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铁道工程技术毕业论文

安徽交通职业技术学院

2012届毕业实习指导书

专业：

铁道工程技术专业

班级09141

学号：

200911086

姓名：

李梅龙

指导教师：

耿会云

土木工程系

二〇一二年六月

附录1：

安徽交通职业技术学院

毕业实习鉴定表

姓名

李梅龙

性别

男

籍贯

安徽阜阳

系别

土木工程系

专业

铁道工程技术

班级

09141

实习单位

阜阳市公路工程有限责任公司

联系电话

实习时间

2011年12月-2012年6月

系部电话

实习内容

公路土方路基施工

个人实习总结：

从2011年12月离开学校，我在安徽省S102西湖至临泉段改建工程03标实习已经有6个月了。

刚来到实习施工现场我的确不知所措，不知道如何把自己在学校学习到的知识运用到施工现场，通过这么久的实习，我现在已经了解公路土方路基施工的技术要求、施工工艺流程等方面内容。

我认为我们学校安排我们毕业实习是对我们能力的一种锻炼，是我们走向工作岗位的过渡课程。

在实习岗位上我们不但能接触到很多资历较深的工程施工技术人员，向他们学习一些现场施工技术，还能通过网络和老师同学进行交流。

在施工现场需要用心学习观察，巧妙地结合自己所学到的知识，做好现场的测量和记录等工作，确保数据的真实可靠。

通过现场实习我们更加能适应施工现场，能接触到许多书本上学习不到的施工经验，所以我认为我们学校给我们安排的实习对我们的发展和社会经验积累有很大帮助。

要求：

1.遵守实习单位、用人单位规章制度、劳动纪律及安全生产规定。

2.实习结束后，实习单位根据实习表现，给予实习鉴定。

3.结合具体实习内容，完成毕业论文（实习日志）一份，字数不少于3000。

答辩时间暂定2012年7月2日~7月3日。

安徽省S102西湖至临泉段改建工程03标实习论文

李梅龙

（安徽交通职业技术学院土木工程系铁道工程09141班）

【摘要】本文主要是通过我实习阶段的经历，对一级公路路基土方工程施工进行论述，根据设计图纸要求对现场进行技术、质量、安全、进度等的控制。

主要论述路基土方施工的基本要求、路基土方施工方案、路基土方施工的基本实验、施工现场检测项目、施工安全等方面内容。

【关键词】实习土方路基施工基本要求基本实验现场检测项目

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第一章引言

1.1实习目的

毕业实习是我们学校为我们规划的专业实践课，是我们走向工作岗位的必不可少的一部分，是让我们培养理论与实践相结合的能力，也是全面检验和进一步提高本专业的教育质量、培养合格的应用型技术人才的必要措施。

主要目的是培养学生综合应用所学知识的能力和初步适应专业岗位的能力。

要求我们能深入地了解道路桥梁工程技术专业的生产技术、生产过程，锻炼具有分析问题、解决问题、动手操作等实际工作能力。

为面向交通建设第一线培养具有较强的专业理论和实践知识的高级应用人才奠定扎实的基础。

本次实习我接触的是阜阳市的重点工程：

安徽省S102西湖至临泉段改建工程。

这段时间在施工现场实习的主要目的是学习一级公路路基土方工程的施工。

1.2实习时间

二〇一一年十二月二十七日至二〇一二年六月二十五日

1.3实习地点

安徽省S102省道西湖至临泉段改建工程03标项目部

1.4实习内容

安徽省S102省道西湖至临泉段改建工程03标K176+000~K180+000路基土方工程。

具体包括：

测量、安全、质量控制、进度控制。

在现场实习我主要接触的是按照图纸进行高程的测量及控制；质量控制方面主要是检测施工断面的石灰剂量和压实度，保证施工断面的石灰剂量和压实强度能满足设计要求。

第2章正文

2.1工地概括

安徽省S102省道西湖至临泉段改建工程是阜阳市的重点工程。

起点桩号为K160+243，终点桩号为K203+674.445，线路全长43.431445公里，大致走向由东向西。

全线共划分4个标段，我的实习地点是在03标段，是阜阳市公路工程有限责任公司承建。

S102省道西湖至临泉段改建工程03标，起点桩号为K176+000，终点桩号为K190+100，线路全长14.1公里，设计公路等级为一级，合同总价为2.83亿元。

原老路为水泥砼路面，主路面宽15米，双向四车道，有桥梁2座，圆管涵19道。

此次改建对原老路面进行破裂压稳，将道路拓宽为双向六车道，设计速度80公里/小时。

路面结构分新建和老路加铺两种情况，其中新建部分为4cm细粒式沥青砼+6cm粗粒式沥青砼（SBS改性沥青）+20cm水泥稳定碎石基层+16cm水泥稳定碎石底基层+20cm低剂量水泥稳定碎石；老路加铺部分为4cm细粒式沥青砼+6cm粗粒式沥青砼（SBS改性沥青）+水泥稳定碎石基层+处理后的老路面。

拆除重建中桥2座，主线圆管涵10道，盖板涵1道，线外圆管涵8道,改建后路基宽度33.0m，路面全宽30.5m。

我主要是对K176+000~K180+000全线4公里路基土方工程以及该范围内的3个圆管涵、一个盖板涵进行技术、质量、安全以及进度的控制。

到目前为止该4公里路段土方路基施工已经完成80%，涵洞也开始开挖施工。

以下的土方路基施工的基本要求和施工方案都是我日常实习工作中接触到学习到内容。

2.2土方路基施工的基本要求

路基就是公路的基础、基石，它是公路的一个至关重要的组成部分。

路基建设的好环，直接影响到公路使用的寿命，也关系到以后修补的程度与时限。

我认为土方路基施工的基本要求主要包括路面断面形式、路基宽度和路基高度满足设计文件的要求；路基填料和压实度应不小于设计标准；路基边坡形状和坡度必须符合设计要求；路基排水系统布置和排水结构设计应满足需要；坡面防护和加固以及特殊地基处理都必须按照设计认真执行。

同时，土方路基施工中还要注意机械人员的合理安排，选择适用的施工方法，合理的调配和使用，以有限的资源在满足质量要求的前提下创造更大的产量。

路基施工的各项工作要紧密配合，路基工程同其它工程也要相互协调，并服从整个道路施工组织与计划的统一安排，以便按时按量完成施工任务。

2.3土方路基施工方案

1.施工准备：

人员、机械进场，并做好技术上的准备工作。

2.测量放线：

根据设计院给出的导线点使用全站仪放出道路设计中心线，根据设计宽度及填土高度放出路基边线，同时做到加密导线点以及其他工作。

3.清除表土：

在路基范围内使用挖掘机清表、挖除树根，并测量清表后实测标高是否符合设计文件要求，弃土按照要求堆放在指定的地点，待监理工程师验收合格后才能进行下一道工序的施工。

当存在清淤时，还需要进行清淤、排水等工作内容，清淤后按照要求进行清淤碎石回填和清淤5%石灰改善土回填。

4基底处理：

经测量放出路基边坡坡脚线以后，挖掘机进行翻挖晾晒，略高于最佳含水量4%时由人工布撒消石灰，使用机械拌合均匀，按照规定的自检频率检查灰剂量和含水量，合格后才能报监理单位进行抽检，监理单位抽检合格后才能进行整平碾压；如不合格，采取补救措施，重新拌合，知道达到要求为止。

整平时需要控制高程，碾压时先使用振动压路机进行稳压，再由18~21T的三轮压路机使用低速静压。

碾压完成，需要自检，合格后报由监理单位抽检，合格后方能进行下路基回填的施工。

5路基填筑：

路基填筑是基底处理或者清淤回填完成后进行的工作。

路基填筑需要按照设计的填土高度进行分层填筑压实。

由于本项目按照一级公路设计标准，从下往上一次为路基填筑93区、70厘米的94区以及路床填筑80厘米96区，除了94区第一层和第二层采用的是每层15cm分层压实外，其余均为20cm进行填筑压实。

路基填筑路基回填时需要通过测量放出路基边线，并控制松铺厚度，使用的素土可以是沿线的利用土方或者取土场取土，同样要控制素土的含水量和土的碎度，并拣出土中的垃圾、石块和树根等杂物。

达到要求后方能按照要求进行布灰拌合，同时清除没有消解好的石灰及块石。

同时还需要挖开自检，防止在土方路基上下2层之间出现素土夹层。

灰剂量、含水量以及松铺厚度自检合格后，报由监理单位检验，合格后进行整平、碾压。

整平的同时需要注意断面的纵横坡度，以及路基台阶的内角坡度等技术控制。

碾压需要根据设计要求来确定最佳的机械组合和碾压方法以及碾压次数，只有科学地进行碾压施工才能达到压实度要求。

碾压合格后按照需要进行洒水养生。

同时还需要注意降雨时，路基施工现场的排水。

6.特殊路基施工技术：

从广义上讲，就是强度低、压缩性高的软弱土层。

其中常见的软土路基包括淤泥、淤泥质土、软粘性土。

在软土地基上修筑路基，若不加处理，往往会发生路基失稳或过量沉陷，和碾压后出现弹簧现象。

当遇到软土地基时，直接处理碾压容易出现翻浆弹簧现象。

我们通常采用石灰改善土换填、抛石挤淤、排水砂垫层等方式处理。

2.4土方路基施工的基本实验

土方路基施工的基本实验主要包括石灰剂量、压实度、含水量等。

灰剂量实验是使用EDTA溶液滴定来检测石灰改善土中石灰的含量，滴定的标准曲线是由于土质的不同来决定的。

只有达到设计的石灰剂量，路基填筑才能保证质量和强度的要求。

压实度是利用灌砂法进行的现场检测试验方法，是使用标准砂的密度和灌入量来换算压实后土的湿密度，再通过酒精燃烧法确定含水量和标准击实试验的确定标准密度来求出路基断面的压实度。

2.5土方路基的现场检测项目

土方路基的现场检测项目包括高程、石灰剂量、压实度、宽度、松铺厚度、平整度、横坡度、弯沉等。

我在实习过程中了解到我们项目在93区和94区只检测高程、石灰剂量、压实度、宽度、松铺厚度。

在96区第四层进行交工验收时才检验平整度、横坡度、弯沉等内容。

交工验收时需要监理单位和业主委派的试验机构对土方路基进行验收评定。

2.6安全防护

由于S102西湖至临泉段改建工程为在原有水泥路面的基础上进行左右2幅加宽，交通压力大，所以安全防护十分重要。

S102省道是阜阳至临泉的快速通道，通过的车流量较大，速度较快。

根据设计要求在原老路肩开挖后进行反光墩加彩条旗配合防护，个别隐患地段加装高性能的固定反光墩。

并在沿线加装太阳能爆闪灯、限速牌、安全提示牌、道路变道导向牌等。

同时在施工时，应尽量避免施工机械占道行驶，以及机械操作员的安全教育。

土方运输车辆作业路基断面需要加安全防护墩，以确保过往车辆的安全通行。

桥梁涵洞施工前要确保便道的设置符合设计文件安全要求。

消灰场合取土场是容易发生安全隐患的，必须特别注意这些地方的安全防护工作。

2.7圆管涵施工

1原材料选择：

采用离心法旋转成型工艺的厂家生产的圆管涵管节，选用时必须有相关资质和合格证明，且检验合格后才能使用。

2基坑开挖及涵基础混凝土的浇筑：

根据图纸开挖到设计标高，铺设垫层，压实度要在95%以上待监理验收合格后方能进行管节的安装，安装前必须处理好管基，避免地基不均匀沉降造成管节扭曲、开裂。

管节接缝不应大于10mm，并保证借口表面平整且使用弹性的不透水材料嵌塞密实。

3进出水口施工：

应保证进出水口满足图纸要求。

4涵顶结构物回填：

根据施工现场的情况和图纸的要求使用小型机械夯实，涵顶以上0.5m范围内再使用机械压实。

第三章个人总结

3.1个人总结

从2011年12月离开学校以来，我一直在安徽省S102西湖至临泉段改建工程03标项目部实习。

虽然我在是学院铁道工程技术专业的毕业生，但是我在校期间也学习了公路施工方面的知识。

这些在学校学习的关于公路施工技术的理论知识我们在校期间还不能完全掌握，但是学校给我们安排实习时间，让我们在正式走向工作岗位之前有了一次能把理论知识结合到施工现场的机会。

这是我们学校的一个特色，这种教学方式能让我们更好地掌握在学校所学习的专业知识。

有了这段时间的实习经历，等我们正式走向工作岗位，我们就能完全有能力去完成这些工作。

通过这半年的实习我认识到必须把在学校所学习的专业知识合理地运用到施工现场才能提高自己的工作效率和工作质量。

但是这有很大的难度，这还需要一段时间的磨合期，还需要借助施工现场的工作经验来激发我们学到的理论知识。

在学校的时候我一直以为项目管理与我们没有太大关系，我们以后就是在施工现场对高程、导线点等技术的控制。

但是到了实习的工地，当我去负责4公里的施工路段的时候我认识到这需要很多方面的专业知识，比如工程计量、工程变更、编制施工计划、现场质量控制等内容。

通过慢慢接触，我也学到了不少东西，同时也掌握了路基土方工程施工方案，自检、报检流程和路基土方工程的基本试验和检测项目。

知道了工程的各方面都是按照设计图纸的要求来进行的，任何项目都必须符合设计文件要求。

只有这样才能更好地控制公路施工质量。

这次毕业论文是我对我自己实习阶段的一次总结。

我这次实习主要接触的是路基土方的施工和圆管涵的施工，由于工期计划的安排，我暂时没有接触到水稳基层施工和沥青面层的施工。

在施工现场我接触到不少资历比较深的工程师，从他们哪里学习到不少关于公路施工方面的专业知识和他们常年施工积累的经验。

我认为只有虚心地向他们学习，我才能慢慢地进步。

我还在实习工作之余继续学习一些公路施工的知识，我觉得我还有很多需要学习，通过多方面的学习我才能考取一些专业的资格证书，只有考取一些证书才能让自己有更好的发展和进步。

同时我还非常感谢耿会云老师这几年来对我们的辛勤培育，以及在这次实习过程中对我的指导。

我想有了学校这么多同学和老师的指导和交流以及实习期间在现场学习到的一些知识，我一定会在以后的工作岗位上发挥自己的能力，一定会有更突出的表现。

李梅龙

2012年6月16日