华东交大工程导论打印作业.docx
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华东交大工程导论打印作业
曾明华
王志超（20132110130229）
软件+交通运输2班
软件学院
前言
我理解中货物运输是将货物从一个地方送往另一个地方的劳务过程。
它与人类的生产和生活，与社会的进步有十分密切的过程。
当今人类出行活动离不开各种工具，随着我国经济社会发展将进入一个新的历史阶段，交通运输也将进入新的发展时期，我们国家交通发展的方针是以科学发展为主题、以加快转变交通发展方式为主线、以交通运输结构调整为主攻方向、以科技进步和创新为重要支撑、以保障和改善民生为根本出发点和落脚点、以建设资源节约型环境友好型交通运输行业为着力点、以改革开放为强大动力，积极推进现代交通运输业的发展。
它包含了综合运输、公路交通、水路交通、民用航空、邮政服务以及城市客运管理等方面，反映了加快交通基础设施网络建设，提高运输服务水平，加强养护管理，强化科技进步和信息化建设，构建绿色交通体系，提高安全与应急保障能力，推进行业精神文明建设，大力提高行业发展软实力等内容，体现了交通运输业发展的时代要求，描绘了交通运输未来发展的蓝图，提出了交通运输发展的行动纲领，对交通运输发展具有重要的指导意义。
这里我将从上述国家交通发展方针这个层面上进行自身对货物运输方式发展和选择出行进行探讨。
【内容摘要】
货物运输是国民经济的重要组成部分。
随着时代发展，我国货物运输发展方式必将加速产业结构、产品结构的优化升级，高附加值货物运量进一步增加，要求提供安全、快速和可靠的货运服务，构建低成本、高效率的现代物流体系，以满足对货物运输速度、质量、服务品质的新要求。
因此，必须完善服务设施，加强市场管理，优化货物运输组织，提高货物运输效率，拓展服务领域，全面提升货物交通运输服务水平。
本文将围绕着如何发展货物运输和货物运输方式的选择上进行主要论述。
【关键词】货物运输发展目标运输方式
目录
一．货物运输发展需求2
1.1保持货物运输经济平稳较快发展，进一步增强货物运输保障能力2
1.2货物运输需求结构升级，必须提升货物运输服务水平2
1.3充分发挥科技引领作用，不断提高货物运输科技含量和信息化水平2
1.4落实建设“两型”社会发展战略，加快构建绿色货物运输体建设3
1.5经济社会快速发展和人民生活水平提高，必须强化货物运输安全与应急保障能力建设3
二．货物运输指导思想和基本原则4
2.1指导思想4
2.2基本原则4
三．货物运输发展目标5
3.1总体目标5
3.2具体目标5
3.3主要指标7
四．促进现代货物物流发展9
五．货物运输方式的选择10
5.1公路运输10
5.2铁路运输11
5.3水路运输11
5.4管道运输12
5.5航空运输14
参考文献20
一．货物运输发展需求
1.1保持货物运输经济平稳较快发展，进一步增强货物运输保障能力
根据国民经济“十三五”发展预期，GDP将年均约增长7%，城市化率将从47.5%提高到51.5%，外贸进出口将保持8%左右的年均增长速度，交通客货运输需求将保持持续增长态势。
预计到“十三五”末，公路客货运量分别达到400亿人、300亿吨。
沿海港口货物吞吐量达到78亿吨。
内河货运量达到38.5亿吨。
民航客货运量分别达到4.5亿人、900万吨。
邮政行业业务总量在2013年的基础上翻一番，达到2620亿元。
此外，国土开发、民生改善、社会稳定、国家安全等方面，对货物运输保障提出了更高的要求。
因此，要按照“适度超前”的原则，继续加强货物交通运输基础设施建设，保持适度规模，优化货物交通运输结构，推进综合货物运输体系建设，增强货物交通运输保障能力。
1.2货物运输需求结构升级，必须提升货物运输服务水平
我国加快转变发展方式必将加速产业结构、产品结构的优化升级，高附加值货物运量进一步增加，要求提供安全、快速和可靠的货运服务，构建低成本、高效率的现代物流体系，以满足对货物运输速度、质量、服务品质的新要求。
广大西部地区、农村地区、“老少边穷”地区群众货物需求将进一步增加，提高货物运输服务均等化水平将成为交通运输发展的重要任务。
因此，必须完善服务设施，加强市场管理，优化货物运输组织，提高货物运输效率，拓展服务领域，全面提升货物交通运输服务水平。
1.3充分发挥科技引领作用，不断提高货物运输科技含量和信息化水平
科技进步和信息化发展势头迅猛，科技创新孕育新突破，物联网、云计算等新一代信息技术的出现，将极大地促进人类社会的发展进步。
科技进步和创新是加快转变经济发展方式的重要支撑，货物运输加快转变发展方式、发展现代货物运输业，要继续实施“科技强交”战略，加强技术创新，推进现代信息技术在交通运输领域的集成应用，充分发挥科技的引领作用，极大地提升货物运输交通基础设施、运输装备的现代化水平。
因此，货物运输行业要着力加强科技创新体系建设，提高自主创新能力，大力推进信息化建设，努力提高货物运输科技含量和信息化水平。
1.4落实建设“两型”社会发展战略，加快构建绿色货物运输体建设
资源节约型、环境友好型社会是我国一项长期的战略任务，交通运输行业是能源资源消费和温室气体排放的重点领域之一，尤其在货物运输这一块，国家对节能减排的总要求，货物运输业节能减排的任务非常艰巨；货物运输发展面临的土地、岸线等资源紧缺的刚性约束将进一步强化，环境和生态保护任务更加繁重，推进资源节约和环境保护，促进经济发展模式向高能效、低能耗、低排放模式转型，对货物运输绿色发展提出了更加迫切的要求。
因此，必须树立绿色、低碳发展理念，以节能减排为重点，加快形成资源节约、环境友好的货物交通发展方式和消费模式，构建绿色货物运输体系，实现货物运输发展与资源环境的和谐统一。
1.5经济社会快速发展和人民生活水平提高，必须强化货物运输安全与应急保障能力建设
经济社会快速发展和人民生活水平提高，机动化水平迅速提升，货物交通流量进一步增大，从业人员数量增长，对运输安全保障提出了更高的要求。
全球气候变暖、极端恶劣天气不断增多，由此引发重特大自然灾害，势必对货物基础设施及运输安全构成严重威胁。
社会结构深刻变动、利益格局深刻调整，社会矛盾和突发事件明显增多，公共安全和应急管理工作面临的形势更加严峻，对货物运输安全应急保障和反应能力提出了更高要求。
因此，要坚持预防与应急并重、常态与非常态结合的原则，建立健全应急管理组织体系，完善应急预案，加强应急队伍建设，切实强化货物运输安全和应急保障能力建设。
在新的历史发展阶段，货物运输面临的任务一方面是要继续加强基础设施建设，另一方面要全面提升服务水平和效率，以满足经济社会发展的新要求和人民群众的新期待。
二．货物运输指导思想和基本原则
2.1指导思想
以转变发展方式、发展现代货物运输业为主线，着力调整货物运输结构、拓展货物运输服务功能、提高发展质量、提升服务水平，努力推进综合货物运输体系建设、促进现代物流发展、提升科技进步和信息化水平、建设资源节约型环境友好型货物运输行业、提高安全监管和应急处置能力，按照“适度超前”的原则，构建便捷、安全、经济、高效的货物运输体系，为国民经济和社会发展提供强有力的支撑和保障。
2.2基本原则
把发展作为第一要务，保持持续发展。
按照“适度超前”的原则，把握发展节奏，合理有序、平稳较快地推进货物基础设施建设，加速形成基础设施网络，加快提升货物运输保障能力，优化货物交通结构、提升质量效率，坚持速度、结构、质量、效益相统一，在发展中促转变，在转变中谋发展，实现货物运输又好又快发展。
把可持续发展作为基本要求，促进绿色发展。
树立绿色、低碳的发展理念，继续推进资源节约型、环境友好型货物运输行业建设，加快建立以低碳为特征的货物运输体系，强化节能减排，集约节约利用资源，促进资源循环利用，加强生态和环境保护，实现货物运输绿色发展。
把保障安全作为重要前提，坚持安全发展。
牢固树立“安全第一”的思想，努力提高安全保障能力，强化安全监督管理，切实加强预防预警和应急处置体系建设，为经济社会发展提供安全可靠的货物运输服务，实现货物运输安全发展。
三．货物运输发展目标
3.1总体目标
2015年，交通基础设施网络更趋完善，结构更加合理，货物运输供给能力明显增强，运输装备进一步改善，运输组织不断优化，运输效率和服务水平明显提升，创新能力不断增强，科技进步和信息化水平不断提高，行业监管能力明显加强，以低碳为特征的货物运输体系建设取得成效，资源节约型、环境友好型行业建设取得明显进展，安全监管体系逐步完善，应急反应能力进一步加强，安全保障能力明显提高。
便捷、安全、经济、高效的货物运输体系初步形成，基本适应国民经济和社会发展的需要。
3.2具体目标
（一）基础设施
公路网规模进一步扩大，技术质量明显提升。
公路总里程达到450万公里，国家高速公路网基本建成，高速公路总里程达到10.8万公里，覆盖90%以上的20万以上城镇人口城市，二级及以上公路里程达到65万公里，国省道总体技术状况达到良等水平，农村公路总里程达到390万公里。
货物公路能力增强。
沿海港口布局进一步完善，服务功能明显拓展。
形成布局合理、保障有力、服务高效、安全环保、管理先进的现代化港口体系，港口码头结构进一步优化，深水泊位达到2214个，能力适应度（港口通过能力/实际完成吞吐量）达到1.1。
货物水运能力增强。
内河航道通航条件显著改善。
“两横一纵两网十八线”1.9万公里高等级航道70%达到规划标准，高等级航道里程达到1.3万公里，内河水运得到较快发展，货物运输优势进一步发挥。
航空保障能力整体提高。
初步建成布局合理、功能完善、层次分明、安全高效的机场体系，运输机场数量达到230个以上，大型机场容量饱和问题得到缓解。
货物的航运能力也得到了相应的提高。
运输枢纽建设取得明显进展。
建成100个左右铁路、公路、城市交通有效衔接的综合客运枢纽，建设200个功能完善的综合公路货运枢纽。
（二）运输服务
运输装备专业化、标准化水平显著提升。
中高级营运货车比例达到40%。
运输组织化程度明显提高，服务范围进一步延伸。
集装箱、大宗货物水铁联运、江海联运较快发展。
服务水平和运行效率显著提升。
国道平均运行速度提高到60公里/小时，内河主要港口基本实现机械化、专业化，沿海主要港口平均每装卸千吨货在港停时下降15%
（三）交通科技与信息化
科技创新体系进一步完善，创新能力显著增强。
重大关键技术研发取得突破性进展，科技成果推广应用水平进一步提高，科技进步贡献率达到55%。
信息化、智能化水平显著提升，在保障畅通运行、规范市场秩序、强化安全应急、服务决策支持方面取得明显成效，在推进综合货物运输体系建设、发展现代物流和实现低碳、绿色货物交通方面取得实质性突破。
（四）绿色交通
环境保护力度进一步加强，重大货物交通工程生态修复取得明显进展，主要污染物排放强度进一步降低，力争行业总悬浮颗粒物（TSP）和化学需氧量（COD）等主要污染物排放强度比“十二五”末降低20%。
节能减排取得明显成效。
与2005年相比，营运车辆单位运输周转量的能耗和二氧碳排放分别下降10%和11%，营运船舶单位运输周转量的能耗和二氧化碳排放分别下降15%和16%。
与2010年相比，运输吨公里的能耗和二氧化碳排放均下降3%以上。
（五）安全应急
——货物公路运输交通安全应急水平明显提高。
营运车辆万车公里事故数和死亡人数年均下降3%。
公路应急保障体系基本完善，应急指挥调度能力显著增强，一般灾害情况下公路抢通时间不超过24小时，公路应急救援到达时间不超过2小时。
水上货物交通安全应急水平迈上新台阶。
百万吨港口吞吐量事故数和死亡人数年均下降5%，特别重大事故实行零控制。
水上安全监管和救助能力显著提升，监管救助站点布局进一步完善，沿海重点水域离岸100海里，飞机90分钟内可到达实施救助，长江干线以及珠江水系和黑龙江水系的重要航段船舶应急到达时间不超过45分钟。
溢油应急和抢险打捞能力进一步增强。
3.3主要指标
按照初步形成便捷、安全、经济、高效的综合货物运输体系的总体目标要求，以提高货物交通运输保障能力和服务水平为核心任务，围绕加快货物基础设施网络建设、提高货物运输服务水平、强化货物运输科技进步和信息化建设、构建绿色货物运输体系、提高安全与应急保障能力等主要方面，提出货物运输发展主要指标如下：
指标
2010年
2015年
基础
设施
公路网总里程（万公里）
398.4
450
高速公路总里程（万公里）
7.4
10.8
二级及以上公路总里程（万公里）
44.5
65
农村公路总里程（万公里）
345.5
390
沿海港口通过能力适应度
0.98
1.1
沿海港口深水泊位数（个）
1774
2214
内河高等级航道里程（万公里）
1.02
1.3
运输
服务
内河货运船舶船型标准化率（%）
20
50
国道平均运行速度（公里/小时）
57.5
60
沿海主要港口平均每装卸千吨货在港停时下降率（%，基年：
2010）
15
科技与信息化
科技进步贡献率（%）
50
55
重点营业性运输装备监测覆盖率（%）
70
100
绿色
交通
营运车辆单位运输周转量能耗和二氧化碳排放下降率
10、11
国省道单位行驶量用地面积下降率
5
总悬浮颗粒物（TSP）和化学需氧量（COD）等主要污染物排放强度（吨/亿吨公里）下降率
20
安全
应急
营运车辆万车公里事故数和死亡人数下降率（年均%）
3
城市货运百万车公里事故数和死亡人数下降率（年均%）
1
百万吨港口吞吐量事故数和死亡人数下降率（年均%）
5
沿海重点水域监管救助飞机应急到达时间（分钟）
≤150
≤90
四．促进现代货物物流发展
拓展货运枢纽的现代物流功能。
发挥沿海港口货运枢纽优势，建设港口物流园区，沿运输通道扩大辐射范围，带动内陆无水港发展，支持内河港口与保税园区、工业园区联动发展，大力拓展港口的现代物流功能。
推进公路货运枢纽向物流园区转型。
推进国家公路运输枢纽货运站场建设，优化与主要港口、铁路站场之间的运输组织，注重与产业园区、商贸市场、国际口岸的有效对接，统筹公路枢纽、港口、机场、铁路站场及邮政、快递作业枢纽的规划建设。
拓展公路货运枢纽功能，以促进现代物流发展为重点任务，促进其向物流园区转型。
五．货物运输方式的选择
运输方式的选择是物流系统决策中的一个重要环节，是物流合理化的重要内容。
所在对于进出货物必须选择最适合的运输方式，选择运输手段的判断标准包括：
货物的性质、运输时间、交货时间的适用性，运输成本，批量的适应性，运输的机动性和便利性，运输的安全性和准确性。
对货主来说，运输的安全性和准确性，运输费用的低廉性以及缩短运输总时间等因素是其为主的重点。
从业主年，制造以重视运输费用的低廉性，批发性和零售业重视运输的安全性和准确性以及运输总时间的缩短等运输服务的质量。
具体来说，在选择运输手段时，第一要素是运输物品的种类，第二考虑的是运输量，第三考虑运输距离，第四考虑运输时间，第五考虑运输费用。
运输有五种基本方式。
它们的经济和服务特征比较如下：
5.1公路运输
公路运输能提供更为灵活性和更为多样的服务，多用于价高量小的货物的门对门服务，其经济半数一般在200公里以内。
公路运输的优点有：
①运输速度快。
②可靠性高，对产品损伤较少。
③机动性高，可以选择不同的行车路线，灵活制定营运时间表，所以服务便利，能提供门到门服务，市场覆盖率高。
④投资少，经济效益高。
因为运输企业不需要拥有公路，所以其固定成本很低，且公路运输投资的周转速度快。
⑤操作人员容易培训。
其缺点有：
①变动成本相对较高。
公路的建设和维修费经常是以税和收费的形式向运输人征收的。
②运输能力较小，受容积限制，使它不能像铁路运输一样运大量不同品种和大件的货物。
③能耗高，环境污染比其他运输方式严重得多，劳动生产率低。
④土地占用较多。
综上，公路运输主要适用于以下作业：
①近距离的独立运输作业
②补充和衔接其他运输方式，当其他运输方式担负主要运输时，由汽车担负起点和终点处的短途运集成其他运输方式到达不了的地区的运输任务。
5.2铁路运输
铁路能提供长距离范围内的大宗商品的低成本，低能源运输，且较多地运输至少一整车皮的批量货物，其运输的经济里程一般在200公里以上。
铁路运输的优点有：
①运行速度快，时速可达80~120公里。
②运输能力较大，可满足大量货物一次性高效率运输。
③运输连续性强，由于运输过程受自然条件限制较小，所以可提供全天候的运行。
④轨道运输的安全性能高，运行较平稳。
⑤通用性能好，可以运送各类不同的货物。
⑥运输成本（特别是可交成本）较低。
⑦能耗低
其缺点是：
①设备和站台等限制使得铁路运输的固定成本高，建设周期较长，占地也多。
②由于设计能力是一定的，当市场运量在某一阶段急增时难以及时得到运输机会。
③铁路运输的固定成本很高，但变动成本相对较低，使得近距离的运费较高。
④长距离运输情况下，由于需要进行货车配车，其中途停留时间较长。
⑤铁路运输由于装卸次数较多，货物错损或失事故通常也比其他运输方式多。
综上，它主要适用于以下作业：
①大宗低值货物的中，长距离运输，也较适合运输散装，罐装货物。
②适于大量货物一次高效率运输。
③对于运费负担能力小，货物批量大，运输距离长的货物来说，运费比较便宜。
④轨道运输，安全系数大。
5.3水路运输
水路通常表现为四种形式：
A沿海运输B近海运输C远洋运输D内河运输
其主要优点有：
①运能大，能够运输数量巨大的货物。
②通用性较强，客货两宜。
③越洋运输大宗货品，连接被海洋所宏展的大陆，运洋运输是发展国际贸易的强大支柱。
④运输成本低，能以最低的单位运输成本提供最大的货运量，尤其在运输大宗货物或散装货物时，采用专用的船舶运输，可以取得更好的技术经济效果。
⑤劳动生产率高⑥平均远距长
其缺点有：
①受自然气象条件因素影响大。
由于季节、气候、水位等的曩响，水运受制的程度大，因而一年中中断运输的时间较长
②营运范围受到限制
③航行风险大，安全性略差
④运送速度慢，准时性差，在途中的货物多，会增加货主的流动资金占有量，经营风险增加
⑤搬运成本与装卸费用高，这是因为运能最大，所以导致了装卸作业量最大。
所以水运主要承担以下作业任务：
①承担大批量货物，特别是集装箱运输
②承担原料半成品等散货运输③承担国贸运输，即远距离，运量大，不要求快速抵达国标的客货运输。
5.4管道运输
它是近几十年发展起来的一种新型运输方式。
管道运输的运输形式是靠物体在管道内顺着压力方向顺序移动实现的。
和其他运输方式重要区别在于管道设备是静止不动的。
目前，全球的管道运输承担着很大比例的源物质运输，包括原油，成品油、天线气、油田伴生气，煤浆等。
其完成的运量常常大大高于人们的想像。
其主要优点有：
①运输效率高，适合于自动化管理，管道运输是一种连续工程，运输系统不存在空载行程，所以系统的运输效率很高
②建设周期短、费用低、运输费用也低
③耗能少、成本低、效益好
④运量大、连续性强
⑤安全可靠、运行稳定、不会受恶劣多变的气候条件影响
⑥埋于地下，所以占地少
⑦有利于环境保护，它能较好地满足运输工程的绿色环保要求
⑧对所运的商品来说损失的风险很小。
其缺点有：
①运输对象受到限制，承运的货物比较单一
②灵活性差，不易随便扩展管道，战线往往完全固定，服务的地理区域十分有限
③设计量是个常量，所以与最高运输量之间协调的难度较大，且在运输量明显不足时，运输成本会显著增加
④仅提供单向服务
⑤运速较慢。
所以它主要担负单向、定点、量大的流体状货物运输。
当然，运输方式选择不仅限于单一的运输手段，而是通过多数运输手段的合理组合实现物流的合理化。
可以在不同运输方式间自由变化运输工具，也即"联运"，它是运输性质不断改变的一个反映，标志着物流管理者将两种或更多种运输方式的优势集中在一起，并天衣无缝地融入一种运输方式的能力，从而比单一方式是输为顾客提供更快、风险更小的服务，其组合方式有很多种：
①铁路运输和公路运输
②铁路运输和水运
③铁路运输和航空运输
④铁路运输和管道运输
⑤公路运输与航空运输
⑥公路运输和水路运输
⑦公路运输和管道运输
⑧水路运输和管道运输
⑨水路运输和航空运输
⑩航空运输和管道运输
这些组合并不是都实用，而其中有些可行的组合也未被用和采用，只有铁路运输和公路运输的组合（"驮背运输"）得到广泛使用。
公路运输和水上运输的组合（"鱼背运输"）也得到了越来越多的采用，尤其是高价值货物的国际运输中。
在较小的一定范围内，公路运输与航空运输和铁路运输与水运运输的组合也是可行的。
铁路运输的联运使运输人即能享受到公路运输时接送和发运的灵活性，又能获得火车在远程运输中的效率，几乎所有的航空运输都是联合运输。
因为它需要由货车将货物接送和装到飞机上，然后由货车运至目的地。
公路运输促使联运在一起，它以最好的方式运作，提供灵活，定期和短途的服务，使联合运输的方式更有效率，联运可以提高运输效率简化手续，方便货主；保证货物流通过程的畅通，它把分阶段的不同运输过程，联结成一个单一的整体运输过程，不仅给托运人或货运人带来了方便，而且加速了运输过程，有利于降低成本，减少货运货差的发生，提高运输质量。
因此，发展联合运输是充分发展我国运输方式的优势，使之相互协调，配合，建立起运输体系的重要途径。
5.5航空运输
航空运输常被看作是其他运输方式不能运用时，用于紧急服务的一种极为保险的方式。
它快速及时，价格昂贵，但对于致力于全球市场的厂商来说，当考虑库存和顾客服务问题时，空运也许是成本最为节约的运输模式。
其主要优点有：
①高速直达性因为空中较少受自然地理条件限制，航线一般来取两点间的最短距离。
②安全性能高随科技进步，飞机不断地进行技术革新，使其安全性能增强，事故率低，保险费率相应较低。
③经济性良好，使用年限较长。
④包装要求低，因为空中航行的平稳性和自动着陆系统减少了货换的比率，所以可以降低包装要求。
而且在避免货物灭失和损坏后还有明显优势。
⑤库存水平低。
⑥保持竞争力和扩大市场。
其缺点有：
①受气候条件的限制，在一定程度上影响了运输的准确性和正常性。
②需要航空港设施，所以可达性差
③设施成一高，维护费用高
④运输能力小，运输能耗高
⑤运输技术要求高，人员（飞行员，空勤人员）培训费高。
所以空运一般用于以下作业
①成为国际运输的重要工具，对于对外开外，促进国际间技术，经济合作与文化交流有重要作用
②适用于高附加值，低质量小体积的物品运输
③大多数情况下日常的基础上进行作业的
④快捷运输途径
⑤邮政运输手段
⑥它是实现鸟式联运的一种新型运输方式
参考文献
[1]鲁鸣音，王玲华，运输经济学[M].商务印书院，2003
[2]陈志，王鑫，水路在运输市场中的地位极其发展趋势[M].大连海事大学,2007.
[3]马鹏,刘斌,徐国强,李秋香.我国货物发展方式的变革[J].西南交通大学,2006.
[4]包祖琦,杨斌.货物交通发展趋势[J].货物技术,2010.
[5]包祖琦,杨斌.货物交通特征分析[J].货物技术,2013.
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