联络线、塘口南线路所右线、塘口南疏解线进行长轨换铺（塘口南端疏解线靠近塘口站需去南宁局办手续，塘口站接轨点线路目前是50kg/m旧轨，有75m线路需要换轨）。
本段道砟3万方，折合施工方3.45万方，底砟0.673万方，底砟全是由道砟场汽运至现场，采用装载机加挖机摊铺，压路机压实。
汽运10％道砟至现场（约0.4万方），采用装载机加挖机摊铺，刮平机刮平，压路机压实。
铺轨后采用风动车补砟。
（2）塘口南线路所
塘口南线路所共计6组道岔、263m站线，其中新建线路3组道岔及站线在塘口南端疏解线特大桥架设完成后原位铺设，既有湛海线上3组道岔采用线外预铺、封锁点插入的施工方法。
具体施工方法如下：
第一步：
原位铺设完成L1、L3、L2号道岔及安1、安2道线路，然后完成L1号道岔与安1道连接。
第二步：
线外预铺L5、L4、L6号道岔，封锁要点插入L5、L4、L6号道岔，完成L6号道岔与安2道连接，连接L3-L5/L2-L4号道岔间渡线，联调道岔，达到使用条件，然后开通线路所。
计划2017年1月8日-30日完成塘口南线路所改造施工。
3.3钢厂段：
湛江西-钢厂段共需铺工具轨38.16km（扣除东山站道岔，道岔间小部分连接线路提前人工铺轨），桥面轨排15.935km，路基段铺轨22.225km，桥间线路采用TJ165架桥机铺设轨排，桥面采用架桥机随架随铺，东山站1、4、5道采用架桥机铺轨排,3道提前人工铺轨作为会车线路（道岔较多）。
2016年6月15日开始进行铺轨，2017年1月1日铺轨完成。
本段设计道砟10.487万方，折合施工方12.06万方，底砟2.025万方。
底砟全是由道砟场汽运至现场，采用装载机加挖机摊铺，压路机压实。
汽运10％道砟至现场（约1.2万方），采用装载机加挖机摊铺，刮平机刮平，压路机压实。
铺轨施工开始15天后（2016年7月1日）开始火车补砟施工，按照日补砟一列720方、每月进砟20列计算，月补道砟1.4万方，铺轨结束前通过既有线补砟8.4万方，铺轨结束后道砟基地装车，平均日进道砟0.14万方，20天完成剩余道砟上砟作业。
铺轨完成20km后开始进行长轨换轨施工，长轨换铺完成后紧跟焊轨方式作业，架梁完成1个月内本段换轨完成。
此段列车补砟后采用人工起道并整道，人工起道低于设计高程50mm-80mm，并预留足够数量的道砟，换铺长轨后1个月内完成全部大机整道作业，大机整道按照三捣两稳进行。
3.4黄略-湛江西段：
黄略-湛江西段共需铺工具轨13.226km，桥面轨排6.0km，路基段铺轨7.226km，考虑本段路基铺轨数量较少，采用DJ180型架桥机铺轨（日铺轨0.5km），桥面采用架桥机随架随铺。
全部轨枕全部在基地锚固完成，右线轨枕利用左线卸车，人工布枕，一次铺设长轨。
本段2016年8月14日开始铺轨施工，2017年12月29日铺轨完成。
本段共需道砟6.5万方，折合施工方7.474万方，汽运10％道砟至现场（约0.7万方），采用装载机加挖机摊铺，刮平机刮平，压路机压实。
铺轨后采用风动车补砟。
铺轨施工开始15天后开始火车补砟施工（道砟通过工程线直接进入现场，），按照日补砟一列720方、每月进砟20列计算，月补道砟1.4万方，铺轨结束前通过既有线补砟5.6万方，铺轨结束后道砟基地装车，平均日进道砟0.14万方，15天完成剩余道砟上砟作业。
轨排铺轨完成10km后开始进行长轨换轨施工，长轨换铺完成后紧跟焊轨方式作业，架梁完成1个月内本段换轨完成。
此段列车补砟后采用人工起道并整道，人工起道低于设计高程50mm-80mm，并预留足够数量的道砟，换铺长轨后1个月内完成全部大机整道作业，大机整道按照三捣两稳进行。
右线线路利用架梁行车间隔时间进行卸轨枕及长轨，左线长轨施工完成15天后完成右线长轨施工。
3.5黄略车站：
黄略站改总体思路：
首先按照设计位置铺设黄略站3、4道到发线线路及4组道岔，然后将黄略站茂名东端1、3、5、7、9、13道岔插入，启用新建3、4道，停用站内Ⅰ、Ⅱ道，Ⅰ、Ⅱ道湛江西端道岔原位铺设（2号道岔受拨接口位置影响需后期插入）。
黄略站改按照塘缀至塘口上行联络线6月开通进行准备，黄略站计划2016年10月至2016年12月份完成改造施工。
（1）封锁施工前的准备工作
所插铺的道岔采用先预铺后横移到位的方法组织施工。
预组装道岔和转辙设备提前请设备管理单位和监理等单位验收，提前备用足够道碴,约310方（10500袋）。
（2）提前一个月申报封锁计划，本次封锁施工共分7步完成，示意图中红色线为施工时行车线。
第一步：
铺设黄略站站线3道、4道及24#、11#、6#、20#道岔，24#、6#、20#使用勾锁器锁死侧股，完成3、4道线路铺轨并整道，3、4道均铺至上下行联络线2.6m位置，以便拨接。
如图所示：
第二步：
在黄略站Ⅰ、Ⅱ道设计道岔位置左右两侧对应位置预铺3#、5#、9#、1#、7#、13#，在设计对应位置右侧组装2#道岔，如图所示：
第三步：
封锁塘缀至塘口站下行，插入1、7、13号单开道岔，勾锁器锁死侧股。
将13#道岔与3道连接。
如图所示：
第四步：
封锁塘缀至塘口站上行，插入3、5、9号单开道岔，勾锁器锁死侧股，铺设9#与11#、５#与7#、1#与3#岔间渡线。
如图所示：
第五步：
封锁塘缀至塘口站上、下行，拨接塘口上下行联络线与3、4道线连接，信号楼起用开站，开通1#、3#、5#、7#、9#、11#、13#道岔，所示：
第六步：
封锁Ⅱ、4道，插入2#道岔，勾锁器锁死侧股。
所示：
第七步：
停用Ⅰ、Ⅱ道，原位铺设4、8、10、12、14、16、18、22#道岔，铺设2-4、6-8、10-12、14-16、18、20、22-24岔间渡线，完成全站改造施工。
如图所示：
3.6湛江西货站：
湛江西货站站改总体思路：
把不影响行车的道岔及线路按照设计位置提前铺设完毕，首先将湛江西站6502调度控制系统改造为计算机联锁系统，然后将4、6道线路由750m有效长度增加为850m，同步插入湛江西站两侧交渡，满足钢厂段与客货联络线接入。
受货物站台及客运站台的影响，3道及5道在新建湛江西客站开通后办理客运后进行施工（Ⅰ道与3道既有线间距为5m，改造后线间距5.3，3道目前为客车停车线，需要拆除站台雨棚才能改线间距）。
湛江西站计划2017年3月份完成4、6道延长加两侧交渡插入，后期在新湛江西客站办理客运业务后完成3、5道改造。
为满足湛江东海岛铁路施工需要，计划2016年5月在湛江西站Ⅰ道海口端（K13+840）位置插入50kg/m-12#道岔一组，曲股与既有6#道岔连接，直股接入工程线，工程线内经L2#道岔（K14+380）进入铺轨基地，在湛江西新客站启用前拆除L1号道岔。
第一步、提前铺设不需封锁施工的轨道与道岔，完成2、8、10、12、24、26、30号道岔原位铺设，提前完成大里程不影响既有线的轨道及4、6道加长部分轨道。
第二步、在既有线外侧对应位置完成需插入既有线4、28号道岔组装，线路客货联络线左侧对应位置组装19-21-23-25号交渡，在新建5道左侧对应位置预组装16-18-20-22号交渡。
第三步：
申请封锁点，封锁湛江西站Ⅱ、4、5道及湛江西至雷州区间，完成28#道岔插入，同时拆除既有2#、4#道岔，拨移4、5道连通，新信号楼启用，全站开通，修改LKJ数据。
第四步：
封锁28#、6#道岔及南端站内正
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