桥梁静荷载试验.docx
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桥梁静荷载试验
桥梁结构静载试验的定义
将静止的荷载作用在桥梁上的指定位置而测试结构的静应变、静位移以及其它试验项目，从而推断桥梁结构在荷载作用下的工作状态和使用能力。
静载往往是指以缓慢速度行驶到桥上指定荷重级别的车辆荷载。
当试验现场条件受到限制时，有时也以施加荷重（如堆置铸铁块、水泥、预制块件、水箱等）或者以液压千斤顶装置施力等方式来模拟某一等级的车辆荷载，籍以达到试验的目的。
桥梁静载试验的目的是什么？
1.检验新建桥梁的结构性能和施工质量
2.判断已有桥梁结构的实际承载力，为改建或扩建桥梁工程提供数据和资料，从而有效地利用旧有桥梁
3.为推广和发展新结构、新材料、新工艺提供实践经验，完善修改既有的规范规程，指导设计与施工工作
4.验证结构计算理论的假定，验证桥梁的计算图式，为完善结构分析理论积累技术资料
5.分析病害产生的原因，掌握其变化规律
6.为处理工程事故而进行试验鉴定，籍以得到必要的技术数据
桥梁静载试验的主要内容是什么？
1.明确荷载试验的目的
2.试验准备工作
3.加载方案的设计
4.测点设置与测试
5.加载控制与安全措施
6.试验结果分析与承载力评定
7.试验报告编写
桥梁静载试验时试验孔的选择应综合考虑哪些因素？
对多孔桥梁中跨径相同的桥孔（或墩）可选1~3孔具有代表性的桥孔（或墩）进行加载试验，选择时应综合考虑下列因素：
①该孔（或墩）计算受力最不利；②该孔（或墩）施工质量较差、缺陷较多或病害较严重；③该孔（或墩）便于搭设脚手架，便于设置测点等。
桥梁静载试验报告的主要内容有哪些？
1.试验概况
2.试验的目的
3.试验方案设计
4.试验日期及试验的过程
5.各项试验达到的精度
6.试验成果与分析
7.试验记录摘录
8.技术结论
9.经验教训
10.有关图表、照片
简述桥梁荷载试验时简支梁桥荷载工况
跨中最大正弯矩工况
l／4最大正弯矩工况
支点最大剪力工况
桥墩最大竖向反力工况
简述桥梁荷载试验时连续梁桥荷载工况
（三跨连续梁在荷载试验时应考虑哪些工况。
）
主跨跨中最大正弯矩工况
主跨支点负弯矩工况
主跨桥墩最大竖向反力工况
主跨支点最大剪力工况
边跨最大正弯矩工况
简述无铰拱桥荷载工况及其测点布设位置。
（三跨连续拱桥在荷载试验时应考虑哪些工况。
）
①跨中最大正弯矩工况；
②拱脚最大负弯矩工况；
③拱脚最大推力工况；
④正负挠度绝对值之和最大工况；
⑤跨中和l/4处挠度；
⑥拱顶l/4处和拱脚截面处应变。
静载试验效率
式中：
——静载试验荷载作用下控制截面内力计算值；
S——控制荷载作用下控制截面最不利内力计算值；
u——按规范采用的冲击系数，平板挂车、履带车、重型车辆，取u＝0；
试验荷载尽量与控制荷载相同或相近，
值可采用0.8～1.05，当桥梁的调查、检算工作比较完善而又受加载设备能力所限时可采用低限；当桥梁的调查、检算工作不充分，尤其是缺乏桥梁计算资料时应采用高限。
终止加载控制条件
发生下列情况应中途终止载载：
（1）控制测点应力值已达到或超过用弹性理论按规范安全条件反算的控制应力值时；
（2）控制测点变位（或挠度）超过规范允许值时；
（3）由于加载，使结构裂缝的长度、缝宽急剧增加，新裂缝大量出现，缝宽超过允许值的裂缝大量增多，对结构使用寿命造成较大的影响时；
（4）拱桥加载时沿跨长方向的实测挠度曲线分布规律与计算值相差过大或实测挠度超过计算值过多时；
（5）发生其他损坏，影响桥梁承载能力或正常使用时。
电阻应变片
以桥梁静载试验为例，简述试验前在仪器设备准备中应注意那些
简述贴电阻应变片的主要步骤及注意事项
电测法中温度补偿应注意的问题、电测法是如何进行温度补偿。
补偿片与工作片应为同一批产品，电阻值、灵敏系数、几何尺寸应相同；
粘贴补偿片的试块材料与原构件一致；
连接工作片、补偿片的导线的规格、长度等应一致；
工作片、补偿片位置应接近，使其处在同一温度场内；
一个补偿片可同时补偿5~10个工作片。
补偿片法和自补偿法。
什么是电阻应变测量的温度效应？
简述消除温度影响的方法
电测法中为什么要进行温度补偿？
如何进行温度补偿。
答案要点：
①电阻丝温度改变引起电阻变化；②线膨胀系数不相等引起；③补偿片法和自补偿法。
简述静载试验过程中混凝土裂缝观测的基本步骤
简述位移计安装的一般步骤及注意事项
以单箱单室三跨三向预应力混凝土连续箱梁桥（大跨径桥）为例，简述中跨跨中截面。
应力测点的布置原则，并画出此断面的应力测点布置图
以钢筋混凝土简支T梁为例，简述静力加载试验过程的裂缝观测内容，一般步骤及注意事项
对桥梁的结构工作状况如何根据试验数据进行评定？
①校验系数
是评定结构工作状况、确定桥梁承载能力的一个重要指标。
，分子：
试验荷载作用下量测的弹性变位（或应变）值；分母：
试验荷载作用下的理论计算变位（或应变）值。
桥梁类型
应变（或应力）校验系数
挠度校验系数
钢筋混凝土板桥
0.20～0.40
0.20～0.50
钢筋混凝土梁桥
0.40～0.80
0.50～0.90
预应力混凝土桥
0.60～0.90
0.70～1.00
圬工拱桥
0.70～1.00
0.80～1.00
②实测值与理论值的关系曲线
③相对残余变位（或应变）
④动载性能
对桥梁的承载力如何根据试验数据进行评定？
考试样题
单项选择题
当负弯矩控制无铰拱设计时,加载检测最大拉应力时,其应变片贴在（D）。
A）拱顶下缘 B）拱顶上缘 C）拱脚下缘 D）拱脚上缘
已测出简支梁两支点的竖向位移分别为1.2mm和1.6mm，跨中竖向位移为9.4mm，则跨中挠度为（B）。
A）6.1mm B）8.0mm C）9.4mm
某位移测点，加载前读数为2.1mm，加载达到稳定时读数为10.8mm，卸载后达到稳定时读数为3.2mm，则其残余位移为（A）。
A）l.lmm B）3.2mm C）5.5mm
在测定简支梁的一阶振型时，激振力应作用在（B）。
A）四分之一截面 B）跨中截面 C）八分之三截面
检测简支梁的剪应力时，其应变片应贴在（C ）。
A）跨中下缘 B）跨中中性轴处 C）支点中性轴处 D）支点附近下缘
静载试验效率系数可用范围为（B ）。
A）0.9～1.0 B）0.8～1.05 C）0.85～1.0
千分表的分辨率为（ ）
A）0.1mm B）0.01mm C）0.001mm D）0.0001mm
应变片的电阻是指（ ）。
A、在没有安装、也不受外力的情况下，于室温下测定的电阻值
B、应变片粘贴到构件表面上后的电阻值，因为它考虑了其他因素的影响
C、上述两种方法的平均值
D、应变片在没有安装，室温下，受标准力作用下的电阻值
桥梁静载荷载试验时间最好选择在（ ）。
A）8:
00~16:
00 B）16:
00~23:
00 C）22:
00~次日6:
00 D）10:
00~17:
00
判断题
电阻应变片可在高温、低温、高压、高速旋转等特殊条件下使用。
（√）
混凝土构件的测试一般选用标距为100mm左右的应变片，且标距不宜小于2~3倍的最大骨料粒径。
（√）
静载试验时必须达到试验荷载时才可停止试验。
（×）
重物作为均布荷载加载时，块材一定要分堆堆放，否则将产生不了均布荷载的效果。
（√）
在进行桥梁静载试验前，一定要对结构进行预加载，以便使仪器与构件接触面或试验结构的节点等部位的接触密实，进入工作状态。
（√）
对于跨径相同的多孔桥，宜选择施工质量较好的桥孔进行加载试验。
（ ）
评定结构工作状况，确定桥梁承载能力的一个重要指标是校验系数。
（√）
应变片在电桥中的接法一般有单点测量、半桥和全桥。
（ ）
电阻应变片对外界温度变化不敏感。
（×）
桥梁荷载试验时，应选择温度较稳定时的时段进行。
（√ ）
校验系数是评定结构工作状况的主要依据。
（√ ）
电测法补偿片与工作片位置应接近，使二者处于同一温度场条件下。
√
对某三孔等跨连续拱桥，加载孔一般应选两孔。
√
桥梁静载效率系数与挠度检验系数含义相同。
梁桥的实际最大剪应力测点应布置在支座附近靠跨径方向。
多项选择题
应变片在电桥中的接法一般有（ABC）。
A、单点测量 B、半桥测量C、全桥测量 D、应变测量
应变仪测量电路有（AC）。
A、桥式电路 B、应变电路C、电位计式电路 D、应力电路
桥梁动载试验一般需要测量结构的（ABD）等动力特性参数。
A、频率 B、阻尼C、加速度 D、振型
在对结构进行动载试验前，需先进行下列（ ）试验项目。
A）结构动力特性测试B）动载动力特性测试C）静载测试D）其他测试
测定布置应按照以下几点进行（ ）。
A）测点的布置应具有较强的代表性，以便进行测试数据分析
B）测点的设置一定要有目的性，避免盲目设置测点
C）测点的布置有利于仪表的安装与观测读数，并对试验操作是安全的
D）为了保证测试数据的可靠性，尚应布置一定数量的校核性测点
无铰拱桥试验荷载工况一般应选取（ ）。
A）拱顶最大正弯矩 B）拱顶最大负弯矩
C）拱脚最大正弯矩 D）拱脚最大负弯矩
连续梁桥试验荷载工况应选取（ ）。
A）主跨跨中最大正弯矩 B）主跨跨中最大负弯矩
C）主跨支点最大正弯矩 D）主跨支点最大负弯矩
桥梁荷载试验分析评定其承载能力，进行结构工作状况评定应包括（ ）。
A）校验系数 B）实测值与理论关系曲线
C）相对残余变位（或应变） D）裂缝
单孔简支梁试验荷载工况一般应选取（ ）。
A、跨中最大正弯矩 B、跨中最大负弯矩C、支点最大正弯矩D、支点最大剪力
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