奇瑞汽车营销策划.docx
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奇瑞汽车营销策划
天津农学院
课程论文
（2012—2013学年第一学期）
题目：
奇瑞汽车在中国市场的营销策划
课程名称：
市场营销学
任课教师：
健
学生姓名：
段存磊
学号：
0904014214
系别：
水产科学系
专业班级：
水产养殖2班
成绩评定：
1前言1
2公司简介1
3环境分析1
3.1宏观环境分析1
3.1.1政治法律环境1
3.1.2人口环境1
3.1.3经济环境1
3.1.4社会文化环境1
3.1.5自然资源1
3.2微观环境分析1
3.2.1奇瑞公司内部环境1
3.2.2企业哲理1
3.2.3企业实力1
3.2.4奇瑞的竞争对手1
3.3SWOT分析1
3.3.1公司优势分析1
3.3.2公司劣势分析1
3.3.3公司机遇分析1
3.3.4公司面临的威胁1
3.3.5战略选择1
4STP战略分析1
4.1市场细分1
4.2目标市场选择1
4.3市场定位1
5营销策略分析1
5.1产品策略1
5.2分销策略1
5.2.1倡导多元化营销1
5.2.2三位一体1
5.2.3社区店的网络服务1
5.3价格策略1
5.4促销策略1
6策划的实施与控制1
7总结1
1前言
改革开放以来，中国的国家面貌发生了翻天覆地的变化，国家的经济实力，综合国力和国际影响力显著增强，尤其是在过去的十年里，国家的经济总量从2001年的世界第六位上升到2011年的世界第二位，并且继续保持良好的发展势头，给处于金融危机中的世界经济注入了新的活力。
人民的生活水平显著提高，2011年人均GDP已经达到了5432美元，可以说中国已经步入了中等收入国家水平。
汽车尤其轿车进入居民消费领域的进程大大加快，私人消费正在成为汽车市场的主导因素，并成为拉动我国汽车工业发展和推进的汽车市场发展的关键力量。
当然,改革开放以来，我国的轿车工业取得了飞速发展。
汽车工业是资金密集,技术密集,高附加值的产业。
大部分汽车生产制造企业比民营企业有更多的优越性。
有关研究显示汽车工业的波及效益是该行业产值的2.5倍,汽车工业带动的就业比率为1:
7。
世界经济发展的历史表明,在家用电器普及之后,提高住房水平和汽车进入家庭是满足公众日益增长的消费需求的主要手段,也是一个国家维持经济持续发展的重要策略。
目前汽车市场竞争以国产车为主,而加入WTO对于任何一个汽车企业来说都是不可回避的一个问题,其中既有机遇又有挑战,进口产品的竞争也是一个越来越重要的竞争因素。
因此,汽车的销售产品在市场上的不确定因素很多,有长期的,也有短期的,有有利的,也有不利的,只有扬长避短才能获得竞争优势。
挑战总是伴随着机遇,同样机遇也总是和挑战形影不离。
随着消费者需求的多样化和汽车产量的提高,营销策略将成为决定竞争成败的关键。
要想在风起云涌的轿车市场中占据一席之地,我们面临更多的艰辛,一定要付出更多的努力和汗水。
尤其重要的是我们必须明确汽车的经营战略——营销策略,并将其成功的贯彻执行。
在现代汽车营销模式、国际汽车营销模式、国内汽车营销模式进行分析的基础上,利用营销理论的最新原理,结合相关基础理论,通过对当前中国的汽车营销模式进行深入分析,根据汽车工业集团所面临的内外部环境,深入分析企业的具体特点和实际情况,从总体上解决企业所面临的实际问题,为企业的良性发展提供强有力的支持和方向指引。
因此，对于汽车市场的营销成为把握成为市场营销企业必胜的法宝。
所以，对奇瑞汽车的营销策划也显得更加的必要和及时。
2公司简介
奇瑞汽车股份有限公司于1997年1月8日注册成立,注册资本为32亿元,1997年3月18日动工建设,1999年12月18日,第一辆奇瑞轿车下线。
以2007年8月22日第100万辆汽车下线为标志，奇瑞实现了从“通过自主创新打造自主品牌”第一阶段向“通过开放创新打造自主国际名牌”第二阶段的转变，进入全面国际化的新时期。
目前，奇瑞公司已具备年产整车65万辆、发动机65万台和变速箱40万套的生产能力。
奇瑞公司旗下现有奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四个子品牌，覆盖家庭轿车、微车、商用车和高端品牌领域，“大品牌”战略满足了细分市场的不同消费需求。
奇瑞在乘用车品牌旗下已有QQ3、QQ6、A1、A5、A3、瑞虎3、东方之子、东方之子Cross、旗云等数十款整车投放市场，在开瑞微车品牌旗下已有开瑞优雅、优翼两款整车市场，另有数十款储备车型将相继上市。
奇瑞产品均以“安全、节能、环保”为诉求，先后通过ISO9001、德国莱茵公司ISO/TS16949等国际质量体系认证，也是唯一取得C-NCAP碰撞测试五星级成绩的自主品牌。
多年来，以“零缺陷”为目标的奇瑞产品受到消费者青睐，2011年实现整车销售64.3万辆，继续稳居乘用车销量排行榜前五名，连续第八年蝉联自主品牌销量冠军。
2012年，奇瑞将力争实现68万辆的年销售目标。
“自主创新”是奇瑞的动力之源，也是其奉行的“大技术”战略的核心。
奇瑞公司从创立之初就坚持自主创新，现已形成以汽车工程研究总院、中央研究院、规划设计院、试验技术中心为依托，与奇瑞控股的关键零部件企业和供应商协同设计，与国内大专院校、科研所等进行产学研合作的研发体系。
通过“以我为主，联合开发”的特色模式，公司掌握了一批整车开发和关键零部件的核心技术，并在强调技术主权的基础上，充分整合全球范围内的资源，通过开展深度化、广泛化的国际合作，大幅度降低了整车制造和开发成本，缩短了开发周期。
此外，奇瑞公司还高度重视观念创新、管理创新，不断完善体制机制，激发企业的创新活力，吸引并留住了一大批技术和管理人才。
目前，公司共有员工3万多人，其中工程技术人员8000余人。
2008年，奇瑞公司成为我国首批“创新型企业”；“节能环保汽车技术平台建设”项目获国家科技进步奖一等奖，“轿车整车自主开发系统的关键技术研究及其工程应用”项目获国家科技进步奖二等奖。
全球化是奇瑞孜孜不倦的追求目标。
奇瑞从发展初期就注重开拓国际、国内两个市场，积极实施“走出去”战略，成为我国第一个将整车、CKD散件、发动机以及整车制造技术和装备出口至国外的轿车企业。
2006年被国家商务部、发改委联合认定为首批“国家汽车整车出口基地企业”。
2007年先后与美国量子等企业建立合作合资关系，开启中国汽车工业跨国合作的新时代。
2008年出口整车13.5万辆，连续6年稳居中国第一。
目前，奇瑞正积极实施“大国际”战略，全面推进全球化布局，产品向全球70余个国家和地区出口，已建或正在建的海外CKD工厂达到15个，将深度覆盖亚、欧、非、南美和北美五大洲的汽车市场。
奇瑞在输出产品的同时，还输出技术和文化，成为传递合作友情的“中国名片”。
奇瑞在积极打造硬实力的同时，高度重视培育软实力，秉承“大营销”理念，全面升级“品牌、品质、服务”三大平台，不断提升品牌形象和企业形象。
2006年，“奇瑞”被认定为“中国驰名商标”，入选“中国最有价值商标500强”第62位。
2007年，奇瑞公司入选2007年度“最具全球竞争力中国公司20强”和“发展中国家100大竞争力企业”。
2008年，奇瑞公司第3次被《财富》杂志评为“最受赞赏的中国公司”，2011年销量进一步提升，续第11年位居自主品牌销量第一，并连续9年位居全国出口第一。
同时，在世界知名战略管理公司罗兰贝格发布的最新研究报告里，奇瑞第2次入围“全球最具竞争力的中国公司TOP10”。
3环境分析
3.1宏观环境分析
3.1.1政治法律环境
（1）加入WTO给我国的汽车市场带来了挑战的同时也带来了机遇。
在中国加入WTO已成为现实的今天，企业开展市场营销是与国际汽车市场接轨的必然。
更重要的是，中国汽车企业要想在世界汽车工业中占由一席之地，除了要努力提高汽车制造技术外，同时还应不断地改进汽车市场营销方法，在实践中积极探索成功的经验，进而跻身世界汽车工业的前列。
WTO给中国汽车市场带来的挑战和机遇是相对的，它既会给中国汽车市场带来巨大的挑战，同时也意味着新的机会的诞生。
（2）《汽车产业发展政策》给国内汽车产业发展增加了积极力量。
1994年颁布实施的《汽车工业产业政策》和2004年5月21日颁布实施的《汽车产业发展政策》规范了我国汽车工业的发展模式，加快了国内汽车生产企业产品更新换代的速度，调动了外商向我国汽车工业投资和转让技术的积极性。
产业政策目的在于保护国内汽车产业，提高国内汽车企业的竞争能力。
因此，对国内厂商进一步放开各种管制，促进其成长势将成为新产业政策的重要内容。
（3）《缺陷汽车产品召回管理规定》和汽车“三包”政策保护了消费者的利益这是对目前中国汽车市场管理法规的健全和完善，是为中国的汽车厂家、经销商和消费者创造一个良好的市场环境提供法律、法规方面的保障。
前者消除了缺陷汽车安全隐患给全社会带来的不安全因素，维护了公众安全。
后者对汽车产品实行包修、包换、包退是经营者对消费者应尽的一份合同责任，是一种约定义务。
它的实施，将会给消费者维权提供有力的法律依据。
（4）《汽车金融公司管理办法》规范了汽车消费信贷业务管理《办法》的颁布实施是我国履行加入世界贸易组织有关承诺、规范汽车消费信贷业务管理的重要举措，将对培育和促进汽车融资业务主体多元化、汽车消费信贷市场的专业化产生积极和深远的影响，并对促进我国汽车产业发展、推动国民经济持续健康发展等各方面都将发挥积极的作用。
（5）强化节能和新能源汽车政策。
财政部在年前的通知中明确，继续实行结构性减税是2011年积极财政政策的重要内容之一。
2011年，国家加快汽车产业结构调整升级，促进节能减排和资源循环利用，继续采取财政补贴政策，支持全面推广节能汽车和加大新能源汽车示范推广力度，继续实施老旧汽车报废更新补贴政策。
目前已有272款1.6升及以下排量乘用车入围节能汽车补贴目录，消费者购买这些车型可获得每辆车3000元的补贴。
老旧汽车报废每辆车则可获得5000元到15000元的补贴。
（6）节能产品惠民工程推动节能汽车消费作用明显。
根据近日国家发改委网站公布的《“十一五”节能减排回顾》报告披露，自2009年6月国家发改委、财政部组织实施“节能产品惠民工程”以来，以财政补贴方式推广高效节能空调、节能汽车、节能灯、三相异步电动机和稀土永磁电动机等高效节能产品，直接拉动了消费。
其中，节能汽车推广成效十分显著。
（7）新能源车补贴政策:
明确锂电战略方向锂电池相关企业成为补贴政策最大受益者:
补贴政策内容基本预期之内,私家乘用车作为汽车行业占比最大一块,国家补贴的导向倾向于推广PHEV、EV,镍氢电池由于其相对于锂电池较低的比容量、比功率,在PHEV、EV领域的应用基本不可行,锂电池将成为此次私家新能源汽车补贴政策的最大受益者。
镍氢电池目前擅长的HEV领域,将视为节能车在全国推广,但是补贴金额仅3000元/辆,力度明显不够,此举对镍氢电池在私家新能源汽车的推广是负面的（也规避了我们在该领域相对于像日本丰田的技术劣势）;不过,在公共服务领域节能与新能源汽车示范推广的补贴标准与去年一样,镍氢电池所适用的HEV仍然可以在出租车、公交车领域占据一席之地。
3.1.2人口环境
随着人们收入水平的提高，人们对汽车的需求量越来越大，热别是刚刚走上工作岗位的群体，对中低档汽车的需求量较大。
而且，现在结婚的女性一般要求要有房有车，所以结婚就要买车似乎成了必然，而中低档的汽车成为大部分工薪阶层的首选目标。
（1）年龄调查结果显示，不同年龄段消费人群的汽车消费观念有较大差异，年轻消费者（如80、90后）的消费观念特点鲜明。
不同的年龄对汽车的需求主要体现在以下几个方面：
车主年龄年轻化。
随着人们收入水平的不断提高，汽车消费进入大众化消费阶段，人们拥有或计划拥有第一辆车的年龄有所提前。
有46.7%的90后在25岁及以下拥有或计划拥有自己的第一辆车，57.6%的80后在26--30岁之间拥有或计划拥有自己的第一辆车，50.2%的70后在31--35岁之间拥有或计划拥有自己的第一辆车，42.6%的60后在41--45岁之间拥有或计划拥有自己的第一辆车。
80、90后人群特有购车目的—结婚需求。
同时，“结婚需要”是80后、90后人群新兴的购车目的，90后因“结婚需要”而购车的比例更高。
三厢轿车仍是主流，90后车辆选择偏好分散。
70、80后对新能源汽车的热情较高，60前出手最阔绰。
对于新能源汽车，70、80后表示可能会购买新能源汽车的比例最高，而90后表示可能不会购买的比例最高。
在愿意为购买新能源车多支付的费用方面，90后愿意多支付的费用最低，而60前的人愿意为新能源汽车支付的费用最高。
（2）性别结构
从性别看，男性偏好黑色与银灰色，女性偏好红色、紫色等彩色色彩，而男女性别对双色组合的喜好则趋向统一。
对汽车速度性能的要求女性偏好于手自一体和5速自动档的比例要高于男性，而男性则对6速手动档表现出明显的偏爱。
对于汽车发动机的技术要求方面，男性偏好增压技术的比例要高于女性，而女性则对轻量化、小型化技术表现出更为明显的偏爱。
3.1.3经济环境
我国国民经济发展迅速，居民可支配收入不断增加，社会购买力成倍的增长，整个汽车市场对于中级轿车的需求仍是供小于求。
消费者信贷业务不断发展完善，贷款购车已经成为一种新的消费方式。
由于经济影响使外国企业推出新车的减慢让奇瑞有机会进入主流汽车市场。
各国的经济发展放缓是一个重要的因素，但是中国依然在经济上有着快速且稳定的发展，人均收入显著提升，消费者购买汽车的能力也更加的强大，但是，我们国家虽然发展迅速，但是我国任然是发展中国家，不能购买相对高档的车型，而目标在中低挡的汽车行业却在这方面大有优势。
加上各国和中国频频发生外交冲突，使国人对外国的品牌有抵触情绪，自主品牌如果能在这个时候推出性能质量上接近或者超过国外车型的汽车，会在国内汽车市场上占有心理优势，国产汽车就应运而生。
3.1.4社会文化环境
随着人们教育程度的普遍提高，人们更加注重生活质量的提高，也更加支持国货，奇瑞是打着“民族汽车工业”领先者的旗号，所以在中国市场深入人心。
同时，对于使用汽车作为代步工具也成为了一种“潮流”。
3.1.5自然资源
由于世界石油不断的减少，油价上涨，并且中国的自然环境趋于恶化，环境污染日益严重，小排量的占了一定优势的环保节能汽车就无疑成了购车的首选。
自上世纪80年代初以来，我国对石油的需求以每年5%左右的速度递增，其中汽车产业对石油需求量的增长更为迅速。
2011年我国8500万辆汽油车和800万辆柴油车分别消耗汽油75.1%和柴油27.3%，预计20年后，汽车行业将成为石油最大的消耗部门；30年后，汽车行业对石油的消耗量将高达总消耗量的80%以上。
而目前我国已探明的石油储量仅占世界石油总储量的3.7%。
对石油需求的快速增长使我国开始依赖进口。
2004年我国进口原油1.2亿t，进口比例超过41%。
预计2020年后我国石油总消耗量的一半以上将依靠进口。
过度依赖进口燃油将制约我国汽车产业的可持续发展，甚至有可能威胁我国的能源安全和国家安全。
同时，政府部门鼓励节能环保型小排量汽车消费的税费政策，实行差别税费，体现政府鼓励低能耗、低污染型汽车消费的导向。
3.2微观环境分析
3.2.1奇瑞公司内部环境
中国奇瑞汽车有限公司是一家由中国汽车集团股份有限公司与日本奇瑞技研工业株式会社各出资50%共同组建的整车生产经营企业。
公司成立于2003年7月16日，注册资本2亿美元。
2006年4月，导入的CIVIC（奇瑞），作为Honda的主要车型，已在世界上超过160个国家和地区销售，目前月均销量超过8000辆，位居中级车销量前三名。
累计销售超过2000多万辆，成为Honda单一车型中最畅销的产品。
3.2.2企业哲理
理念：
以人为本，三个喜悦；宗旨：
以建立国际企业为目标，竭尽全力以合理的价格，提供全球化高品质产品，让广大的用户满意；经营方针：
永葆青春和梦想；重视理论、创意和时间；热爱工作，注重交流；制定合理通畅的工作流程；不懈地研究与努力；同心协力、共同发展。
3.2.3企业实力
中国奇瑞现拥有具备强大技术研发力量研究开发中心；冲压车间采用进口六连杆单动压机，4台机器人全自动连线，全线自动化操作。
同时，拥有国内同行业最多数量的汽车零配件供应商，保证汽车配件的货源稳定，年产能最大可达6万辆。
3.2.4奇瑞的竞争对手
奇瑞汽车竞争对手主要有比亚迪、吉利、本田、东南、力帆等品牌。
不得不说，这些品牌对奇瑞汽车存在着很大的威胁。
无论从外观、内还是价格方面，奇瑞汽车企业都没有很大的优势的。
这些品牌汽车企业的实力和奇瑞汽车企业是有得一拼的。
最近两年，属于典型自主品牌的吉利、比亚迪、长城、华晨，因为布局不同呈现出各自不同的风格。
因收购了沃尔沃名声大噪的吉利成为真正意义上的中国第一家跨国汽车集团，比亚迪则因为拥有电池技术和巴菲特攀上了亲，与奔驰的合资公司也让其大出风头，收购了MG的上海汽车也高姿态表示，MG也于前年上半年将正式回归全球。
3.3SWOT分析
3.3.1公司优势分析
（1）2006年奇瑞汽车公司被国家商务部、发改委联合认定为首批“国家汽车整车出口基地企业”。
2007年先后与美国量子等企业建立合作合资关系，开启中国汽车工业跨国合作的新时代。
2011年出口整车16.3万辆，连续9年稳居中国第一。
（2）奇瑞实际上是地方政府投资的国有企业，有政府的支持。
其领导人来自大型国有企业，在生产和管理上从一开始就比较规范，使企业很快就形成明晰的短、中、长各种不同目标，并有成型的企业制度安排去保证这些目标的实现。
（3）奇瑞积极实施“大国际”战略，全面推进全球化布局，产品向全球70余个国家和地区出口，已建或正在建的海外工厂达到15个，深度覆盖亚、欧、非、南美和北美五大洲的汽车市场。
（4）人力资源。
奇瑞择优大量雇用外国技术人员和管理人员。
奇瑞东方之子的整装线——寺田真二的生产线——总长是原三菱的一位日本管理者，现已成为奇瑞的一员。
另外，奇瑞员工的平均年龄不超过30岁，更容易培养创新精神。
（5）研发体系。
奇瑞公司从创立之初就坚持自主创新，与国内大专院校、科研所等建立起产学研合作的研发体系，对奇瑞控股的关键零部件共同进行技术研发，目前，公司已掌握了一批整车开发和关键零部件的核心技术。
并在强调技术自主创新的基础上，充分整合全球范围内的资源，通过开展深度化、广泛化的国际合作，大幅度降低了整车制造和开发成本，缩短了开发周期。
3.3.2公司劣势分析
（1）品牌劣势。
奇瑞从创业到现在不过十多年，品牌地位不如国外跨国公司，尤其是自主品牌在消费者心目中的形象普遍不佳，对奇瑞扩大国际国内市场是一个瓶颈。
（2）高精尖技术的缺失。
奇瑞没有掌握整车生产的高精尖技术，没有高端车。
国内的销售利润率与其他汽车企业相比较低。
（3）资金缺口。
根据奇瑞汽车日前披露的计划，未来数年内的发展将需要至少400亿元的资金，奇瑞的总资产和流动资产都相对较少。
上市是奇瑞未来重要的融资渠道，但微薄的利润延滞了奇瑞的上市步伐，对奇瑞未来的发展也产生重要影响。
（4）奇瑞属国有性质企业，国有股最低占51%，加管理层持有一定比例股权，现阶段，奇瑞汽车公司改制成为最重要的工作。
理顺股东结构，建立完善的法人制度，是奇瑞参与国际化竞争的必经之路。
（5）经过10年产销100万辆整车的爆发式增长，“奇瑞速度”作为中国汽车工业发展的“传奇”，已经让企业走到了发展的“十字路口”。
是单纯追求新车销量，还是着力改善企业增长质量?
无论是现有的资金链还是经营管理方式，都无法支撑奇瑞粗放型扩张的发展模式
3.3.3公司机遇分析
（1）政策条件。
国家新政策支持和鼓励国内汽车生产企业自主开发产品，鼓励发展节能环保型小排量汽车，重点发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术，支持开发新型车用燃料和新型燃料汽车。
凡科研设施建设符合国家促进企业技术进步有关税收规定的，可在税前列支。
（2）国际市场及发达国家市场需求的不平衡给中国自主品牌汽车的发展带来了机遇。
在全球汽车市场中，发达市场与欠发达市场共存一体，前者份额占52%，后者占36%;此外，由于全球金融危机的影响，发达国家对中低端汽车特别是高性价比汽车的需求越来越大。
这些都为奇瑞汽车的海外出口提供了机遇。
（3）中国已经成为世界第四大经济体，其政治和经济地位为中国品牌走向世界带来机遇。
2011年，中国出口额占世界出口总额的比重提高到8.8%，世界排名跃居到第二位。
“MadeinChina”受到了越来越多的海外消费者的欢迎。
作为中国自主品牌的代表，奇瑞汽车的“中国元素”受到海外市场的关注。
（4）在能源问题日益严峻的大背景下，开发新能源汽车是大势所趋，而在这一全新领域，国际汽车巨头的优势相对于传统汽车并不明显，甚至处于劣势地位，因此奇瑞应抓住机遇，大力发展新能源汽车，占领制高点。
（5）国人自信心的回归，他们对民族工业的大力支持，也为民族品牌的发展插上了腾飞的翅膀。
3.3.4公司面临的威胁
（1）贸易保护。
第三世界国家大多经济不发达，市场容量有限;第二世界国家多有本国的汽车工业，对进口汽车多有抵制，如马来西亚等。
（2）2008年以来，受美国次贷危机、国际需求减弱、进口品价格涨幅高于出口品价格涨幅，以及人民币升值等因素影响，进口增长速度显著提高，出口增长速度减缓，外贸顺差有所回落。
（3）低碳经济时代，世界各国普遍关注非化石燃料的开发和利用，新能源汽车将是汽车行业迎接低碳挑战的发展趋势。
我国民族汽车品牌由于起步较晚，且对新能源汽车的关键生产技术尚未完全掌握。
3.3.5战略选择
机会与优势的组合（SO）、机会与劣势的组合（WO）、威胁与优势的组合（ST）、威胁与劣势的组合（WT）。
据此得出奇瑞汽车公司未来的战略选择。
（1）加大中型车和紧凑型车的开发。
在稳定小型车和微型车市场地位的基础上，大力开发大中型车和紧凑型车，拓展市场地位，具有一定品牌优势后再向SUV豪华车市场进军。
（2）做实自主品牌，继续发展新能源车。
充分把握国家政策机会，做实自主品牌，发展新能源车型，迅速抢占未来新能源车市场。
（3）继续走国际化道路。
在做实本土化市场基础上，通过与国际一流企业的资本与技术合作，全面进入全球市场，尤其是欧美等发达国家市场。
4STP战略分析
4.1市场细分
一般来说汽车市场从地域上分可以分为中国国内市场和国际市场两个大的目标市场。
4.2目标市场选择
中国国内汽车市场的特点：
（1）中国市场巨大，大部分为中低收入水平，但现如今购买力显著增强，中低端汽车被普遍作为代步方式，并成为当今工薪阶层的时尚。
（2）由于国内油价继续攀升，加上人民环保意识的增强，耗油量低的汽车得到了大多数消费者尤其是中低层消费者的青睐。
（3）现阶段，在钓鱼岛事件的影响下，国人爱国热情空前高涨，支持购买国货成为一种趋势。
（4）国家推出的“汽车下乡”等一系列政策法规极大地促进了国产汽车业的蓬勃发展。
所以，对奇瑞汽车来说，选择国内市场是正确的，符合实际的。
4.3市场定位
奇瑞汽车在中国国内市场，一直走中低端消费市场，并在最近几年向高端市场迈进。
中低端车型：
奇瑞QQ,风云系列，奇瑞A系列
高端车型：
瑞麟，奇瑞瑞虎
奇瑞公司有着高水平的科研团队，并投入大量的财力物力致力于新型环保车型的研究与制造，对寻求个性的处于中低层次的年轻人有很大的吸引力。
奇瑞汽车价格低，环保，耗油量低，并且奇瑞满足汽车下乡的标准，极大地刺激了普通老百姓的购买欲望。
中汽协公布的2011年汽车产销数据显示，奇瑞汽车迈入了轿车生产前十，这说明奇瑞汽车的市场定位是正确的，符合公司的切身利益。
5营销策略分析
5.1产品策略
在市场营销战略中产品战略是最根本的战略，一种产品要想在市场上站住脚，一靠质量，二靠个性。
信息化建设将更加贴近业务部
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