明珠街东段道路施工组织设计方案.docx
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明珠街东段道路施工组织设计方案
一、编制说明
1.1编制依据
1.2编制原则
1）充分遵循招标文件条款的原则。
2）坚持实事求是的原则，根据我公司的施工能力和管理水平，坚持科学组织、合理安排、均衡生产，确保优质高效的履行合同。
3）按照招标文件、技术规范和标准的要求，正确选择施工方案，实行全面质量管理。
4）“严格贯彻安全第一”原则。
5）坚持优化技术方案和推广应用“四新”成果的原则，在施工中发扬创新精神，以科技为先导，应用新技术、新材料、新工艺、新设备,积极寻求为建设单位节约投资的合理化建议,对技术方案进行不断的优化。
1.3编制目的
在满足建设单位各项要求条件的前提下，确保工程施工质量到全优，力争施工工期提前，把施工对周边环境破坏和扰动控制在规定要求范围内。
二、工程概况
2.1工程地理位置及范围
2.1.1工程位置
迁安市河东区明珠街自西向东，西起丰乐大路，坐标为（X=4430737.000;Y=517534.287）;东至平青大路,坐标为（X=4430637.521;Y=518647.203）,全长1144.248米。
本标段为明珠街东段道路图纸中桩号K1+129至K0+530。
2.1.2工程范围
明珠街东段道路图纸中桩号K1+129至K0+530车行道及路缘石，排水图纸中桩号K1+129至K0+530红线范围内的管道工程.公共汽车停车港湾4个；预埋管道9处。
现状管道、检查井、收水口、收水支管的拆除及外运，旧管道长约520米，检查井8个，收水支管长240米，收水口32座。
2.2设计概况
2.2.1道路等级为中等城市沥青混凝土主干道。
标准轴载100KN；设计年限累计标准轴次在800万次/车道；计算行车速度：
50KM/H；抗震标准7度；路面结构达到临界状态的设计年限为15A。
2.2.2本路段最大纵坡为2.016%，最小纵坡为0.17%，本道路纵断与高新五路边顺接。
道路红线为43M（红线）=6.5M（人行林道含1.5M行道树）+5M（非机动车道）+2M（绿化带）+16M（车行道）+2M（绿化带）+5M（非机动车道）+6.5M（人行林道含1.5M行道树）车行道采用抛物线加直线型路拱,横坡1.5%;非机动车道采用直线型路拱,横坡1.5%;人行道采用直线型路拱,横坡1.5%;
2.2.3路面结构:
1）机动车道路面结构自上而下依次为:
4CM细粒式沥青混凝土,8CM厚中粒式沥青混凝土,36CM水泥稳定碎石（二步）,18CM厚水泥稳定砂砾（一步）。
2）非机动车道结构自上而下依次为:
4CM细粒式沥青混凝土,6CM厚中粒式沥青混凝土,18CM水泥稳定碎石,18CM厚水泥稳定砂砾。
3）人行道结构自上而下依次为:
6CM高强彩砖;3CM1:
3（体积）水泥砂浆;15CM厚水泥稳定砂砾。
4）路缘石的采用:
直线段及半径R大于50M的曲线段,采用长100至75CM路缘石;半径在50M至10M之间的曲线段,采用长50CM的路缘石;半径在2至10米之间的曲线段,采用长15CM的路缘石;半径小于2M的曲线段,采用长20CM的路缘石,立路缘石宽20CM（含1CM折角）,高30CM.路缘石采用花岗条石.
2.3施工条件
本标段主体工程位于交通繁忙的城市道路上，施工用地紧张，临时设施不易布置，周边为居民区，交通配合及协调难度较大。
三、施工部署及平面布置
3.1部署原则
1）根据工程特点和工程规模，结合现场情况，合理安排，衡组织施工。
2）满足建设单位招标文件中关于工程安全、质量、环保及文明施工的要求，选配经验丰富的技术人员、训练有素的相应专业施工队伍，配备先进完好的机械设备，合理进行施工组织。
3）满足工期要求，采用各种有效措施，确保实现工期目标。
4）本着“先主体、后附属”的原则，安排工期。
3.2施工部署
3.2.1工程特点分析
本工程是集拆除、改造、新建于一体的城市道路改造工程，施工工艺较相近，能够展开多个工做面并行施工，同时易造成相同机械配置紧张。
根据北方气候雨季即将来临，对道路施工影响较大。
3.2.2质量目标
工程验收一次合格率100%，争取达到优良工程质量标准。
3.2.3工期目标
严格按合同规定工期完成所有施工内容，争取提前10%工期完成。
3.2.4安全目标
工伤事故率0%。
3.2.5文明施工目标
市级文明工地要求
3.2.6施工平面布置
根据施工现场实际，本着实现标化文明、科学合理、节约的原则，对本工程进行施工平面布置。
3.2.6.1现场布置
1）根据本工程的特点，我公司将在标段附近租用民房，作为办公和居住场所。
2）在施工现场做“七牌二图”及其他宣传标语。
3）施工道路
4）由于工程的特殊性，施工道路因地制宜，合理修筑，以降低成本。
施工道路是保证施工顺利进行的先决条件。
3.2.6.2施工现场布置
详见《施工总平面图》后附
3.3组织机构的设置
建立完善的组织管理机构，对本标段的所有资源（特别是机械设备）进行统一管理、调配，实行动态管理。
3.3.1项目经理部人员
序号
岗位
管理人员
备注
1
项目经理
1
总体协调工作
2
项目副经理
1
施工总协调
3
总工程师
1
技术总协调
4
工程技术部
5
分别负责技术、放线、试验、资料
5
设备物资部
2
负责机械设备及材料用具协调工作
6
安质部
2
全面质量管理
7
财务经营部
2
项目财务、成本核算及合同管理
8
办公室
2
生活及社会协调工作
3.3.2组织机构图
3.3.3建立完善的质量、安全、文明施工保证体系，按照ISO9002标准进行质量控制，确保本工程施工质量合格率达到100%，优良率达到95%以上。
项目经理部下设安质部专职管理全标段施工质量、施工安全及文明施工。
3.3.4坚持三级测量复核制度，认真保护施工中可能损毁的重要桩点，要设好护桩。
施工测量放线反复校核，所有控制网点在施工中每10天要进行复测，一旦出现偏差及时进行修正恢复。
3.3.5加强对外协调工做，制定安全可靠的施工方案，预先制定应急措施，确保出现紧急情况时有应对措施。
3.3.6组织制定针对行强的技术方案，确保特殊部位的施工质量。
四、主要施工方法及技术措施
4.1道路及管道拆除
4.1.1拆除前的准备
清理施工场地，保证运输道路畅通，在拆除危险区域要设置临时的警戒区标志。
4.1.2侧缘石拆除
拆除侧缘石时，应严格按照拆除规范进行，避免在拆除过程中发生不必要的事情，随拆随运。
4.1.3沥青混凝土路面拆除
沥青混凝土路面及原路面结构层采用进行机械破碎，本工程使用液压破碎锤破碎施工，在路面进行破碎施工前应做好防护措施，做好标志牌提示周边来往的车辆，或直接划出破碎路面块区，在此块区内禁止车辆及行人的通行。
路面拆除根据流水段落的划分，随拆输运，保证运输道路的畅通。
4.1.4管道拆除
管道拆除前根据图纸及现场管道实际走向，用石灰粉撒出需挖出的覆土的边界，并按1：
1进行放破，减少对路基的扰动。
管道拆除后及时清运，并对管沟基底进行清理。
拆除后的管沟底不得有虚土，管沟边界不得有扰动土。
4.1.5管沟处理
旧管道拆除完毕，及时进行分层回填，回填土质和分层厚度不须符合施工规范要求，同时分层检验。
4.2测量放线
根据施工的要求，通过测量工作的定位，放线，将各施工点平面位置和高程测定的施工作业面上，为各分项工程施工等提供依据。
本工程施工测量遵循先整体后局部，先高精度控制后分测的工作程序，即首先建立控制网测设主轴线，后依主轴线进行细部放样。
4.2.1测量前的准备工作
根据施工布置，制定测量放线的方案，从施工流水的划分、开工秩序、进度安排和施工现场工程布置情况等方面，来确定测量放线的先后次序、时间要求以及测量放线人员的安排、熟悉和校对设计图中各部位尺寸，对于复杂的分部分项工程，可以制定局部的放线方案，准备好放样的数据。
检查将要使用的仪器的精度，其中包括经纬仪的测角精度，视准轴是否与水平轴垂直，以及仪器的隙动差，水准仪的i角值等。
所有测量仪器包括钢尺都必须持有计量检验部门的有效报告。
建立平面控制网和高程控制网。
根据场地情况，设计与施工的要求，在地基稳定区域选址，埋设控制点。
选择的地点一定要通视条件良好，且避开障碍物，不易遭受破坏，便于长期保存。
控制点埋设标志如图所示
埋设标志周围应做一个钢管护栏，刷上红白相间的油漆，防止遭到破坏。
埋设好的平面控制点与甲方提供的已知点组成平面控制网，根据实际点位的位置分布情况，布设成三角网或导线网，进行控制测量，以求得各平面控制点的坐标。
埋设的高程控制点可与已知的水准基点组成闭合水准线路，进行二等精密水准测量。
一个测区内的平面控制点不得少于3个。
控制网测设完毕后交监理部门检查，合格后即可投入使用。
4.2.2轴线的布设与控制
施工时根据本工程的实际情况，对管线的主轴线建立控制点。
根据各控制点的坐标，可得到各控制点的实地点位，各点之间的连线即是主轴线，在控制点上架设经纬仪，利用转角和管线的内部尺寸还可得到细部轴线。
放线时依据轴线进行，每次放线完成后要质检员进行检查，无误后方可进行下一步工序的施工。
4.2.3平度及坡度的控制
放线时，应查对和补充平面转角桩与纵向变坡桩，并做好护桩，施工时，应针对各部位、各点地形、地质做好控制高程及使管沟成型后平直，便于管道安装。
4.3排水工程施工技术措施
本工程雨水、污水管道管径为Φ300～Φ1200不等。
施工前认真学习图纸，并进行现场调查，了解施工段的土质、地下水位、地下构筑物，沟槽附近地上建筑物以及施工环境等情况，校对道路设计中线、水准点，并在以后施工的每隔一段时间都要进行复核一次，以确保整个施工段的测量精度在允许误差的范围以内。
4.3.1沟槽开挖
沟槽开挖之前弄清与施工相关的地下情况，已建管道情况，沟槽以逆流方向进行开挖，使已铺设的下游管道先期投入使用，供后段工程的施工排水。
根据施工设计图纸、现场地质情况及场地条件，沟槽采用人工与机械开挖相结合方式，单槽开挖采用直槽开挖，开挖深度H小于2.5m的采用挡土板支撑，开挖深度H大于2.5m时采用打钢板桩支撑加固，用机械开挖至槽底高程以上20cm左右时，采用人工清槽，以保证槽底土壤结构不被扰动或超挖，认真控制槽底高程和宽度，同时及时进行管道的基础施工，以免槽底土壤暴露过久，若出现超挖现象，则及时进行处理。
在沟槽开挖的同时注意地下水的排放，施工中采用槽底边侧挖一条30cm×30cm的流水渠，在流水渠的下游设集水坑，把地下水排向集水坑后用潜水泵把水抽上排除。
沟槽开挖见质量及允许偏差见下表：
4.3.2碎石灌砂垫层及管基
先铺上碎石，灌入中砂，配以平板振捣器夯实。
再立模浇筑混凝土平基。
浇筑时模板应牢固顺直，混凝土应密实，表面平整、直顺，同时做好混凝土浇筑记录及混凝土抗压试验。
4.3.3管到安装
下管前对沟槽、平基、管件等进行质量检查，对有缺陷的部位先行处理后才可下管，直径Φ500以下的混凝土管，采用人工安装，直径
φ500以上的混凝土管采用机械吊装、人工配合。
每个井段设龙门架挂线施工，同时采用中心线法和边线法控制中线与高程。
安管时管两边垫稳。
管头及管内的杂物清除干净。
4.3.3.1胶圈接口管道安装
1）外观检查胶圈粗细均匀，无气泡，无重皮。
2）将胶圈安装在插管上的凹槽内，将管子找平找正，用倒链等工具将铸铁管徐徐插入承口内，用倒链较紧。
3）施工过程中必须保证胶圈的位置，防止安装完毕渗漏。
4）下管时注意安全，起吊管子的下方严禁站人，槽内施工人员躲开下管位置。
4.3.3.2抹带接口管安装
管座混凝土浇筑完毕立即进行抹带，使抹带和管座结合成一体。
抹带时先将管内外杂物清除干净，雨水管用1:
2水泥砂浆接口抹成45度角，并注意砂浆表面平整密实，施工后及时做好混凝土及接口抹带的养护工作。
4.3.3.3管道安装应注意的事项
1）管道应采用专用工具起吊，装卸时应轻装轻放，运输时应垫稳、绑牢，不得相互撞击；接口应采取保护措施。
2）管道堆放宜选择使用方便、平整、坚实的场地；堆放时必须垫，堆放层高不大于四层。
3）管道安装前，宜将管道、管件按施工设计的规定摆放，摆放的位置应便于起吊及运送。
4）下管时，作业面应不影响沟槽边坡的稳定。
5）管道应在沟槽地基、管基质量检验合格后安装，安装时宜自下游开始，承口朝向施工前进的方向，并按规范作好管节的连接工作。
6）管道下入沟槽时，不得与槽壁支撑及槽下的管道相互碰撞；沟内运管不得扰动天然地基。
7）当槽底地基土质局部遇有松软地基、流沙、溶洞、墓穴等，应与设计单位商定处理措施。
8）管道安装时，应将管节的中心及高程逐节调整正确，安装后的管节应进行复测，合格后方可进行下一工序的施工。
9）管道安装时，应随时清扫管道中的杂物，若是暂时停止安装，两端应临时封堵。
10）雨季施工应采取措施：
已安装的管道验收后应及时回填土，作好槽边雨水径流导路线的设计、槽内排水及防止漂管事故的应急措施，注意雨季不宜进行接口施工。
11）未尽事宜，按规范严格执行。
4.3.4各类井施工
各类检查井及雨水进水井均按设计位置、尺寸规格施工，砌筑时砂浆饱满，上下砌体交错，内外搭接，墙体抹面应压实压光，不得有空鼓，裂缝等现象。
留槽在井壁砌到管顶以下即行浇筑，表面平顺，圆滑。
安装井圈井盖牢固平稳，座浆饱满，注意与路面高程、坡度相一致。
4.3.5闭水试验
1）雨污水管道在回填前进行闭水试验。
2）闭水试验前，应确保各检查井、雨水井达到设计强度要求；沟槽内无积水现象。
3）在进行管道闭水实验时，应根据井距分隔对各管段进行实验，并带井试验。
4）在进行管道闭水实验时，管道及检查井外观质量应全部验收合格。
管道末端已回填土并且在沟槽内没有积水存积。
5）在实验前，应将管道周边的全部预留孔进行封堵，不得有渗水现象存在，如若出现管道渗水，则立即停止闭水实验。
6）闭水试验采用管井注水浸泡1～2昼夜再进行，按规定认真做好记录，试验合格后及时打掉管道两端堵头，清理干净。
4.3.6管沟回填
沟槽回填严格按设计要求，采用天然中细砂分层每层20cm，浇水振捣夯实，每层达到设计密实度后再填第二层，并做好密实度测定记录。
管道两肋侧密实度应达到90%，管顶50cm范围内回填密实度85%，管顶50cm以上部位密实度达到95%。
4.4道路工程施工技术措施
4.4.1路基工程
1）准备工作
首先对路基的高程、中线、边线进行检测，清理场地，表面清洁无杂物，并对清理后留下的坑沟按设计要求进行回填夯实等处理，挖临时排水沟，疏干路基范围内积水，保持基底干燥。
1）路基碾压
路基碾压采用振捣式压路机配合钢轮静压路机使用，压实遍数根据
测试资料确定。
3）检测：
路基碾压后进行宽度、坡度顶面高程及密实度、弯沉值的测试，均达到设计要求后再进行基层的填筑施工。
4）路基回填土，分层洒水夯实，密实度达到设计要求后方可进行下道工序。
4.4.2水泥稳定层施工
依据设计要求机动车道路面水泥稳定层自上而下依次为36CM水泥稳定碎石（二步）,18CM厚水泥稳定砂砾（一步）。
非机动车道水泥稳定层自上而下依次为18CM水泥稳定碎石,18CM厚水泥稳定砂砾。
人行道为15CM厚水泥稳定砂砾。
施工工艺流程见下图：
具体技术措施如下：
1）施工放样：
根据设计路基上测设中线及边线，安装钢模板,直线段每10～15m测一点，平曲线段每5～10m测一点,进行水平测量。
2）模板的安装与检测：
模板采用槽钢当模板，按放线位置支立，随时用水准仪检测，控制位置和高程，模板及支撑应安装牢固，接头要严密。
3）材料选用：
水泥稳定砂砾中的砂砾,最大粒径不应超过53MM,颗粒组成应在表一范围内,均匀系数应大于5。
液限不应超过40,塑性指数不应超过17。
水泥稳定粒径较均匀的砂时,宜在砂中加少部分塑性指数小于10的粘性土或石灰土。
加上比例可按使混合料的标准干密度接近最大值确定，一般约为20%至40%。
其中砾石的压碎值不大于30%。
水泥最小剂量为3%.
4）拌和：
采用搅拌机拌和成混合料用小翻斗车运送施工现场、拌和根据选定的配合比进料，并将拌和料搅拌均匀。
5）摊铺：
摊铺采用ABG325多功能履带式摊铺机，摊铺宽度可达9m，摊铺速度480m/h。
摊铺前路基上的杂物要清除，并均洒一遍清水，以利上下层结合。
松铺系数为1.3～1.35，必要时进行减料或补料工作，纵横断面符合要求，厚度均匀一致。
在水泥稳定层每天摊铺结束后，在预定的末端，装一条横贯全宽的钢模板，然后进行整型和碾压。
第二天，邻接的作业段开始施工时，拆除去钢模板，再摊铺稳定层混合料，其相接处洒水润湿。
水泥稳定层施工在分两幅施工时，纵缝要垂直相接，不斜接。
具体做法是前一幅施工时，靠中央与另一幅相接的一侧用钢模支撑，然后整型和碾压。
当拆除支撑铺筑另一幅时，靠近第一幅的部分，挖除松软的混凝土混合料，然后洒水润湿，再摊铺稳定层并整型、压实。
6）碾压：
混合料摊铺整平后，先用6～8t压路机进行碾压3～4遍后再用12t压路机进行碾压。
碾压时重迭1/2轮宽，后轮超两段的接缝处，碾压到要求的密度，同时没有明显的轮迹，严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头和急刹车，保证稳定层表面不受破坏。
碾压过程中稳定层表面应始终保持潮湿，如表面水蒸发较快，及时补洒少量的水，不洒大水量碾压。
如有“弹簧”、松散、起皮等现象，立即翻开重新加适量水泥拌和或用其他方法处理。
使其达到质量要求。
在碾压结束之前，进行终平工作，将高出设计高程部分刮除扫出路外，局部低洼之处留待铺筑路面时处理。
7）养护：
在对稳定层进行厚度、宽度、平整度、高程及密实度检测合格即开始养护，采用每天人工经常洒水进行养护，始终保持稳定层表面潮湿，养护期不少于７d。
水泥稳定层分层施工时，下层碾压完后经7d养护期，即可继续铺筑上层。
养护期内应封闭交通，以免稳定层表层受损。
4.4.3路缘石安装
水泥稳定层施工完毕，即开始路缘石安装。
1）路缘石采用高30CM的花岗条石，直线段及半径R大于50M的曲线段,采用长100至75CM路缘石；半径在50M至10M之间的曲线段,采用长50CM的路缘石；半径在2至10米之间的曲线段,采用长15CM的路缘石；半径小于2M的曲线段,采用长20CM的路缘石,立路缘石宽20CM（含1CM折角）。
2）按设计边线和施工基准线准确地放线钉桩，控制方向和高程。
钉桩的桩距，直线段10～15cm，弯道及路口处桩距为1～5m。
3）路缘石安砌要稳固，做到线段直顺，曲线圆滑，缝宽约0.3cm。
路沿石安彻完毕后，对缘石的顶面高程，直顺度，相邻块高差，缝宽等检测。
4）符合设计要求后才能立模浇筑缘石后背水泥混凝土，并保证混凝土的宽度、高度与设计一致。
4.4.4沥青路面施工
本标段机动车道路面为4CM细粒式沥青混凝土,8CM厚中粒式沥青混凝土。
非机动车道为4CM细粒式沥青混凝土,6CM厚中粒式沥青混凝土。
工艺流程如图：
1）准备工作：
沥青路面施工前应将水泥稳定层的杂物清理干净，稳定层破损，坑洞等应及时修补平整，检查路平石、缘石、检查井、进水井盖及其他构筑物是否安装稳固，若存在问题，局部予以处理。
2）测量放样：
沥青路面的高程可在已砌筑的路缘石标明沥青碎石层和沥青混凝土面层的高程，交叉路口或喇叭口应设指示桩来控制高程。
3）材料：
采用石油沥青作为结合料，其性能应符合三大指标要求。
石料采用坚韧、无风化，清洁碎石或砾石作骨料，应具有适当的级配，抗压强度大于800kg/cm2,云母泥土等杂质含量小于2%，针状、片状颗含小于10%，吸水率小于3%，砂采用颗粒坚韧无风化且有适当级配组成的粗砂或中砂作填充材料，最大粒径小于5mm，含量少于5%，石屑采用坚硬、洁净带有棱角的石屑，最大粒径小于10mm，含0.07mm以下的粉料不超过5%,石粉空隙率不小于45%，细度应全部通过100号筛0.075～0.005mm的颗粒含量应占总重的80-90%。
4）沥青混合料的拌制和运输：
a）沥青混合料应按设计沥青量进行试拌，取样后进行马歇尔稳定度试验，并将各试验值与室内配合比试验结果进行比较，验证沥青用量是否合适，必要时可作适当调整。
b）确定适当的拌和时间，拌和后的沥青混合料均匀一致，无花白，无粗细料分离和结团成块等现象。
c）确定适宜的加热和出厂温度，混合料出厂温度为：
石油沥青混合料130～160℃。
d）沥青混合料采用自卸卡车运至工地，车厢底板及周壁应涂一薄层油水（柴油:
水为1:
3混合液），运输车辆上应有覆盖设施。
e）运至摊铺地点的温度，石油沥青混合料不低于130℃。
5）沥青混合料摊铺和整形
摊铺前施工员应检查拌合料是否严重结块。
遇雨期施工时，路床挖边沟进行排水，拌合料随铺随压。
做业中不得碰损测量标高桩。
本工程采用机械进行摊铺,但在机械无法摊铺到的或已摊铺到的地方,如构筑物边缘局部缺料、局部混合料明显离析、基层表面有明显不平整，沿线单位小型路口采用人工摊铺。
人工用锹和耙平整修边，并对机械不能施工到的边角部位进行修补，并用路拱板进行初步整形，压路机初压后，用锹按线整形，再用路拱板校正成形，拌合料的摊铺采用人工摊铺，机械配合，分二次摊铺成型。
a）摊铺采用ABG325多功能履带式摊铺机，摊铺宽度可达9m，摊铺速度480m/h。
b）施工时采用分路幅摊铺，接缝应紧密、拉直，并设置样桩控制厚度。
控制摊铺温度，石油沥青混合料不低于100°，机械摊铺的松铺系数为1.15～1.35，相邻两幅摊铺带搭接10cm，并派专人用热料填补纵缝空隙，整平接茬，使接茬处的混合料饱满，防止纵缝开裂。
当摊铺工作中断，已铺好的沥青混合料降至大气温度时，如继续铺筑，采取“直茬热接”方法，认真细致处理。
5）碾压：
a）控制好开始碾压时沥青混合料的温度以及压路机碾压速度。
b）压路机从外侧向中心碾压。
相邻碾压带重迭1/3～1/2轮宽，最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍，当边缘有挡板，路缘石、路肩等支挡时，紧靠支挡碾压。
c）初压时用6～8t双轮压路机或6－10t振捣压路机（关闭振捣装置）初压2遍，初压后检查平整度，路拱，必要时予以修整。
复压时用10～12t三轮压路机10t振捣压路机或相应的轮胎压路机进行，碾压4～6遍至稳定和无明显轮迹。
终压时用6～8t双轮压路机或用6～8t振捣压路机（关闭振捣装置）碾压2－4遍。
d）压路机碾压过程中有沥青混合料沾轮现象时，向碾压轮洒少量水，严禁洒柴油。
e）压路机在未碾压成型并冷却的路段转向，调头式停车等候。
振捣压路机在已成型的路面上行驶时应关闭振捣。
f）对压路机无法压实的桥梁、挡墙等构造物接头，拐弯死角加宽部分及某些路边缘等局部地区，应采用振捣夯板压实。
对雨水井与各种检查井的边缘还应用人工夯锤，热烙铁补充压实。
g）放行：
石油沥青混合料表层温度降到大气温时，即可放行。
4.4.5质量控制
1）填筑材料7d无侧限抗压强度达到设计要求。
2）路面弯沉值在设计容许范围内。
3）路堤边坡修整密实、直顺、平整稳定、曲线圆滑，填料及路堤的整体强度必须符合设计要求。
4）路基压实度控制如下表所示:
路床以下深度（cm）
压实度%
检查频率
检查方法
重型击实
每层
填方
0～80
95
每1000m2检查3点
用环刀法检查
>80
93
每1000m2检查3点
用环刀法检查
挖方
0～30
95
每1000m2
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