智能交通系统完整解决规划方案.docx
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智能交通系统完整解决规划方案
智能交通系统
解决方案
一、
概述........................................................
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不决义书签。
二、
智能交通系统整体设计.........................................
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1.
智能交通系统建设必要性.........................................
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2.
智能交通系统建设目标...........................................
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3.
智能交通系统整体架构...........................................
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4.
智能交通系统应用架构图.........................................
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三、
主要子系统应用设计...........................................
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1.
高清卡口系统...................................................
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2.
高清电子警察系统...............................................
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3.
道路监控系统...................................................
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4.
信号灯控制系统.................................................
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5.
交通引诱和信息宣布系统.........................................
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6.
智能公交系统...................................................
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一、概述
随着经济建设的日异月新，经济的迅猛发展，现有灵便车和驾驶员增添的迅速与城市道路信息化管理建设的相对滞后，造成了现有的交通管理模式与急剧增添的交通需求不相适应，给公安交通管理部门带来了严重的挑战，交通道路拥堵，停车次数增添，交通事故的上升等问题不仅影响经济建设的发展，而且阻截人民公众的平常生活。
因此，建设智能交通讯息化系统，为城市的经济发展增添后劲，的确改进城市的投资环境，拟订城市现代化交通管理规划，采用先进的技术手段，实现科学管理已成为城市交通管理建设的当务之急。
智能交通系统在世界上多个发达国家已经发展得特别齐全和成熟，而且应用特别广泛。
而中国的智能交通系统也是发展迅速，目前在北京、上海、广州等大城市已经建设了先进的智能交通系统；其中，北京成立了道路交通控制、公共交通指挥与调换、高速公路管理和紧急事件管理的4大ITS系统；广州成立了交通讯息共用主平台、物流信息平台和静态交通管理系统的3大ITS系统。
随着智能交通系统技术的发展，智能交通系统将在城市交通中获取越来越广泛的运用。
因此，发展智能交通将是二三线城市交通未来发展的方向。
二、智能交通系统整体设计
智能交通系统将先进的信息技术、数据通讯技术、传感器技术、电子控制技术以及计算
机技术等有效地综合运用于整个交通运输管理系统，从而成立起一种大范围内、全方向发挥
作用的，实时、正确、高效的综合运输和管理系统。
智能交通系统以道路交通有序、安全、
畅达以及交通管理规范服务、迅速反响和决策指挥为目标，是以集高新技术应用为一体的适
合于城市道路交通特点的、拥有高效快捷的交通数据收集办理能力、决策能力和组织协调指
挥能力的管理系统，实现交通管理指挥现代化、管理数字化、信息网络化。
1.智能交通系统建设必要性
城市交通迅速发展的需要
提升全省/市道路交通整体管理水平的需要
城市社会公共治安管理的需要
能够面向公众出行供给方便、快捷的信息服务
2.智能交通系统建设目标
（一）道路管控智能化
智能交通系统的高度集成化、智能化，利用先进的通讯、计算机、自动控制、视频监控、视频剖析、微波技术，使得交通组织管理、交通工程规划、交通讯号控制、交通检测、交通视频监控、交通事故救援有机地结合起来，全面提升道路管控的智能化程度。
（二）交通资源最优化
智能交通系统使城市道路圆满信息化，有效解决目前城市交通存在的主要问题，同时实现车辆的安全行驶和道路资源的最大利用，形成道路资源供给与灵便车交通需求的动向平衡。
（三）指挥调换信息化
智能交通系统以交通地理信息系统和交通流动向再现系统为基础，以视频、检测、控制、引诱等技术为手段、对交通进行宏观、动向、实时的调控。
同时，成立共享的数据库，为管理决策供给可靠、正确的依照，再配置之以先进的警务管理系统，提升对交通之外事件的迅速反响能力，使警务指挥高效、一致。
（四）管理决策科学化
智能交通系统经过对各种数据剖析办理，结合过去案例、应急办理经验，成立科学规范的专家知识库，协助指挥人员对交通事件的性质、种类做出迅速正确的判断，对人员、装备、车辆、控制系统等指挥调换命令拥有科学的依照，最后做到以最短的时间、最少的资源解决各种交通事件。
3.智能交通系统整体架构
智能交通系统所包括的1个平台、6个子系统。
1个平台是指中心集成平台（指挥中
心），6个子系统是指：
高清卡口系统、高清电子警察系统、道路监控系统、信号灯控制系
统、交通引诱和信息宣布系统和智能公交系统。
4.智能交通系统应用架构图
智能交通系统应用架构图
三、主要子系统应用设计
1.中心集成平台
1.1平台整体设计
智能交通系统中心平台经过对智能交通各子系统的高度集成，汇总交融、剖析办理各种交通数据，并依照最后获取的有效信息进行决讲和交通指挥调换，同时对各种交通突发事件进行判断、确认和办理；以达到提升城市交通的管理水平，加强对道路交通宏观调控和指挥调换的能力，并对突发事件形成迅速高效的对付系统。
主要功能以下：
1、中心大屏建设；
2、交通讯息齐集；
3、整合交换；
4、交融办理；
5、数据信息剖析；
6、各种交通突发事件进行调换办理；
7、协助决策（平台软硬件和通讯设备）
系统在集成各种控制子系统的基础上，加强对平常交通流的督查、检测、控制、协调、调换、开导、引诱，成立闭环控制指挥模式，形成包括信息收集、审察调换与指挥部署、交通控制与信息宣布为基础的三级指挥方式，实现对交通的宏观调控、指挥调换，对突发事件起到迅速反响、迅速作战指挥的目标，有效解决道路交通问题，降低突发事件对道路正常序次的影响。
2.1平台功能服务模块
交警综合盘问
交通设备盘问
综合盘问管理下，在同一个地图可视化平台上，集中显示最常用的功能，调用专项系统功能或有比较的叠加应用专项系统功能；
结合数据，突出多种资源服务于同一目的综合应用，显示综合态势。
经过GIS平台的支持，能够在地图上对旅行时间违纪监测设备的地理地址分布情况进行显现，能够显现一类设备或多类设备的地理地址分布。
过车盘问
电警过车盘问
接入已联网的电子警察点位数据，实时视频数据，违纪数据等，在集成平台中经过GIS点位显现并进行统计查阅等。
经过接入的实时视频数据，对监测点进行实时视频监测。
卡口过车盘问
接入已联网卡口的点位数据，实时视频数据，过车数据等，在平台中经过GIS点位显现并进行统计查阅等。
经过接入的实时视频数据，对监测点进行实时视频监测。
车辆过车盘问
接入已联网的电子警察、卡口点位数据，实时视频数据，过车数据等，在平台中进行统计盘问等。
而且能够依照高级属性条件进行过滤盘问。
陪同车辆盘问
接入已联网的电警、卡口点位数据，剖析可否存在陪同车辆，在平台中进行统计盘问等。
而且能够依照高级属性条件进行过滤盘问。
统计剖析
流量曲线图
系统自动对全部检测点的车辆监测数据进行汇总统计，分别计算汇总各监测点、断面车道一天24小时的流量数据，对汇总数据进行单独存储。
对全区某个检测点或断面检测车道一天24小时的流量进行统计显现，可设定统计的时间范围、检测点、车道等参数，对统计结果依照曲线图的型式显现一天之中每小时的流量变化情况。
日流量同期比
比较剖析条件包括检测点、比较剖析日期范围等。
比较剖析结果能够利用表格和曲线图的型式进行显现。
周流量同期比
比较剖析条件包括检测点、比较剖析日期范围等。
比较剖析结果能够利用表格和曲线图的型式进行显现。
月流量同期比
比较剖析条件包括检测点、比较剖析日期范围等。
比较剖析结果能够利用表格和曲线图的型式进行显现。
交通引诱屏管理
引诱屏设备盘问
经过集成交通引诱系统，实时接收引诱屏的数据变化，经过计算机进行同步监测，显现引诱
屏GIS点位分布密度，为后续引诱屏建设供给依照；经过引诱系统，实现有限制格式与内容交通引诱信息的宣布。
引诱屏信息保护
经过引诱系统接口，实现有限制格式与内容交通引诱信息的宣布。
视频监控
视频设备
供给汇总数据、监控列表数据、GIS监控点位同步显现。
支持固定地域、设定地域局部数据显现。
支持视频设备的基本信息显现。
实时视频
依照所供给的接口支持方式支持所选监控的视频显示。
支持画面调整，而且能够进行抓拍罚款功能，将抓拍信息上传到过车数据、违章数据中。
历史视频
接入已联网的实时视频数据，依照日期、地址、设备等条件进行过滤，盘问视频信息记录，能够对记录进行播放与下载。
轨迹盘问
历史轨迹盘问
接入已联网的电警、卡口点位数据，实时视频数据，过车数据等。
依照车牌号、日期等条件进行过滤，盘问车辆经过的轨迹信息，经过GIS在地图上画出车辆行驶轨迹，显现信息列表。
违章审察
违章初审
接入已联网的违章数据，能够对违章数据进行查察与办理，办理后的数据进入复审功能中。
能够依照高级条件进行分不同样样种类的组合条件进行数据盘问。
违章复审
接入初审今后的违章数据，能够对违章数据进行查察与办理，办理后的数据进入违章数据上传功能中。
能够依照高级条件进行不同样样种类的组合条件进行数据过滤。
违章数据录入
经过视频数据，人工检测车辆违纪行为，将违纪数据和违纪凭据进行登记，事后进行处罚和统计剖析。
接入非现场视频点位数据，实时视频数据，违纪数据等，在集成平台中进行统计查阅。
经过接入的实时视频数据，对监测点进行实时视频监测。
违章数据上传
接入复审的违章数据，将违章数据经过自动也许人工手动进行批量上传，传输到交警业务平台中。
能够依照高级条件进行不同样样种类的组合条件进行数据过滤。
违章数据统计
接入违章办理今后的数据，经过比较剖析结果能够利用表格和饼状图的型式进行显现。
报警管理
报警信息盘问
接入车辆布控过滤出来的数据，经过弹出框也许警示灯提示报警，盘问报警信息列表，能够查察每条报警记录的详细信息。
能够依照高级条件进行不同样样种类的组合条件进行数据过滤。
报警数据剖析
接入报警信息的数据，经过比较剖析结果能够利用表格和不同样样方式剖析图的型式进行显现。
系统管理
设备管理
经过GIS平台的支持，能够在地图上对设备的地理地址分布情况进行保护，能够保护一类设备或多类设备的地理地址分布。
选定要显示的设备使用状态（正常、故障、停用、在建、虚假），在地图上显示各种状态设备的分布情况。
违章种类
对交通违章种类进行数据新增、更正、删除、盘问。
在违章办理功能中使用。
布控种类
对交警布控种类进行数据新增、更正、删除、盘问。
在布控管理功能中使用。
布控管理
对布控车辆进行数据的新增、更正、删除、盘问。
经过布控管理能够对布控车辆进行实时监控，详细认识布控车辆的实时信息。
白名单管理
对车辆进行白名单数据的新增、更正、删除、盘问。
白名单中设置的车辆在过车盘问与违章办理中不显示。
2.高清卡口系统
2.1系统整体设计
高清卡口系统是经过对过往车辆实时监测，并对车牌的实时鉴识以及驾驶人员脸像的记录，能够迅速地捕获交通闯事车辆、违章车辆、黑名单车辆等，为迅速纠正交通违章行为，迅速侦破交通事故逃逸和灵便车盗抢案件以及违纪责任人的认定供给重要的技术支持，同时也为未来更为先进的自动人像比对、特定人员追踪定位供给数据准备，对违纪犯罪行为组成兴隆的威慑力。
其他还可以够够经过高清治安卡口对公路运行车辆的组成、流量分布、违章情况进行常年不中止的自动记录，为交通规划、交通管理、道路养护部门供给重要的基础信息和数据支持。
2.2系统组成
智能高清卡口系统在逻辑结构上分为：
前端站点子系统和智能交通管理平台。
前端站点子系统和管理平台子系统经过城域光纤专网连接。
前端站点子系统检测到经过路面的车辆，完成图像收集和智能鉴识，获取车辆的经过时间、速度、图片、车牌号码、车身颜色等数据。
经过数据将车辆记录上传到管理平台子系统。
灵便车检测方式主要有三种：
地感线圈检测、视频剖析检测、雷达检测。
依照灵便车辆
的检测方式不同样样，前端站点子系统可分为：
线圈卡口、雷达卡口、视频卡口、线圈/雷达+视频卡口。
管理平台子系统对前端收集的海量数据进行集中管理、存储、共享等办理。
为用户供给实时视频与过车监控、车辆布控与告警、历史记录盘问与剖析、全网设备管理保护等等功能。
系统整体结构图
前端站点原理
地感线圈检测方式
地感线圈检测利用电磁感觉原理实现，包括埋设在车道中的环形线圈和车辆检测器。
环
形线圈由专用电缆及其馈线组成，经过一个变压器接到恒流源LC调谐回路，组成电感部分，在周围空间产生电磁场。
当含铁的车体进入线圈磁场范围，车辆铁构件产生感觉电涡流。
此
涡流又产生与原有磁场方向相反的新磁场，以致线圈总电感变小，引起调谐频率偏离原有值。
偏离的频率被车辆检测器检测出，就形成了车辆经过或存在的信号。
每个车道需埋设两个地感线圈，线圈之间保持必定的间距。
依照车辆经过前两个地感线圈的时间能够计算出车辆的行驶速度和车辆行驶方向，判断通行车辆可否超速与逆行。
对于超速、逆行等违章违纪行为，系统自动抓拍两张取证图片，能清楚反响灵便车违章的动向过程。
以以下图介绍了线圈触发抓拍的地址。
雷达检测方式
雷达检测方式利用多普勒原理实现。
由窄波雷达发出一束微波，遇到被测车辆时微波被
反射回来，再由雷达接收反射波。
窄波雷达剖析反射波，即可实现车辆检测、车速检测功
能。
在每个车道的正上方安装窄波雷达设备。
窄波雷达投射面较小，雷达波速仅覆盖单个车
道的车辆通行地址，能够实现单车道固定地址拍摄。
雷达采用RS232串口连接到智能高清摄
像机。
当灵便车辆驶入雷达检测区时，雷达设备正确捕获车辆到达事件。
视频检测方式
视频检测方式利用智能图像剖析算法，采用智能高清摄像机，内嵌高性能DSP办理器实
现视频车辆检测，摄像机拥有视频、图片双码流功能。
视频检测算法对视频中每一帧进行分
析，提取出有效的运动目标，当其行驶到预定的抓拍地址，触发摄像机完成抓拍。
检测模式比较
线圈检测、视频检测、雷达检测、线圈+视频检测等四种车辆检测模式比较以下表：
捕获
工程
图像
压线
车速与
实现
适合场景
优缺点
率
成本
质量
检测
车长
方式
线
≥
好
不支
地感
可破坏路面，
捕获率高；抓拍
高
支持
圈
99%
持
线圈+
昼夜温差较
地址较好；骑车
检
车辆
小；中国中
道分界线行驶，
测
检测
部、南部、东
造成同一辆车有
器
部，非高速公
两条记录；简单
路
遗漏摩托车
捕获率高；雷达
不能够够破坏路
安装角度对系统
雷面、有速度检
窄波捕获率影响较
达≥不支支持车测；中国北
中好束雷大；在同一视场
检99%持速部、西部道
达下出现多辆车
测路、桥梁、隧
时，测速不能够够作
道。
为处罚依照。
车流量密集，或
视车辆低速排队通
智能不能够够破坏路
频≥需要算行时，会造成捕
低好支持摄像面；市里内卡
检95%法支持获率下降；可检
机口、桥梁。
测测摩托车、非机
动车、行人等。
车流量密集，或
线
车辆
优先选择线圈
车辆低速排队通
圈
检测
车检方式，线
+
≥
器+智
行时，会造成捕
低
好
支持
支持
圈车检器出现
99%
获率下降；可检
视
能摄
问题时，切换
测摩托车、非机
频
像机
到视频检测
动车、行人等。
系统功能特点
（1）多种检测方式
系统可采用地感线圈、视频、雷达及其两两组合的检测方式。
在正常模式下，地感线圈、雷达对通行车辆进行检测与抓拍，当地感线圈、雷达等检测方式出现异常时，系统自动切换到视频检测模式，在地感线圈、雷达恢复正常工作后，系统自动切换回原有的检测模式。
（2）全天候高清实时捕获
在白天工作环境下，系统经过自测光技术，自动调治摄像机曝光参数和偏振镜开关，保证在各种天气、光照条件下，系统拍摄图片能清楚的反响车辆特点信息、以及前排驾乘人员面部特点信息。
在夜间工作环境下，系统配置智能补光灯，保证在各种环境下拍摄出清楚图片。
（3）前后抓拍
系统支持对车辆进行前后抓拍，针对摩托车号码位于车辆后边、遮挡车辆前牌、前后车牌不一致等情况进行抓拍。
实现车辆号码抓拍识其他同时，实现驾乘人员面部高清特写抓拍。
（4）前端存储
系统支持车辆信息、抓拍图片、视频录像等在前端设备进行存储，实现数据缓存、续传
功能。
前端可选配智能交通终端管理设备、或一体化智能高清摄像机配置的工业级SD卡，将车辆信息记录和视频录像进行存储，保障系统数据的圆满性。
在网络出现异常情况时，车辆
信息、抓拍图片、视频录像可存储于前端设备中，在网络恢复正常后再传回指挥中心，保证车辆信息和视频录像不会扔掉。
（5）人脸检测与比对
在前端收集子系统中，摄像机自动实现前排驾乘人员人脸检测，并对人脸特点进行提取，在平台中实现人脸特点比对；与系统布控的人脸进行比对，比对成功后进行告警办理，提升用户的对监控路面的自动化检测水平。
（6）超速抓拍
系统拥有路段限速值、执法速度灵便配置功能。
用户可依照本质情况进行超速限速值、执法速度值进行设置，当所检测的通行车辆行驶速度高出超速限速值时，系统自动抓拍两种高清图片，并合成。
违纪图片可清楚的鉴识路段信息、车牌号码、车牌颜色、车型、两张图片抓拍时辰、车辆位移（违纪正确充分）。
（7）未系安全带检测
系统拥有安全带检测功能，对于未系安全带的违纪行为，系统进行自动告警办理。
未系安全带检测功能应用，将提升用户对违纪行为处罚的自动化水平。
（8）积分预警
经过对深夜、清早进出城、重点地域出现、重点地域首次进城、一天在三个以上重点地域出现、连续违纪等积分规则进行车辆积分，对高出积分阀值的车辆，提示报警关注，对嫌疑车辆，可直接转入车辆经营库及布控报警库。
做到“预警在先，防范在前”。
（9）关系车剖析
关系车剖析是针对作案团伙车辆可能会陪同活动的特点，在确定某嫌疑车辆后，经过数据挖掘的方式发现与嫌疑车辆相关系的其他车辆信息，从而获取破案线索。
（10）疑似套牌车剖析
将通行车辆记录与其时间、空间信息相结合，经事后台剖析服务，地域之间设准时间差
对车辆进行交错比对，从而实现辖区内通行车辆的套牌嫌疑自动检测和报警。
3.高清电子警察系统
3.1.系统整体设计
高清闯红灯电子警察系统能够广泛应用在无人值守的路口、限时道路、主辅路进出口、公交专用道等。
系统充分利用科技手段实现对这一违纪行为进行有力的治理，既能有效的防范此类交通违章行为，减少由此引起的事故，又能对违章的驾驶员起到很大的威慑作用，促
进交通序次向良性循环，同时能将部分交警从岗亭上解放下来，在必定程度上缓解警力不足的矛盾。
3.2.系统组成
高清电子警察系统由路口前端设备、网络传输系统和中心管理系统组成。
系统整体结构以下：
系统结构图
路口前端设备
路口前端设备主要由视频捕获设备（高清摄像机、补光灯）、DSP嵌入式智能剖析控制主机、网络传输设备（光端机或光纤收发器）等组成，完成红绿灯状态检测、灵便车违章行为检测、违章图片抓拍、补光灯控制、违章记录当地存储、相关信息网络上传等任务。
前端组成结构以以以下图所示：
前端设备结构图
网络传输系统
主要肩负将前端设备记录的车辆违纪信息传输到后端管理中心的任务，同时操作人员在中心平台应用远程管理软件经过该网络可对前端设备进行远程管理、状态监测及设备参数设
置。
该传输网络能够采用光纤通讯、电话拨号、数据专线、宽带网络、光纤网络、无线3G等方式。
若是与视频督查系统共用光端机，可采用数模复用光端机，即在一根单模光纤上传输
视频监控系统前端摄像机的视频信号及控制信号，同时供给100M的以太网口用以传输闯红灯电子警察自动监控系统前端设备记录的违纪车辆信息。
中心管理系统
中心管理子系统主要实现对电子警察前端路口设备进行远程管理、网络监控、抓拍图像和数据的办理，以及违章车辆的处罚等工作，并充分考虑与其他交通管理软件系统的接口兼
容问题。
中心系统还可以够够成立一个WEB数据库服务器，安装ORACEL数据库，收集各个数据服务器上的数据，用户能够经过IE阅读器上网盘问，全面统计各数据收集服务器的数据。
管理中心采用一其中心管理服务器连接多个客户端的模式，中间架设了一个代理服务器，用来办理前端设备网络数据，一个代理服务器管辖多台前端设备。
数据库用来记录中心服务器的各种参数和代理服务器的网络和鉴识信息。
存储阵列用来存储前端设备抓拍的图片及相关数据信息。
4.道路监控系统
道路监控系统是公安指挥系统的重要组成部分，供给对现场情况最直观的反响，是推行正确调换的基本保障，重点场所和监测点的前端设备将视频图像以各种方式（光纤、专线等）传达至交通指挥中心，进行信息的存储、办理和宣布，使交通指挥管理人员对交通违章、交通拥堵、交通事故及其他突发事件做出实时、正确的判
升级会员 