铁路司机规章考试试题库题.docx

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铁路司机规章考试试题库题

论规章理试题23+问答14=597）+高铁填空（159+（填空183+选择判断198+简答43+23=60）=597+60=657

判断选择14+（183）

填空题一、

）J23

机车上应备有（）和铁鞋（止轮器）。

（复轨器1・、段管线、岔线、安全线及避难线。

站线（）2.铁路线路分为正线、J32

、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他站线是指（）3.J32

线路。

到发线J684•信号装置一般分为信号机和（）两类。

信号表示器信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和（）信号机。

机车5.J68

、发车、发车线路、调车及车挡（）6.信号表示器分为道岔、脱轨、J68表示器。

进路信号机设在列车运行方向的0或其所属线路的中心线上空。

7.左侧J71J72预告标8.双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置（）。

J72反方向双线自动闭塞区间（）进站信号机前方应设置预告标。

9.出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表10.J78示进路方向时，应在信号机上装设（）。

进路表示器J83进站及接车进路色灯信号机，均应设（）信号。

引导门.

驼峰色灯辅助信号机，可兼作0或发车进路信号机，并根据

12.

J84

需要装设进路表示器。

出站（）信号机及线路所通过信号机，因

受地形、地物影响，达不13.

J85到规定的显示距离时，应设复示信号机。

进站、出站、进路）

区段，车站TDCS）和调度集中系统（CTC14.列车调度指挥系统

（J87

应采用（）。

集中联锁J93闭塞设备分为自动闭塞、（）闭塞和半自动闭塞。

自动站间15・。

应与线路上列车接近的地面信号机的显示016.机车信号的显示，J102

含义相符紧急设备应按高于线路允许速度（）km/h17.装备在机

车上的LKJ8J103

制动设置模式曲线。

常用km/h18.装备在机车上的LKJ设备应

按高于线路允许速度05J103

制动设置模式曲线。

机车按牵引动力方式分为电力机车、内燃机车，传动方式主要19.

J165

有交流传动和（）传动。

直流（）机车应有识别的标记：

路徽、

配属局段简称、车型、车号、20.J166

运行速度、制造厂名及日期。

最高具有双管供风装置的机车应向

（）等其他用风装置提供风源。

21.J166

车辆空气弹簧”的标识。

严禁攀登22.电气化区段运行的机车

应有“电化区段（）J166

o辅直流传动机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和（）

23.J167

修890J170车钩中心水平线距钢轨顶面高度为815〜（）mm。

24.当一个牵引变电所停电时，相邻的牵引变电所能（）供电。

越25.

J197

区、逐级负责的原则。

统一指挥行车工作必须坚持集中领导、26.

（）J227

J231途中乘务人员换班时，应将调度命令内容（）27.o交接清楚实习和学习驾驶机车、动车组的人员，必须在正式值乘、值班28.J243

人员的（）指导和负责下，方准操作。

亲自（）闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置，其他区段货物列车29.J253

尾部宜挂列尾装置。

半自动双机或多机牵引时，本务机车的职务由（）机车担当。

第一位30.J256

J257

31.回送机车，应挂于本务机车（）。

次位单机挂车在区间被迫停车后，开车前应确认（）和制动主管贯32.

J258

通状态是否良好。

附挂辆数货物列车中因装载的货物规定需停止

制动作用的车辆，自动制33.

J262

动机临时发生故障的车辆，准许关闭（）。

截断塞门机车改变司机室操纵时，应按规定对列车自动制动机进行（）34.J274试验。

简略无列检作业的始发列车发车前，应按规定对列车自动制动机进35.

J274

行（）试验。

简略调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、36.

J280交接班（）、交接班地点、工具数量及其存放地点。

时间、线路使用、调车机车、人员、班次、交接调车工作要固定（）37.J280班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。

作业区域38.无线调车灯显设备发生故障时，改用（）作业。

手信号

J282

39.司机在调车作业中应时刻注意确认信号，不间断地进行了望,认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示（作业指令）和

（）的要求，没有信号（指令）不准动车，信号（指令）不清立即停车。

J287调车速度.

司机在调车作业中应时刻注意确认信号，没有信号（指令）不

40.

J287

准动车，信号（指令）不清（）。

立即停车司机在调车作业中应组织机车乘务人员（）地完成调车任务。

41.J287

正确及时，42.调车指挥人应根据调车作业计划制定具体作业方法，连同（）J288

亲自向司机交递和传达。

注意事项调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人43.J291

o回示员要认真确认信号，并（）。

车列前部应有人了望，及时显示信号。

44.推送车辆时，要先（）J291

试拉调车作业摘车时，必须停妥，按规定采取好（）措施，方可摘45.

J295

开车钩。

防溜，临时变更走行线时，应通知司机经路（集中联锁的车站除外）46.J304司机按（）或扳道员显示的允许运行的信号行车。

固定信号列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通47.J308

过信号机所划分的0作间隔。

闭塞分区。

电话自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞故障时均使用（）48.

闭塞法J309

49.使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为（）信号机显示的允许运行的信号。

出站或通过J314

50.自动闭塞区段，发车进路信号机发生故障时发出列车，列车进入闭塞分区的行车凭证为（）。

绿色许可证J315

51.自动闭塞区段，双线双向闭塞设备的车站，反方向发出列车，列车进入区间的行车凭证是出站信号机显示的允许运行的信号，

还须J315

o调度命令发给司机双线反方向行车的（）・

52.自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯

光熄灭）时，列车必须在该信号机前（）。

停车J316

53.司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的（）通知前方站（列车调度员）。

号码J316

54.使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的（）的信号进入区间。

允许运行J317

55.使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或（）通过信号机显示的允许运行的信号进入区间。

线路所J319

56.列车是指编成的车列并挂有机车及规定的（）。

列车标志J331

57.司机在列车运行中，遇有信号显示不明或危及行车和人身安全时，应立即采取（）措施。

减速或停车J335

58.列车运行途中，遇列尾装置、（）、列车运行监控装置发生故障时，司机应立即使用列车无线调度通信设备报告车站值班员或列车调度员，并根据实际情况掌握速度运行。

机车信号J335

59.司机在列车运行中，应随时检查机车总风缸、0的压力。

制动主管/列车管J335

60.装备机车综合无线通信设备的机车，开车前司机要选定机车

综合无线通信设备通信模式和（）。

运行线路J335

61.在GSM-R区段运行时，机车综合无线通信设备、GSM-R手持终端按规定注册（），并确认正确。

列车车次J335

62.司机在列车运行中，应彻底了望，确认信号，执行（）制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。

呼唤应答J335

63.机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控装置和列尾装置必须全程运转，严禁擅自（）。

关机J335

列车在区间使用紧急制动阀停车后再开车时，司机必须检查试

64.

状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起验列车制动主管的（）J335

动列车。

贯通。

列车等会列车时，不准关闭空气压缩机，并应按规定显示065.J335

标志改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，列车按（）的显示66.J338

运行。

机车信号当接近地面信号机时，，67.改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即J338

采取0措施。

减速或停车天气恶劣无法辨认出站（进路）信号

机显示时，在列车具备发68.

车条件后，司机凭车站值班员列车无线调度通信设备的发车通知起动J338列车，在确认出站（进路）信号机（）后，再行加速。

显示正确停车站进站前和出站（）、69.列尾装置故障时，车辆乘务员在列车J340

后，应按规定与司机核对列车尾部风压。

出发前旅客列车改为单

管供风跨局运行时，由铁路总公司发布调度命70.

令通知有关铁路局，按单管供风办理，直至（）。

终到站J342

71.机车乘务组以外人员登乘机车时，除铁路机车运用管理规则指定的人员外，须凭0登乘。

登乘机车证J346

72.列车退行的限制速度是0km/ho15J347

73.通过显示黄色灯光的信号机及位于定位的预告信号机时，列

车运行限制速度为在0信号机前能停车的速度。

次一架J347

74.向站内有车线接车时，列车应在进站信号机外停车，由接车人员向司机通知事由后，以（）将列车领入站内。

调车手信号旗

（灯）J357

列车进站后，应停于接车线（）内方。

在设有出站（进路）信75.

号机的线路，列车头部不得越过出站（进路）信号机。

警冲标

J358

76.货物列车在站停车时，司机必须使列车保持（）状态。

制动

J361

77.货物列车在站停车时，司机必须使列车保持制动状态（铁路局指定的凉闸站除外）。

发车前，司机施行缓解，确认（）具备后，方可起动列车。

发车条件J361

78.列车在车站发车前，司机必须确认（）及发车信号显示正确

后，方可起动列车。

行车凭证J362

79.进站信号机及线路所通过信号机发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或（）。

遮住J364

80.装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭（）的显示出发。

出站信号机J365

81.列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师），报告（）和停车位置，根据需要迅速请求救援。

停车原因J366

82.对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行

（）oJ366防护83.列车分部运行，机车进入区间挂取遗留车

辆时，应从车列前方距离不小于（）米处防护。

300J368

84.一切电话中斷后发出的列车（持有附件3通知书1的列车除外），应于停车后，立即从列车（）按线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置处防护。

后方J368

85.在不得已情况下，列车必须分部运行时，司机应报告前方站（列车调度员），并做好遗留车辆的（）和防护工作。

防溜J369

、（）停车地点应尽量避开，须立即停车爆炸时，列车发生火灾、

86.

长大隧道等，选择便于旅客疏散的地点。

特大桥梁J370

86.列车运行途中司机接到因热轴需停车检查的通知后，应采用（）停车，列车停车后由车辆乘务员负责检查，无车辆乘务员的由司机确认能否继续安全运行，或就近站甩车处理。

常用制动

J371

87.向封锁区间开行救援列车时，司机接到救援命令后，必须认真确认，命令不清、（）不明确时，不准动车。

停车位置J374

88.遇有施工引导接车并正线通过时，准许列车司机凭（）手信号的显示，以不超过60km/h速度进站。

特定引导J381

89.向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为（）。

调度命令J382

90.路用列车应由施工单位指派胜任人员携带列车无线调度通

信设备值乘，并在区间协助（）作业。

司机J383

91.路用列车或施工机械进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按（）办法，进入指定地点。

调车J383

92.列车接近作业标时，司机须（），注意了望。

长声鸣笛J397

93.站内线路、道岔发生故障时，应按规定设置（）信号防护。

停车J405

94.线路发生故障时，如设有固定信号机，应先使其显示（）信号。

停车J405

95.信号是指示（）及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。

列车运行J408

96.铁路信号分为视觉信号和（）信号。

听觉J409

97.铁路视觉信号中黄色的含义是（）或减低速度。

注意J409

J411信号为定位。

停车（）出站信号机以显示99.

集中联锁车站的进站、进路、出站信号机，通过信号100.

J412机，当机车或车辆0越过该信号机后自动关闭。

第一轮对进站信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，101.

J413视为（）信号。

停车J414102.信号机无效标为白色的（）。

十字交叉板三显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示一个黄色103.J415直向进入站内正线准备停车。

灯光时，准许列车经道岔（）位置，三显示自动闭塞区段的进站色灯信号机显示两个黄色104.J415灯光，准许列车经道岔（）位置，进入站内准备停车。

侧向四显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示一个（）105.准许列车按限速要求经道岔直向位置进入站內正线准备停车。

灯光时，J415黄色四显示自动闭塞区段的进站色灯信号机显示一个绿色106.

灯光，准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运J415行前方至少有（）闭塞分区空闲。

三个接车进路信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个107.

km/h月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车，以不超过0速度通过接车进路，并须准备随时停车。

20J416

108.自动站间闭塞区段，出站色灯信号机显示两个绿色灯光时，准许列车由车站出发，开往（）。

次要线路J417

109.自动闭塞区段，出站色灯信号机显示（）灯光，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间。

两个绿色

CJ417

三显示自动闭塞区段，出站色灯信号机显示一个绿色门0.灯光,准许列车由车站出发，表示运行前方至少有（）闭塞分区空闲。

J417两个四显示自动闭塞区段，出站色灯信号机显示一个绿色111.

灯光和一个黄色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方有（）闭J417塞分区空闲。

两个四显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示一个黄色灯112.

光，准许列车由车站出发，表示运行前方有（）闭塞分区空闲。

一个J417

四显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示一个绿色113.灯光,准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有（）闭塞分区J419空闲。

三个接车进路及接发车进路色灯信号机的显示与（）色灯114.J418信号机相同。

进站线路所防护分歧道岔的通过色灯信号机开放经道岔侧115.

向位置的进路时显示一个黄色闪光和一个黄色灯光——表示分歧道岔为（）号及以上，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间，或开往自动闭塞区间且列车运行前方次一闭塞分区空闲。

18J420

116.容许信号显示一个蓝色灯光，准许列车在通过色灯信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过（）km/h的速度通过，运行到次一架通过信号机，并随时准备停车。

20J421

117.预告色灯信号机（不含遮斷信号机的预告信号机）显示一

个0灯光，表示主体信号机在开放状态。

绿色J423

118.接近色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，J424表示进站信号机开放一个0灯光。

黄色.

接近色灯信号机显示一个黄色灯光，表示进站信号机119.J424在（）。

关闭状态J426120.调车信号机，可用0灯光代替蓝色灯光。

红色驼峰色灯辅助信号机平时显示红色灯光，对（）起停121.J428

车信号作用。

列车进站、出站、进路、驼峰及调车色灯复示信号机均采用（），以区J429别于一般信号机。

方形背板自动闭塞区段连续式机车信号机显示一个（）色灯光，122.

表示列车接近的地面信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光。

半绿J435半黄自动闭塞区段的连续式机车信号机显示一个绿色灯123.

光，准许列车按规定速度运行，表示列车接近的地面信号机显示

（）J435灯光。

绿色加辅助语音提示时，是表0124.无线调车灯显信号当显示J439示十、五、三车距离信号。

黄灯长亮发车信号在昼间的显示方式为展开的绿色信号旗上弧125.

Oo圆形转动J440线向列车方面作引导手信号在昼间的显示方式为展开的0信号旗高126.

J440举头上左右摇动，表示准许列车进入车场或车站。

黄色特定引导手信号在昼间的显示方式为展开的（）信号127.J440旗高举头上左右摇动。

绿色调车手信号中昼间指挥机车向显示人反方向稍行移动128.

再用展开的绿色信号旗上下小动；的信号——拢起的红色信号旗（）夜间——绿色灯光上下小动。

直立平举J441

联系用手信号在显示道岔开通信号时，昼间为拢起的129.

（）信号旗高举头上左右摇动，表示进路道岔准备妥当。

黄色J442联系用手信号显示股道号码时，昼间右臂向上直伸，130.J442左臂下垂，表示股道开通（）道。

二联系用手信号显示股道号码时，昼间两臂交叉于头上，131.

J442表示股道开通（）道。

五联系用手信号显示股道号码时，昼间左臂向左下方，132.

J442°角，表示股道开通（）道。

六右臂向右下方各斜伸45联系用手信号显示股道号码时，昼间右臂向上直伸，133.J442左臂向左平伸，表示股道开通（）道。

七三车距离信号中的“三车”联系用手信号显示十、五、134.

）信号时，昼间的显示方式为展开的绿色信号旗单臂平伸下（约33mJ442压（）次。

一联系用手信号显示十、五、三车距离信号时，昼间用135.展开的绿色信号旗单臂平伸，在距离停留车五车时连续下压两次，是55mJ442（）表示距停留车约。

取消信号昼间的显示方式为拢起的手信号旗，两臂于136.

J442前下方交叉后，急向（）摇动数次。

左右，要求再度显示信号昼间的显示方式为拢起的手信号旗137.

J442（）摇动。

上下右臂向右方（无绿色灯光夜间——红＞138.联系用手信号的连结信号:

J442。

交互显示数次绿色灯光的人员，用白色灯光（）在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，左手139.

J443应持旗。

红在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将140.J443

o拢起信号旗（）・

降弓手信号夜间的显示为白色灯光0重复摇动。

上141.

J445下左右脱轨表示器显示带白边的绿色圆牌及月白色灯光一—142.

J447表示线路在（）状态。

开通4mJ454的中间。

143.警冲标设在两会合线路线间距离为（）J454线路标志，按0方向设在线路左侧。

计算公里144.、m预告标设在进站信号机及线路所通过信号机外方0145.

处，但在设有预告或接近信号机及自动闭塞的区段，门00祸000m及900J454均不设预告标。

机车综合无线通信设备通信模式转换提示标志采用涂146.

有白底色、黑框、写有黑0字样的方形板。

“通信转换”J454

147.在双线区段反向运行时，列车标志显示方式为机车前端一个头灯及中部右侧一个（）灯光。

红色J459

148.当重复鸣示听觉信号时，须间隔（）以上。

5sJ460

听觉信号，长声为3s,短声为1s,音响间隔为（）。

149.1sJ460发现线路有危及行车安全的不良处所时，应鸣示（）150.信号。

警报J461

151.在接近鸣笛标、道口、桥梁、隧道、行人、施工地点或天气不良时，应鸣示（）信号。

起动注意J461

152.机车的鸣笛鸣示方式中，警报信号的鸣示方式为（）声。

一长三短J461

153.机车库内整备完毕要道准备出段时，机班必须确认调车信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔表示器（），厉行确认呼d2

o显示正确，鸣笛动车（限鸣区段除外）唤（应答）.

154.机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，执行（），按信号显示出段。

车机联控C12

155.进入挂车线后，应严格控制机车速度，执行十、五、三车和一度停车规定，确认（）、防护信号及停留车位置。

脱轨器C13

156.机车连挂车列时，司机应根据需要适量撒砂，连挂后要（）。

试拉C13

157.司机应在列车充风或列车制动机试验时，检查本务机车与

列尾装置主机是否已形成“（）”关系。

一对一C14

158.司机应在列车（）或列车制动机试验时，检查本务机车与

列尾装置主机是否已形成“一对一”关系。

充风C14

159.机车挂车后，司机进行列车制动机试验时发现充、排风（）

等异常或制动主管漏泄每分钟超过20kPa时，及时通知检车人员

（无检车人员时通知车站值班员）。

时间短C14

160.机车挂车后，司机发现制动关门车辆数超过规定时，发车前应持有（）。

制动效能证明书C14

161.司机发现（）时间短等异常或制动主管漏泄每分钟超过

20kPa时，应及时通知检车人员（无检车人员时通知车站值班员）o充、排风C14

162.司机起动列车前使用列尾装置检查（）制动主管压力是否与机车制动主管压力基本一致。

尾部C17

163.列车起动后，机班应进行（）了望，确认列车起动正C17常。

后部、准（）164.机车司机在运行中必须严格执行“彻底了望、确呼唤、手比眼看”的“十六字令”。

确认信号C21

（）前、进入长大下坡道装有列尾装置的列车出发前、165.

前和停车站出站后，应使用列尾装置对制动主管的压力变化情况进行检查。

进站C27

166.装有列尾装置的列车出发前、进站前、进入长大下坡道前和停车站出站后，应使用列尾装置对（）的压力变化情况进行检查。

制动主管C27

167.进入停车线停车时，提前确认LKJ显示距离与地面信号位置（），准确掌握制动时机、制动距离和减压量，应做到一次停妥。

是否一致C28

168.进入停车线停车时，提前确认LKJ显示距离与地面信号位置是否一致，准确掌握（）、制动距离和减压量，应做到一次停妥。

制动时机C28

169.列车进入停车线施行制动停车时，累计减压量，不应超过

（）。

最大有效减压量C28

170.货物列车应保压停车，直至发车前出站（发车进路）信号机开放或接到车站准备开车的通知后，方能（）。

缓解列车制动C36

171.依据《条例》规定，铁路交通事故分为特别重大事故、重大事故、（）事故和一般事故四个等级。

较大事7

172.根据《铁路交通事故调查处理规则》，行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车（）小时以上，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故。

2事15

173.根据《铁路交通事故调查处理规则》，行车设备故障耽误本列客运列车（）小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上，未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故。

1事15

174.根据《铁路交通事故调查处理规则》，列车运行中发生机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落，未构成一般B类以上事故的，为一般0类事故。

C事14

175.铁路事故责任分为全部责任、主要责任、（）责任、次要责任和同等责任。

重要事49

176.根据《铁路交通事故调查处理规则》，“挤道岔”系指车轮

（）或挤坏道岔。

挤过事附30.

177.机务段直接行车有关人员、机车试运转有关人员，凭（）可登乘本段机车。

工作证运31

178.因救援抢险等需要相关人员凭（）可登乘机车。

调度31命令运在中华人民共和国境内的铁路营业线上的驾驶人员应179.当向（）申请驾驶资格，并取得相应类别的铁路机车车辆驾驶证。

国家铁路局14号令第2条

180.根据《铁路机车车辆驾驶人员资格许可办法》，J5类准驾