新建铁路马道子双线大桥施工组织设计.docx
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新建铁路马道子双线大桥施工组织设计
马道子双线大桥
施工组织设计
一、编制说明
1编制依据
1）承发包合同、招投标文件和施工合同；
2）成渝客运专线CYSG-5标段马道子双线大桥设计施工图和相关通用图；
3）中华人民共和国交通法规；
4）我单位对施工现场的实地勘察、调查资料；
5）国家和铁道部现行设计规范、施工规范、验收标准等。
6）在本合同段施工中采用国家和铁道部现行设计规范、施工规范、验收标准如下：
《高速铁路设计规范》（试行）（TB10621-2009）
《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.3-2005）及局部修订条文（铁建设〖2008〗147号、铁建设〖2009〗62号、铁建设〖2010〗5号
《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）及局部修订条文（铁建设〖2009〗62号）
《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB10002.4-2005）及局部修订条文（铁建设〖2009〗62号）
《铁路客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基〖2005〗101号）
《铁路工程桩基检测技术规程》（TB10218-2008）
《铁路工程岩土分类标准》
《铁路预应力混凝土连续刚构（刚构）悬臂浇筑施工技术指南》（TZ324-2010）
《铁路桥梁钻孔桩施工技术指南》（TZ322-2010）
《铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009）》（铁建设[2009]181号）
《新建时速200-250公里客运专线铁路设计暂行规定（上、下）》
《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752-2010）
《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）
《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》
《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）
《客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南》
《客运专线铁路工程设计标准使用手册》
《客运专线铁路工程施工技术指南使用手册》
《铁路工程环境保护设计规范》（TB10501-98）
《铁路工程建设标准》
《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）
《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ166-2008）
《建筑地基基础设计规范》
2编制目的、原则及适用范围
2.1编制目的
编制该方案作为马道子双线大桥现场施工作业技术指导性文件，指导和规范施工的全过程，使施工作业在有原则、有依据、有目标、有标准、可控制的条件下进行，力图实现安全、质量、效益、环保、工期等目标。
2.2编制原则
根据工程实际情况，合理安排马道子双线大桥的施工程序、施工顺序。
制定切实可行的、已优化施工技术方案，采用新工艺、新设备、新材料和新技术，确保质量管理体系、环境管理体系、职业健康安全管理体系有效运转。
合理布置施工场地，尽量减少工程消耗，降低施工生产成本，减少环境污染。
采用平行流水施工方法和网络计划技术，制定合理的施工组织方案，以实现有计划、均衡、连续的施工。
2.3适用范围
本实施性施工组织设计适用于成渝客运专线CYSG-5标段马道子双线大桥下部结构工程及连续刚构施工，包括桥梁桩基础、承台、墩身、桥台、垫石、连续刚构、附属工程等的施工。
二、工程概况
1工程简介
马道子双线大桥（DK282+881）起点里程为DK282+835，终点里程为DK283+090.75，全长255.75m。
为双线无碴轨道、设计时速250km/h，主要跨越规划中的金凤电子信息产业园区纵二路及一条乡村道路。
共5跨简支梁，4跨连续刚构（16m+2×24m+16m）。
2设计概况
本桥位于直线上，纵坡为4.7‰的上坡，双线无碴轨道，线间距5.0m，设计时速250km/h客运专线。
上部结构为（16+2×24+16）m连续刚构+5×32m简支梁。
连续刚构采用满堂支架现浇施作，简支梁采用工厂化集中预制、运架一体机逐跨架设。
桥墩为圆端型实心墩，墩身最高为1.5m（不含顶帽3m）,连续刚构墙身厚1.2m，顶板高1.35m，矩形空心桥台，桩基为旋挖钻孔灌注桩，桩径1.0m和1.25m，桩长11.0m～21m，每墩桩基6～8根，5～9#墩按柱桩设计，其余墩台按摩擦桩设计。
3自然特征
3.1桥址、立交资料
本桥位于重庆市沙坪坝区九龙坡区金凤镇净慈寺村，周围无房屋，主要跨越规划中的金凤电子信息产业园区纵二路，该路设机动车道和非机动车道，道路单侧净宽14m。
同时还跨越一条乡村道路。
9#墩侵占既有乡村道路，需改移道路36m，泥结碎石16.1m3。
3.2地质资料
3.2.1工程地质特征
①、地形地貌
马道子双线大桥桥址区域属丘陵及丘间谷地地貌类型，农田、耕地，厂房，植被发育。
7#墩旁有一既有沟渠，地表起伏不大。
②、地层岩性及地质构造
桥区不良地质为泥岩风化剥落、围岩落石，特殊岩（土）为软土、松软土、膨胀土、泥岩的膨胀性。
桥址区的丘坡表土为第四系全新统人工堆积层（
），人工填土（粉质黏土、粗角砾土、碎石土）、层厚约1m；第四系全新统冲洪积层（
），软土、松软土、膨胀土、细砂，层厚1-3m不等；第四系全新统坡残积层（
），膨胀土，1-5m不等；下伏侏罗系上统遂宁组（
），泥岩夹砂岩；侏罗系中统上沙溪庙组（
），泥岩夹砂岩；侏罗系中统下沙溪庙组（
）；侏罗系中统新田沟组（
），全风化层W4厚约6～30m，强风化层W3厚1～2m，下为弱风化层W2。
③、不良地质与特殊岩土
桥址范围内勘查资料不良地质为泥岩风化剥落，特殊岩土为人工填土（粉质黏土、粗角砾土、碎石土、），软土（软粉质黏土），松软土（软塑状粉质黏土），膨胀土，泥岩的膨胀性。
3.2.2水文地质特征及评价
丘坡地下水发育较全，农田、耕地地下水埋深较浅，埋深约2～4m。
地表水具有H1侵蚀、地下水不具有侵蚀性。
3.2.3工程地质条件
岩土施工工程分级及地基基本承载力：
1）
粉质黏土，σ[0]=0.12MPa；
2）
粗角砾土，σ[0]=0.15MPa；
3）
碎石土，σ[0]=0.200MPa；
4）
软粉质黏土，σ[0]=0.055MPa；
5）
软塑状粉质黏土，σ[0]=0.10MPa；
6）
膨胀土，σ[0]=0.15MPa；
7）
细砂，σ[0]=0.10MPa；
8）
膨胀土，σ[0]=0.18MPa；
9）
、
泥岩夹砂岩，W4，σ[0]=0.200MPa、W3，σ[0]=0.300MPa、W2，σ[0]=0.400MPa。
3.2.4地震参数
地震烈度：
Ⅶ度。
根据国家质量技术监督局2001年《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），确定地震动参数：
桥址地震动峰值加速度为0.05g，地震反映谱特征周期为0.35S。
4气象情况
沿线气候属中亚热带湿润季风气候区，受西南季风气候和地形影响，四季分明，雨热同季，冬暖春早，夏长秋雨，云雾多霜雪少。
春季花明，夏日风清，秋熟香溢，冬至温润，空气湿度大，无霜期时间长，雨量充沛，日照少，风力小。
根据收集的资料，年平均气温16.9℃~18.2℃，常年降水在918~1105毫米，主要集中在5月~10月，占全年降水的70%。
日照年平均数为1000~1400小时，是全国最少的地区之一。
5工程特点
5.1满堂支架现浇连续刚构，预拱度设置要求较高。
5.2旋挖钻机钻孔出渣时噪音大，环保要求高。
5.3工后沉降和混凝土徐变控制标准高。
三、施工组织
1组织机构
为确保本单位工程质量、安全和工期目标的实现，全面履行合同要求，结合本合同段的整体施工进度安排，认真部署，选派曾参与多座铁路桥梁建设的专业技术人员、管理人员组建架子队（桥梁一队）进驻现场，专门负责马道子双线大桥的施工现场管理和技术管理。
大地坝特大桥施工组织机构见图1。
严格按照架子队“1152”要求配置人员，其中专业技术和管理人员共15人，包括：
生产副经理1人、架子队长1人，技术主管1人，质量管理1名，技术员1名，资料员1名，材料员1名，试验员1名，测量员1名，施工员2人，安全管理1人，基础班长1人，模型班长1人，混凝土班长1人。
此项工程主要负责人有：
单位工程负责人：
陈奕强
分部分项工程负责人：
高在强
现场技术负责人：
熬波
质检工程师：
蔡永春
技术员：
刘鹏
图1马道子双线大桥施工组织机构图
质检员：
郭小松
资料员：
王琴
测量员：
何攀
试验员：
李朝文
安全员：
雷鹏飞
材料员：
王有奎
施工员:
董泽亮陈谦永
基础班长：
李波
模型班长：
林军
混凝土班长：
蒋静波
2主要工程项目及数量
本桥上部结构设计为（16+2×24+16）m连续刚构+5×32m简支梁结构。
连续刚构采用碗扣式满堂钢管支架现浇施工，钻孔桩基础采用旋挖钻机成孔，孔深最深为21m，最高墩为1.5m（不含顶帽3m）。
其下部构造主要工程数目及数量见表1《马道子双线大桥主要工程数量表》。
表1马道子双线大桥主要工程数量表
序号
工程项目
单位
数量
备注
一
钻孔桩
1
孔桩（Φ1.0m）
m/根
586/42
2
孔桩（Φ1.25m）
m/根
471/24
3
C35耐久性抗侵蚀钢筋混凝土
m3
1384.3
4
HPB235钢筋
t
69.2
5
HRB335钢筋
t
2.68
二
承台
1
土石方开挖
m3
6684
2
C35耐久性抗侵蚀钢筋混凝土
m3
1318.2
3
HPB235钢筋
t
4.6
4
HRB335
t
80.97
5
基坑回填
m3
3665
三
实体墩台
（一）
实体桥墩
1
墩身C35钢筋混凝土
m3
16.8
2
墩身C40耐久性抗侵蚀钢筋混凝土
m3
510.7
3
顶帽C35钢筋混凝土
m3
182.6
4
垫石C40钢筋混凝土
m3
14
5
墩身HPB235钢筋
t
1.58
6
墩身HRB335钢筋
t
2.11
7
顶帽HRB335钢筋
t
15.04
不含0#台
8
垫石HRB335钢筋
t
2.21
不含0#台
四
空心墩台
（一）
空心桥台
不含0#台
1
C35钢筋混凝土
m3
274.8
2
HPB235钢筋
t
0.29
3
HRB335钢筋
t
4.24
（二）
台顶
不含0#台
1
C35钢筋混凝土
m3
58
2
HRB335钢筋
t
9.61
五
（16+2×24+16）m连续刚构
联
1
六
附属工程
1
M10浆砌片石
m3
160.6
2
锥体填渗水土、碎石垫层
m3
214
3
防撞墩C20混凝土
m3
52.8
4
改路及恢复水泥公路
m3
16.1
5
弃碴
m3
4893
3主要施工机械
主要施工机械见表2，其它小型设备根据需要配置。
表2马道子双线大桥施工机械配备表
序号
设备名称
单位
型号
数量
备注
1
旋挖钻机
台
SY.250R
1
2
电焊机
台
ZX7-500
2
3
电焊机
台
BX1-400
5
4
切割机
台
GQ40D
2
5
吊车
台
20T/25T
1/1
6
挖掘机
台
PC-200
2
7
装载机
台
ZL50C
2
8
抽水机
台
50LG
4
9
搅拌机
台
HZS60
2
10
搅拌机
台
HZS90
2
11
混凝土运输车
辆
欧曼12方
6
12
混凝土输送泵
台
山推楚天
1
13
发电机
台
30KVA
3
14
混凝土输送泵
台
三一重工
1
15
钢筋笼卷线机
台
JZQ350
1
16
对焊机
台
UN-100
1
17
钢筋弯曲机
台
GW39
2
18
调直切断机
台
Φ3-12
1
19
自卸车
辆
陕汽
2
4施工指导思想
为“安全、优质、快速、有序、高效”完成本单位工程，实现安全、质量、工期、环水保目标，根据工程特点，以现场施工技术动态管理为基础，以ISO9001质量保证体系进行质量控制，以“加强领导、强化管理；统筹安排、确保工期；精心施工、安全优质；文明规范、争创一流”为指导思想，以“以人为本，创优质工程；追求卓越，让用户满意”为质量方针组织施工。
综合考虑、统筹安排，控制好施工进度；加强宣传教育，防范于未然，确保施工安全。
5施工测量
对全线导线、水准点控制网进行复测，精确平差后，在马道子双线大桥四周布设独立三角网（表3《控制网精密测量水准点成果表》及表4《导线测量成果表》），以提高桥位的相对精度；水准点进行加密布设，以利于全桥的高程控制。
三角网点与水准点均用混凝土包裹不锈钢圆柱头（进行刻印），并在旁边作好标记，以防人为及其他因素造成移动或破坏。
并对施工人员进行测量交底。
表3控制网精密测量水准点成果表
点名
桩点类型
高程（m）
位置
备注
JM5135
混凝土包铁芯
经理部前面鱼塘靠大里程左侧
加密（联测水准点）
JM5136
混凝土包铁芯
5#墩右侧山坡上
加密（联测水准点）
JM5137
混凝土包铁芯
298.0157
璧山隧道左侧山脚下
加密
JMCPII517
混凝土包铁芯
304.0131
经理部前面鱼塘靠小里程左侧
加密
表4导线测量成果表
点名
桩点类型
坐标X
坐标Y
位置
备注
JMCPII5135
砼包铁芯
3269254.8710
482028.3260
项目分部前面鱼塘靠大里程左侧
加密
JMCPII5136
砼包铁芯
3269179.7070
482297.9500
5#墩右侧山坡上
加密
JMCPII5137
砼包铁芯
3269412.5710
482454.9650
璧山隧道进口左侧山脚下
加密
四、施工生产策划
1施工便道
马道子双线大桥施工便道为贯通便道，全部为新建。
该便道从大地坝双线特大桥至壁山隧道进口，全长3878米，采用泥结石铺设路面，路面宽度不宜小于4m。
原地面为软弱土及腐植土，全段以挖、填为主，由于有混凝土罐车通过，最大纵坡不宜大于10%。
贯通便道设置在线路右侧，紧邻红线边缘外8m。
2施工用电
马道子双线大桥用电:
桩基础施工时采用30KW发电机供电，承台、墩身及连续刚架施工用电采用国家电网供电，供电接口设置在璧山隧道进口，该隧道口配置了一台500KW的变压器，能满足凝土灌注、钢筋焊接等电器设备用电。
为避免停电对施工造成影响，项目分部拟配置1台30KVA发电机发电作施工备用电源。
3施工、生活用水
本桥区水系发育较全，施工用水较少，主要来自湖泊、河流、农田，及桩基钻孔地下水，生活用水来自就近村民机井饮用水。
4施工通讯
马道子双线大桥施工地点附件通信信号覆盖较好，通讯手段主要采用移动电话配联通3G卡的方式进行联系，以确保施工通讯通畅。
5施工驻地
为便于现场施工管理及过程控制，拟在璧山隧道进口工点安置技术人员及施工员等项目管理人员，作为架子队（桥梁一队）马道子双线大桥的临时施工驻地。
6混凝土供应
混凝土采用5#拌和站集中拌合，自行选料，自行管理。
泵送法进行桥梁混凝土施工。
7施工进度计划
7.1开工、竣工日期
马道子双线大桥计划开工日期为2011年6月20日，计划2011年10月31日完成竣工交验。
7.2施工总体计划
根据工期目标及施工准备情况，本工程施工进度计划编制本着“准备充分、前紧后松、留有余地、确保工期”的原则进行工期倒排。
其施工总体计划如下：
第一阶段：
施工准备。
计划安排20天，（2011年6月1日至2011年6月20日，施工准备时间暂不计入正工期），主要安排征地，现场调查，组织人员、机械设备、部分材料进场，完成桩位交接、导线、水准复测和加密、线路定位，便道选择及施工，进行实施性施工组织编制、办理各种施工中所需手续。
第二阶段：
下部主体及连续刚构施工阶段。
计划安排98天，完成全部工程的施工（2011年6月20日～2011年10月15日）。
第三阶段：
收尾配套、竣工验收阶段。
计划安排16天（2011年10月16日至2011年10月31日）
7.3各分部工程进度计划
钻孔桩基础：
2011年6月20日至2011年7月20日。
承台：
2011年7月1日至2011年8月5日。
垫块：
2011年7月15日至2011年7月31日。
桥台、墩身：
2011年7月18日至2011年8月20日。
连续刚构：
2011年9月1日至2011年10月15日。
垫石：
2011年8月25日至2011年8月31日。
附属：
2011年8月25日至2011年9月10日。
收尾配套、竣工验收：
2011年9月16日至2011年10月31日。
计划详见附件一《马道子双线大桥施工总体计划表》。
五、总体施工方案
1桩基施工
马道子双线大桥桩基础采用旋挖钻机成孔，位于陡坎处或坡度较大的地段的钻孔桩，采用半挖半填法平整钻机场地。
其余墩承台，采用就地平整场地法平整钻机场地。
钢筋笼在加工场内集中制作，汽车吊分段吊装就位，接头焊接固定。
混凝土集中拌合，混凝土输送车送料，导管法灌注水下混凝土，一次完成。
桩基检测，采用低应变反射波的方法检测。
2承台施工
根据桥位处地质特点，基坑采用人工配合机械放坡开挖，部分区域的墩位地下水位较高，承台开挖时，采取挖集水井抽水降水的方案施工。
钢筋、混凝土施工：
承台底钢筋网在基坑内绑扎完成，其余钢筋采用钢筋加工厂内加工，坑内绑扎成型的方法，并按要求焊接、预埋接地钢筋。
模板采用组合钢模板,混凝土采用5#拌合站集中拌合，混凝土罐车输送，搭设溜槽输送混凝土入模，先桩顶后桩间的分层浇筑，每层厚度30cm。
3墩身（帽）施工
模板：
墩身、托盘及顶帽均采用整体定型组合钢模。
委托三博钢模厂以“组合合理，互换性好，刚度良好，安拆方便”为原则进行加工制造。
模板采用就地分节吊装，节与节通过高强螺丝连接，纵向采用Φ25精轧螺纹钢对拉以满足稳定性要求。
墩身模板就位后，用全站仪和垂球吊线检查模板垂直度，墩身（托盘）整体浇筑施工。
钢筋、混凝土施工：
墩身钢筋，一次绑扎成型。
为保证浇筑后混凝土外观质量，结合设计图纸可知该桥最高墩为4.5m（含顶帽3m），故一次性浇筑完成。
混凝土由5#拌合站集中生产，混凝土罐车运输，混凝土泵车或输送泵泵送灌筑。
支承垫石施工前实测墩顶标高，并根据实测标高，调整垫石高度，本桥所有支承垫石全部集中进行钢筋绑扎、模板安装、混凝土一次性浇筑完成。
混凝土养护：
采用洒水，薄膜包裹，保湿保温养护，养护时间不少于14d。
4桥台施工
桥台为矩形空心桥台，其内模、外模板采用大块钢模板（经过加工厂特殊加工）拼装而成，加固采用模板自身刚度结合“外部桁架加固法”施工。
5连续刚构施工
连续刚构采用碗扣式满堂钢管支架现浇施工。
连续刚构施工前，先进行支架基础的换填、碾压、场地硬化，注意混凝土硬化面高程的控制，必须符合脚手架结构模数及顶托、底托的丝杆调节长度。
连续刚构施工：
连续刚构墙身采用搭设双排脚手架作为施工作业操作平台，墙身钢筋及混凝土一次性施作，墙身施工至倒角下0.5m处。
模板采用大块平面模板。
支架场地硬化后，进行碗扣式钢管支架的搭设，搭设完毕后进行堆载预压，以便消除支架的弹塑性变形，确定预拱度。
刚构顶板底模采用18mm厚优质竹胶板，下设20×14cm方木作为承重梁，10×10cm方木作为分配梁。
整个连续刚构顶板混凝土浇筑分两次浇筑完成，施工缝设置在中间跨距墙身边缘2.9m处。
施工缝处采用免拆钢丝网进行混凝土拦截。
顶板钢筋直径大于20mm以上的，全部采用直螺纹套筒连接。
顶板施工时注意桥面系中防撞墙、电缆槽竖墙、接触网基础、遮板、接地端子的预埋。
6混凝土施工
本桥混凝土采用拌合站集中拌合，罐车运送至施工现场，承台采用溜槽入模，墩台身、连续刚构混凝土采用楚天输送泵及三一重工混凝土汽车泵泵送入模。
7附属工程施工
桥头锥体护坡在0#台、9#台主体完成后统一放线并施工。
砌筑所有石料、砂浆要符合要求，施工严格按规范执行。
六、钻孔桩施工
该桥全部墩台均位于陆上，采用旋挖钻机进行桩基础施工，在平整墩台位置场地后作为钻机施工平台。
钻孔时采用跳桩法施工，在已灌注成桩邻近桩位钻孔时，则要等到已灌注相邻钻孔桩混凝土强度达到24h后方可施钻，避免扰动相邻已施工的钻孔桩。
其工艺流程如下图2所示。
图2旋挖钻孔桩施工工艺流程
场地平整→测放桩位→钢护筒埋设→桩位复测→钻机安装、调试→钻进成孔→第一次清孔、验收→钢筋笼制作、验收及安装→导管安装→二次清孔→量测孔底沉渣→灌注水下混凝土→导管拆除→护筒拔除→凿除桩头至设计标高→桩基检测。
1施工准备
1.1技术准备
按照设计图纸绘制施工图，编制施工方案，作业指导书，对班组进行技术交底和安全教育、交底、环保水保培训。
1.2施工准备
准备挖掘机、钻机、发电机、20t及25t汽车吊等施工机械设备，供电线路引至每个墩台及安全等文明施工标示标牌。
对通信、信号、光缆、电缆、水管、气管进行摸底调查，并做好标识。
1.3施工放样
复测控制点及控制网和导线，加密水准点，测放墩位和桩位。
1.4施工便道和场地平整
贯通便道位于线路右侧，靠征地红线边8m，全部为新建。
该便道从大地坝双线特大桥至壁山隧道进口，全长3878米，采用泥结石铺设路面，路面宽度不宜小于4m。
平整场地时需清除杂物、淤泥，平整桩基范围内的场地并压实。
1.5调试机械设备
对钻孔机械、吊车、桩体混凝土灌注设备、混凝土拌合及运输设备等进行维修、调试。
1.6材料进场
各类钻孔桩施工的原材料按要求进入钢筋场、拌和站。
1.7检验和试验
完成原材料检验及混凝土配合比设计及试验等工作。
2钢护筒制安
护筒，采用10mm厚，护筒内径大于桩径20cm，每节段长2m。
顶面高出施工水位或地下水位2m，埋设钢护筒，同时还需满足孔内泥浆面的高度要求。
护筒顶面高出施工地面0.2～0.3m。
护筒埋置深度超过不透水层，原则上在岩层面交界处，至少3～6m。
护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm，倾斜度不大于0.5%。
3泥浆循环系统
3.1制浆用原材料
地质资料显示，桥区表层土为黏土，少部分为膨胀土，可以直接用钻碴作为制浆原材料。
3.2原浆制备
泥浆制备采用机械制备，将黏土、水、纯碱按比例制成浆。
根据施工经验：
泥浆中黏土的含量为6～8%，纯碱的含量为黏土含量的3～4%。
先将一定量的水加入泥浆制备箱中，再按比例加入黏土，使用泥浆泵在池内搅拌3分钟，使粘土或膨润土颗粒充分分散，再按比例加入纯碱进行充分搅拌制成原浆。
3.3泥浆指标
泥浆指标：
比重为1.05～1.15，粘度16～22秒，PH值大于6.5，含砂率不大于4%，胶体率不小于95%。
3.4泥浆循环系统
沉淀池和储浆池设置于沿路线一侧，每两个墩位之间共用一个沉淀池和储浆池。
泥浆池
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