A320飞机手册中的注意事项22章.docx
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A320飞机手册中的注意事项22章
A320飞机手册中的注意事项-22章
ATA22自动驾驶
22-00-00本章概述
一、本章维护防范措施
1．在给飞机供电之前，确保将全部正在进行维护的电路已隔离。
2．给液压系统增压/释压之前，确保飞行舵面的行程范围内无障碍。
二、每28天更新导航数据库的存储器。
在飞机上，需要外部设备（数据装载机）用来更新系统。
系统在它的存储器中永久储存最近两次更新的导航数据库。
机组能够独立装载插入20个航路点，20个助航系统，10个跑道和3条公司航线。
这些特定要素当飞行结束，或一个新数据库被选择后自动地清除，这取决于航空公司的选择（销钉编程）。
飞行计划的定义预先确定在目的地机场要进入的类型（ILS或者R.NAV进入），也可用“次要”定义不工作的第二个飞行计划。
这计划具有与工作计划相同的特性以准备下一个航班计划（包含燃油），通过两个不同的航班计划，便于训练和评价各种性能比较。
22-10-00自动驾驶/飞行指引针（AP/FD）
一、概述
1．DMC传递信息到EFIS显示组件，ECAM和遮光板上的警告通过FWC产生。
2．速度总是通过AP/FD系统或者自动油门功能控制，高度改变总是需要两步操作：
（1）选择一个新的高度
（2）拉出或者压入FCU上的高度选择旋钮
二、接管和优先按钮电门的操作测试
1．对于这个测试，必须有两个ELAC，一个SEC和一个FAC。
2．在测试时，确保两个FD均被接通，如它们没有接通，在FCU上按压FD按钮电门。
三、自动驾驶脱开的操作试验和侧杆控制器和方向舵脚蹬的锁定装置
1．在测试时，确保两个FD均被接通，如它们没有接通，在FCU上按压FD按钮电门。
四、垂直速度和航向保持方式的操作试验
1．对于这个测试，必须有一个ELAC，一个SEC和一个FAC。
2．在测试时，确保两个FD均被接通，如它们没有接通，在FCU上按压FD按钮电门。
五、高度警戒警告的操作试验
1．如果液压系统已增压，当回到地面状态时，俯仰配平能自动地到中间位置。
2．断开LGCIU断路器之前采取适当的安全预防措施，必须做这些操作以防止探头加热和模拟一个空中状态，忽视与这个模拟相关的警告。
3．做一次高度警戒电路的检查，必须成对检查FCU断路器和FWC断路器。
因而，完成步骤1到4四次，每次断开这些断路器中的一对：
（1）9CA1/2WW
（2）9CA1/3WW
（3）9CA2/2WW
（4）9CA2/3WW
22-12-00巡航模式
一、概述
1．在巡航阶段有至少一个AP/FD接通，有优先权的FMGC使巡航模式有效和没有优先权的FMGC待命。
2．对于速度控制，速度预先设定在MCDU上。
3．不可能在该状态下选择选定的速度控制：
地面（起飞），发动机运转，和FD接通。
4．如果SRS模式接通并且在FCU上的选择高度低于飞机高度，转换到选择速度的请求将不被接受。
5．对于管理速度控制，起飞时如V2不可用这种模式不能接通。
（1）当压入SPD/MACH选择旋钮并且如果对应于飞行阶段的参考在FMGC上是可用时；
（2）当加速模式接通时。
6．显示组件限制：
（1）对于速度，在100和399KT之间；
（2）对于马赫数，在0.01和0.99之间。
7．用DIRTO选择衔接NAV模式不会解除LOC模式。
8．高度保持控制法则下使用IRSZBI参数，高度层保持不受环境压力改变（QNH或QFE）或者毫巴/标准转换的影响。
9．当飞机性能不再允许速度或马赫数保持在较大的V/S或者FPA选择值上时，OPENCLB或者OPENDES模式自动接通。
10．在灯熄灭后速度保护仍将工作5秒，但当速度保护之前从OPEN转为V/SFPA模式发生不到30秒，则不工作。
22-30-00自动油门
一、概述
1．当自动油门功能接通，油门杆正常位置是在爬升位（双发运转）或在最大连续位（一台发动机出现故障时）。
只有在飞行员希望限制到最大推力时，将油门杆安置在卡槽外。
2．如果任一个油门控制杆不在爬升或最大连续推力位置，则相应发动机将回到人工推力控制模式。
22-31-00自动油门衔接
一、概述
1．主警戒灯和自动油门关信息可以通过飞行员按压主警戒电门或任一个脱开电门来快速取消。
22-62-11方向舵配平控制电门拆装
一、方向舵配平控制电门拆卸
1．开始工作前在下列附件及其附近，放置安全设备和挂警告牌：
（1）飞行操纵装置
（2）飞行操纵面
（3）起落架和有关的门
（4）运动的部件
2．确保轮挡就位。
3．确保起落架安全销在位。
二、方向舵配平控制电门安装
1．开始工作前在下列附件及其附近，放置安全设备和挂警告牌：
（1）飞行操纵装置
（2）飞行操纵面
（3）起落架和有关的门
（4）运动的部件
2．确保轮挡就位。
3．确保起落架安全销在位。
4．在面板110VU上安装控制电门时，确保定位销安装到位。
5．更换后做AFS操作测试以检查方向舵配平功能时：
（1）如飞机是在CAT3条件下操作，必须做下面的测试：
着陆CAT3能力测试。
（2）作为备用程序，可以不通过CFDS进行该操作试验。
22-62-12方向舵配平/重置电门拆装
一、方向舵配平/重置电门拆卸
1．开始工作前在下列附件及其附近，放置安全设备和挂警告牌：
（1）飞行操纵装置
（2）飞行操纵面
（3）起落架和有关的门
（4）运动的部件
2．确保轮挡就位。
3．确保起落架安全销在位。
二、方向舵配平/重置电门安装
1．开始工作前在下列附件及其附近，放置安全设备和挂警告牌：
（1）飞行操纵装置
（2）飞行操纵面
（3）起落架和有关的门
（4）运动的部件
2．确保轮挡就位。
3．确保起落架安全销在位。
4．更换后做AFS操作测试以检查方向舵配平功能时：
（1）如飞机是在CAT3条件下操作，必须做下面的测试：
着陆CAT3能力测试。
（2）作为备用程序，可以不通过CFDS进行该操作试验。
22-62-21方向舵配平指示器拆装
一、方向舵配平指示器拆卸
1．开始工作前在下列附件及其附近，放置安全设备和挂警告牌：
（1）飞行操纵装置
（2）飞行操纵面
（3）起落架和有关的门
（4）运动的部件
2．确保轮挡就位。
3．确保起落架安全销在位。
二、方向舵配平指示器安装
1．开始工作前在下列附件及其附近，放置安全设备和挂警告牌：
（1）飞行操纵装置
（2）飞行操纵面
（3）起落架和有关的门
（4）运动的部件
2．确保轮挡就位。
3．确保起落架安全销在位。
4．更换后做AFS操作测试以检查方向舵配平功能时：
（1）如飞机是在CAT3条件下操作，必须做下面的测试：
着陆CAT3能力测试。
（2）作为备用程序，可以不通过CFDS进行该操作试验。
22-65-00衔接和内部监控
一、概述
1．对于ADIRS数据的监控，为了在出现较大的侧滑时能够得到一个正确的迎角交叉比较，3号迎角探测器用于侧滑补偿。
22-66-34FAC拆装
一、FAC的安装
1．确保正确安装OBRM，如果没有正确安装，按压OBRM直到锁紧装置锁上。
2．更换后做AFS操作测试：
（1）如飞机是在CAT3条件下操作，必须做下面的测试：
着陆CAT3能力测试。
（2）作为备用程序，可以不通过CFDS进行该操作试验。
（3）如在CFDS指示FAC：
AFS：
YDACTR3CC1
（2）后拆卸FAC，必须在液压压力可用下做测试（绿系统用于FAC1，黄系统用于FAC2）。
22-70-00飞行管理系统
一、概述
1．在MCDU上键入起飞速度（V1、VR和V2），将V1和V2传送到PFD，在起飞期间V2被FG部份使用在SRS模式。
在MCDU上选择的着陆构型传送到GPWS，用于进近警告的抑制。
二、交输FM数据
1．在进行交输程序时：
（1）下栽一个部分时（例如导航数据库），使用相关的P/NSTATUS页在MCDU1上下载FM2（例如页号3用于导航数据库交输），或者在MCDU2上下载FM1。
（2）下栽全部时（例如导航数据库），在MCDU1上使用相关的P/NXLOAD页码1下载FM2（FM1UPDATE指示），只有不同的部分被交输。
2．在MCDU1和2上，显示INDEPENDENTOPERATION（独立运行），使用将要进行交输一侧的MCDU。
三、上传FM数据
1．必须进行检查，因为如果下载的参数不正确，FMGC将不接受下载。
在相应的P/NSTATUS页面上，确保下列单元在FMGC中：
（1）带有FM操作程序磁盘（1CAMD3）的FM操作软件（页2：
FMSSOFTWARE）；
（2）带有起作用的导航数据库磁盘的导航数据库（页3：
NAVDATABASE）；
（3）带有应用磁盘地AMI文档（页4：
FMAIRLINECONFIG（AMI））；
（4）带有FM选项构型磁盘（1CAMD1）的OPC文档（页5：
FM选择构型（OPC））；
（5）带有FM性能数据库磁盘（1CAMD2）的性能数据库（页6：
PERFDATABASE）。
2．当载入FM操作软件，便清除这些数据库：
（1）导航数据库
（2）AMI文件
（3）OPC文件
（4）性能数据库
加载飞行管理操作软件之后，必须重新加载它们。
3．可以在相关的P/NSTATUS页面上对所有内容进行交输（MCDU1上的FM1TO
FM2或MCDU2上的FM2TOFM1）。
4．当一个FMGC装载完成后，可以使用交输功能对另一个FMGC装载。
5．对于一张磁盘的上载时间大约是十二分钟。
6．上传操作后，必须在MCDU上FMGC内做传送数据的参考检查。
22-71-00飞行计划/数据库
一、概述
1．如导航系统输入完成并且导航系统不能在数据库或者储存的导航系统表中发现，飞行员可以进入新的导航页面。
在这种情况下，当插入时显示回复到进入页面（在飞行员进输入时）。
2．当完成机场输入后并且机场在数据库中没有被发现时（例如：
在横向修正页面上的目的地输入），飞行员可以进入NEWRUNWAY页面。
当插入时显示回复到进入页面（或者到用于横向修订的临时飞行计划页面）。
22-72-00导航/横向功能
一、概述
1．当丢失GPIRS或无线电模式时（不再有无线电位置），最后的计算偏差被记下并且用于FMGC的位置计算。
2．如当前段结束不是一个固定航路点，待飞距离、待飞时间和待飞方位参照预报（高度、VOR半径、到一个导航点距离）。
22-81-12FCU拆装
一、FCU的拆卸
1．断开两个FCU断路器后，显示将会继续持续一段时间，你可以不用理睬。
22-82-12MCDU拆装
一、MCDU的安装
1．如已拆下两个MCDU（1和2），应小心将每个插头（3CA1A和3CA2A）连接到正确的MCDU上，防止MCDU的错误连接。
2．MCDU装有两个插头，连接插头J1，插头J2不使用。
二、MCDU的清洁
1．清洁MCDU屏幕时要非常小心，玻璃无法更换，如损坏玻璃，损坏无法修复。
2．必须遵守下列清洁程序中的说明，不正确的清洁会破坏防反射涂层。
不准用如KLEENEX纸巾，这样的纸巾会导致表面处理的局部损伤，从而出现晕圈或刮痕。
只能在基座上涂清洁剂，但不要涂在屏幕上。
3．只能使用指定的材料并遵循厂家的指示，其它的材料会引起部件表面保护层和有关区域的损坏。
4．每次使用新的抹布以防止可能由灰尘导致的刮痕。
5．建议经常清洁屏幕以去除指痕或灰尘。
22-83-34FMGC拆装
一、FMGC的安装
1．安装程序包含通常的测试和一个附加检查。
附加检查用于在车间内进行OBRM更换后的计算机改装，如果计算机在车间内对OBRM进行了更换，则必须执行相应的附加检查。
2．确保正确安装OBRM，如果没有正确安装，按压OBRM直到锁紧装置锁上。
3．如飞机是在CAT3条件下操作，必须做着陆CAT3能力测试。
4．作为备用程序，可以不通过CFDS进行该操作试验。
5．如果测试显示改装后的计算机显示1级故障信息，必须拆下计算机送车间修理。
6．如果P/N不相同，必须拆下计算机送修理车间。
22-97-00三类着陆功能测试
一、概述
1．如果安装了另外着陆系统而不是ILS的话，将只显示AFS/LANDTEST-0页。
二、三类着陆功能操作测试
1．着陆CATIII测试的目的是检测飞机完成CATIIIDUAL自动着陆的能力。
2．必须使三个液压系统增压，为确保当测试完成时，系统有98%的操作能力。
3．当需要结束LANDTEST时，为了停止测试，压入ENDOFTEST指示的行选键（AFS主菜单页面出现）。
4．如果当地机场有ILS能力且频率为109.9，输入另一个不同于其它的当地ILS频率的频率（如果该频率存在）。
5．如目视和听觉检查的结果不正确并且测试的结果是正确的，显示程序在进行中。
ATA22自动驾驶
22-00-00本章概述
一、本章维护防范措施
1．在给飞机供电之前，确保将全部正在进行维护的电路已隔离。
2．给液压系统增压/释压之前，确保飞行舵面的行程范围内无障碍。
二、每28天更新导航数据库的存储器。
在飞机上，需要外部设备（数据装载机）用来更新系统。
系统在它的存储器中永久储存最近两次更新的导航数据库。
机组能够独立装载插入20个航路点，20个助航系统，10个跑道和3条公司航线。
这些特定要素当飞行结束，或一个新数据库被选择后自动地清除，这取决于航空公司的选择（销钉编程）。
飞行计划的定义预先确定在目的地机场要进入的类型（ILS或者R.NAV进入），也可用“次要”定义不工作的第二个飞行计划。
这计划具有与工作计划相同的特性以准备下一个航班计划（包含燃油），通过两个不同的航班计划，便于训练和评价各种性能比较。
22-10-00自动驾驶/飞行指引针（AP/FD）
一、概述
1．DMC传递信息到EFIS显示组件，ECAM和遮光板上的警告通过FWC产生。
2．速度总是通过AP/FD系统或者自动油门功能控制，高度改变总是需要两步操作：
（1）选择一个新的高度
（2）拉出或者压入FCU上的高度选择旋钮
二、接管和优先按钮电门的操作测试
1．对于这个测试，必须有两个ELAC，一个SEC和一个FAC。
2．在测试时，确保两个FD均被接通，如它们没有接通，在FCU上按压FD按钮电门。
三、自动驾驶脱开的操作试验和侧杆控制器和方向舵脚蹬的锁定装置
1．在测试时，确保两个FD均被接通，如它们没有接通，在FCU上按压FD按钮电门。
四、垂直速度和航向保持方式的操作试验
1．对于这个测试，必须有一个ELAC，一个SEC和一个FAC。
2．在测试时，确保两个FD均被接通，如它们没有接通，在FCU上按压FD按钮电门。
五、高度警戒警告的操作试验
1．如果液压系统已增压，当回到地面状态时，俯仰配平能自动地到中间位置。
2．断开LGCIU断路器之前采取适当的安全预防措施，必须做这些操作以防止探头加热和模拟一个空中状态，忽视与这个模拟相关的警告。
3．做一次高度警戒电路的检查，必须成对检查FCU断路器和FWC断路器。
因而，完成步骤1到4四次，每次断开这些断路器中的一对：
（1）9CA1/2WW
（2）9CA1/3WW
（3）9CA2/2WW
（4）9CA2/3WW
22-12-00巡航模式
一、概述
1．在巡航阶段有至少一个AP/FD接通，有优先权的FMGC使巡航模式有效和没有优先权的FMGC待命。
2．对于速度控制，速度预先设定在MCDU上。
3．不可能在该状态下选择选定的速度控制：
地面（起飞），发动机运转，和FD接通。
4．如果SRS模式接通并且在FCU上的选择高度低于飞机高度，转换到选择速度的请求将不被接受。
5．对于管理速度控制，起飞时如V2不可用这种模式不能接通。
（1）当压入SPD/MACH选择旋钮并且如果对应于飞行阶段的参考在FMGC上是可用时；
（2）当加速模式接通时。
6．显示组件限制：
（1）对于速度，在100和399KT之间；
（2）对于马赫数，在0.01和0.99之间。
7．用DIRTO选择衔接NAV模式不会解除LOC模式。
8．高度保持控制法则下使用IRSZBI参数，高度层保持不受环境压力改变（QNH或QFE）或者毫巴/标准转换的影响。
9．当飞机性能不再允许速度或马赫数保持在较大的V/S或者FPA选择值上时，OPENCLB或者OPENDES模式自动接通。
10．在灯熄灭后速度保护仍将工作5秒，但当速度保护之前从OPEN转为V/SFPA模式发生不到30秒，则不工作。
22-30-00自动油门
一、概述
1．当自动油门功能接通，油门杆正常位置是在爬升位（双发运转）或在最大连续位（一台发动机出现故障时）。
只有在飞行员希望限制到最大推力时，将油门杆安置在卡槽外。
2．如果任一个油门控制杆不在爬升或最大连续推力位置，则相应发动机将回到人工推力控制模式。
22-31-00自动油门衔接
一、概述
1．主警戒灯和自动油门关信息可以通过飞行员按压主警戒电门或任一个脱开电门来快速取消。
22-62-11方向舵配平控制电门拆装
一、方向舵配平控制电门拆卸
1．开始工作前在下列附件及其附近，放置安全设备和挂警告牌：
（1）飞行操纵装置
（2）飞行操纵面
（3）起落架和有关的门
（4）运动的部件
2．确保轮挡就位。
3．确保起落架安全销在位。
二、方向舵配平控制电门安装
1．开始工作前在下列附件及其附近，放置安全设备和挂警告牌：
（1）飞行操纵装置
（2）飞行操纵面
（3）起落架和有关的门
（4）运动的部件
2．确保轮挡就位。
3．确保起落架安全销在位。
4．在面板110VU上安装控制电门时，确保定位销安装到位。
5．更换后做AFS操作测试以检查方向舵配平功能时：
（1）如飞机是在CAT3条件下操作，必须做下面的测试：
着陆CAT3能力测试。
（2）作为备用程序，可以不通过CFDS进行该操作试验。
22-62-12方向舵配平/重置电门拆装
一、方向舵配平/重置电门拆卸
1．开始工作前在下列附件及其附近，放置安全设备和挂警告牌：
（1）飞行操纵装置
（2）飞行操纵面
（3）起落架和有关的门
（4）运动的部件
2．确保轮挡就位。
3．确保起落架安全销在位。
二、方向舵配平/重置电门安装
1．开始工作前在下列附件及其附近，放置安全设备和挂警告牌：
（1）飞行操纵装置
（2）飞行操纵面
（3）起落架和有关的门
（4）运动的部件
2．确保轮挡就位。
3．确保起落架安全销在位。
4．更换后做AFS操作测试以检查方向舵配平功能时：
（1）如飞机是在CAT3条件下操作，必须做下面的测试：
着陆CAT3能力测试。
（2）作为备用程序，可以不通过CFDS进行该操作试验。
22-62-21方向舵配平指示器拆装
一、方向舵配平指示器拆卸
1．开始工作前在下列附件及其附近，放置安全设备和挂警告牌：
（1）飞行操纵装置
（2）飞行操纵面
（3）起落架和有关的门
（4）运动的部件
2．确保轮挡就位。
3．确保起落架安全销在位。
二、方向舵配平指示器安装
1．开始工作前在下列附件及其附近，放置安全设备和挂警告牌：
（1）飞行操纵装置
（2）飞行操纵面
（3）起落架和有关的门
（4）运动的部件
2．确保轮挡就位。
3．确保起落架安全销在位。
4．更换后做AFS操作测试以检查方向舵配平功能时：
（1）如飞机是在CAT3条件下操作，必须做下面的测试：
着陆CAT3能力测试。
（2）作为备用程序，可以不通过CFDS进行该操作试验。
22-65-00衔接和内部监控
一、概述
1．对于ADIRS数据的监控，为了在出现较大的侧滑时能够得到一个正确的迎角交叉比较，3号迎角探测器用于侧滑补偿。
22-66-34FAC拆装
一、FAC的安装
1．确保正确安装OBRM，如果没有正确安装，按压OBRM直到锁紧装置锁上。
2．更换后做AFS操作测试：
（1）如飞机是在CAT3条件下操作，必须做下面的测试：
着陆CAT3能力测试。
（2）作为备用程序，可以不通过CFDS进行该操作试验。
（3）如在CFDS指示FAC：
AFS：
YDACTR3CC1
（2）后拆卸FAC，必须在液压压力可用下做测试（绿系统用于FAC1，黄系统用于FA
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