AOPA无人机起降阶段操纵技术练习题.docx
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AOPA无人机起降阶段操纵技术练习题
1.据统计,无人机体系变乱60%以上产生在
A．起降阶段
B．巡航阶段
C．滑跑阶段
答案:
A.
2.无人机体系中,起降驾驶员一般不介入哪个阶段掌握
A．腾飞阶段
B．降低阶段
C．巡航阶段
答案:
C.
3.当前国内平易近用无人机的重要掌握方法不包含
A．自立掌握
B．人工遥控
C．人工智能
答案:
C.
4.对于无人机症结机能,无人机驾驶员
A．不必懂得
B．视情形懂得
C．必须懂得
答案:
C.
5.无人机飞翔时收起起落架,会使飞机
A．全机阻力减小
B．全机阻力增大
C．全机阻力无显著变更
答案:
A.
6.无人机定速遥控飞翔时收起起落架,驾驶员需
A．增长油门以保持空速
B．减小油门以保持空速
C．针对此情形,无需做相干动作
答案:
B.
7.无人机飞翔时放下起落架,会使飞机
A．全机阻力减小
B．全机阻力增大
C．全机阻力无显著变更
答案:
B.
8.无人机定速遥控飞翔时放下起落架,驾驶员需
A．增长油门以保持空速
B．减小油门以保持空速
C．针对此情形,无需做相干动作
答案:
A.
9.无人机飞翔时放下襟翼,会使飞机
A．飞翔速度减小
B．飞翔速度增大
C．飞翔速度无显著变更
答案:
A.
10.无人机定速遥控飞翔时放下襟翼,驾驶员需
A．增长油门以保持空速
B．减小油门以保持空速
C．针对此情形,无需做相干动作
答案:
A.
11.无人机飞翔时收起襟翼,会使飞机
A．飞翔速度减小
B．飞翔速度增大
C．飞翔速度无显著变更
答案:
B.
12.无人机定速遥控飞翔时收起襟翼,驾驶员需
A．增长油门以保持空速
B．减小油门以保持空速
C．针对此情形,无需做相干动作
答案:
B.
13.无人机驾驶员进行腾飞前飞翔器检查内容不必包含
A．舵面构造及衔接检查
B．腾飞（发射）.降低（收受接管）装配检查
C．飞翔器涂装
答案:
C.
14.无人机驾驶员进行腾飞前掌握站检查内容不必包含
A．掌握站软件检查
B．掌握站操纵体系检查
C．预计划航路及航点检查
答案:
B.
15.无人机驾驶员进行腾飞前通信链路检查内容不必包含
A．链路装备型号
B．飞翔摇杆舵面及节风门反馈检查
C．外部掌握盒舵面及节风门反馈检查
答案:
A.
16.无人机驾驶员进行腾飞前动力装配检查内容不必包含
A．发念头油量检查
B．发念头启动后怠速转速.震撼.稳固性检查
C．发念头临盆厂家检查
答案:
C.
17.无人机飞翔摇杆通例操纵方法是
A．姿势遥控和舵面遥控
B．自立掌握
C．人工修改
答案:
A.
18.无人机爬升时,油门较大,螺旋桨左偏力矩较大,需恰当把持偏向舵
A．左偏
B．右偏
C．不必干预
答案:
B.
19.无人机定高平飞时,驾驶员面临地面站界面
A．切至自立掌握模式,尽可放松歇息
B．短暂歇息,偶然存眷一下飞机状况
C．亲密断定飞机的俯仰状况和有无坡度
答案:
C.
20.无人机定高平飞时,驾驶员面临地面站界面
A．切至自立掌握模式,尽可放松歇息
B．短暂歇息,偶然存眷一下飞机状况
C．依据目标点偏向,亲密断定飞翔偏向
答案:
C.
21.无人机定高平飞时,驾驶员面临地面站界面
A．切至自立掌握模式,尽可放松歇息
B．短暂歇息,偶然存眷一下飞机状况
C．不竭检查空速.高度和航向指导
答案:
C.
22.无人机定高平飞时,驾驶员面临地面站界面
A．切至自立掌握模式,尽可放松歇息
B．短暂歇息,偶然存眷一下飞机状况
C．不竭不雅察发念头指导,懂得发念头工作情形
答案:
C.
23.无人机在遥控降低时,驾驶员应留意
A．飞机降低时,油门收小,螺旋桨扭转气流削弱,飞机有右偏趋向,须抵住左舵
B．飞机降低时,油门收小,螺旋桨扭转气流削弱,飞机有左偏趋向,须抵住右舵
C．飞机状况不会产生变更,不需做任何预备
答案:
A.
24.无人机在遥控降低中,速渡过大时,驾驶员应
A．恰当减小带杆量,增大下滑角
B．恰当增长带杆量,减小下滑角
C．天真烂漫,让其主动恢复状况
答案:
B.
25.遥控无人机由爬升转为平飞时
A．到达预定高度时,开端改平飞
B．超出预定高度10-20米时,开端改平飞
C．上升至预定高度前10-20米时,开端改平飞
答案:
C.
26.遥控无人机在预定高度由平飞转为降低时
A．注目地平仪,稍顶杆,收油门
B．注目地平仪,稍拉杆,收油门
C．注目地平仪,稍拉杆,推油门
答案:
A.
27.遥控无人机在预定高度由降低转平飞时
A．注目地平仪,严厉地加油门,同时拉杆
B．注目地平仪,快速加油门,同时拉杆
C．注目地平仪,严厉地加油门,同时顶杆
答案:
A.
28.遥控无人机由降低转为平飞时
A．到达预定高度时,开端改平飞
B．超出预定高度20-30米时,开端改平飞
C．降低至预定高度前20-30米时,开端改平飞
答案:
C.
29.遥控无人机在预定高度由平飞转爬升时
A．注目地平仪,严厉地加油门至100%,同时稍拉杆转为爬升
B．注目地平仪,快速加油门至100%,同时快速拉杆转为爬升
C．注目地平仪,快速加油门至100%,同时快速顶杆
答案:
A.
30.遥控无人机平飞.爬升和降低转换时产生误差的重要原因不包含
A．动作粗,把持量大,造成飞翔状况不稳固
B．平飞.爬升.降低三种飞翔状况变换时,推杆.拉杆偏向不正,干扰其他通道
C．气象状况不佳
答案:
C.
31.遥控无人机平飞转弯前
A．依据转弯坡度大小,减油门5%-10%,保持好平飞状况
B．依据转弯坡度大小,加油门5%-10%,保持好平飞状况
C．保持当前平飞状况
答案:
B.
32.遥控无人机平飞转弯进程中
A．注目地平仪,调和地向转弯偏向压杆扭舵,形成必定坡度后,稳杆保持
B．注目地平仪,调和地向转弯反偏向压杆扭舵,形成必定坡度后,稳杆保持
C．注目地平仪,向转弯偏向压杆,同时反偏向扭舵
答案:
A.
33.遥控无人机平飞转弯进程中
A．转弯中,假如坡渡过大,应调和地恰当增长压杆扭舵量
B．转弯中,假如坡渡过大,应调和地恰当回杆回舵
C．转弯中,假如坡渡过小,应调和地恰当回杆回舵
答案:
B.
34.遥控无人机平飞转弯后段
A．当飞机轨迹偏向离目标偏向10度—15度时,注目地平仪,依据接近目标偏向的快慢,逐渐回杆
B．当飞机轨迹偏向到达目标偏向时,注目地平仪,逐渐回杆
C．当飞机轨迹偏向超出目标偏向10度—15度时,注目地平仪,逐渐回杆
答案:
A.
35.遥控无人机转弯时产生误差的重要原因不包含
A．进入和退出转弯时,动作不调和,产生侧滑
B．转弯中,未保持好机头与寰宇线的关系地位,乃至速度增大或减小
C．气象状况不佳
答案:
C.
36.起落航路（五边航路）构成内容不包含
A．腾飞.树立航路
B．着陆目测.着陆
C．义务飞翔
答案:
C.
37.起落航路的重要构成部分应急航路相干内容不包含
A．检查飞翔平台.发念头.机上装备的故障状况.油量.电量
B．决议着陆场或迫降场
C．义务履行情形
答案:
C.
38.着陆目测是驾驶员驾驶员对飞机飞翔高度和降低点进行目视断定,对于目测质量的评判为
A．飞机没有达到目测接地规模就接地的,叫目测低
B．飞机没有达到目测接地规模就接地的,叫目测高
C．飞机超出目测接地规模才接地的,叫目测低
答案:
A.
39.无人机着陆目测与有人机比拟不合之处为
A．有人机是从飞机不雅察着陆场,无人机是从着陆场不雅察飞机
B．有人机为第三视角,无人机为第一视角
C．有人机驾驶员经由过程地面人员公告内心参考值,无人机起降驾驶员可自行不雅察内心参考值
答案:
A.
40.无人机着陆目测须重点定夺着陆偏向和
A．一转弯地位
B．二转弯地位
C．三四转弯地位
答案:
C.
41.遥控无人机进入四转弯时
A．如飞机接近跑道延伸线较快,而转弯残剩角减小较慢时,标明进入早,应立刻调和地减小坡度和转弯角速度
B．如飞机接近跑道延伸线较快,而转弯残剩角减小较慢时,标明进入晚,应立刻调和地增大坡度和转弯角速度
C．如飞机接近跑道延伸线较快,而转弯残剩角减小较慢时,标明进入晚,应立刻调和地减小坡度和转弯角速度
答案:
B.
42.遥控无人机进入下滑后
A．当下滑线正常时,如速度大,标明目测高,应恰当收小油门
B．当下滑线正常时,如速度大,标明目测低,应恰当增长油门
C．当下滑线正常时,如速度小,标明目测高,应恰当收小油门
答案:
A.
43.遥控无人机着陆的进程不包含
A．下滑和拉平
B．平飘接地和着陆滑跑
C．降低和定高
答案:
C.
44.遥控无人机着陆到平飘阶段
A．平飘前段,速度较大,下沉较慢,拉杆量应小一些
B．平飘前段,速度较大,下沉较慢,拉杆量应大一些
C．平飘后段,速度较小,下沉较快,拉杆量应恰当减小
答案:
A.
45.遥控无人机着陆时
A．逆风较大时,目测轻易高（即推迟接地）
B．逆风较大时,目测轻易低（即提前接地）
C．逆风对着陆没有影响
答案:
B.
46.遥控无人机着陆时
A．机场气温较高时,跑道上升气流显著,会导致下滑距离增长
B．机场气温较高时,跑道降低气流显著,会导致下滑距离增长
C．机场气温较高时,跑道降低气流显著,会导致下滑距离减小
答案:
A.
47.遥控无人机下滑中,估量到第四转弯时的高度将高于预定的高度
A．应实时地收小油门,须要时可收至20%,增大下滑角
B．应恰当地加大油门,减小下滑角
C．转为平飞进行修改
答案:
A.
48.遥控无人机四转弯后
A．目测过高时,应在加大油门的同时恰当增长带杆量,减小下滑角,须要时可平飞一段
B．目测过低时,应在加大油门的同时恰当增长带杆量,减小下滑角,须要时可平飞一段
C．等飞机降到较低高度时再做误差调剂
答案:
B.
49.遥控无人机着陆时,修改目测误差
A．误差大,加.收油门量响应大一些
B．误差大,加.收油门量响应小一些
C．不必调剂
答案:
A.
50.遥控无人机着陆时,风速大或气温低时
A．如目测低,加油门量响应小些
B．如目测高,收油门量响应大些
C．如目测低,加油门量响应大些
答案:
C.
51.遥控无人机着陆时,下列哪种情形,收油门的机会应恰当延迟,收油门的动作恰当减慢
A．现实下滑点在预定下滑点前面
B．现实下滑点在预定下滑点后面
C．现实下滑点与预定下滑点吻合
答案:
B.
52.遥控无人机着陆时,下列哪种情形,收油门的机会应恰当延迟,收油门的动作恰当减慢
A．当时的高度低于预定高度
B．当时的高度高于预定高度
C．当时的高度与预定高度吻合
答案:
A.
53.遥控无人机着陆时,下列哪种情形,收油门的机会应恰当延迟,收油门的动作恰当减慢
A．速度小.下沉快
B．速度大.下沉慢
C．下沉速度与预定速度相符
答案:
A.
54.遥控无人机着陆时,下列哪种情形,收油门的机会应恰当延迟,收油门的动作恰当减慢
A．顺风较大
B．逆风较大
C．无风情形
答案:
B.
55.遥控无人机着陆时,下列哪种情形,收油门的机会应恰当提前,收油门的动作恰当加速
A．现实下滑点在预定下滑点前面
B．现实下滑点在预定下滑点后面
C．现实下滑点与预定下滑点吻合
答案:
A.
56.遥控无人机着陆时,下列哪种情形,收油门的机会应恰当提前,收油门的动作恰当加速
A．当时的高度低于预定高度
B．当时的高度高于预定高度
C．当时的高度与预定高度吻合
答案:
B.
57.遥控无人机着陆时,下列哪种情形,收油门的机会应恰当提前,收油门的动作恰当加速
A．速度小.下沉快
B．速度大.下沉慢
C．下沉速度与预定速度相符
答案:
B.
58.遥控无人机着陆时,下列哪种情形,收油门的机会应恰当提前,收油门的动作恰当加速
A．顺风较大
B．逆风较大
C．无风情形
答案:
A.
59.遥控无人机着陆时,收油门过早.过粗,速度减小快,使拉日常平凡的速度小,飞机下沉快
A．轻易拉平高或者进入平飘时仰角较小
B．轻易拉平低或者进入平飘时仰角较大
C．对飞机无影响
答案:
B.
60.遥控无人机着陆时,收油门过晚.细致,速度减小慢,使拉日常平凡的速度大,飞机下沉慢
A．轻易拉平高或者进入平飘时仰角较小
B．轻易拉平低或者进入平飘时仰角较大
C．对飞机无影响
答案:
A.
61.遥控无人机着陆时,收油门的根本方法是
A．合时.严厉
B．合时.快速
C．跟着感到操纵
答案:
A.
62.遥控无人机着陆时,关于收油门描写准确的是
A．收油门机会不要早.晚一些比较主动,可以快速收
B．收油门机会不要早,收早了势必造成动作粗,影响着陆动作
C．收油门机会不要晚.早一些比较主动,可以慢慢收,也可停一停再收
答案:
C.
63.遥控无人机着陆时,关于收油门描写准确的是
A．收油门的进程要拉长一些,拉长了可以严厉,使速度减小平均,有利于做好着陆
B．收油门的进程要尽量短,短了可以严厉,使速度减小平均,有利于做好着陆
C．收油门的进程可以随便些,跟着感到就好
答案:
A.
64.遥控无人机着陆时,假如拉平前飞机的俯角较大.降低快,应
A．拉杆稍早些
B．拉杆稍晚些
C．还按正常机会拉杆
答案:
A.
65.遥控无人机着陆拉日常平凡,拉杆的快慢和降低速度的关系是
A．降低快,拉杆应慢一些
B．降低快,拉杆应快一些
C．还按正常机会拉杆
答案:
B.
66.遥控无人机着陆拉日常平凡,拉杆的快慢和降低速度的关系是
A．降低慢,拉杆应慢一些
B．降低慢,拉杆应快一些
C．还按正常机会拉杆
答案:
A.
67.遥控无人机着陆拉日常平凡,对拉平操纵描写不恰当的是
A．准确的拉平动作,必须按照现实情形
B．主动地.有预看法.灵巧灵巧地去把持飞机
C．严厉按高度值履行为作
答案:
C.
68.遥控无人机着陆时,产生着陆误差的重要原因不包含
A．精力过火重要,对着陆存有挂念,因而留意力分派不当,把持动作迟疑不适量
B．着陆前提不好
C．飞机型号不合
答案:
C.
69.遥控无人机着陆时,拉平高的修改办法是
A．发明有拉高的趋向,应停滞拉杆或减小拉杆量,让飞机下沉
B．发明有拉高的趋向,应停滞拉杆或增长拉杆量,让飞机上升
C．发明有拉高的趋向,应停滞持续拉杆
答案:
A.
70.遥控无人机着陆时,面临拉平高准确的操纵方法是
A．拉平高时,假如飞机随即下沉,应稳住杆,待飞机下沉到必定高度时,再严厉拉杆
B．拉平高时,假如飞机不下沉,应稍拉杆,使飞机下沉到预定高度
C．发明有拉高的趋向,应推杆
答案:
A.
71.遥控无人机着陆时,拉平低的修改办法是
A．发明有拉低的趋向,应恰当地增大拉杆量
B．发明有拉低的趋向,应停滞拉杆或减小拉杆量
C．发明有拉低的趋向,应推杆
答案:
A.
72.遥控无人机着陆时,面临拉平低准确的操纵方法是
A．如停滞拉平过低且速度较大时,应恰当地多拉一点杆,防止三点接地
B．如停滞拉平过低且速度较大时,应恰当地少拉一点杆,防止三点接地
C．如停滞拉平过低且速度较大时,应停滞持续拉杆
答案:
A.
73.遥控无人机着陆时,拉飘的修改办法是
A．发明拉飘时,应立刻持续拉杆
B．发明拉飘时,应立刻严厉推杆禁止飞机持续上飘
C．发明拉飘时,稳住并保持杆量
答案:
B.
74.遥控无人机着陆时,接地后跳跃的修改办法是
A．飞机跳离地面时,应敏捷推杆,压住飞机状况
B．飞机跳离地面时,应敏捷拉杆,防止再次坠落弹起
C．飞机跳离地面时,应稳住杆,敏捷判明离地的高度和飞机状况
答案:
C.
75.遥控无人机着陆时,下列哪种情形须要复飞
A．飞机稍稍偏离期望下滑线
B．飞机油料缺少
C．跑道上有飞机或其它障碍物影响着陆安然时
答案:
C.
76.遥控无人机复飞时,准确的把持方法是
A．敏捷推满油门,同时快速拉杆转入爬升
B．保持油门,快速拉杆转入爬升
C．严厉地加满油门,保持好偏向,同时严厉拉杆使飞机逐渐转入爬升,保持好爬升状况
答案:
C.
77.遥控无人机复飞后,襟翼收起时描写准确的把持动作是
A．升力系数降低,飞机要下沉,应恰当地拉杆
B．升力系数增大,飞机要上升,应恰当地推杆
C．对飞机几乎没有影响
答案:
A.
78.遥控无人机着陆时,假如飞机处于顺侧风时
A．地速增大,收油门下滑和四转弯机会均应恰当提前
B．地速减小,收油门下滑和四转弯机会均应恰当延后
C．地速增大,收油门下滑和四转弯机会均应恰当延后
答案:
A.
79.遥控无人机着陆时,假如飞机处于逆侧风时
A．地速增大,收油门下滑和四转弯机会均应恰当提前
B．地速减小,收油门下滑和四转弯机会均应恰当延后
C．地速增大,收油门下滑和四转弯机会均应恰当延后
答案:
B.
80.遥控无人机着陆时,对用侧滑的办法修改侧风影响的准确描写是
A．判明偏流的偏向及影响大小,适量向侧风偏向压杆形成坡度,并反扭舵抵制飞机转弯
B．判明偏流的偏向及影响大小,适量向侧风反偏向压杆形成坡度,并反扭舵抵制飞机转弯
C．判明偏流的偏向及影响大小,适量向侧风偏向压杆形成坡度,并同向扭舵抵制飞机转弯
答案:
A.
81.遥控无人机着陆时,对用侧滑的办法修改侧风影响描写准确的是
A．降低率增大,目测轻易低,应恰当加油门修改
B．降低率增大,目测轻易高,应恰当减油门修改
C．降低率减小,目测轻易低,应恰当加油门修改
答案:
A.
82.遥控无人机着陆时,对用侧滑与转变航向相联合的办法修改侧风影响描写准确的是
A．退出第四转弯的机会应依据风向恰当提前或延迟
B．退出第四转弯的机会一律恰当提前
C．退出第四转弯的机会一律恰当延迟
答案:
A.
83.遥控无人机着陆时,关于大逆风着陆描写准确的是
A．第三转弯机会应恰当延后,以便第四转弯点距降低点比正常略近一些
B．第三转弯机会应恰当提前,以便第四转弯点距降低点比正常略近一些
C．第三转弯机会应恰当提前,以便第四转弯点距降低点比正常略远一些
答案:
B.
84.遥控无人机着陆时,关于大逆风着陆描写准确的是
A．第三转弯后,恰当提前下滑机会,进入第四转弯的高度应比正常风速时略低
B．第三转弯后,恰当延迟下滑机会,进入第四转弯的高度应比正常风速时略高
C．第三转弯后,恰当提前下滑机会,进入第四转弯的高度应比正常风速时略高
答案:
B.
85.遥控无人机着陆时,关于大逆风着陆描写准确的是
A．四转弯后,地速减小,下滑角增大,下滑点应恰当前移,并实时减小油门保持响应的速度下滑
B．四转弯后,地速增长,下滑角减小,下滑点应恰当后移,并实时减小油门保持响应的速度下滑
C．四转弯后,地速减小,下滑角增大,下滑点应恰当前移,并实时加大油门保持响应的速度下滑
答案:
C.
86.遥控无人机着陆时,关于大逆风着陆描写准确的是
A．下滑速度较大,舵面效用较强,开端拉平的机会应此正常稍晚
B．下滑速度较大,舵面效用较强,开端拉平的机会应此正常稍早
C．下滑速度较小,舵面效用较弱,开端拉平的机会应此正常稍早
答案:
A.
87.遥控无人机着陆时,关于大逆风着陆描写准确的是
A．拉平后,速度减小加速,平飘距离缩短
B．拉平后,速度减小加速,平飘距离增长
C．拉平后,速度增大加速,平飘距离缩短
答案:
A.
88.遥控无人机着陆时,关于大逆风着陆描写准确的是
A．平飘前段,速度较大,飞机下沉较慢,拉杆的动作应快速,防止拉飘
B．平飘前段,速度较大,飞机下沉较慢,拉杆的动作应严厉,防止拉飘
C．平飘前段,速度小,飞机下沉较快,拉杆的动作应快速,防止下沉过快
答案:
B.
89.遥控无人机着陆时,关于大逆风着陆描写准确的是
A．着陆后,立刻刹车
B．着陆后,地速减小快,刹车不要太早
C．着陆后,地速减小慢,刹车不要太晚
答案:
B.
90.遥控无人机着陆时,关于顺风着陆描写准确的是
A．进入三转弯的机会应恰当延迟,转弯的角度应恰当减小,使第四转弯点距着陆点的距离恰当远一些
B．进入三转弯的机会应恰当提前,转弯的角度应恰当增大,使第四转弯点距着陆点的距离恰当近一些
C．正常机会三转弯即可,四转弯点距着陆点距离远近不影响安然着陆
答案:
A.
91.遥控无人机着陆时,关于顺风着陆描写准确的是
A．进入四转弯的高度应比正常稍低,收油门下滑和进入机会应恰当提前
B．进入四转弯的高度应比正常稍高,收油门下滑和进入机会应恰当延后
C．进入四转弯的高度应比正常稍低,收油门下滑和进入机会应恰当延后
答案:
A.
92.遥控无人机着陆时,关于顺风着陆描写准确的是
A．四转弯后,地速减小,下滑角增大,下滑点应恰当前移,下滑速度此正常大一些
B．四转弯后,地速增大,下滑角减小,下滑点应恰当后移,下滑速度此正常小一些
C．四转弯后,地速增大,下滑角减小,下滑点应恰当前移,下滑速度此正常大一些
答案:
B.
93.遥控无人机着陆时,关于顺风着陆描写准确的是
A．下滑速度较大,舵面效用较强,在拉平进程中,拉杆动作应实时.适量,防止拉平高
B．下滑速度较小,舵面效用较弱,在拉平进程中,拉杆动作应实时.适量,防止拉平低
C．跟无风情形下一样,不需特殊操纵
答案:
B.
94.遥控无人机着陆时,关于顺风着陆描写准确的是
A．地速较大,平飘距离较长
B．地速较小,平飘距离较短
C．地速正常,平飘距离正常
答案:
A.
95.遥控无人机着陆时,关于顺风着陆描写准确的是
A．着陆滑跑中,应实时刹车,以免滑跑距离过长
B．着陆滑跑中,应延后刹车,以免滑跑距离过短
C．着陆滑跑中,按正常机会刹车即可
答案:
A.
96.着陆后检查内容不包含
A．飞翔器外不雅检查
B．燃油动力飞翔器须要称重检查
C．气候检查
答案:
C.
97.下列不属于飞翔落后行的内容是
A．检查飞翔履行进程
B．填写飞翔日记或记载本
C．计划飞翔航路
答案:
C.
98.下列不属于对无人机机长练习请求的是
A．在模仿器实行体系检查程序,许多于1小时
B．在什物练习体系实行体系检查程序,许多于3小时
C．取得内心资历
答案:
C.
99.下列不属于对无人机机长练习请求的是
A．有介入研制飞翔模仿器阅历
B．在什物练习体系实行正常飞翔程序批示,许多于10小时
C．在模仿器实行正常飞翔程序批示,许多于3小时
答案:
A.
100.下列属于对无人机机长练习请求的是
A．在模仿器实行应急飞翔程序批示,包含规避航空器.发念头故障.链路丧掉.应急收受接管.迫降等,许多于3小时
B．在模仿器实行正常飞翔程序操纵,许多于3小时
C．什物练习体系实行正常飞翔程序操纵,许多于10小时
答案:
A.
101.下列属于对无人机驾驶员练习请求的是
A．在模仿器实行应急飞翔程序操纵,包含发念头故障.链路丧掉.应急收受接管.迫降等,许多于3小时
B．在模仿器实行正常飞翔程序批示,许多于3小时
C．在什物练习体系实行正常飞翔程序批示,许多于10小时
答案:
A.
102.下列不属于对无人机驾驶员练习请求的是
A．在模仿器实行飞翔前检查,许多于1小时
B．在什物练习体系实行飞翔前检查,许多于3小时
C．在什物练习体系实行应急飞翔程序批示,包含规避航空器.发念头故障.链路丧掉.应急收受接管.迫降等,许多于10小时
答案:
C.
103.下列不属于对无人机驾驶员练习请求的是
A．在模仿器实行正常飞翔程序操纵,许多于3小时
B．在什物练习体系实行正常飞翔程序操纵,许多于10小时
C．在模
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