湖南省道s202线新沙洲渡口至小寄山公路改建工程一期第1合同段施工组织设计.docx
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湖南省道s202线新沙洲渡口至小寄山公路改建工程一期第1合同段施工组织设计
表1施工组织设计文字说明
第一部分工程概况
第二部分设备、人员动员周期和设备、人员、材料
运到现场的方法
第三部分施工总体计划安排、各分项工程的施工顺序
第四部分主要工程项目的施工方案、施工方法
第五部分工程质量和工期保证措施
第六部分重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施
（水泥砼路面和软土路基处理）
第七部分交通畅通保障、安全生产及文明施工措施
第八部分节假日、雨季汛期及冬季施工的保障措施
第九部分环境保护措施
第十部分农民工工资支付保障措施
第十一部分缺陷责任期内的工程维护
第十二部分廉政建设
表1施工组织设计文字说明
本施工组织设计是根据湖南省道s202线新沙洲渡口至小寄山公路改建公路一期第1合同段招标文件、设计图纸、补遗书等文件，经现场考察，本着确保工程质量优良的目标，加强科学管理的原则,结合我公司具体情况来编制的。
若我公司有幸中标，将在开工前，再进行优化组织设计，报请业主、监理工程师审批。
第一部分工程概况
一、项目描述
1、地理位置
本项目是省道S202线新沙洲至小寄山公路改建工程一期第一合同段，按二级公路进行改建，路基宽12米，路面宽9米，水泥混凝土路面（过渡段路面采用沥青砼路面）。
路线基本沿现S202线布设，项目建设地点位于湖南省岳阳市华容县。
第一合同段主线起止桩号K0+000~K15+750,塔市连接线起止桩号K0+000~K0+804.003,主线与连接线合计长16.442公里。
2、地形、地貌
路线经过区位于洞庭湖西北缘的华容县，整体地势北高南低，微向东洞庭湖倾斜。
地貌分区特征较为明显；新沙洲渡口至塔市驿镇（K0+000-K6+900）路段；路线沿长江南岸与长江并行，地势低平，地形起伏变化很小。
海拔在35米以下，地貌单元属于典型的江湖冲击平原地貌，软弱土层较发育，老路路基开裂破坏较为普遍。
塔市驿镇至松木桥镇（K6+900-K33+000）路段：
路线穿过武陵山余脉桃花山前缘的低丘陵、岗地区，并间断分布有溪谷平原。
地形略有起伏，海拔多在40-100米之间，相对高差多在20-40米，自然坡度5-15°。
地貌单元岗地向平原过渡型地貌。
3、气象、水文地质
路线区域地处亚热带气候带，属亚热带季风性湿润气候区，雨量充沛，热能充足，四季分明，冬春多寒潮，夏季雨水集中，容易形成风、雹、涝灾害，秋季凉爽少雨，光照充足，年日照时间为1700-2000小时，年平均降水量1100-1300mm，雨水集中在4-6月，年平均气温16.6℃，冬春季寒潮和夏季强降雨对施工不利。
平原区（新沙洲渡口至塔市驿）地段，水系发育，水网密集。
地表水位受大气降水影响较大，洪水期多在7~9月。
塔市驿至分路口段，水系不甚发育，主要为山坡汇水形成的天然沟渠及少数人工沟渠，接受大气降水。
由于汇水面积不大，因而水量小，对公路建设影响不大，满足其排灌要求即可。
特殊岩土主要为软土，线路区域分布较广。
K0+000~K6+320段属江湖沉、冲积平原区，地势低洼，主要由江湖沉、冲积松散碎屑沉积物沉积形成，形成了亚粘土、淤泥、淤泥质粘土、亚砂土，软弱层下部为可-硬塑状亚粘土或粉细砂层。
K6+320~K32+927段属丘岗区，软弱土层零星出露于沿线溪沟、水塘、水稻田等低洼地带，主要为淤泥质土、松散状种植土、软塑状亚粘土，厚0.5~3.8m,是由于地势低平，地下水排泄不畅，受地下水浸泡而造成。
4、道路交通、电力、通信及其他服务条件
路线所经地区交通比较发达，沿线电网密布，电压稳定，电源接入方便，仍需要自备电源以供不时之需。
沿线通讯发达，联系较为方便，医院、税务等分布较广，服务条件较好。
二、主要工程数量
清理现场：
152419m2
挖除旧水泥砼路面：
29300m2
路基挖方：
土方78424m3，石方10277m3
路基填方：
土方230455m3石方11171m3
软土地基处理：
粉喷桩（直径50cm）51362m土工格栅76419m2
砂砾垫层73466m3
水泥稳定砂砾底基层（17cm/4%）：
195036m2
水泥稳定砂砾基层（20cm/5.5%）:
163190m2
乳化沥青碎石封层：
91000m2
水泥砼面板（厚25cm）：
87245m2
中粒式沥青砼路面（厚5cm）：
61100m2
圆管涵：
1069m/67道
盖板涵：
163.78m/10道
拱涵：
32.99m/2道
三、工程主要特点
1、难点：
①本工程项目是旧路改建和部分新路修建工程，施工期间必须保证通车，本路段上车流量较大，因此施工干扰严重。
如何制订详细可靠的施工方案组织连续均衡地施工生产是本工程的难点之一；
②在施工期间，如何采取切实有效的措施保障s202省道车辆安全畅通通行及现场施工人员的人身安全是本工程的难点之二。
2、有利条件
①沿线施工材料丰富，运输条件好。
②我们公司积累了丰富的旧路改善工程施工经验（如长潭路面改善工程、莲易公路路面改善一期工程等），对于各种问题都能提前预见并采取相应的措施，避免许多不必要的损失和失误。
第二部分设备、人员动员周期和设备、人员、材料
运到现场的方法
一、投入本工程的主要设备及仪器
以满足工程需要为前提，按投标书承包人主要施工设备表及拟用于本工程的材料试验、测量、质检仪器设备表中的数量保证投入，在实际施工中根据工程情况适当进行调整和充实。
二、投入本工程的主要人员
公司将派出强有力的施工队伍来实施本工程，拟派出工程技术人员25人，其中工程师以上职称17人；另外其他管理人员8人。
三、人员、设备动员周期
1、为优质、高速、安全地在合同规定工期内完成省道s202线新沙洲渡口至小寄山公路第1合同段的任务，我司将派遣满足现场需要的以及路基路面施工经验丰富的、技术素质高的优秀技术人员和管理人员，3天内完成组建项目经理部，承担本合同段的施工任务。
在开工前组织岗位上的人员进行技术培训和有关法律、法规的学习，以适应本项目合同条款管理要求的需要。
2、我司承建的国内部分高速公路路基和路面改造项目已完工，施工人员已休整好，机械设备已维修保养完毕，已具备所有必需的、足量的人员和设备随时调往本合同段使用，保证满足本项目工程顺利施工。
3、如果我公司中标，项目经理、总工程师、副经理、及各科室负责人、质检人员等主要人员自合同签订之日起三天内全部到位，其它辅助管理人员根据工作需要分批到位，并组织技术人员编制详细的施工组织设计，保证让监理工程师满意，业主放心。
4、自合同签订之日起七天内所有工程开工所需施工设备全部分批到位。
接到监理工程师的开工令后，保证立即开工。
四、人员、材料、设备运输到施工现场的方法
1、项目经理部将统一组织人员进场，职工、民工可乘公司大巴汽车沿岳华线、S202线直接到达施工现场。
2、设备从已完工地或公司调入，采用汽车和平板车沿岳华线、S202线运输到施工现场。
3、工地所需的主要外购材料，拟从符合业主质量要求的或由业主指定的厂家或料场购买，全部用汽车直接运输到工地。
第三部分施工总体计划安排、各分项工程施工顺序
一、施工总目标
质量目标：
确保全优良工程，争创精品工程。
安全目标：
无重大安全事故，安全生产指标控制在国标内。
工期目标：
合同规定工期（30个月）内完成本合同段全部工程任务。
施工指导思想：
加强领导、强化管理、科技引路、技术先行、严格监控、确保工期、优质安全、文明规范、环境保护、争创一流。
二、施工组织安排
（一）组织管理机构
根据该工程特点，我公司将派出懂技术、懂施工且有多年实践工作经验的善于管理的人员，组成项目经理部，项目部下设办公室、工程部、质检部、财务部、机料部、试验室、安全部等相关部室。
施工现场设一个路基施工处、一个路面施工处、一个中心拌和场和一个通涵及附属工程施工处。
（二）施工组织机构布设
项目经理部、路基、路面、通涵及附属工程施工处设置K6+500右侧塔市驿镇；中心拌合场设置于K6+500左侧。
（三）现场各施工处任务划分（见下表）
各施工处任务划分及配备的主要设备
名称
主要工程内容
配备的主要设备
中心拌和场
全部水稳料、水泥砼、沥青砼拌和及预制件的生产。
50m3/h水泥砼拌和站2台,稳定料拌合机2台，装载机2台,自卸汽车8台，水泥砼搅拌运输车4台，150KW发电机2台。
路面施工处
透层、封层、沥青砼路面、水泥稳定层、水泥砼面板等项目的施工。
沥青洒布车1台，轮胎压路机2台，平地机2台，振动压路机2台，三辊轴式整平仪3台，7.5KVA交流电焊机5台，75KW发电机组2台，水泥砼路面切缝机2台、洒水车2台、9m3空压机2台，路面破碎机2台及其它配套设备。
路基施工处
路基清理与掘除，软土路基处理，路基土石方施工
推土机2台，装载机2台，平地机2台，压路机4台，挖掘机3台，自卸汽车22台，粉喷桩机2台。
通涵及附属工程施工处
全线涵洞，路缘石、路肩排水、防护砌体等施工
砂浆拌和机5台，15~45KW发电机组5台，及其他辅助机具。
三、施工总体计划
（一）施工总工期
根据招标文件，本合同段施工工期控制在30个月内，暂定计划开工日期为2007年12月25日，计划完工日期为2010年5月31日，计划施工工期29.2个月，缺陷责任期为24个月。
（二）各分项工程的施工安排（见表7施工总体计划）
1、施工准备：
施工工期安排20天，即2007年12月25日~2008年1月15日。
自合同签订之日起3天内，主要人员全部进场到位，10天内完成承包人驻地建设（含施工处）及试验、检测仪器设备全部到位，14天内所有施工设备全部到位；18天内完成中心拌和场场地建设及设备的安装调试工作，在进行拌和场场地建设的同时开始原材料的取样、试验及配合比设计和原材料备料工作。
2、路基软基处理主要为粉喷桩51362m：
拟投入两台粉喷桩钻机，施工工期为4.5个月，具体时间为2008年1月15~2008年5月31日。
3、涵洞79道共1265.8m：
施工期为9.5个月，即2008年1月15日～2008年10月31日。
4、路基填筑土石方241626立方米，按投入机械设备装载机2台，挖掘机2台，自卸汽车15台，压路机2台，，每日可完成土方填筑1000立方米，正常施工时间为241626/（1000*30）=8.1个月。
考虑到施工天气、交通限制、沉降稳定等不利因素，施工时间安排14.5个月，施工时段安排在2008年1月15日~2009年3月31日。
5、水泥稳定底基层施工时间安排在2009年3月1日~6月30日、水稳基层施工安排时间为：
2009年6月1日~9月30，
6、考虑到过渡式路面段须等路基填筑1~2年时间稳定后再铺筑5cm沥青砼路面，水泥路面和沥青砼路面时间安排在2009年9月1日~2010年3月31日。
7、防护与排水工程：
自进场开始排水防护施工，直至路基施工完毕后结束。
施工工期为17.5个月，即2008年1月15日～2009年6月30日。
8、其他工作（包括清理交验工作）
施工工期为2个月，即2010年4月1日～2010年5月31日。
第四部分主要工程项目的施工方案、施工方法
第一节施工准备
一、驻地建设
1、项目经理部配备适用的办公室和住房，及与工程相适应的办公设备、生活及消防设施。
2、施工现场进行“四通一平”的工作，建立满足工程生产需要的临时基础设施。
3、对临时道路进行修建、改善和维护，以保证施工期间交通的顺畅。
二、拌和场建设（含预制场）
拟建中心拌合场在路线左侧K6+500空地，投入设备包括WSD300稳定土拌合机2台，50m3/h的水泥砼搅拌站2座，在铺筑过渡路面段沥青砼时投入1台Map120E沥青拌合楼。
1、拌和场建设
（1）建设时间：
拟于2008年1月1日开始实施（暂定），2008年1月20日完成。
（2）拌和场的总平面布置、防护、围墙和守卫的安排先经监理工程师事先批准。
（3）拌和场设置成一定的坡度，堆料区坡度控制为5%，其他区域不小于2%，以保持场内排水畅通。
（4）所有出入拌和场的道路、拌和楼（站）附近及出料口区采用15cm厚4%水泥稳定砾石+15cm厚贫砼硬化处理。
（5）砂石材料堆料场、备料区采用20cm厚6%水泥稳定砾石硬化处理，确保砂石材料不受污染；不同规格的材料用浆砌红砖墙进行分开堆放。
储料场的面积能满足至少10天在中断材料供应的情况下仍能保证工地施工的正常进行。
（6）拌和场生产、养护、生活用水，采用自来水。
（7）生产用电力采用接当地电源的形式，另外配备300kw的发电机组1台备用，确保生产用电。
2、预制场的建设
（1）建设时间：
拟于2008年1月1日开始建设，2008年1月31日完成。
（2）预制场设置于拌和楼旁边空地，采用15cm厚贫砼硬化处理。
（3）预制场安装一台350L强制式拌和机进行拌和。
三、试验室建设
1、建设时间：
与驻地建设同期进行。
2、按需要配备足够的试验、检测设备，建立与之相适宜的工作环境。
（详见《试验、质检仪器设备表》）
3、用于检测、试验的仪器设备必须在使用前经国家法定认可的计量部门标定认可，没有计量部门标定认可的试验设备不用于试验和检测。
4、试验室建设完成后，书面报请监理和政府监督机构进行验收，并申报临时资质证书。
四、控制测量与技术交底
测量工程师进场后即进行全线导线与水准点的联测和加密工作；同时进行图纸、工程量的复核工作，发现错误及时申报。
五、料场及材料的准备
1、原材料试验
在进行场地建设的同时，按规范规定的频率抓紧进行材料的再证实及优化和取样检测工作，以便确定各原材料的产家或料场。
路基施工前从挖方利用段和取土场取有代表性的土样送指定试验室，按规范标准进行颗粒分析，含水量、液塑限、塑性指数、CBR、有机质和易溶盐含量试验，并测定其最大干容重、最佳含水量。
2、配合比设计
原材料检测合格后立即进行砼配合比设计，设计内容包括材料标准试验、砼弯拉强度、集料级配、水灰比、坍落度、水泥用量、质量控制等，砼试配强度按设计强度提高10%-15%。
通过砼的试拌，检验砼配合比，报监理工程师审批通过，方可行进行生产。
3、材料准备
原材料经检测合格后立即与相应厂家或料场签订供应合同并着手备料工作。
备料在日用量的5倍以上时方组织施工生产。
备料以工程进度为指导提前1~2个月进行。
第二节、路基土石方开挖与填筑
一、挖方路基施工
1、施工方案要点：
采用挖掘机挖、装或推土机集料、装载机装料，自卸汽车运输、卸料，推土机推平，人工整修边坡。
2、土方开挖方式
均采用综合开挖。
具体作法是：
从上而下分层开挖。
横挖法、分层纵挖法、分段纵挖法，根据土方分布情况灵活变动使用。
横挖法：
按挖方地段的一端或两端沿横断面全宽逐渐向前开挖。
分层纵挖法：
按横断面全宽纵向分层开挖。
分段纵挖法：
将挖方每个施工点分成几段再分层纵向开挖。
应特别强调的是：
无论在任何情况下，为保证边坡稳定美观、高程控制良好，无论工程量多大，土层多深，均禁止采用无规则爆破施工或掏洞取土。
二、填土路基施工
1、试验路段施工：
在路基填筑前，针对不同性质的填料土方先填筑长度不小于200m（全幅路基）的路段做试验路段，试验目的是：
确定最适宜的压实机械、最佳填层厚度、最经济压实遍数、最优含水量控制范围和方法、比较切合实际的土方量变化率的核定、合理的工艺流程和施工方法。
通过试验路段的施工，确定出标准化的实用工艺，并及时写出试验报告报监理工程师批准后再全路段展开正式施工。
2、施工方案要点：
按自然段分填筑区，全断面分层填筑，即按常规的四区段八流程水平分层填筑法施工，每层填料铺设宽度每侧应超出路堤设计宽度30cm。
每填筑三层进行一次精确放样，实行“划格上土，标杆施工，平地机整平”。
四区段是：
填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段。
八流程是：
施工准备测量放线，基底处理及填前压实、分层填筑、摊铺平整、碾压、检验签证、路基整修、边坡整修。
水平分层填筑施工，按设计要求的土石方调配方案的先后顺序安排挖方、填方区段的施工顺序。
安排施工机械和劳力时，必须做到当天填土当天碾压完成。
3、填料选择：
按设计土石方调配原则以挖作填，但有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含腐殖质的土不能作为填料使用，不使用液限大于50，塑性指数大于26的土回填。
含水量高的土要经过充分晾晒后方可用于路基填筑。
4、施工方法：
本标段范围内路基土方填筑工程量较大，因此采取切实可行的施工方法，统一指挥，协调配合，力争在现有条件下，加快土方填筑进度。
①填方作业应分层填筑，每层松铺厚度应根据压实设备，压实方法及现场压实试验确定后报项目监理批准。
一般最大松铺厚度不得大于30cm，最小松铺厚度不得小于10cm。
②不同土质的填料应分层填筑，每种填料层总厚度不得小于50cm，填筑至最后一层的压实厚度不应小于20cm。
③填料含水量应控制在最佳含水量的±2%范围内。
④以透水性较小的土填路堤下层时，基顶部应做成4%的双向横坡，如用以填筑上层时，不应覆盖在透水性较好的土所填筑的下层边坡上。
⑤当分层填筑困难时，一般将透水性弱的土填在路基中心部位，两侧填筑渗透水性强的土。
⑥任何靠压实设备无法压碎的硬质材料，应予以清除或破碎，使填料粒径不超过压实层厚度的1/4并应使粒径均匀分布。
⑦填土路堤分段施工时，交接处不在同一时间填筑则先填段落应按1:
1坡度分层留台阶；如两段同时施工时，则应分层相互交叠衔接，其衔接长不小于2m。
⑧碾压前将土的含水量调到接近最佳含水量，晾晒、洒水处理应使用有效的翻耙机具，保证含水量调整均匀。
⑨每一层施工完成后，应将该层的压实度、宽度、填筑层厚、标高等技术指标资料上报监理工程师审核同意后方可进行下一层的施工。
压实度标准：
检测项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
S202公路
零填及路堑路床
0～0.8m
≥95
检查密度法：
每2000m2压实层测4点
路
堤
上路床
0～0.3m
≥95
下路床
0.3～0.8m
≥95
上路堤
0.8～1.5m
≥94
下路堤
＞1.5m
≥92
5、土石混合料填筑路基的施工方法：
路基填料中石块含量在50%～70%时，按土石混合路基施工。
不得采用倾填法施工，应进行分层填筑。
先将大块石按填石路堤同样的施工方法进行分层填筑，分层松铺厚度宜为30～40cm，石料最大块度不超过压实厚度的2/3，超过的应清除或打碎。
填筑时大块石料大面向下，摆放平稳，再铺小块石料、用碎石将缝找平，避免硬质石块集中，然后用18T以上凸块式压路机和重型压路机碾压。
在路床底面以下80cm的范围内，应填以适当级配的土石混合料，粒径不超过10cm。
压实度的检测标准和方法根据混合料中巨粒含量的多少由现场试验确定，报监理批准。
6、软土路基处理施工
（详细的软土路基处理施工方案见第六部分重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施）
第三节、水泥稳定基层、底基层的施工
路面水稳底基层及基层采用厂拌法拌和，用自卸卡车运输，平地机摊铺，振动压路机压实的施工方法进行。
1．准备下承层
首先要对下承层的中线、标高、压实度、弯沉、厚度等作必要的复测,埋设横向排水管，并做好记录，请监理工程师签字后备案，达到优良标准后再施工水泥稳定层。
2．施工放样
用全站仪恢复中线，直线段每10设一桩，平曲线段每隔5m设一桩，同时将两侧边桩放出，（在两侧路肩边缘外0.3m～0.5m设边桩。
对两侧边桩进行水准测量，按设计标高标出（底）基层顶面的施工标高（考虑压实系数）。
在施工过程中，标桩如有丢失或移动，及时补桩抄平。
3、拌和
采用厂拌设备：
拟配备WSD300型拌和设备二套，用装载机进料，在拌和过程中，严格控制材料配合比、含水量和拌制时间等。
所有材料彻底而充分拌和，拌和机的“死区”，既材料不产生运动或得不到充分拌和的地方，应及时予以排除。
4、运输和摊铺
拌和厂离摊铺地点较远时，混合料在运输中应加覆盖，以防水分蒸发，卸料时应注意卸料速度；数量应与摊铺厚度、宽度相匹配；混合料应及时摊铺，即时碾压，自加水拌和至碾压终止不应超过2~3小时。
若摊铺中断时间超过2~3小时，则应在压实层的末端挖去未压实的摊铺料，并使其横向断面垂直并规则。
在取得监理工程师批准的路床或底基层上，按试验路段铺筑时确定的松铺系数摊铺混合料，摊铺前路床表面应洒水湿润。
采用平地机将混合料按设计要求的宽度，一次性均匀摊铺，在平地机无法工作的路段或部位，经监理工程师批准，也可采用人工摊铺。
摊铺严禁以薄层“粘贴”找平。
先铺筑的下基层经整形、压实，才能继续摊铺上层，摊铺前应将下层的表面刨松或拉毛。
5、碾压
采用性能可靠的根据试验路段确定的经监理工程师批准的压实设备来压实路面基层及底基层。
每层混合料经摊铺、整平后，应立即在全宽范围内进行碾压。
碾压方向应与路中心平等。
直线段由边到中，超高段由内侧到外侧，依次连续均匀碾压。
碾压时压路机轮应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝。
按试验路段铺筑时确定的碾压遍数、碾压速度，使全深、全宽范围内均匀地碾压到规定的压实度为止。
压实后表面应平整、无轮迹或隆起，并应在准确的断面和适度的路拱。
严禁压路机在已完成或正在碾压的路段上“调头”或急刹车，以保证稳定层表面不受破坏。
凡压实机械不能作业的部位，应采用机夯夯实，使之达到规定的压实度。
碾压过程中，稳定层表面应始终保持湿润，若有蒸发，应及时补洒适量的水。
若有“弹簧”、松散、起皮现象，应及时翻松重新拌和或采用其他相应方法，使其达到质量要求。
由于施工等其他原因，其任何未经压实或部分压实的混合料未扰动地放置2小时以上或被雨淋湿的部分，均应清除并更换。
清除的混合料应废弃，不得利用。
施工现场，按监理工程师的要求测定压实度、表面平整度和层厚检验。
压实度不符合要求的路段，必须根据具体情况，分别采取补充碾压，或采取其他有效措施使其达到标准。
表面平整度和层厚检验超过规定误差者，均应返工，并达到规定标准。
6、养生
水泥稳定土的拌和、压实后，用麻袋覆盖并进行喷洒水养生（每天喷洒水的次数随气候条件而定，一般喷洒四五次），一般养生7天，养生后及时进行下封。
洒水车洒水时，一定要控制喷头的水量和角度，以免冲坏尚未固结的水稳。
在养生期和下封前，一定要加强水泥稳定层的保护，设专人防护，不得让运输车辆碾压。
7、质量控制
在已完工的路段上按《公路工程质量评定标准》中规定的检测项目及频率进行质量检测。
检测完毕后，认真整理检测数据，填写相关表格，并得到监理工程师的签证，整理归档。
第四节、透层及乳化沥青碎石封层的施工
一．施工前的准备。
原材料、乳化沥青等报监理工程师审批，符合要求。
乳化设备、沥青洒布车等设备运行状态良好。
对基层顶面进行清扫→空压机气吹→清水冲洗三道工序，直至表面清洁，集料颗粒表面部分外露。
对喷洒区附近的构造物、树木等用报纸、塑料布等进行保护，以防污染。
二．透层施工
在喷洒透层油前先用洒水车喷洒少量水，待稍干后再进行喷洒透层油。
均匀喷洒乳化沥青，表面不得淌流或形成油膜。
未洒到处用人工补洒，喷量过多的乳化沥青要刮除。
喷洒透层油后立即洒布3-8mm石屑，达到覆盖乳化沥青表面的60—90%，仅少量露黑。
透层油施工完毕后，立即检查乳化沥青渗透效果。
三．封层施工
封层集料洒布要在乳化沥青破乳前完成，集料采用3—8mm石灰岩，洒布均匀。
集料洒布后，用胶轮压路机均匀碾压，使压实厚度达1cm。
局部露黑处发生粘轮时，补洒少量集料。
碾压完毕后，封闭交通3天，水分蒸发后可允许施工车
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