道桥毕业设计计算书.docx

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道桥毕业设计计算书

道桥毕业设计计算书

【篇一：

道路毕业设计计算书】

毕业设计任务书

设计题目：

伊嘉公路（汤旺河至青山段）施工图设计

工程范围：

（k69+000～k73+200）段

一、设计技术标准

1.《公路工程技术标准》jtgb01—2003

2.《公路路线设计规范》jtgd20—2006

3.《公路路基设计规范》jtgd30—2004

4.《公路水泥混凝土路面设计规范》jtgd40—2004

5.《公路排水设计规范》jtj018—96

6.《公路桥涵设计通用规范》jtgd60-2004

二、设计资料

材料供应：

钢﹑木﹑水泥供应充足，砂﹑砾石就地取用，块、片、料石运

距10km。

地形图（1:

10000）

三、应完成的设计文件和一般要求

（一）应完成的设计文件

1、设计说明书

设计说明书中一般包括如下内容：

中英文摘要

第一章绪论

第二章设计资料与技术指标

第三章路线设计

第四章排水设计

第五章挡土墙设计

第六章路基路面设计

第七章公路沿线交通附属设施

第八章环境保护

第九章施工预算

结论

致谢

设计总结

参考文献

附录

2、图纸

路线部分

（1）路线平面设计图（1:

10000）；

（2）路线纵断面设计图；

（3）路基横断面设计图；

（4）路面结构图；

（5）沿线路基防护工程；

（6）路基排水设计图；

（7）特殊路基设计图；

（8）挡土墙布置图；

（9）公路绿化图

（二）一般要求

1.路线平面设计图、路线纵断面设计图、路基横断面设计图、路面结构图、路基排水设计、路线施工图概算、设计总结是必须完成的设计内容。

2.除完成1的设计任务外还应完如下设计内容之一：

（1）完成某路段涵洞设计

（2）完成某路段路基稳定性分析计算

（3）完成某路段路堑边坡挡土墙设计

（4）完成某路段平面交叉口设计

（5）景观设计

（6）其他设计

3.设计图纸要求手绘图纸1号至少1张。

四、设计期限：

2008年2月25日至2008年6月1日。

五、论文要求

（1）字迹清楚，图文准确，英文摘要，说明详细，要有详细的说明过程；

（2）广泛收集和阅读参考文献，力争做到设计依据资料完善充分；

（3）运用所学知识，做到理论联系实际；

（4）独立完成设计；

（5）在设计中认真、刻苦、提交设计文件要齐备，完成质量要好。

六、主要参考资料

1中华人民共和国行业标准.公路工程技术标准（jtgb01-2003）.北京：

人民交通出版社，2004：

14

2中华人民共和国行业标准.公路路线设计规范（jtgd20-2006）.北京：

人民交通出版社，2006：

32

3中华人民共和国行业标准.公路路基设计规范（jtjd30-2004）.北京：

人民交通出版社，2005：

20—21

4中华人民共和国行业标准.公路排水设计规范（jtj018-97）.北京：

人民交通出版社.2000：

12—13

5中华人民共和国行业标准.公路沥青路面设计规范（jtgd50-2004）北京：

人民交通出版社.2005：

15—23

6交通部第二公路勘察设计院.公路设计手册（路基）.人民交通出版社.1996：

120—130

7孙家驷.道路设计资料集.人民交通出版社，2004年2月：

38-45

8.张雨化.道路勘测设计.人民交通出版社，2002年：

56-78

9.邓学钧.路基路面工程.人民交通出版社，2003年5月：

46-95

10.毛宝兴.公路工程设计规范汇编.人民交通出版社，2002年3月：

156-178

11.叶见曙.结构设计原理.人民交通出版社，2004年2月：

34-68

12吕康成.公路工程试验检测技术.人民交通出版社，2000年：

123-14513李清波.道路规划与设计.人民交通出版社，2002年：

105-114

14张廷楷.道路路线设计.同济大学出版社：

64-74

15严作人、孙立军.道路工程经济与管理.同济大学出版社：

32-74

16刘世凯.公路工程地质与勘察.人民交通出版社，2000年：

65-98

18.周亦唐等主编.道路勘测设计.重庆大学出版社，2005：

145—149

20.李斌箸.公路工程土质.人民交通出版社，2002：

50—60

21.陈胜营等主编.公路设计指南.人民交通出版社，2000：

70—73

22.许金良.道路勘测设计毕业设计指导.人民交通出版社，2004：

52—56

23.李嘉主编.道路设计常用数据手册.人民交通出版社，2006：

93—97

24.杨耀武.概论公路排水系统.林业科技情报.2005，37：

10—11

25.harveyj.etal.asphalttreatedpermeablebase（atpb）laboratorytestingperformanceandpredictions，universityofcalifornia，1997：

102—106

摘要

本设计是对伊嘉公路（汤旺河至青山段）平原微丘区进行的一级公路方案设计。

第一步是三维空间设计，其中包括：

平面设计、纵断面设计、横断面设计；第二步是防护工程设计及路基路面设计；第三步预算设计，求出工程总造价；其中预算为计算机辅助计算。

同时也给出了各部分内容相关的表格与图纸。

道路路线设计对路线进行了平面设计、纵断面设计，设计是从工程建设的经济性和合理性的出发，尽量采取少填挖，减少工程量。

同时也要考虑路线要与周围的自然景观相协调。

道路路基路面设计主要对道路的横断面和路面的结构层进行设计和计算。

道路横断面根据设计车速和交通量的要求进行设计，同时考虑了边坡的坡率取值。

路面的结构层牵涉到路面材料的选取和材料强度、刚度和稳定性的验算。

[关键字]：

设计施工组织概算交通量路基路面

abstract

thedesignisafreewayaboutyijia（fromtangwangrivertoqingshansection）formuladesign.first,theroutethree-dimensionalspaceisdesigned,whichincludeplanedesign,crosssectiondesign,profiledesign.secondshelter-design,subgradeandpavementdesign.last,iworkoutthebudgetandestimatingofthedesign,whilebudgetisdonebycad.atthesametime,itpresentthereletivetableandworkingdrawing.roadroutinedesignhasmadeplanardesignandverticalsectiondesigntotheroutine,whichstartsfromtheeconomicaleffici-encyandrationalityoftheengineeringconstructiontolimitfilling,diggingandthetotalengineeringcapacity.meanwhileitisshouldconsideredthattheroutineshouldbecoordinatedwiththenaturalresortsofthesurroundings.thedesignofroadbedismainlyondesigningandcalculatingtheframework

layerofthetransectandroadsurface.thetransectoftheroadisdesignedaccordingtothecarspeedandtransportationaswellastheratioofslope.theframeworklayeroftheroadalsorelatestotheselection,intensity,freshness,stabilityoftheroadmaterials.

[keywords]:

workingorganizationestimating

transportationsubgradepavement、

【篇二：

我的路桥毕业设计计算书】

第一章桥型方案比选

1.1概述

本次的毕业设计的题目为桂林雉山桥重建方案上部结构初步设计，全桥为

（80+140+80）m预应力混凝土连续刚构桥，桥宽为23m，分为两幅，设计时只考虑单幅的设计。

梁体采用单箱单室箱型截面，全梁共分86个单元，单元长度分别有1m、1.2m、2m、2.9m、3m、3.5m、4m、4.5m。

由于连续刚构梁桥的受力特点，支点附近承受较大的负弯矩，而跨中则承受正弯矩，因此梁高采用变高度梁，梁底按二次抛物线变化。

这样不仅使梁体自重得以减轻，还增加了桥梁的美观效果。

由于预应力混凝土连续梁桥为超静定结构，手算工作量比较大，且准确性难以保证，故本设计采用桥梁博士软件进行计算，这样不仅提高了效率，而且准确度也得以提高。

1.1.1设计依据

设计任务书

1.1.2技术标准

⑴设计标准：

设计荷载：

公路-Ⅰ级，设计车速80km/h；

⑵桥面宽度：

0.5m（安全带）+11m（行车道）+1.0m（防撞护栏）+11m（行车道）+0.5m（安全带）；

⑶通航要求：

无；

⑷设计洪水频率：

1/100；

⑸设计抗震基本烈度：

1/100。

1.1.3地质条件

桥位处地层以水平为主，上层为卵砾石层，且有漂石，夹中粗砂层，厚度3米，极限摩阻力60kpa，基本容许承载力400kpa；其下为石灰石，弱风化，岩石单轴极限抗压强度ra?

1500kpa。

1.1.4采用材料

混凝土：

c60混凝土

墩混凝土：

c40混凝土

桥面铺装材料：

沥青混凝土

非预应力钢筋：

直径≥12mm的用Ⅱ级螺纹钢筋，直径12mm的用Ⅰ级光圆钢筋；锚具：

olm锚具

1.1.5采用规范

jtgb01-2003《公路工程技术规范》；

jtgd60-2004《公路桥涵设计通用规范》；

jtjd63-2005《公路砖石及砼桥涵设计规范》；

jtgd62-2004《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》；

jtjd63-2007《公路桥涵地基与基础设计规范》

1.2桥型方案

1.2.1构思宗旨

设计方案的评价和比较要全面考虑各项指标，综合分析每一方案的有缺点，最后选定一个最佳的推荐方案。

按桥梁的设计原则、造价低、材料省、劳动力少和桥型美观的应是优秀方案。

但当技术因素或是使用性质候特殊要求时就另当别论，注重考虑设计的侧重点。

技术高，造价必然会高，个个因素是相互制约的。

所以在比较时必须从任务书提出的要求以及地形资料和施工条件，找出所面临的问题的关键所在，分清主次。

1.2.2桥型方案设计

在对本桥的方案设计中，所选的桥型分别是：

■双肢薄壁连续刚构桥

■中承式钢管混凝土拱桥

■独塔双索面斜拉桥

第一方案：

双支薄壁连续刚构桥

连续刚构是墩梁固结的连续结构，它利用高墩的柔度来适应结构由预应力、砼收缩、徐变和温度变化引起的位移，是一种很有竞争潜力的桥型。

⑴结构特点：

①选用双肢薄壁刚构桥，桥型新颖简洁轻巧，外形美观，桥净空大，桥下视野开阔。

②柔性双薄墩减小了主梁支墩净距，能有效消减墩顶弯矩峰值。

梁高小，度大，带有横梁的双肢薄壁墩具有一定的联合刚度，要承受较大弯矩，而各壁板内弯矩并不大。

③因墩与上部结构固结，在大跨度连续结构中减少了安装大型支座和养护上的麻烦，减少了桥墩及基础工程的材料用量，适用于较高桥墩。

④施工体系转换方便，伸缩缝少，行车舒服。

⑤顺桥向抗弯刚度和横向抗扭刚度大，受力性能好。

⑥顺桥向抗推刚度小，对温度、砼收缩徐变及地震影响均有利。

⑦由于无支座，省掉了施工中体系转换和墩上的临时固结措施。

⑧此桥型可进一步增大跨径，上部结构不断轻型化且连续长度可增长，此可进一步简化预应力索类型。

第二方案：

双塔单索面斜拉桥

斜拉桥依靠固定于索塔的斜拉索或主缆支承梁跨，梁似多跨弹性支承梁内弯矩与桥梁的跨度基本无关，而与拉索或吊索的间距有关，适用于大跨度桥梁，是一种跨越能力极强的桥型。

⑴结构特点

①鉴于主梁增加了中间的斜索支承，弯矩显著减小，与其他体系的大跨度桥梁比较，混凝土斜拉桥的钢材和混凝土用量均较节省；

②借斜索的预压力可以调整主梁的内力，使之分布均匀合理，获得经济效果，并且能将主梁做成等截面，便于制造和安装；

③斜索的水平分力相当于对混凝土梁施加的预压力，借以提高梁的抗裂性能，并充分发挥了高强材料的特性；

④结构轻巧，适用性强。

利用梁、索、塔三者的组合变化成不同体系，可适用不同的地形和地质条件；

⑤建筑高度小，主梁高度一般为跨度的1/40～1/100，能充分满足桥下净空和美观要求，并能降低引道填土高度；

⑥竖向刚度及抗扭刚度均较强，抗风稳定性要好的多，用钢量较小以及钢索的锚固装置较简单；

⑦便于悬臂法施工和架设，施工安全可靠。

缺点：

斜拉桥是高次超静定的组合体系，与其他体系梁桥相比较，包含有较多的设计变量，全桥总的技术经济合理性，不宜简单的由结构体积小，重量轻或满应力等概念准确表示出来，是选桥型方案和寻求合理设计带来一定困难。

索力调整是斜拉桥主梁受力均匀，以达到经济安全的重要措施。

第三方案：

中承式钢管混凝土拱桥

⑴结构特点

拱桥与梁桥的区别，不仅在于外形不同，更重要的是两者受力性能有较大差别，拱式结构在竖向荷载作用下，两端将产生水平推力使拱产生了轴向压力，从而大大减小了拱圈的截面弯矩，使之成为偏心受压构件，界面上的应力分布与受弯梁的应力相比，较为均匀。

一次，可以充分利用主拱截面材料的强度，使跨越能力增大。

拱桥的主要优点有：

①跨越能力较大；②能充分就地取材，与混凝土梁式桥相比，可以节省大量的刚才和水泥；③耐久性能好，维修、养护费用少；④外形美观；⑤构造简单。

拱桥也有缺点：

①自重较大，相应的水平推力也较大，增加了下部结构的工程量，当采用无铰拱时，对地基条件要求高；②由于拱桥的水平推力较大，在连续多孔的大、中桥梁中，为防止一孔破坏二影响全桥的安全，需要采用较复杂的措施，例如设置单向推力敦，也会增加造价。

方案比选

综合以上三个方案比选中的各种桥型的特点，以下列表对各种方案的不同情况进行对比分析，下面是我对上述三个方案所总结的方案比选表，将三个方案在图表中直观的进行比较。

质要求高，造价也较高；斜拉桥虽然桥型美观，但适用于较大跨度，小跨度采用斜拉桥不经济；预应力混凝土刚构桥结构受力性能较好，且施工方便，养护工程量小，造价相对而言较低。

所以本设计最终确定选择双薄壁敦连续刚构桥方案。

第二章结构的尺寸拟定

2.1顺桥向尺寸的拟定

预应力混凝土连续梁以受力体系来分，有等截面、变截面连续梁桥、桁架连续梁桥，连续-刚构梁桥及v形墩连续梁桥等。

其中等截面及变截面是目前我国预应力混凝土连续梁桥采用最多的截面形式。

等截面连续梁一般适应以下情况：

跨径一般为40～60m,构造简单，施工快捷的连续梁；桥的立面布置以等跨径为宜，也可以不等跨布置，边跨与中跨之比不应小于0.6，高跨比一般为1/15～1/25；适应于支架施工、逐跨架设施工、移动模架施工及顶推施工等。

而变截面梁主要适用于大跨径预应力混凝土连续梁桥，本设计选用变截面预应力混凝土连续梁。

梁底立面曲线可采用圆弧线、二次抛物线及折线等，除外形高度变化外，为满足梁内各截面受力要求，还可将截面的底板、顶板和腹板改变厚度。

在本设计中梁底立面曲线选用抛物线形，底板采用变厚度。

在孔径布置方面，边跨与总跨之比一般为0.5～0.8，当边跨与中跨之比小于0.3时，边孔桥台支座要做成拉压式，以承受负反力。

其跨径布置为80m+140m+80，边孔与中孔跨径之比为0.57。

变高度梁的梁高与最大跨径之比，在跨中截面一般为1/30～1/60，支点截面可选用1/15～1/20，在本设计，跨中截面处梁高为2.5m，支座处梁高为8m。

桥梁总体布置图如图2.1示。

桥梁总体布置图图2.1

2.2横桥向尺寸的拟定

本设计选用分离式单箱单室的箱形截面。

⑴梁高、顶板厚与底板厚

在连续梁桥中，箱梁底板厚度随负弯矩的增大而逐渐加厚至根部，根部底板厚度一般为根部梁高的1/10～1/12，以符合施工和运营阶段的要求，并在破坏阶段使中性轴尽量保持在底板以内；跨中底板厚度一般为200～300mm，以满足跨中正负弯矩变化及板内配置预应力钢筋与普通钢筋的要求。

在本设计中支座处的底板厚为30cm，跨中处底板厚为100cm，在支座与跨中间按抛物线形变化。

⑵悬臂板长度与腹板厚。

箱梁截面顶板两侧挑出的悬臂板（翼板）长度也是调节顶板内弯矩的重要因素，一般可取悬臂板长度为腹板间距之半。

当配置横向预应力筋时，悬臂板应尽量外伸。

本设计中悬臂板长度取为2.750m。

箱梁腹板主要承受截面剪力和主拉应力。

在预应力连

【篇三：

桥梁工程毕业设计计算书】

攀枝花学院本科毕业设计（论文）

[昆玉公路羊街大桥设计]

学生姓名：

陈双全学生学号：

201010701020院（系）：

土木与建筑工程学院年级专业：

2010级道桥一班指导教师：

党琛讲师助理指导教师：

二〇一四年五月

攀枝花学院本科毕业设计（论文）摘要

摘要

预应力混凝土梁式桥在我国桥梁建筑上占我重要的地位，在目前，对于中小跨径的永久性桥梁，无论是公路桥梁或者城市桥梁，都在尽量采用预应力混凝土梁式桥，因为这种桥梁具有就地取材，工业化施工，耐久性好，适应性强，。

整体性好以及美观等多种优点。

本设计采用装配式简支t梁结构，其上部结构由主梁、横隔梁、行车道板，桥面部分和支座等组成，显然主梁是桥梁的主要承重构件。

其主梁通过横梁和行车道板连接成为整体，使车辆荷载在各主梁之间有良好的横向分布。

桥面部分包括桥面铺装、伸缩装置和栏杆等组成，这些构造虽然不是桥梁的主要承重构件，但它们的设计与施工直接关系到桥梁整体的功能与安全，这里在本设计中也给予了详细的说明。

本设计主要受跨中正弯矩的控制，当跨径增大时，跨中由恒载和活载产生的弯矩将急剧增加，是材料的强度大部分为结构重力所消耗，因而限制的起跨越能力，本设计采用35m标准跨径，合理地解决了这一问题。

在设计中通过主梁内力计算、应力钢筋的布置、主梁截面强度与应力验算、行车道板及支座、墩台等等设计，完美地构造了一座装配式预应力混凝土简支t梁桥，所验算完全符合要求，所用方法均与新规范相对应。

本设计重点突出了预应力在桥梁中的应用，这也正体现了我国桥梁的发展趋势。

关键词：

预应力，简支t梁，后张法，应力验算

攀枝花学院本科毕业设计（论文）abstract

abstract

prestressedconcretebeambridgeofmyimportantpositioninthebridgeconstructioninchina,atpresent,forsmallandmediumspanofpermanentbridge,highwaybridgesandcitybridges,areusingprestressedconcretebeambridgeasfaraspossible,becausethiskindofbridgeswithlocalmaterials,industrialconstruction,gooddurability,strongadaptability,.integralsexisgoodandbeautiful,andotheradvantages.thisdesignadoptsthefabricatedsimplysupportedtbeamstructure,theupperstructureconsistsofmaingirder,transversebeam,driving,butthedeckpartandbearingetc,apparentlygirderbridgeisthemainbearingcomponent.itsmaingirderbybeamsanddrivingbutconnectedintoonewhole,makethevehicleloadbetweenthebeamshavegoodlateraldistribution.bridgedeckconsistsofbridgedeckpavement,telescopicdeviceandrailings,etc,themainbearingcomponentnotbridgestructure,buttheirdesignandconstructionofthebridgeisdirectlyrelatedtotheoverallfunctionandsafety,hereinthisdesignalsogivesdetailedinstructions.

thisdesignismainlycontrolledbycrossisbendingmoment,whenthespanincreases,thespanofthebendingmomentproducedbyconstantloadandliveloadwillincreasesharply,mostisthestrengthofthematerialisconsumedbygravitystructure,thuslimitingthespanningcapacity,thisdesignusesstandard35mspan,properlysolvetheproblem.bygirderinternalforcecalculationinthedesign,thelayoutofthestressofreinforced,girdercrosssectionstrengthandstresscalculation,drivingbutandpedestal,pierandsoondesign,perfectlyconstructeda