内燃机燃油喷射和燃烧5.docx
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内燃机燃油喷射和燃烧5
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教师批语
一单项选择题试题1满分值：
2.0分状态：
已答实际得分：
分
试题:
关于柴油机发生燃烧敲缸的不正确说法是______.
A．它用平均压力增长率来衡量
B．它与压力急剧上升阶段无关
C．它与滞燃期长短有关
D．严重时发生敲缸现象
[参考答案]B．它与压力急剧上升阶段无关
[我的答案]B．它与压力急剧上升阶段无关
试题2满分值：
2.0分状态：
已答实际得分：
分
试题:
柴油机燃烧过程中发生工作粗暴的主要原因是______.
A．雾化不良
B．喷油定时过早
C．负荷过大
D．最高爆发压力过高
[参考答案]B．喷油定时过早
[我的答案]B．喷油定时过早
试题3满分值：
2.0分状态：
已答实际得分：
分
试题:
柴油机燃烧过程中后燃期过长的危害是______.
A．排温升高,冒黑烟
B．排温升高,可靠性下降
C．排温升高,最高爆发压力降低
D．工作粗暴
[参考答案]B．排温升高,可靠性下降
[我的答案]B．排温升高,可靠性下降
试题4满分值：
2.0分状态：
已答实际得分：
分
试题:
下述关于柴油机后燃期的各种叙述中错误的是______.
A．低速机的后燃期短,高速机后燃期长
B．全负荷时后燃期短,部分负荷时后燃期长
C．后燃不可避免
D．加强燃烧室内扰动可缩短后燃期
[参考答案]B．全负荷时后燃期短,部分负荷时后燃期长
[我的答案]A．低速机的后燃期短,高速机后燃期长
试题5满分值：
2.0分状态：
已答实际得分：
分
试题:
柴油机发生后燃除降低热效率外,更为有害的是______.
A．排气压力增高
B．排气温度增高
C．排气密度增高
D．排气耗功增加
[参考答案]B．排气温度增高
[我的答案]B．排气温度增高
试题6满分值：
2.0分状态：
已答实际得分：
分
试题:
柴油机后燃严重的危害是________.
A．热效率下降
B．排温升高
C．可靠性下降
D．A+B+C
[参考答案]D．A+B+C
[我的答案]D．A+B+C
试题7满分值：
2.0分状态：
已答实际得分：
分
试题:
通过对后燃期的分析,下述各点中不正确的是________.
A．后燃期不可避免
B．后燃期越短越好
C．后燃期使排温升高
D．后燃期使排气冒黑烟
[参考答案]D．后燃期使排气冒黑烟
[我的答案]D．后燃期使排气冒黑烟
试题8满分值：
2.0分状态：
已答实际得分：
分
试题:
柴油机缓燃期的长短主要取决于______.
A．燃油品质
B．负荷大小
C．喷油定时
D．压缩压力
[参考答案]B．负荷大小
[我的答案]B．负荷大小
试题9满分值：
2.0分状态：
已答实际得分：
分
试题:
在柴油机的缓燃期中的主要矛盾是______.
A．工作粗暴
B．缸内高温
C．燃烧不完全
D．燃烧产物破坏火焰传递
[参考答案]C．燃烧不完全
[我的答案]C．燃烧不完全
试题10满分值：
2.0分状态：
已答实际得分：
分
试题:
柴油机喷油提前角的数值大小应与下述因素有关_______.
A．柴油机的机型与转速
B．柴油机的结构大小
C．柴油机的性能
D．柴油机的喷射设备
[参考答案]A．柴油机的机型与转速
[我的答案]A．柴油机的机型与转速
试题11满分值：
2.0分状态：
已答实际得分：
分
试题:
在下列换气质量影响燃烧过程的各种说法中不正确的是______.
A．换气质量好燃油燃烧完全
B．换气质量好,雾化质量好
C．换气质量好,滞燃期短
D．换气质量好,排气温度降低
[参考答案]B．换气质量好,雾化质量好
[我的答案]B．换气质量好,雾化质量好
试题12满分值：
2.0分状态：
已答实际得分：
分
试题:
柴油机运转中发生燃烧敲缸的主要原因是______.
A．雾化不良
B．喷油定时太早
C．最高爆发压力太高
D．负荷增大
[参考答案]B．喷油定时太早
[我的答案]B．喷油定时太早
试题13满分值：
2.0分状态：
已答实际得分：
分
试题:
在高增压柴油机中使燃烧平稳的主要措施是______.
A．增大柱塞直径
B．减小供油提前角
C．增大喷油压力
D．降低压缩比
[参考答案]B．减小供油提前角
[我的答案]C．增大喷油压力
试题14满分值：
2.0分状态：
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分
试题:
根据分段燃烧理论分析,提高缓燃期燃烧质量的主要措施是_________.
A．控制缓燃期内的喷油量
B．加强燃烧室内空气扰动以加速混合气形成
C．控制缓燃期喷油规律
D．控制缓燃期燃烧速度
[参考答案]B．加强燃烧室内空气扰动以加速混合气形成
[我的答案]B．加强燃烧室内空气扰动以加速混合气形成
试题15满分值：
2.0分状态：
已答实际得分：
分
试题:
根据分段燃烧理论分析,提高速燃期燃烧质量的主要措施是______.
A．控制速燃期的喷油量
B．控制速燃期的喷油规律
C．控制速燃期的燃烧速度
D．控制滞燃期的长短及滞燃期喷油量
[参考答案]D．控制滞燃期的长短及滞燃期喷油量
[我的答案]D．控制滞燃期的长短及滞燃期喷油量
试题16满分值：
2.0分状态：
已答实际得分：
分
试题:
在控制柴油机的燃烧过程时应力求_______.
A．减小喷油提前角
B．缩短滞燃期
C．增大喷油提前角
D．缩短主燃期
[参考答案]B．缩短滞燃期
[我的答案]D．缩短主燃期
试题17满分值：
2.0分状态：
已答实际得分：
分
试题:
柴油机的喷油提前角太小对其燃烧的影响是______.
A．燃烧过程后移,最高燃烧压力升高,排温升高
B．大部分燃油上止点后燃烧,最高燃烧压力降低,排温升高
C．发生后燃,膨胀线升高排温和平均指示压力均升高
D．后燃严重,排温下降,冒黑烟
[参考答案]B．大部分燃油上止点后燃烧,最高燃烧压力降低,排温升高
[我的答案]B．大部分燃油上止点后燃烧,最高燃烧压力降低,排温升高
试题18满分值：
2.0分状态：
已答实际得分：
分
试题:
柴油机的最高爆发压力过高,排气冒烟油耗率增加,排温升高,功率下降等现象均与________有关.
A．燃油的喷射与燃烧过程
B．燃油的十六烷值
C．燃油的粘度
D．燃油的雾化质量
[参考答案]A．燃油的喷射与燃烧过程
[我的答案]A．燃油的喷射与燃烧过程
试题19满分值：
2.0分状态：
已答实际得分：
分
试题:
关于燃烧过程各阶段的分析中，正确的是______.
A．滞燃期适当短些,后燃期越短越好
B．滞燃期越短越好
C．后燃期长些为好
D．B+C
[参考答案]A．滞燃期适当短些,后燃期越短越好
[我的答案]D．B+C
试题20满分值：
2.0分状态：
已答实际得分：
分
试题:
关于喷油提前角对滞燃期影响的正确论述是______.
A．提前角越大,准备时间充分,滞燃期缩短
B．提前角越小,气缸热状态好,滞燃期缩短
C．提前角越大,滞燃期虽长,但燃烧平稳
D．提前角过大或过小均使滞燃期增长
[参考答案]D．提前角过大或过小均使滞燃期增长
[我的答案]A．提前角越大,准备时间充分,滞燃期缩短
试题21满分值：
2.0分状态：
已答实际得分：
分
试题:
当柴油机转速升高时,其滞燃角与滞燃量Δgi的变化是______.
A．θi与Δgi均增加
B．θi增加Δgi降低
C．θi降低Δgi增加
D．θi降低Δgi降低
[参考答案]A．θi与Δgi均增加
[我的答案]A．θi与Δgi均增加
试题22满分值：
2.0分状态：
已答实际得分：
分
试题:
下述关于柴油机燃烧过程的有关方面的论述中错误的是______.
A．滞燃期的长短对燃烧质量起决定性作用
B．平均压力增长率的大小决定燃烧柔和性
C．燃油的十六烷值越高,滞燃期越短,燃烧越不平稳
D．滞燃期并非越短越好
[参考答案]C．燃油的十六烷值越高,滞燃期越短,燃烧越不平稳
[我的答案]C．燃油的十六烷值越高,滞燃期越短,燃烧越不平稳
试题23满分值：
2.0分状态：
已答实际得分：
分
试题:
当柴油机缸内燃烧太晚,其可能的原因是_______.①供油提前角增大;②柱塞偶件与针阀偶件磨损漏泄;③喷油器调节弹簧不松动,启阀压力过低;④改用劣质燃油而未调节喷油定时.
A．①+②
B．②+③
C．③+④
D．②+④
[参考答案]D．②+④
[我的答案]D．②+④
试题24满分值：
2.0分状态：
已答实际得分：
分
试题:
排气温度与排气烟度均可用来评价燃烧过程,一般________.
A．排气温度增大着重表示不完全燃烧加重,而烟度增高着重表示后燃增加
B．排气温度增高着重表示后燃增加,而烟度增高着重表示不完全燃烧加重
C．排气温度增高意味着滞燃期过长,燃烧粗暴
D．烟度增高意味着十六烷值过低,燃烧粗暴
[参考答案]B．排气温度增高着重表示后燃增加,而烟度增高着重表示不完全燃烧加重
[我的答案]B．排气温度增高着重表示后燃增加,而烟度增高着重表示不完全燃烧加重
试题25满分值：
2.0分状态：
已答实际得分：
分
试题:
当船舶采用经济航速运行时,柴油机喷油提前角的正确调整方法是______.
A．适当增大
B．适当减小
C．不需调整
D．随机型而异
[参考答案]A．适当增大
[我的答案]A．适当增大
试题26满分值：
2.0分状态：
已答实际得分：
分
试题:
柴油机喷油泵喷油定时过早对燃烧过程的影响是________.
A．最高爆发压力pz提高,排气温度Tr增高
B．pz提高,Tr降低
C．pz降低,Tr升高
D．pz降低,Tr降低
[参考答案]B．pz提高,Tr降低
[我的答案]B．pz提高,Tr降低
试题27满分值：
2.0分状态：
已答实际得分：
分
试题:
柴油机的喷油提前角太大,不会使______.
A．柴油机爆燃
B．滞燃期增长
C．燃烧过程后移
D．平均压力增长率Δp/Δψ太大
[参考答案]C．燃烧过程后移
[我的答案]C．燃烧过程后移
试题28满分值：
2.0分状态：
已答实际得分：
分
试题:
柴油机发生燃烧敲缸的主要原因是______.
A．运动件失中
B．超负荷运转
C．轴承间隙太大
D．喷油定时太晚
[参考答案]B．超负荷运转
[我的答案]B．超负荷运转
试题29满分值：
2.0分状态：
已答实际得分：
分
试题:
按柴油机燃烧理论分析,最高爆发压力pz的大小主要取决于______.
A．气缸密封性
B．喷油定时
C．可燃混合气质量
D．雾化质量
[参考答案]B．喷油定时
[我的答案]B．喷油定时
试题30满分值：
2.0分状态：
已答实际得分：
分
试题:
根据柴油机气缸内燃烧过程的特点分析,影响燃烧过程的因素有______.①燃油品质与换气质量;②柱塞直径与燃油凸轮线型;③缸内热状态;④燃油雾化质量;⑤转速与负荷;⑥喷油提前角.
A．①+②+③
B．①+③+④+⑤
C．①+②+③+④+⑥
D．①+②+③+④+⑤+⑥
[参考答案]D．①+②+③+④+⑤+⑥
[我的答案]D．①+②+③+④+⑤+⑥
试题31满分值：
2.0分状态：
已答实际得分：
分
试题:
根据分段燃烧理论分析,控制燃烧敲缸的主要措施有______.①控制速燃期燃烧速度;②控制速燃期喷油量;③控制滞燃期;④控制滞燃期喷油量;⑤控制燃油雾化质量;⑥控制最高爆发压力.
A．①+②+③
B．③+④+⑤
C．①+③+④
D．④+⑤+⑥
[参考答案]B．③+④+⑤
[我的答案]B．③+④+⑤
试题32满分值：
2.0分状态：
已答实际得分：
分
试题:
下述关于滞燃期的各种叙述中不正确的是_______.
A．雾化质量好，滞燃期缩短
B．滞燃期越短,燃烧越完善
C．喷油提前角适当,滞燃期短
D．滞燃期过长,燃烧不平稳
[参考答案]B．滞燃期越短,燃烧越完善
[我的答案]B．滞燃期越短,燃烧越完善
试题33满分值：
2.0分状态：
已答实际得分：
分
试题:
按照对柴油机燃烧过程的“及时”要求,其燃烧持续期应控制在上止点后的范围是:
A．40ºCA（曲轴转角）
B．45ºCA
C．50ºCA
D．60ºCA
[参考答案]A．40ºCA（曲轴转角）
[我的答案]A．40ºCA（曲轴转角）
试题34满分值：
2.0分状态：
已答实际得分：
分
试题:
柴油机燃烧过程中后燃期增长不会发生的变化是______.
A．热负荷增加
B．可靠性降低
C．经济性降低
D．转速升高
[参考答案]D．转速升高
[我的答案]D．转速升高
试题35满分值：
2.0分状态：
已答实际得分：
分
试题:
下述关于影响柴油机燃烧过程的各种因素中，正确的是______.
A．滞燃期越短越好
B．滞燃期以短些为宜
C．平均压力增长率Δp/Δφ愈大愈好
D．Δp/Δφ越小越好
[参考答案]B．滞燃期以短些为宜
[我的答案]B．滞燃期以短些为宜
试题36满分值：
2.0分状态：
已答实际得分：
分
试题:
某些柴油机使用分级喷射技术其主要目的是______.
A．提高经济性
B．增加输出功率
C．降低排气温度,改善排放
D．控制滞燃期喷油量,保证燃烧平稳
[参考答案]D．控制滞燃期喷油量,保证燃烧平稳
[我的答案]D．控制滞燃期喷油量,保证燃烧平稳
试题37满分值：
2.0分状态：
已答实际得分：
分
试题:
当代船用大型超长行程柴油机为使其工作循环趋向等压加热循环的主要措施是:
A．大幅度提高压缩比
B．减小循环供油量
C．减小供油提前角
D．A+C
[参考答案]D．A+C
[我的答案]D．A+C
试题38满分值：
2.0分状态：
已答实际得分：
分
试题:
近代国内外通过放热规律来研究柴油机的燃烧过程,从放热规律的观点,理想燃烧过程的放热规律应为_______.
A．先快后慢
B．先慢后快
C．越快越好
D．适当缓慢
[参考答案]B．先慢后快
[我的答案]B．先慢后快
试题39满分值：
2.0分状态：
已答实际得分：
分
试题:
通常理论燃烧过程的最高爆发压力发生的相位应该是______.
A．上止点
B．上止点前10°-15°曲轴转角
C．上止点后10°-15°曲轴转角
D．上止点后30°-40°曲轴转角
[参考答案]C．上止点后10°-15°曲轴转角
[我的答案]C．上止点后10°-15°曲轴转角
试题40满分值：
2.0分状态：
已答实际得分：
分
试题:
当代船用大型柴油机在改进燃油喷射提高燃烧质量方面的措施主要有______.①提高喷油压力;②增大供油率;③缩短喷油持续期;④提高雾化质量;⑤增大供油提前角;⑥优化喷油器结构.
A．①+②+③+④+⑤
B．①+③+④+⑤+⑥
C．①+②+③+④+⑥
D．①+②+④+⑤+⑥
[参考答案]C．①+②+③+④+⑥
[我的答案]C．①+②+③+④+⑥
试题41满分值：
2.0分状态：
已答实际得分：
分
试题:
引起燃烧滞燃期变长的主要原因是①燃油十六烷值偏低;②供油提前角过大;③压缩比过高;④压缩终点压力、温度偏低;⑤转速升高;⑥雾化质量好.
A．①+②+③
B．①+③+⑥
C．①+②+④
D．②+④+⑤
[参考答案]C．①+②+④
[我的答案]C．①+②+④
试题42满分值：
2.0分状态：
已答实际得分：
分
试题:
柴油机燃烧不完全引起的排气冒黑烟的原因主要有______.①喷油器滴油;②喷油定时太迟;③超负荷运转;④燃油质量不符要求;⑤大量滑油进入气缸燃烧;⑥雾化质量差.
A．①+②+③+⑤+⑥
B．①+③+④+⑤+⑥
C．①+②+③+④+⑥
D．②+③+④+⑤+⑥
[参考答案]C．①+②+③+④+⑥
[我的答案]C．①+②+③+④+⑥
试题43满分值：
2.0分状态：
已答实际得分：
分
试题:
柴油机排气冒黑烟的主要原因是______.①喷油定时太迟;②喷油器启阀压力太低;③燃油十六烷值太高;④扫气压力太低;⑤滑油进入气缸;⑥冷却水漏入气缸.
A．①+②+③+④
B．①+③+④+⑤
C．①+③+④+⑥
D．②+④+⑤+⑥
[参考答案]A．①+②+③+④
[我的答案]A．①+②+③+④
试题44满分值：
2.0分状态：
已答实际得分：
分
试题:
柴油机排气温度过高的原因可能是_________.①负荷过大;②喷油定时太晚;③柱塞偶件漏油;④扫气压力过低;⑤喷油器滴油;⑥冷却水漏入气缸.
A．①+②+③+⑤
B．①+②+④+⑤
C．①+③+④+⑥
D．②+④+⑤+⑥
[参考答案]B．①+②+④+⑤
[我的答案]B．①+②+④+⑤
试题45满分值：
2.0分状态：
已答实际得分：
分
试题:
在柴油机燃烧过程中影响后燃的主要原因是______.①喷油提前角太小;②喷油结束太晚;③雾化不良;④换气质量差;⑤超负荷;⑥气缸磨损漏气.
A．①+②+③+⑤
B．①+②+③+④+⑤+⑥
C．①+③+④
D．②+③+④+⑤+⑥
[参考答案]B．①+②+③+④+⑤+⑥
[我的答案]B．①+②+③+④+⑤+⑥
试题46满分值：
2.0分状态：
已答实际得分：
分
试题:
柴油机排气温度过高的原因是______.①燃油雾化不良;②喷油定时太迟;③严重超负荷;④燃油硫分高;⑤换气质量差;⑥燃油挥发性好.
A．①+②+③+⑤
B．①+③+④+⑤
C．①+③+④+⑥
D．②+④+⑤+⑥
[参考答案]A．①+②+③+⑤
[我的答案]A．①+②+③+⑤
试题47满分值：
2.0分状态：
已答实际得分：
分
试题:
柴油机排气温度过高的原因可能是_______.①负荷过大;②喷油提前角过大;③柱塞偶件漏油;④扫气压力低;⑤喷油器针阀锥面漏油;⑥喷油量过小.
A．①+②+③
B．①+④+⑤
C．③+④+⑥
D．②+④+⑥
[参考答案]B．①+④+⑤
[我的答案]B．①+④+⑤
试题48满分值：
2.0分状态：
已答实际得分：
分
试题:
根据分段燃烧理论分析,在缓燃期内的主要特点是①近似等压燃烧;②缸内达到最高燃烧温度;③燃烧速率逐渐降低;④为不可控燃烧;⑤最大问题是燃烧不完全;⑥按放热规律本阶段亦称扩散燃烧阶段.
A．①+②+③+⑤+⑥
B．①+②+③+④+⑤
C．①+②+③+④+⑥
D．①+②+④+⑤+⑥
[参考答案]A．①+②+③+⑤+⑥
[我的答案]A．①+②+③+⑤+⑥
试题49满分值：
2.0分状态：
已答实际得分：
分
试题:
根据分段燃烧理论分析,速燃期内的特点是______.①近似等容燃烧;②缸内压力达到最高爆发压力;③缸内温度达到最高循环温度;④为可控燃烧;⑤速燃阶段进行质量可用平均压力增长率大小评定;⑥爆燃发生在速燃阶段.
A．①+②+③+⑤
B．①+③+④+⑤
C．①+②+⑤+⑥
D．②+④+⑤+⑥
[参考答案]C．①+②+⑤+⑥
[我的答案]C．①+②+⑤+⑥
试题50满分值：
2.0分状态：
已答实际得分：
分
试题:
柴油机燃烧过程的影响因素主要有______.①燃油品质及雾化质量;②喷油定时;③换气质量;④气缸热状态;⑤曲柄排列;⑥柴油机转速与负荷.
A．①+②+③+④+⑤
B．①+③+④+⑤+⑥
C．①+②+③+④+⑥
D．①+②+④+⑤+⑥
[参考答案]C．①+②+③+④+⑥
[我的答案]C．①+②+③+④+⑥
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