盐边车站站台大桥现浇梁施工方案贝雷梁+满堂支架.docx
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盐边车站站台大桥现浇梁施工方案贝雷梁+满堂支架
成昆铁路扩能改造工程米易至攀枝花段
MPZQ-2标
盐边车站站台大桥现浇简支箱梁
专项施工方案
编制：
复核：
审核：
编制单位：
中铁十四局成昆铁路米易至攀枝花段项目经理部
二0一九年四月
1、工程概况
1.1工程概况
沙坝安宁河6号墩11#-13#合龙段，全长111.70m，站台宽度8m，本桥跨越既有沟渠，与铁路四线桥对孔布置于左右两侧，桥梁基础为桩基、承台基础，最高墩柱21m，采用3x32m的简支现浇梁。
梁采用等高单箱单室箱梁，箱梁高2.3m，顶板厚0.25m，底板厚0.22m，腹板厚0.32m，端支点局部加厚至0.42m，箱梁边腹板均为直腹板形式，边腹板外侧与翼缘采用圆弧连接，圆弧半径0.2m。
外翼缘悬挑长1.0m；内翼缘悬挑长2.0m，其中后浇带长1.6m；箱梁砼强度等级采用C50，该桥上部采用支架现浇施工，先施工梁体先浇筑部分，张拉灌浆后再浇筑后浇带。
表1-1梁片尺寸表
1.2工程数量
盐边车站站台大桥梁部采用3×32m，分左右两幅，梁体砼采用C50，共6片梁，单片梁平均混凝土量178.06m³。
表1-2站台桥现浇梁工程数量表
1）盐边车站站台大桥单幅每跨工程量：
表1-3盐边车站站台大桥单幅每跨工程数量表
工程项目
单位
32.7m简支箱梁
备注
C50补偿收缩砼
m3
14.02
C50砼
m3
178.07
钢筋
T
47.12
钢绞线
T
8.66
2）盐边车站站台大桥全桥贝雷梁及盘扣架材料量：
表1-4全桥贝雷梁及盘扣架材料量表
材料名称、规格型号
数量
单位
单重（kg）
合计
贝雷片
标准桁架
480
片
270
129600
450支撑架
160
片
21
3360
900支撑架
80
片
33
2640
撑架螺栓
960
个
0.69
662.4
销子
864
个
3
2592
q235
分配梁I18（L=9m）
130
根
217.29
28247.7
横梁I45b（L=9m）
28
根
787.37
22046.36
混凝土
C20
m³
230.4
C30
m³
50
Q235
Ф500mm壁厚15mm钢管柱
700
m
179.4
40831.44
[10槽钢
440.5
m
10.1
4449.05
盘扣支架
立杆3m
12441
根
17.31
215353.71
立杆2.4m
110
根
14.02
1542.2
立杆1.8m
837
根
10.67
8930.79
立杆1.2m
645
根
7.41
4779.45
立杆0.6m
187
根
4.06
759.22
立杆0.3m
540
根
2.03
1096.2
立杆0.2m
308
根
1.6
492.8
横杆0.6m
31280
根
2.82
60009.6
横杆0.9m
3320
根
3.97
13180.4
顶托
1100
根
6.15
6765
底托
2300
根
6.45
14835
2、主要机械设备
表1-5机械设备表
序号
设备名称
规格型号
数量
拟用于何处
序号
设备名称
规格型号
数量
拟用于何处
1
拌合站
120m3/h
2套
6#拌合站
1
电焊机
各类
10台
钢筋加工
2
砼罐车
8m3
5辆
砼运输
2
千斤顶
YCW350型
4台
张拉用
3
砼泵车
37m
1台
砼浇筑
3
电动油泵
ZB4-500型
4台
张拉用
4
吊车
25T
2台
吊送材料
4
真空压浆泵
2台
注浆用
5
塔梯
2米/节
40m
工人上下
5
钢筋调直机
5,5kw
1台
钢筋加工
6
挖掘机
PC200
1台
平整场地
6
插入式振捣
ZN30～70
30台
砼施工
7
电镐
100kw
2台
凿毛
7
钢筋切割机
5kw
1台
钢筋加工
8
潜水泵
5.5kw
6台
养护用
8
钢筋弯曲机
3kw
1台
钢筋加工
1.3气象特征
本线所经地区沿线属亚热带湿润季风气候，气温及降雨等各地虽有差异，但变幅不大。
总的特点是：
冬无严寒，夏无酷暑，气候温和，雨量充沛，阴雨天多，四季不甚分明。
年平均气温14～16℃，极端最高气温一般为34～37℃，极端最低气温一般为1℃至5℃。
年平均降雨量1200～1500mm，6～10月份为雨季，占年降雨量的80%。
1.4地质情况
根据本工程地质勘察报告，按其岩性及其工程特性，自上而下可依次划分为：
粉质粘土、强风化页岩夹砂岩、弱风化页岩夹砂岩及强风化砂岩夹泥岩页岩、弱风化砂岩夹泥岩页岩。
图1-1桥梁纵向立面图
2、编制依据
（1）《铁路混凝土工程施工技术规程》（Q/CR9207-2017）
（2）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2018）；
（3）《客货共线铁路桥涵工程施工技术规程》（Q/CR9652-2017）；
（4）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2018）；
（5）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）；
（6）《铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程》（TB10110-2011）；
（7）《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》（TB/T-3192-2008）；
（8）《预应力混凝土用钢绞线》（GB5224）；
（9）《盐边车站站台大桥设计文件》；
（10）盐边车站站台大桥施工组织设计和现场调查取得有关资料;
（11）国家及铁路总公司有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准；
（12）铁路总公司、建设单位有关工程建设施工管理行业规定、管理办法和实施细则等；
（13）施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象情况、地材供应情况、交通运输状况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料；
（14）我公司在铁路工程中积累的施工经验、科技成果、施工工艺方法及可调配的施工人员、机械设备等资源情况。
3、施工计划
盐边车站站台大桥现浇梁计划2019年4月25日开工，2019年6月30日完工总工期66天。
施工计划节点如下：
施工准备：
2019年4月25日至2019年4月30日
右幅0#～1#孔梁：
2019年5月1日至2019年5月26日（25天）；
右幅1#～2#孔梁：
2019年5月7日至2019年6月1日（25天）；
右幅2#～3#孔梁：
2019年5月13日至2019年6月7日（25天）；
左幅0#～1#孔梁：
2019年5月19日至2019年6月13日（25天）；
左幅1#～2#孔梁：
2019年5月25日至2019年6月19日（25天）；
左幅2#～3#孔梁：
2019年6月1日至2019年6月26日（25天）；
其中支架搭设6天；预压2天；外模拼装5天；底腹板钢筋绑扎4天；内膜拼装4天；顶板钢筋绑扎3天；混凝土浇筑1天。
4、施工工艺流程及工艺要点
4.1总体施工方案
盐边车站站台大桥梁部为3×32m预应力混凝土简支梁。
梁体混凝土采用强度等级为C50的混凝土，封锚采用强度等级为C50的无收缩性混凝土。
根据设计要求，梁部采用支架现浇法进行施工。
左幅第1孔、第3孔、右幅第1孔及第3孔半跨采用盘扣满堂支架法施工。
左幅第2孔、右幅第2孔及第3孔半跨用贝雷梁膺架法施工，膺架立柱支撑在桥梁承台及临时基础上面，贝雷梁上铺设I18工字钢作为横向分配梁，分配梁上搭设盘扣支架并铺设方木及木楔来调整简支梁底模预拱度。
支架搭设完成后按照130%设计荷载预压，加载130%持荷到日（24小时）沉降量小于1mm为支架预压完成。
图4-1左幅支架总体布置图
图4-2右幅支架总体布置图
4.2施工工艺流程
施工工艺见图4-3。
施工准备
支架架设
安装底模及侧模
支架平台预压
堆载、布置观测点
确定弹性及非弹性变形值、预拱度
观测值分析整理
调整模板位置及标高
底板、腹板及横隔板钢筋、纵向预应力波纹管安装
内支架、内模及堵头模安装
顶板钢筋、钢绞线安装
做好同条件混凝土试件及养生
浇注混凝土
混凝土养护
图4-3施工工艺流程图
4.3施工准备
现浇梁施工前，先对场地进行平整，以便吊车、泵车架设和临时堆放贝雷梁、盘扣架等材料，场地排水利用既有地形向自然沟底排水；临时用电、水保证到位，组织劳动力及主要机械设备机场及验收，配置足够管理人员和安全技术人员，分工明确，责任到人。
1、物资准备
支架施工前，先做好贝雷梁、盘扣架租赁、进场及相关材料采购、租赁的准备工作，检查贝雷梁及盘扣架质量是否符合要求，所有机械设备自检合格并完成报验审批。
2、技术准备
根据施工需要，确定施工架子队，架子队九大员成员全部到位，项目成立由项目经理为组长的专门质量安全监督小组，技术部门编制好施工方案并完成报审，编制作业指导书及做好各级技术交底工作，并对相关技术人员进行质量、安全等方面的培训工作。
根据盐边车站站台大桥简支梁工程任务、工程质量、工期要求，决定安排桥梁施工架子一队承担该项目施工，该架子队长期从事桥梁施工，具有相应的作业技能，队内人员经过岗位培训合格后持证上岗。
具体劳力情况安排如下：
表4-1桥梁架子队人员表
序号
人员名称
人数
备注
1
管理人员
10
2
支架架子施工
20
4
钢筋工、电焊工、模板工
35
5
木工
5
6
电工
2
7
其他人员
8
合计
80
3、管理人员准备
为满足工程管理的需要，同时根据局机关的编制及业主的要求，推进标准化建设，确保“六位一体”目标的实现。
我经理部成立了“七部一室”工程管理部、综合管理部、安全监督部、质量环保部、计划合同部、财务部、物资设备部以及中心试验室。
人员配备见下表。
表4-2项目部及架子队主要管理人员表
序号
部门
岗位
姓名
备注
1
领导层
项目经理
冯加勇
2
安全总监
高勇
3
质量总监
赵鹏
4
总工程师
姜立强
5
副经理
秦诚铠
6
工程管理部
部长
李汝鲁
7
测量队长
王文生
8
桥梁工程师
李宏斌
9
安全监督部
部长
李昌鹏
10
专职安全工程师
张永波
11
质量环保部
部长
赵鹏
12
专职质量工程师
赵云张
13
物资设备部
部长
吕承洲
14
材料员
吴晓光
15
计划部
部长
崔振信
16
财务部
部长
谯刚
17
综合管理部
部长
刘岳
18
部员
陈静
19
试验室
主任
冯玉宾
20
试验工程师
李新伦
21
桥梁架子队
架子队队长
朱峰
22
技术负责人
李宏斌
23
技术员
李凯
24
质量员
曹健
25
安全员
张承合
26
试验员
程曙光
27
材料员
吴晓光
28
领工员
黄小军
29
工班长
贺介华
4、承台加固
（1）线路右幅1#、2#承台加固
现线路右幅1#承台大里程侧、2#承台小里程侧为沟谷，承台存在悬空，综合现浇梁支架承台基础施工安全及后期对承台的保护考虑，需对这两承台进行加固。
对线路右侧原混凝凝土挡墙进行加高，再用洞渣分层碾压回填，确保承台外侧不悬空。
（2）满堂架基础施工
左右幅0#台至1#墩，左幅2#墩至3#台采用满堂支架法施工，右幅2#墩至3#台采用半跨贝雷梁+满堂支架、半跨满堂支架法施工，支架架设前需对原地面进行台阶刷坡及地面硬化，详见图4-4。
地面挖填土后采用压路机压实，压实度不低于93%，然后采用C20混凝土进行硬化，厚度20cm,台阶部分竖向下厚度30cm,台阶横向及竖向间采用Ф12钢筋网进行加固，钢筋伸入水平方向长1m,竖直方向0.5m,纵向钢筋呈倒L形设置，网片间距15cm*15cm,每幅横桥向硬化宽度10m，待硬化混凝土强度满足设计要求后方可进行支架搭设。
图4-4边跨满堂支架基础断面图
（4）贝雷梁中间立柱基础施工
左右幅1#至2#墩贝雷梁立柱间距为9.85m、9m、9.85m,中间两立柱基础采用C30混凝土扩大基础，扩大基础采用凸形设计，4m*1m*6.5m+3m*1m*6.5m，并与立柱位置预埋1m*1m*14mm钢板。
4.4支架架设与预压
1、中间跨支架搭设
中间跨现浇梁采用贝雷梁膺架法施工，立柱采用φ500mm壁厚15mm无缝钢管柱分节拼装，中间立柱每排4根每处设置双排，承台处每处4根，横桥向间距1.5m。
为保证钢管立柱的稳定性，立柱与立柱间采用［10槽钢横向连接固定，在立柱与立柱之间采用［10槽钢横向设置双拼槽钢横联、上下采用［10槽钢做斜向连接，横联层高3m。
立柱顶面焊接2cm厚钢板，钢板上焊接双I45b工字钢横梁，横梁与贝雷梁之间采用螺栓卡口扣牢。
贝雷梁采用单排单层标准桁架，间距从线路外侧到内侧分别为0.,6m、0.6m、0.3m、0.3m、0.45m、0.3m、0.3m、0.3m、0.3m、0.5m、0.3m、0.3m、0.3m、0.3m、0.45、0.3m、0.3m、0.6m、0.6m。
每截面共20片。
贝雷梁上设横向I18工字钢分配梁，间距0.6m,分配梁上搭设盘扣支架，支架间距0.6×0.6m,箱梁底板部位下方盘扣支架高6m，底托及顶托按0.2m高度进行调整。
两侧翼缘板下方盘扣支架采用1.8m+0.39m立柱组合，并依靠底托及顶托调整高度。
中间跨支架布置如图4-5、图4-6、图4-7。
图4-5中间跨支架布置断面图（单位cm）
图4-6中间跨贝雷片布置图（单位cm）
图4-7中间立柱与墩柱加固细部图（单位cm）
2、两边跨支架搭设
两边跨采用盘扣满堂支架，立柱间距梁底部位0.9m×0.9m（纵桥向×横桥向）,翼缘板部位0.9m×0.9m（纵桥向×横桥向）,立柱步距为1.2m。
顶托横梁采用10cm*10cm方木，间距0.9m,模板采用1.5cm胶合板，底板下方设纵向10cm*10cm方木，腹板下方间距15cm,箱室下发间距25cm,箱梁内膜、腹板外模、翼缘板主龙骨及次龙骨均采用方木，次龙骨采用5cm*10cm,间距20cm,主龙骨采用10cm*10cm，间距60cm。
盘扣支架设纵横向扫地杆，扫地杆距离地面30cm,每1.2m用扣件与立柱连接牢固，扫地杆采用Ф42钢管，横桥向每根长9m,每列均设置，间距0.6m,纵桥向每根9m,搭接不小于1m,每搭接处连接扣不少于2个，每排均设置，腹板及箱室底间距0.6m,翼缘板下方间距0.9m。
剪刀撑采用Ф42钢管，水平反向每4个步距（4.8m）设一层，第一层设在扫地杆位置，外侧及纵桥向每8排（4.8m）设一组剪刀撑，剪刀撑交点纵横向间距均小于6m,处边跨满堂支架布置如图4-8、图4-9、图4-10、图4-11。
图4-8边跨满堂支架示意图
图4-9边跨支水平方向每层剪刀撑布置图（沿桥纵横向每8列设一交点）
图4-10边跨支架纵桥向两侧排剪刀撑布置图（每8列一个交点）
图4-11边跨满堂支架横桥向剪刀撑布置图（纵桥每8列设一组）
2、支架检算
对贝雷梁膺架、满堂支架、模板的强度、刚度及稳定性进行检算，并出具检算书（附后）。
施工中应参考膺架理论弹性变形预设施工预拱度。
3、支架预压
（1）预压目的
为确保箱梁现浇施工安全，需对军用梁支撑结构进行重载试验以检验军用梁支撑结构的承载能力和挠度值。
通过模拟军用梁支撑结构在箱梁施工时的加载过程来分析、验证军用梁支撑结构及其附属结构（模板、工字钢垫梁、钢管支架等）的弹性变形，消除其非弹性变形。
通过其规律来指导军用梁支撑结构施工中模板的预拱度值及其混凝土分层浇注的顺序，并据此基本评判施工的安全性。
（2）方法概述
预压方法就是模拟该孔砼梁的现浇过程，进行实际加载，以验证并得出其承载能力。
荷载按顺序逐加，进行连续观测，当完成130％荷载加载后，每4小时观测一次。
①设计荷载：
简支砼箱梁长32.6米，根据设计图纸梁体钢筋混凝土容重按2.65t/m3计算，32.6m现浇梁自重472t，侧模、内模总重20t，施工荷载及活载按10t计算。
实际预压荷载取全部荷载的1.3倍作为预压荷载值，即32.6m现浇梁支架预压荷载为（472+20+10）*1.3=652.4t。
②观测点的设置：
模拟实际空模床的准确位置，并以此姿态作为挠度、位移和应力应变测量的初始态，观测点布置见下图4-12。
图4-12预压观测点布置图
（3）预压前的检查
①检查军用梁支撑结构各构件联接是否紧固，金属结构有无变形，各焊缝检测满足设计规范的要求。
②检查军用梁支撑结构的立柱之间的锚固是否牢固。
③照明充足，警示明确。
④完全模拟浇注状态进行全面检查，只有全面检查合格后方能进行试验工作。
（4）荷载准备：
根据施工的实际情况652吨荷载全部由沙袋组成，沙袋用干箐河连续梁施工预压使用的沙袋，每袋重1.5t，共用435袋。
（5）加载方案及加载程序
加载从梁体两端向中间加载，加载材料采用沙袋。
军用梁支撑结构现浇梁预压主要检验支架承载能力，模板本身几乎不发生变形，故预压时可不安装外侧模板直接在支架上进行预压。
①吊装计划
沙袋采用25t汽车吊进行吊装，吊车摆放在0#台～1#墩、1#墩～2#墩、2#墩～3#台之前已平整好的场地上。
②加载程序
A.加载过程共分三级:
0→60％→100％→130％
B.第一级加载：
0→60％
第一级加载至60％，约201袋。
进行测量记录，观察支架受力的情况。
C.第二级加载：
60％→100％
第二级加载至100％，约335袋。
进行测量记录，观察支架受力的情况。
D.第三级加载：
100％→130％
将剩余配重进行堆载，435袋，重652吨。
进行测量记录，观察支架受力的情况。
按每4小时、12小时、24小时的顺序，进行测量观察。
③加载过程中应注意的问题
A.对各个压重荷载必须认真称量、计算和记录，由专人负责。
B.所有压重荷载应提前准备至方便起吊运输的地方。
C.在加载过程中，要求详细记录加载时间、吨位及位置，要及时通知测量组作现场跟踪观测。
未经观测不能进行下一级荷载。
每完成一级加载应暂停一段时间，进行观测，并对支架进行检查，发现异常情况应及时停止加载，及时分析，采取相应措施。
如果实测值与理论值相差太大应分析原因后再确定下一步方案。
D.加载全过程中，要统一组织，统一指挥，要有专业技术人员及负责人在现场协调。
（6）试验记录表格
每项工作每个表格都要记录指挥、协调、实施、记录、确认等人员名单和时间，表格主要有：
A.荷载加载程序记录
B.挠度测量记录（各点）（注意扣除桥墩沉降量）
（7）卸载方案及注意事项
卸载方案类似加载方案，只是加载程序的逆过程，卸载过程同样分三个阶段。
要均匀依次卸载，防止突然释荷的冲击，并妥善放置重物以免影响正常施工。
卸载时每级卸载均待观察完成，做好记录后再卸至下一级荷载，测量记录支架的弹性恢复情况。
所有测量记录资料要求当天上报试验指导小组，现场发现异常问题要及时汇报。
（8）军用梁支撑结构底模预拱度设置与调整
①梁底模板设置预（反）拱的计算：
保证线路在运营状态下平顺，即梁体上下结构表面坡度与设计坡度一致。
梁底模板跨中设置的拱度值△L如下式：
△L=L1-L2-L3（mm）
L1:
支架等载预压时底模跨中的挠度值（弹性变形值）。
为负值（-）
L2:
张拉及混凝土收缩徐变引起的上拱值。
为正值（+）。
L3:
预应力60天后的残余徐变拱度值。
为正值（+）。
根据上式计算，△L若为负值，则在跨中设预拱，若为正值，则设反拱。
跨中至支座顶，则按△L值到0mm，按二次抛物线过渡。
②预拱度的设置
军用梁支撑结构系统是通过盘扣顶托及模板底布设的方木来调节底模标高。
根据计算所求得的预（反）拱度值，以两支座处为“O”，通过底模（横梁）支撑螺旋千斤顶调节，以抛物线型逐步过渡到跨中最大。
经标高复测无误后，应螺旋千斤顶锁定，防止载荷期间，丝杆回缩。
③预拱度的调整
以等载预压的实测挠度值、张拉及混凝土收缩徐变引起的理论上拱值、预应力60天后的理论残余徐变拱度值计算而设定的第一片梁的预（反）拱值，可能在实际施工中达不到理想的效果。
应根据第一片梁施工后的实测效果，进行修正后在第二片梁拱度设置上作一些调整，逐步修正调整，达到理相状态。
调整过程中应综合考虑实际施工过程的沉降量与“预压—卸载”弹性下沉量存在一定的偏差，分析其原因后进行及时调整，保证误差最小。
主要原因分析：
a.预压过程是模拟施工过程，预压体全部是松散体，而实际钢筋混凝土骨架具有一定抗弯能力。
b、部份荷载通过支座直接传递至墩台身，没有作用在支架上。
c、张拉时实际砼弹性模量值比估算设定值大。
d、外模的粘阻作用
4.5支座安装
本桥采用TZ-YZM-200圆柱面钢支座，在支座底与垫石顶间铺设30mm后M50干硬性无收缩砂浆，支座的组合高度均为20cm,每片梁共8个支座，其中固定支座1个，纵向支座1个，横向支座3个，多向活动支座3个，支座布置图如图4-13、图4-14。
支座安装后采用重力式灌浆法采用高强环氧砂浆注满。
支座安装要求如下表。
图4-13线路左幅每片梁支座布置图
图4-14线路右幅每片梁支座布置图
表4-3支座安装允许偏差和检验方法
序号
项目
允许偏差（mm）
检验
方法
1
墩台纵向错动量
一般高度墩台
20
测量
检查
高度30m以上墩台
15
2
墩台横向错动量
一般高度墩台
15
高度30m以上墩台
10
3
同端支座中心横向距离
偏差与桥梁设计中心对称时
+30，-10
偏差与桥梁设计中心不对称时
+15，-10
4
铸钢支座
下座板中心十字线扭矩
下座板尺寸<2m
1
下座板尺寸≥2m
1‰边宽
固定支座十字线中心与全桥贯通测量后墩台中心线纵向偏差
连续梁或跨度60m以上简直梁
20
小于60m简直梁
10
活动支座中心线的纵向错动量（按设计气温定位后）
3
固定支座上下座板中线的纵横错动量
3
支座底板四角相对高差
2
活动支座的横向错动量
3
上下座板及摇、辊轴之间的扭矩
1
5
板式橡胶支座
同一梁端两支座相对高差
1
每一支座板的边缘高差
2
上下座板十字线扭矩
2
活动支座的纵向错动量（
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