桥台进洞施工方案未.docx

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桥台进洞施工方案未

一、编制依据及范围

1编制依据

（1）国家相关法律、法规和铁道部规定制度

（2）《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号

（3）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号

（4）《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）

（5）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》铁建设[2009]181号

（6）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》铁建设[2009]181号

（7）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号

（8）西成客专实施性施工组织设计

（9）双线隧道桥台进洞结构设计图，图号《西成客专施隧叁108》

（10）大庄坪隧道设计图，图号《西成客专施隧04》

（11）桃园沟隧道设计图，图号《西成客专施隧05》

2编制范围

（1）大庄坪隧道进口DgK80+862～DgK80+872（QTJDⅤ）段施工。

（2）桃园沟隧道进口DgK83+854～DgK83+866.1（QTJDⅥ）、出口DgK85+374.61～DgK85+386（QTJDⅠ）段施工。

二、工程概况

大庄坪隧道位于户县崂峪乡西河村境内，地貌上属秦岭低中山区，地形起伏较大。

线路从东崂峪河左岸陡峻山坡进洞，在大庄坪沟出洞，隧道进出口基岩裸露，坡面陡峻，植被较为发育，洞身最大埋深约500m，隧道起讫里程DgK80+862～DgK83+818.2，全长2956.2m，隧道为双线隧道，洞内线路纵坡为25‰的单面上坡，隧道除出口段42.1.374m位于直线上外，其余均位于R—7004.6m的曲线上。

进出口均有便道可到达，交通条件较好，但洞口均位于便道对面，下临河沟。

隧道在DgK82+432～DgK82+489通过f20断层，断层产状为N55～65°W/80°S，宽约60m，为逆断层；在DgK82+583～DgK82+611通过f21断层，断层产状为N45～55°W/85°S，宽约30m，为逆断层。

桃园沟隧道位于户县涝峪乡境内，地貌上属秦岭低中山区，地形起伏比较大。

进口位于户县西涝峪河大庄坪沟内，出口位于桃园沟内，隧道整体埋深较小，一般埋深100～200m,最大埋深约为320m，洞身最浅埋深约80m。

隧道起迄里程DgK83+844.8～DgK85+386，全长1541.2m。

隧道内纵坡25‰的单面上坡。

进口施工场地较为狭窄，交通条件比较好，出口下方为道路，场地、交通条件一般。

隧道洞身分别于DgK84+560和DgK84+900附近通过辉长岩与片岩的侵入接触带。

隧道区位于中低山区，基岩裸露，表层多风化作用强烈，地形坡度较陡。

隧道出口有岩堆分布，目前处于稳定状态。

地表水主要为桃园沟内和大庄坪沟沟水，均为常年流水，水量随季节性变化明显。

地下水主要为基岩裂隙水，水量较小，地表水和地下水均接受大气降水补给，水质良好，对圬工无侵蚀性。

三、桃园沟隧道工程地质及水文地质

1工程地质特征

1.1地层岩性

工程范围内地层由新到老主要为第四系全新统坡洪积碎石类土，泥盆系中统片岩、华力西期辉长岩。

分述如下：

块石土（Q4dl8、Q4col8）：

黄褐色、杂色，主要分布于隧道进出口段洞身冲沟内，层厚2～9m不等，灰黄色，棱角状，砂类土、碎石类土充填，块石成分以辉长岩等为主，Ⅳ级软石，σ0=400kPa。

片岩（D2SO）：

青灰色，中细粒结构，块状构造，岩石矿物颗粒具有定向排列，主要矿物成分为长英质、云母，岩石较完整，节理较发育。

强风化，Ⅳ级软石，σ0=500kPa；弱风化，Ⅴ级次坚石，σ0=800kPa.主要片理产状为N30～65°W/35～77°S。

N30～42°E/42～45°N。

节理较发育，主要发育2组节理

N40°W/50～80°S，间距0.02～1m，延伸长度一般大于3m，密闭一微张，局部砂土和植物根系充填；

N33～60°E/42～75°S，间距0.2～0.6m，延伸长度一般大于2m，一般密闭一张开，局部砂土填充；

N58～80°W/50～86°N，间距0.05～0.5m，延伸长度一般大于3m，局部张开，局部砂土和植物根系充填。

辉长岩：

青灰色，中细粒状结构，块状构造，主要矿物以辉长石、斜长石为主，岩石较坚硬，节理较发育。

强风化，Ⅳ级软石，σ0=600kPa；弱风化，Ⅴ级次坚石，σ0=1000kPa。

DgK083+854～DgK084+566节理较发育，主要发育2组节理：

N38～64°E/46～76°S，间距0.1～1m，延伸长度一般大于2m，最大5m，微张、密闭为主。

N50～80°W/58～78°S，间距0.1～0.4m，延伸长度一般大于3m，一般密闭，局部微张，无填充；

DgK084+897～DgK085+362节理较发育，主要发育2组节理：

N30～55°W/20～70°N，间距0.1～0.8m，延伸长度一般大于3m，密闭-张开，局部砂土和植物根系充填；

N50～60°W/40～85°N，间距0.1～0.7m，延伸长度一般大于3m，一般密闭-张开；

1.2地质构造

隧道洞身分别于DgK084+560和DgK084+900附近通过辉长岩与片岩的侵入接触带。

1.3不良地质

隧道区位于中低山区，基岩裸露，表层多风化作用强烈，地形坡度较陡。

隧道出口有岩堆分布。

该岩堆长约75m，宽约25m，厚度约5～12m，岩堆物质主要为块石土，块石岩性为变质砂岩及辉长岩，块石直径最大可达2m，岩堆上部植被较茂密，目前处于稳定状态。

2水文地质特征

地表水主要为桃园沟内和大庄坪沟沟水，均为常年流水，水量随季节性变化明显。

地下水主要为基岩裂隙水，水量较小，地表水和地下水均接受大气降水补给，水质良好，对圬工无侵蚀性。

3地震动参数及气象资料

3.1地震动参数

根据1：

400万《中国地震移动参数区划图》（GB18306-2001）及GB18306-2001《中国地震移动参数区划图》国家标准第1号修改单，本工点地震动峰值加速度值为0.10g（相当于地震基本烈度七级）。

地震动反应谱特征周期采用0.45s。

3.2气象资料

据户县气象站气象资料显示：

测区属暖温带山地气候区，降水充沛，气候湿润，冬冷夏凉。

7～10月份为集中雨期。

年平均气温14℃，极端最高温度41.9℃，极端最低温度-19℃，最冷月平均气温-3.3℃，年平均降雨量624.3mm，年平均蒸发量1104.8mm，最大积雪厚度15cm，最大季节冻结深度75cm。

四、大庄坪隧道工程地质及水文地质

1工程地质特征

1.1地层岩性

隧道所处地层为第四系全新统坡洪、积碎石类土、泥盆系中统变质砂岩、下元古界角闪岩、混合片麻岩夹角闪岩、华力西期辉长岩、燕山期花岗岩以及构造岩类的断层破碎裂岩，分述如下：

（1）第四系全新统Q4

块石土（Q4dl8、Q4col8）：

黄褐色、杂色，主要分布于隧道进出口段洞身冲沟内，层厚2～32m不等，灰黄色，棱角状，砂类土、碎石类土充填，块石成分以混合片麻岩、角闪岩、花岗岩、辉长岩等为主，稍密，潮湿，Ⅳ级软石，σ0=450kPa。

（2）泥盆系中统D2

变质砂岩（D2bSs）：

青灰色，中细粒变砂结构，块状构造，岩石矿物颗粒具定向排列，主要矿物成分为长英质、岩石，较完整，节理较发育。

强风化，Ⅳ级软石，σ0=600kPa；弱风化，Ⅴ级次坚石，σ0=1000kPa，两侧受侵入接触带影响，岩体破碎，节理发育，岩层产状变化较大，层理产状为N60～80°E/60～75°N。

（3）下元古界（Pt1）

角闪岩（Pt1Ψo）:

青灰色，细粒状变晶结构，片状结构，主要矿物以石英、斜长石、角闪石等为主，岩石较坚硬，节理较发育。

强风化，Ⅳ级软岩，σ0=1200kPa；弱风化，Ⅴ级次坚石，σ0=1000kPa。

主要层理产状为N60～70°E/55～85S。

混合片麻岩夹角闪岩（Pt1Mgn+Ψo）：

浅灰色，灰白色，粒状变晶结构，片麻状构造，矿物成分主要我石英、长石、角闪石等，暗色矿物具定向排列，混合片麻岩为主，局部夹角闪岩。

强风化，Ⅳ级软石，σ0=600kPa；弱风化，Ⅳ级坚石，σ0=1200kPa。

DgK81+080～DgK81+810段主要产状为N10°E/55°N，DgK81+975～DgK82+430，主要片理化产状为N60°E/70°S。

（4）岩浆岩

辉长岩：

深灰色，中细粒结构，块状结构，主要矿物成分一辉石、斜长岩、云母等为主，岩质较坚硬。

强风化，Ⅳ级软石，σ0=600kPa；弱风化，Ⅴ级次坚石，σ0=1200kPa.主要分布在隧道出口段，矿物具定向排列，主要片理化产状为N20～70°w/N60～70°S。

花岗岩：

浅灰白色、浅肉红色，中粗粒花岗结构，块状结构，主要矿物成分一长石、石英等为主，岩石较坚硬。

弱风化，Ⅳ级软石,σ0=600kPa;弱风化,Ⅳ级坚石,σ0=1500kPa。

（5）构造岩类

构造岩类分布在断层破碎带中。

断层破碎带主要由破碎岩、断层岩石呈糜棱岩化组成。

断层碎裂岩（Cru）:

主要成分分布f20、f21断带内，灰白-灰黄色，原岩为花岗岩，构造片岩，由于动力作用，岩石形成大小不等的碎块，局部有糜棱岩化，结构松散、裂隙发育、富水、工程性质较差，Ⅳ级软石,σ0=600kPa

1.2地质构造

（1）断裂构造

隧道在DgK82+432～+489通过f20断层，断层产状为N55～65°W/80°S，宽约60m，为逆断层；在DgK82+583～+611通过f21断层，断层产状为N45～55°W/85°S，宽约30m，为逆断层。

2水文地质特征

隧道区位于秦岭北糜低中山区，水系较为发育，隧道出口为大庄坪河，这几条河构成隧道区地下水最低排泄基准面。

洞身发育有西沟，小沟等，均为常年流水。

隧址区地下水的形成，分布受地貌影响，地层岩性、地质构造、植被、降水量等多种因素控制各影响。

地下水赋存类型主要为第四系松散层孔隙潜水及基岩裂隙水，第四系松散层孔隙潜水主要分布于各沟谷的坡积和冲洪积物中，地下水位埋深一般较浅，这些沟谷地下水对隧道岩体裂隙水具有一定的积极补给作用，与隧道关系密切的为基岩裂隙水，构造裂隙水及层间裂隙水、构造裂隙水及层间裂隙水。

隧道区地下水以潜水为主，局部具有弱承压性。

地下水的补给来源主要为大气降水地表沟水，地下水主要以片流，线状、泉点等形式向地表沟谷进行天然性排泄。

f20、f21断层带、岩体节理裂隙带，岩浆岩侵入接触带，是地下水储存的主要场所，也是隧道施工过程可能发生涌水的段落。

3地震动参数及气象资料

3.1地震动参数

根据1：

400万《中国地震移动参数区划图》（GB18306-2001）及GB18306-2001《中国地震移动参数区划图》国家标准第1号修改单，本工点地震动峰值加速度值为0.10g（相当于地震基本烈度七级）。

地震动反应谱特征周期采用0.45s。

3.2气象资料

据户县气象站气象资料显示：

隧道区雨量集中，蒸发量远大于降雨量，温差变化大，多风。

年平均气温14℃，极端最高温度41.9℃，极端最低温度-19℃，最冷月平均气温-3.3℃，年平均降雨量624.3mm，年平均蒸发量1104.8mm，平均相对湿度71%，最大风速2.9m/s，最大积雪厚度15cm，最大季节冻结深度75cm。

五、隧道洞口设计

1大庄坪隧道洞口设计

（1）西安端洞口处地形陡峭，基岩出露，定洞口与DgK80+862,采用倒切式洞门。

隧道进口处山坡岩体节理发育，局部岩体风化松动，坡面有剥落碎石的可能，施工前应清除坡面风化松动的岩体，裸露岩体采用主动防护网防护，洞顶设置一道被动防护网。

（2）成都端洞口右侧覆盖块石，施工前先清除洞顶松动岩体，并设置主动防护网，永久防护采用锚杆框架梁，框架梁按矩形分布，采用C30钢筋混凝土现浇、梁、柱，截面均为0.4*0.4m，梁柱节点间距3m，框架梁内铺空心砖。

锚杆采用2根Ф28mmHRB335钢筋点焊并联制作，锚杆长度为6m，临时防护采用锚网喷。

φ22砂浆锚杆长L=3m@1.5m*1.5m，φ8钢筋网@25*25cm，网喷混凝土，厚15cm。

（3）隧道进口端东涝峪河大桥成都端台尾里程DgK80+874.5，桥台深入洞内12.5m；出口端大庄坪中桥西安端台尾里程DgK83+801.9，桥台深入洞内7.1m，洞口衬砌待桥台施工完成后再行施工，以确保施工和结构安全。

2桃园沟隧道洞口设计

（1）西安端洞口处地形较陡，有少量危石，定洞口于DgK083+844.8，采用直切式洞门，洞口外接9.2m钢棚洞。

洞顶以上岩体采用锚杆框架梁加固，框架梁按矩形分布，采用C30钢筋混凝土现浇、梁、柱，截面均为0.4*0.4m，梁柱节点间距3m，框架梁内铺空心砖。

锚杆采用2根Ф28mmHRB335钢筋点焊并联制作，锚杆长度为6m，洞口段节理发育，坡面有剥落碎石的可能，施工中清除有掉落可能的岩块，裸露岩体采用主动防护网防护，洞顶设置两道被动防护网。

（2）成都端洞口处地形较缓，洞口位置发育一岩堆。

定洞口于DgK085+386，采用倒切式洞门。

洞口段节理发育，坡面有剥落碎石的可能，施工中先清除有掉落可能的岩石，裸露岩体采用主动防护网，洞顶设置一道被动防护网。

边、仰坡永久防护采用带排水槽的C25混凝土拱形骨架护坡，骨架内填空心砖，空心砖内种植易于成活的植物进行绿化。

临时边坡采用锚网喷防护：

φ22砂浆锚杆长L=3m，梅花形布置，@1.2*1.2m；φ8钢筋网，@25*25cm；网喷混凝土，厚15cm。

隧道成都端洞顶设截水沟位置在洞门刷坡线以外，截水沟尺寸60*60cm（宽*深），长L=106m，材料采用C25混凝土。

（3）隧道进口端大庄坪台尾里程DgK83+864.1，桥台进洞10.1m；出口端桃园沟桥台尾里程DgK85+376.61，桥台进洞9.39m，洞口待桥台施工完成后再行施工，以确保施工和结构安全。

六、施工技术方案

1总体施工方案

爆破开挖、测量复核、边坡防护，桥台先行，隧道底板同步浇筑的原则进行，桥台施工至设计标高，隧道施工至底板顶面，梁体施工完成，混凝土达到设计强度的70%，台车就位、调试，施工二次衬砌，洞内按正常工序进行施工。

2施工工艺流程

（1）施工工艺流程

桥台进洞施工工艺流程图

3洞口施工

3.1施工准备

由测量人员根据施工图纸计算出隧道中线、洞口坐标，并进行现场放样，确定洞口位置，机械、人员进场。

根据现场实际情况，清除危石，洞口采用弱爆破的方式进行。

根据钻爆设计，钻孔装药，实施爆破，爆破采取分层、分段进行爆破。

临近便道的洞口，对便道进行安全防护，确保施工安全。

大庄坪隧道进口段山坡岩体节理发育，局部岩体风化松动，坡面有剥落碎石的可能，施工中应清除坡面风化松动的岩体，裸露岩体采用主动防护网防护，洞顶设置一道被动防护网。

（2）桃园沟隧道进口段节理发育，坡面有剥落碎石的可能，施工中应清除有掉落可能的岩石，裸露岩体采用主动防护网防护，洞顶设置一道被动防护网。

3.2截水沟施工

施工开始采用挖掘机沿坡面开路，视现场边坡坡度选择对应的截水天沟，现场技术人员用白灰将截水沟开挖轮廓线标注，挖掘机上至洞顶最高处的刷坡线处，人工配合挖掘机开挖截水沟，开挖完成后截水沟符合设计图纸要求。

具体截水沟尺寸及适用类型见下：

①截水天沟断面适用条件

Ⅰ型：

岩体较完整，节理较少，开挖边坡1：

0.3～1：

0.5，断面不需铺砌，视岩层节理情况，可用水泥砂浆抹面或填塞缝隙，以防渗水。

Ⅱ型：

地形横坡缓于1：

1，地质较好，开挖边坡为1：

0.5～1：

0.75的情况。

Ⅲ型：

地形横坡缓于1：

2，地质较差，开挖边坡为1：

1～1：

1.5的情况。

Ⅳ型：

地形横坡较陡，地质较好，为减少开挖和少破坏山体时采用。

Ⅴ型：

地形横坡较陡，地质较好，开挖边坡1：

0.3～1：

0.5的情况，为减少开挖采用外侧带挡水墙的形式，其基脚应嵌入岩层部小于30cm。

Ⅵ型：

地形横坡缓于1：

1，地质较差，为减少工程量或避免刷方时采用，但其基础应稳定可靠，且外侧基脚埋深部小于50cm，或直接埋设于基石上以保证稳定。

②截水天沟建筑材料：

除Ⅰ型式采用M10水泥砂浆外，其余均采用C25混凝土。

③截面尺寸

Ⅰ型：

b=40cm，h=60cm；Ⅱ型：

b=60cm，h=60cm；Ⅲ型：

b=60cm，h=80cm；Ⅳ型：

b=80cm，h=80cm；Ⅴ型b=80cm，h=100cm；Ⅵ型：

b=100cm，h=100cm。

其中b为底厚，h为深度，具体断面图详见西成客专施隧叁106-8。

3.3洞口开挖

洞口土方采用弱爆破，爆破顺序自上而下进行，采用大型自卸汽车运输，挖掘机配合完成，并及时做好坡面防护。

开挖时测量跟班作业，控制开挖轮廓。

采用人工配合挖掘机清除地表植被，再沿着洞口分层爆破、开挖，每层控制开挖厚度不大于3m，剥离石方用自卸汽车运至指定弃碴场。

开挖过程中发现土层变化时，及时报监理工程师同意后修改挖方坡度。

开挖注意事项：

（1）施工中应边开挖边支护，确保边仰坡稳定，开挖前沿开挖边坡外做排水沟，拦截地表水；

（2）开挖过程中要及时弃运开挖土方，不得堆置在距离开挖线2m范围以内，以免影响边坡稳定；

（3）开挖过程中要对基坑进行安全防护，安全防护采用钢管支架和防护网进行围挡，并设“基坑危险”字样警示牌；

（4）开挖过程中要随时观测边坡稳定，因此及时进行边坡的防护施工，并根据挖深、地质条件等实际情况调整边坡坡比；

4桥台施工

4.1桥台开挖

桥台放样四周外扩1m，保证作业空间。

测量组放样外轮廓线，打桩做好标记，按照放样尺寸，现场采用爆破开挖，挖机、人工辅助的措施进行。

开挖至基底，测量复核修整基坑完成后，开始施工垫层、绑扎钢筋、安装模板等工序，桥台范围内的隧道底板需同桥台同步施工。

4.2桥台钢筋绑扎

桥台钢筋在加工场严格按照设计图纸加工、制作，钢筋弯钩严格按照标准图纸制作；预埋件提前加工制作，运至现场安装。

桥台钢筋严格按照设计要求进行绑扎。

桥台立筋用做接地钢筋的，必须标示明显。

受拉带肋钢筋的末端，采用直角弯钩。

当设计有要求时严格按设计施工；当设计无要求时，弯曲直径d不得小于钢筋直径的5倍，钩端应预留不小于钢筋直径3倍的直线段。

隧道底板钢筋在临近的钢筋棚进行加工，运至现场，和桥台钢筋同步绑扎，隧道钢筋绑扎需要预留边墙钢筋。

（1）钢筋连接采用单面焊接，单面焊接长度不小于10d；

（2）焊缝应饱满、表面不应有明显的烧伤或裂纹。

（3）竖向钢筋焊接后，确保同心、同一轴线上。

侧面钢筋保护层采用与桥台同标号的混凝土制作，绑扎在钢筋主筋上，厚度符合设计要求。

保护层用与承台同标号的混凝土制作，承台底面与侧面垫块的数量不少于4个/m2。

4.3桥台模板安装

桥台模板采用小块钢模拼装，人工配合汽车吊现场安装。

模板安装要稳固牢靠，模板与模板的接头处，采用玻璃胶或双面胶将模板拼缝，涂密实平整，以防止漏浆。

模板根部用水泥砂浆堵严，拉丝处用海绵塞紧，以防止跑浆。

模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。

与桥台同步浇筑的底板采用定型钢模，安装同桥台同步浇注，混凝土浇筑前，清将模板内的积水及杂物清理干净。

并在模板上标示出桥台第一次浇筑高度及底板浇筑高度，模板工程经监理工程师检查合格后进行下道工序施工。

4.4桥台混凝土浇筑

桥台及隧道底板混凝土由7号拌合站集中供应，可根据实际情况采用地泵、吊车、天泵等进行浇筑。

浇筑应自底板边向中间进行浇筑，混凝土浇筑应分层，分层厚度不大于30cm，分层厚度不大于0.3m。

混凝土分层灌注时，插入下层不小于10cm，振捣时间为10～30s。

捣固棒应等距离的插入，按“快插慢拔”操作，均匀的捣实全部混凝土，插入点间距应小于振捣半径的1倍。

前后两次捣固棒的作用范围应相互重叠，避免漏捣和过捣。

振捣时严禁触及钢筋和模板,浇筑过程中保证混凝土面均匀上升。

混凝土浇筑期间，由专人检查模板稳固情况，对松动、变形、移位等情况，及时将其复位并固定好。

混凝土浇筑完毕后，在顶部混凝土初凝前，压实抹平。

接茬位置进行凿毛处理，凿毛要求，外漏新鲜混凝土面积部小于总面积的75%，桥台混凝土及隧道底板混凝土浇筑完成、表面初凝后，立即用土工布将表面进行覆盖，并进行浇水养生。

4.5混凝土养护

桥台模板及隧道底板模板拆除前，采用覆盖洒水的方式进行养护，模板拆除后使用养生薄膜缠覆的方式养生。

养生持续时间不得小于7d。

4.6模板拆除

模板采用吊车配合人工的方式拆除，过程中不得大力敲击、蛮力硬撬，防止缺角少棱。

模板拆除后养生薄膜缠覆应及时、严密。

模板经过清理后再行周转使用或堆置，避免乱扔、乱放，使其变形。

拆除完成后对模板进行保养，桥台模板二次使用，浇筑台身混凝土，隧道边墙采用厂家定做的弧形模板进行混凝土浇筑。

5隧道与桥台施工顺序概述

桥台施工过程中需要考虑桥台范围内隧道底板的施工，同步绑扎钢筋、浇筑混凝土，确保后期爆破对结构造成影响。

梁体范围内隧道底板可先爆破出来，施工底板及边墙部分，待梁体施工完成后，采用台车紧贴边墙混凝土，再行施工二次衬砌。

6隧道施工

6.1施工工序

首先开挖桥台范围内的基坑及隧道底板，再开挖梁体范围内的隧道底板及部分边墙开挖，施工桥台及隧道底板、部分边墙，可平行施梁体范围内的隧道底板及部分边墙，再行施工明洞衬砌、洞门及钢棚架。

6.2明洞施工

（1）明洞施工工艺流程

（2）明洞开挖

明洞开挖采用弱爆破，分层、分厚度爆破，挖机配合装渣，自卸汽车运输。

基底开挖至设计标高，检测地基承载力是否满足要求。

（3）仰拱衬砌施工

明洞开挖完成后应及时进行仰拱施工，避免雨水浸泡基坑。

仰拱与仰拱填充分开浇筑，混凝土浇筑时振捣密实，止水带、止水条定位要准确。

（4）仰拱钢筋加工、绑扎

仰拱钢筋在钢筋加工场加工，加工时注意按照规范要求错开钢筋搭接位置，保证搭接长度，钢筋存放在钢筋棚内或用防水布包严，防止锈蚀。

钢筋接长采用冷挤压套筒连接。

仰拱钢筋加工后运至现场绑扎，绑扎前对钢筋的位置进行放样；绑扎过程中严格控制钢筋位置、间距、保护层厚度、接头位置和质量、钢筋绑扎点数量。

仰拱钢筋绑扎完成经验收合格后进行下道工序。

（5）仰拱浇注

为了避免阻碍隧道运输线，仰拱施工时采用仰拱栈桥，仰拱采用全幅浇筑，严禁半幅施工。

纵向长度应根据施工条件和变形缝设计综合确定。

施工中主要控制结构尺寸、砼配比及砼振捣。

（6）仰拱填充

仰拱完成后，根据同条件养护试块强度，当仰拱混凝土强度达到设计强度后，进行仰拱填充施工，仰拱填充采用C20混凝土。

施工中注意要紧凑，保证仰拱填充混凝土浇注厚度；混凝土浇筑时要振捣密实。

仰拱填充注意控制顶面高程，避免侵入道床结构层。

（7）拱墙衬砌施工

A、模板台车拼装、就位

模板台车按照隧道净空周边加大10cm设计，预留出变形量和施工误差，预防衬砌侵入隧道净空。

采用行走式模板台车，就位前由测量放样行走轨道，施工时及时修整模板的平整度和模板间的错台，模板施工一循环后及时打光，涂刷防锈剂。

模板台车内设上下扶梯和工作平台，并在工作平台四周设扶手及安全网确保施工人员安全；模板台车应安装夹轨器。

模板台车拼装完成后检查验收，仔细检查模板的弧度、平整度、模板错台、构件间连接的牢固性。

模板台车验收合格后行进至施工位置根据测设的中心线就位，主要控制模板平面位置和拱顶高程，以及支撑的牢固性。

B、钢筋绑扎

拱墙钢筋在钢筋加工场加工，钢筋连接采用冷挤压套筒连接，加工时注意按照规范要求错开钢筋搭接位置，保证搭接长度。

加工后运至现场绑扎，绑扎前对钢筋的位置进行放样；绑扎过程中严格控制钢筋位置、间距、保护层厚度、搭接焊缝长度和质量、钢筋绑扎点数量。

C、外模安装

外模采用木模板，采用直径50mm无缝钢管作为环向背肋，间距50cm布置一道，施工时搭设支架，以固定外模，同时作为施工作业平台。

外模要拼接密实、支撑牢固。