自奇瑞的分水岭与尹同跃的军令状.docx

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自奇瑞的分水岭与尹同跃的军令状

奇瑞的分水岭与尹同跃的军令状

２015-12-221１:

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作者:

谭力峰来源:

时代周报

　　［摘要]　１2月１８日，安徽芜湖气温跌破零度,尽管天晴却也寒气逼人。

就在这一天，奇瑞以战略车型艾瑞泽5的下线宣告产量突破5０0万辆。

　无人驾驶汽车春节前上路,2016年发力新能源车（2749.16,18．280,0.６7%）

奇瑞的分水岭与尹同跃的军令状

　时代周报记者 谭力峰　发自上海

　　在刚刚过完53岁生日的尹同跃看来，汽车行业是一个没有终点的马拉松。

而在这一场漫长且孤独的长跑中,奇瑞汽车才跑了5公里。

　　这看似短短的5公里,却花了奇瑞整整16年的时间。

12月18日,安徽芜湖气温跌破零度，尽管天晴却也寒气逼人。

就在这一天，奇瑞以战略车型艾瑞泽5的下线宣告产量突破500万辆。

“首个乘用车产量突破5０0万辆的中国品牌汽车企业”的光环让近两年来饱受“转型”之苦的奇瑞及其掌门人尹同跃有了些许安慰。

从两年前的“奇瑞终于会造车了！

”到两年后的“今天我们成人了!

”奇瑞个中经历的挫折与辛酸似乎已经写在了尹同跃那一头的白发上。

　　“这几年我们做的事，我们自己清楚,我们受到的苦、受到的怀疑我们很清楚。

”在下线仪式上，尹同跃在致辞中表示，从２010年开始转型的这五年里,奇瑞虽然牺牲了销量与部分荣誉，但却换来了品质以及体系能力建设的大幅提升。

　20１4年,奇瑞以46．05万辆的成绩排在长安以及长城之后,而身后则有比亚迪（62．８2,-0.20０，-0．３2％）、吉利等竞争对手步步紧逼。

以2015年为分水岭，踏入后500万辆时代，奇瑞明年不仅要回归中国主流品牌,更要重回自主品牌领头羊的位置。

　　不过,在转型代表作艾瑞泽7并未有引起太多市场关注的情况下，踏入后５00万时代的奇瑞,将如何进一步在公司运营、品牌建设以及产品研发上进行新的思考？

　　从剥离自动变速箱业务到出售旗下新能源公司股份换取资源,到尹同跃参加XX自动驾驶事业部成立大会,再到邀请原泛亚技术中心总经理白雷蒙（RaｙＢierzynsｋｉ）加盟奇瑞汽车担任奇瑞汽车上海研发中心负责人，可以肯定的是,１8岁的奇瑞正在以全新的作战姿态一头扎入“新常态”下的中国车市马拉松中。

　步入５0０万+时代

　２01３年7月,奇瑞以艾瑞泽7的上市正式拉开了战略转型的序幕。

两年后的１2月18日,奇瑞在老家芜湖迎来了50０万辆汽车下线，成为第一个乘用车产量突破500万辆的中国品牌汽车企业。

　这场仪式，被奇瑞汽车董事长尹同跃称为奇瑞的“成人礼”。

　　成立18年,奇瑞用16年的时间造就５0０万产量证明了自己。

实际上，不仅是奇瑞，这个数字对于整个安徽汽车产业来说，都极具意义。

就在庆典当天，已经退休4年的前江淮汽车（14.86,-0.030,-0.20%）董事长左延安也前来为奇瑞打气。

　“今天我们奇瑞公司长大成人了，我们于199７年注册,在高速增长的201０年我们主动停下来调整，所以到今天，我们是战略转型五年,体系建立的五年。

这五年经历的东西太多了，我们牺牲了我们销量，甚至牺牲了部分荣誉，换来了品质大幅度提升，换来了体系能力建设。

”说起奇瑞走过来的五年,尹同跃显得一脸释然。

　　回顾奇瑞近十多年来的发展，其销量于2010年攀升至最高值,达到68．2万辆。

然而，当时奇瑞受其推行的“多品牌战略”影响，销售形势随后开始发生变化。

从2０11年的63.43万辆跌至20１3年的4２.32万辆，短短三年间销量下滑了３3%。

　2013年4月,奇瑞发布了全新的品牌形象,随后在同年６月推出了“一个奇瑞品牌”的战略和产品架构，表示未来奇瑞汽车将逐步形成QＱ、风云（Fuｌwiｎ）、瑞虎（Tiggｏ）和艾瑞泽（Arriｚo）四大系列。

　事实上，如何使奇瑞从追求速度、规模向追求品质、品牌完成蜕变，一直是摆在尹同跃案头的难题。

　“经过５年的转型发展，奇瑞对研发、生产、质量、营销、财务等九大运营体系进行优化和重建,特别是产品研发体系，按照国际标准产品研发体系和流程建立起‘V字形’正向开发体系，产品开发实现了从市场到市场的闭环。

”奇瑞汽车相关负责人对时代周报记者介绍称，在研发体系的组织架构方面,形成了以专业技术研究院和产品开发平台相结合的矩阵式研发组织架构。

这种“矩阵式”协同研发的模式,突出了不同项目组的优势,同时专业技术的研发也更加透彻深入。

　就目前的情况看来，奇瑞似乎已经走过了最困难的时光。

　数据显示，今年前1１个月,奇瑞系汽车销售47.5万辆,同比增长12.5％。

同时尹同跃宣布，在战略转型第二阶段，奇瑞汽车结合“中国制造2０25”规划,在集成第一阶段取得成果的基础上，全面进入转型2.0的阶段，即依托“技术２.0”“品质２.0”“国际化2.０”三大升级,实现消费者体验的升级。

　　“我们在2010年战略转型的时候就规划了，到2016年奇瑞公司要回归到中国的主流品牌,而在2016－2020年我们要驱动销量的大幅度提高，让我们再回到自主品牌领头羊的位置。

到20２0年之后,奇瑞公司能够参与全球的品牌竞争。

”尹同跃表示。

　转型考题

纵使奇瑞在近年来的转型中饱受销量之困，但让尹同跃感到欣慰的是,奇瑞的产品结构有了一定程度的改善。

　经过两年的调整,奇瑞完成了由粗狂型到主打精品车型的转变。

目前已形成以风云２、Ｅ3、瑞虎5、瑞虎3　、艾瑞泽等车型为主的主力销售队列，且销售比例还在逐步增加中,而奇瑞单车平均价格更从5.６万元上升到8.4万元以上。

　按照奇瑞的预期，未来艾瑞泽系列占比将达到45%－50%，ＱQ系列将从当下超过3０%的销量占比下降到５%-10%,风云系列占比2０%左右,而瑞虎占比２5%。

然而,就目前情况来看，瑞虎系列的SUV销量已占到整体销量的4５%以上，而艾瑞泽７的销量仍未突破月销300０辆这一初步目标。

不过,在尹同跃看来，艾瑞泽7本身承担的传播品牌形象和战略转型的任务已经达成。

然而,被其寄予厚望的艾瑞泽系列似乎仍难以打开市场。

于去年上市的艾瑞泽３以及今年上市的艾瑞泽M７,市场表现始终低于预期。

　　据奇瑞方面表示,艾瑞泽3的上市是奇瑞意欲改变目前仅SUV热销的情况，未来实现“两条腿”走路，而Ｍ7则是奇瑞企图凭借MPV市场的热度开辟全新细分市场的关键。

在奇瑞的设想下,艾瑞泽3作为奇瑞再度攻占A0级车市的关键一着,终将是一款能月销过万的热销车型。

然而由于艾瑞泽３与E3在价格以及配置上都有着重合的区间,两者在上市后终未能形成合力。

数据显示,今年前1１个月,奇瑞一共售出了3．2１万辆E３,而艾瑞泽3的月销量仅维持在3位数。

另一方面，艾瑞泽M７在上市后被多数消费者认为在定价、安全配置等方面较其他竞品薄弱，因此在销售上落得与艾瑞泽3同样的局面。

　为此,本次艾瑞泽5上市，奇瑞已经没有退路，必须背水一战。

尹同跃表示,以艾瑞泽5为代表的四款战略产品将陆续上市,开启正向体系第二代产品阵营，由高品质的“功能性价值”（第一代产品）,向高品质的“享受性价值”提升（第二代产品）。

　下一步,将实现第二代缸内直喷涡轮增压发动机ＴGDＩ发动机全面上市，1.2TGDI和1.6TGDI发动机以及6DＣT与第二代CVT自动变速器将陆续搭载上市。

同时在奇瑞新一代产品中，平台化和模块化水平将登上一个新的台阶。

　据悉，奇瑞未来将打造A平台、TIXＭIX平台以及CC2S平台,其中A平台主攻高性价比，注重燃油经济性;ＴIXＭIX平台拥有更均衡的性能和更好的延展性;而ＣC2Ｓ平台则具备更出色的底盘和操控性能。

　“我们未来为这三个平台都规划了各50万辆的产能规划,旗下每个产品的产能为１0万辆来打造。

”尹同跃表示。

　在外界看来，频繁的战略调整让奇瑞的改革看上去总是周而复始,像一个冲刺又突然折回到了起点。

有分析指出,销售公司总经理一职的频繁换帅是奇瑞近年来销量未有太大起色的要因之一。

据媒体统计,奇瑞在12年内更换了7位销售总经理。

今年５月,奇瑞任命高新华任奇瑞股份有限公司副总经理，分管营销公司,兼任营销公司总经理。

而黄华琼则被聘任为奇瑞股份总经理助理,负责产品和品牌规划、奇瑞公关传播及相关企业公共传播协调工作。

　“近年来像长安、长城这样取得较好增长势头的企业,无论人事还是战略执行层面都比较稳定,而奇瑞在销售层面上人事的不稳定对其发展势必有着较大影响。

”汽车分析师张仁对时代周报记者表示。

　　下一个风口

“在春节之前，我希望我们研发的无人驾驶汽车能够上路。

”尹同跃在发布会上表示,明年奇瑞将在新能源汽车上发力,除了规划中的第一款插电式混合动力车型艾瑞泽7PHEV即将上市之外,今年在上海车展上展出的“小蚂蚁”电动车还将有“大动静”。

据奇瑞方面表示，“小蚂蚁”明年量产后可以通过能量塔实现对覆盖区域内电动汽车的远距离无线充电，为电动汽车提供能量补给。

　同时借着目前互联网汽车概念的兴起,奇瑞亦盘算着如何尽早布局。

　1２月1５日,尹同跃的身影出现在了XX自动驾驶事业部成立大会上，一时让外界对奇瑞和XX在无人驾驶上的合作充满想象。

　　“XX和我们谈得比较好,我们潘市长（芜湖市市长潘朝晖）带队，拜访XX总部，XX也给我发了一个顾问证书,让我告诉他们怎么做智能汽车。

当然他们的一些想法对我们也有帮助,完全可以互补,我们的能力也完全不一样,如果能在一起共同做一些事情，做一些探索是非常有意义的。

”尹同跃表示。

　目前业界较为一致的看法是，新能源汽车与互联网汽车是当下自主品牌最具潜力突破的领域,应尽早加快布局的步伐应对挑战。

　　值得注意的是，最近奇瑞汽车股份公司已经公开挂牌,拟以9．2亿元的总价,转让奇瑞新能源汽车技术公司30%股权。

有分析称,奇瑞此举是为了吸引外部投资,持续扩展产品和技术，最终转化为可利用发展自身新能源业务的资源。

今年１-11月，奇瑞新能源产品累计销量1１355辆，同比增长５９．７%。

显然这距离尹同跃定下的“２万辆”目标仍有一定距离,在“2０20年实现销售２0万辆新能源汽车”目标的前提下，奇瑞仍需拿出更多产品来支撑。

　另一方面,奇瑞也意欲通过整合旗下业务来获得发展。

11月24日，奇瑞汽车宣布将旗下变速箱业务剥离至万里扬（０.0０,０.000,0.０0%）集团旗下的上市公司万里扬，以更专注于整车业务。

　这样一来，奇瑞不仅能把自己技术成熟的变速箱产品进一步推向市场，通过覆盖更多主机厂来摊薄成本,实现更大盈利,同时也能为自身一直渴求的IPO进行铺路。

　　事实上,自去年以来，奇瑞已先后抛售包括安徽瑞祥工业有限公司、大连嘉祥科技有限公司等在内的37家子公司，以求母公司尽快实现盈利。

　根据奇瑞汽车的2０１4年度报告数据显示:

企业在201４年营业收入实现２98.5亿元,同比增长10.3％，净利润为1.27亿,相比2013年８.78亿元的净利润下滑高达85.5%。

据奇瑞方面表示，这由于去年要补贴观致与奇瑞捷豹路虎旗下两家合资公司所导致。

　根据尹同跃早前设下的目标，今年捷豹路虎计划销量4．7万辆,观致3.５万辆，总计8万辆左右。

而今年前11个月的销售数据显示，观致汽车为12２46辆；奇瑞捷豹路虎为２０957辆。

因此,旗下两家合资企业何时能走上持续稳定的发展道路,也是萦绕在尹同跃脑中的一大问题。

同时,奇瑞还有凯翼这家专注于互联网汽车的企业需要给予支持。

　“汽车行业是一个没有终点的马拉松。

”在产量步入500万＋时代之际，尹同跃形容奇瑞目前才跑了“5公里”。

有意思的是，不知道是有心还是无意,尹同跃更首次对外透露自己的退休计划,“2０2０年,在我退休之前，奇瑞将成为具有全球竞争性的中国品牌。

”

　而这,或许也是尹同跃在奇瑞的最后一个军令状。