现代物流管理案例doc 33页.docx
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现代物流管理案例（doc33页）
周）。
经检查DRP显示，圣地亚哥配送中心了解到，如果不进行补给，第5周内将剩余30个小器具（60减30），第6周内将剩余5个小器具（30减25），在第7周内现有存货余数将为－10（5减15）。
于是，圣地亚哥配送中心在第3周——第7周减安全时间，再减前置时间（总计4周）启动已计划订货数，即150个小器具。
中央供给设施的总需求数是各配送中心促成的。
波士顿和圣地亚哥配送中心在第3周生成总计为650个小器具的需求，而芝加哥配送中心则在第6周生成800个小器具的需求。
中央供给设施发现，在第6周内现有存货余额将是负值。
因此，它在第3周启动一项订货量为2200个小器具的主计划，以弥补短缺。
三、运输管理
案例3玻璃运输中的合伙关系
如今托运人在寻找运输供应商时，更多考虑的是成本和服务。
LOF是一家建筑和汽车玻璃制造商，它所面临的挑战是搬运和运输大量的棘手的产品。
LOF公司对顾客的承诺使其需要这样一种承运人，即既有竞争性价格，又能优越的物流服务。
这些服务需求要求LOF公司去寻找有创新意识的承运人和实力强大的渠道伙伴。
在过去，LOF公司曾使用过多达534位承运人进行内向和外向运输。
玻璃运输往往需要使用专业化设备，以使玻璃损坏降低到最小程度。
但如果使用专门化设备，则意味着LOF公司无法提供回程运输的产品，因此，承运人要么以竞争性低价揽取回程运输品，要么LOF公司支付空载回程费用。
值得庆幸的是，LOF通过与两位承运人的联盟，解决了这个问题。
所用内向和外向的零担装运货物全部安排给罗德威物流服务公司承担。
虽然该公司负责与装运有关的所有日常业务、跟踪和支付，但它并不需要运送所有的货物。
这种安排使LOF公司向其供应商提供免费电话号码，对所有的内向装运给予协作。
这种“礼仪路线”系统为内向和外向的装运都选择了最低成本的运输方式和承运人。
该系统已在300万美元的运输预算中减少了50万美元，并排除了7万件的书面工作。
此外，凯斯物流公司提供第三方的付款服务，负责用电子手段处理所有的帐单信息。
尽管成本是LOF联盟所要考虑的一个因素，但在建筑玻璃的整车运输中依然存在着强烈的质量意识。
SchneiderNational公司的专门化卡车营运需要18个月的试运，才获准LOF的承运人之一。
SchneiderNational的总裁，唐.斯纳德声称，这是他所经历的最严格的审查之一。
SchneiderNational公司与拖车制造上WabashNation公司是伙伴关系，他们对一种专业拖车申请了专利，专门来运输LOF公司的玻璃。
这种拖车是一种A字型设计，改变了标准的平板卡车结构，也排除了专门化设备所产生的问题，但不适合其他货物的回程运输。
在LOF公司、SchneiderNational公司以及WabashNation公司之间的排他性安排，确保了所有设备都可以为三方合作人利用，任何一家公司都不会承担发展总量紊乱的风险或是财务风险。
由于之中独特的运输合作伙伴关系，使这三家公司分别享受各自在其行业中的竞争优势。
除技术方面外，LOF公司在其他承诺上也确定了非常高的服务期望和要求。
LOF公司不是利用价格来刺激业务，而是致力于降低总成本。
尽管LOF公司认识到它的合作人在业务上必须要有充分的回报，但它认为超额的利润反而会损害合伙关系。
LOF公司在所有的组织层次上保持着与合伙人之间的广泛沟通，这有助于进一步了解合伙关系的价值和状况。
LOF公司认为，在这种合伙关系的处理中，将会为其顾客创造重大的价值。
四、采购和供应
案例4某工业品批发公司
沃尔特.奈格利是工业品批发公司的采购部主任。
他需要为高价值产品设定采购数量，公司买到这些高价值产品后，通常存入库存，并在相当短的订货周期内卖给工业客户。
传送机所使用的备用发动机即是这类产品之一。
备用发动机主要面向北美洲的客户进行销售，全年销售情况稳定。
这些发动机在德国西部生产，从巴尔的摩进口以后，用卡车运至公司设在芝加哥的自营仓库。
虽然德国制造商的价格包括了从德国巴尔的摩的运费，但是公司要承担货物那从巴尔的摩到芝加哥的运输费用。
为帮助决策，沃尔特还搜集了以下信息：
信息内容
数量/成本
信息来源
平均年销售量
1，500台
销售部
补货提前期
一个月
采购部
每次订货的文书成本
20美元
会计部
库存持有成本
每年30％
财务部
每台机器的毛量
250磅
运输部
仓库的卸货成本
0.25美元/担
会计部
仓库的仓储能力
300台
仓库经理
每次订货的快递成本
5美元
运输部
公共仓库的仓储费率
每年每台10美元
公共仓库
注：
公司仓库只能存储300台发动机。
如果补货订单的订货量超过300台，超过300台的那部分将会存放在公共仓库里。
每份订单的订货量
单价（美元）
头100台
700
其次100台
680
200台以上
670
制造商刚刚发布了到巴尔的摩港新的价目表。
沃尔特在与卡车运输公司商谈内陆运费时发现，卡车运输公司既可以每担12美元的费率整车运送，也可以每担18美元的费率零担运输。
问题：
如果制造商采用特殊价格策略，补货订单的订货量应设置在什么水平。
如果制造商的价格策略是每个数量分界点的价格适用于订购的所有货物，沃尔特是否应该调整补货订单的规模。
五、选址
案例5超级医疗设备公司
超级医疗设备公司生产的电子设备，是用在MRI、CAT扫描仪、PET扫描仪即其他医疗诊断设备中的零部件。
超级医疗设备公司在亚利桑那州的菲尼克斯和墨西哥的蒙特雷设有生产厂。
需要这些零部件的客户位于美国和加拿大的某些地方。
目前，位于堪萨斯周堪萨斯城的一家仓库负责接收工厂生产的所有零部件，随后再分拨给客户。
由于竞争加剧、客户销售水平变化，公司的销售量有所下降，公司的管理层开始考虑仓库的选址问题。
现有仓库的租赁期即将届满，管理层希望考虑一下是对现有仓库再续租约还是另觅租赁地点。
仓库已经许诺如果再续约租金将及其优惠，为每年每平方英尺2.75美元，仓库面积为20万平方英尺。
据估计在其他任何地点租同样规模的仓库，租金将为3.25美元每平方英尺。
新租约与续约的期限均为5年。
转移库存、主要人员的搬迁费用以及其他选址费用将导致一次性支出30万美元。
各地的仓库的运营成本基本相同。
最近一年，超级医疗公司销售额达到7000万美元。
从各工厂到堪萨斯仓库的运输费用为2162535美元，从仓库到客户的运输费用为4819569美元。
仓库的租赁费用为每年100万美元。
为研究仓库选址问题而搜集的数据见表1和表2。
表1最近一年从工厂到堪萨斯仓库整车（第100级货物）运输的运量、费率、距离及坐标值数据
工厂位置
年需求量（担）
运输费率（美元/担）
距离（英里）
坐标X
坐标Y
菲尼克斯
61500
16.73
1.163
3.90
蒙特雷
120600
9.40
1.188
6.90
1.00
总计
182100
表2最近年份从堪萨斯城仓库到客户用5000磅卡车（第100级货物）运输的运量、费率、距离及坐标数据
客户位置
年需求量（担）
运输费率（美元/担）
距离（英里）
坐标值（X）
坐标值（Y）
西雅图
17000
33.69
1858
0.90
9.10
洛杉矶
32000
30.43
1496
1.95
4.20.
丹佛
12500
25.75
598
5.60
6.10
达拉斯
9500
18.32
560
7.80
3.60
芝加哥
29500
25.24
504
10.20
6.90
亚特兰大
21000
19.66
855
11.30
3.95
纽约
41300
26.52
1340
14.00
6.55
多伦多
8600
26.17
1115
12.70
7.80
蒙特利尔
10700
27.98
1495
14.30
8.25
总计
182100
以仓库为起点的外向运输平均费率为0.0235美元/担/英里。
根据今年的信息，堪萨斯城是否是最佳选址地？
若不是，更好选址地的坐标是什么？
新坐标地可以带来哪些成本的节约？
管理层预计未来五年西雅图、洛杉矶和丹佛的市场将上升5％，而其他市场将减少10％。
运输成本保持不变。
菲尼克斯的产量将增加5％，蒙特雷的产量将下降10％。
你会改变仓库的选址决策吗？
如果是，将如何改变？
若到第五年，仓库外向运输费率上升25％，仓库的内向运输费率上升15％。
你会改变仓库的选址决策吗？
若使用重心法来分析数据为仓库选址，这样做的好处和局限是什么？
六、物流需求预测
案例6世界石油公司
世界石油公司是一家全球性加工和经销汽车、飞机、卡车和船舶用燃油的企业、经销点的形式是服务站和散装供油设施。
如何供应1000多个经销点是企业经营中的主要难题。
由于燃油收入构成其主要收入，而且其对客户服务水平（产品可得率）的要求高，所以企业主要考虑的是保证汽车加油站有足够的库存。
良好分销运作的关键因素之一是这些加油站对产品的使用量。
特别是，油罐车要要准确预测燃油的使用量来安排到加油站的运货以避免缺货。
加油站的运营
加油站经营三种或四种的燃油，包括87、89和92号辛烷和柴油。
这些燃油储存在地下储存罐中。
由于各加油站运量不同，储存罐的容量有限，补货的频率从每天2至3次到每星期仅几次。
每个油罐只能装一种燃油。
加油站的工作人员定期将带有刻度的小棍深入到储存罐中测量剩余的燃油量，另一些先进一些的加油站在储存罐中装有电子测量仪。
补货时使用的油罐车一般有四个储油单元格。
预测问题
每个加油站不同级别的燃油都代表一个具体的预测情况。
这里要讨论的是某一家销售量很少的加油站，销售87号辛烷。
该加油站每星期只需补货几次，所以预测每天的用量就够了因为用量随每周各天有所不同，所以一周内某一天的预测会与其他任何一天的预测有所不同。
表1列举了该加油站过去2年内每星期一87号辛烷的历史使用量。
图1是按用量描出的时间序列图。
问题：
1、请为该加油站制定预测流程，说说你为什么选择这种预测方法。
2、预测时如何处理促销期间、假日或其他时间燃油用量偏离正常模式的情况。
3、预测一下星期一的用量，说明预测准确度。
七、物流信息系统
案例7神龙汽车公司
神龙汽车有限公司由东风汽车集团、法国雪铁龙汽车集团、法国国民银行和法国兴业银行共同出资于1992年初成立于湖北省武汉市（中方投资占70％）。
神龙公司经过数年的发展，目前拥有零件加工、装配、包装、运输和销售等一整套设备、设施、人员机组织机构。
随着国内轿车市场竞争越来越激烈，该公司感到原有的管理方法已经钳制了企业的进一步发展，尤其是和合作企业的沟通上，存在着较大的问题。
神龙公司的信息管理系统存在着一些影响供应链运作效率的问题。
生产计划中所需要的关键数据（如制造明细表、订货信息、库存状态、缺货报警、运输安排、在途物资等）只有部分的集成和共事，决策者在进行生产计划安排时无法快速获取有效数据。
公司内部各部门信息系统在联网、系统接口、共享方面以及公司外部联系等方面存在较大难度，缺乏统一性和协调性。
现存的销售系统侧重于现金流的管理和售后服务跟踪，而对于公司外部信息，主要是客户数据的收集、分析和处理等功能不够完善，缺少快速有效的顾客信息反馈机制，故而使供应部门、生产部门无法充分获得来自市场的反馈信息。
因此，供应、生产和需求缺乏必要的沟通，公司内部和外部之间的信息共享不够，难以真正按市场需求安排生产。
另外，神龙公司与其他合作企业之间的信息流尚未建立规范体系，无共同遵守的工作准则。
如神龙公司与雪铁龙公司的业务往来是通过EDI进行数据交换，双方规定必须严格遵守文件的标准格式，任一方擅自改动格式都将导致对方的系统无法正常工作。
1992年2月雪铁龙公司更改了发货合同的格式，未提前神龙公司做好技术上的准备，从而导致神龙公司的翻译软件无法工作，无法获取数据。
因此，从神龙公司在供应链中所处的核心企业的角度看，该公司的管理信息系统既要来接受来自不同体系的信息，又要对之进行处理，用以计划、组织和控制本企业的行为，然后将现有的状态反馈给不同的企业成员，因此，神龙公司的管理信息系统必须高度集成，为通过供应链管理实现企业经营目标提供可靠的保证。
为此，要从一下几个方面考虑采取新的措施：
信息必须规范化，有统一的名称、明确的定义、标准的格式和字段要求，信息之间关系也必须明确定义。
信息处理程序必须规范化，处理信息要遵守一定的流程，不能因人而异。
信息的采集、处理和报告有专人负责，责任明确，没有冗余的信息采集处理工作，保证信息的及时性、准确性和完整性。
各种管理信息来自统一的数据库，既能为企业各有关部门的管理人员所共享，又有使用权限和安全保密措施。
各部门按照统一数据提供的信息和处理管理事务的准则进行管理决策，实现企业的总统经营目标。
案例8中海：
完善的物流信息化系统
在中海物流分管营销和信息化业务的总经理助理肖国梁看来，中海物流能在与中远物流、中外运、招商局、宝供物流等公司的激烈角逐中脱颖而出，很大程度上是缘于先人一步建立了比较完善的信息化系统。
转型：
实现三级管理
中海集团与中远集团、中外运被称为中国航运市场的三巨头，在集装箱运量取得突飞猛进的2002年，中海物流应运而生。
按照中海集团的发展规划，物流业是发展重点和支柱性产业，并形成了以航运为核心、船代、货代、仓储堆场、集卡、驳船、空运、海铁联运等业务并举的大物流发展框架。
肖国梁介绍说，调整后的中海物流采用三级管理的业务模式，总部管片区、片区管口岸。
总部代表集团领导、管理、计划、协调中海的物流业务，加强对整个物流业务的总成本的控制，建立物流供应链；片区公司在总部的领导和管理下，经营各所属片区的配送业务、仓储业务、车队业务、揽货业务等，建立所属各地区的销售网点以及对该地区的成本控制；口岸公司在片区公司的管理下，进行揽货、配送的具体业务操作，并负责业务数据采集。
而要实现这一点，没有强大的信息系统支撑是不可能的。
中海物流总经理茅士家在公司成立初期就指出，要做一流的物流企业首先要有一流的IT。
为实施集团制订的“大物流”战略，中海物流最终选择了招商迪辰为软件供应商。
模式：
“一个心脏跳动”
虽说招商迪辰是首家在国内将地理信息（GIS）、卫星定位（GPS）、无线通讯（Wireless）与互联网技术（WEB）集成一体，应用于物流、交通和供应链管理领域的软件供应商。
但为中海物流这样规模的企业建立全国性的物流信息化系统，在国内并无先例可循。
招商迪辰上海公司总经理曾辉军说：
“现在不是一个点上看单个物流系统，而是要在整个物流网络的高度，从供应链衔接的角度设计整套系统。
”
经过反复论证，双方一致认定，要在全国范围内应用一套企业级集成的系统，能实现信息的共享与交换，并保持数据的一致。
曾辉军介绍说，该系统的核心就是以市场需求为驱动，以计划调度为核心，使物流各环节协同运作。
它需要集成管理企业的计划、指标、报表、结算等，可层层细化与监控，并有统一的企业单证、报表、台账格式，而且有良好的扩展性和开放结构。
而更为关键的是，系统建成后应当是一套面向订单流的信息系统，从接受客户委托订单开始，到订单管理，围绕订单制定物流方案、落实相关运力或仓储等物流资源、调度直至物流作业、质量监控等环节，都要有一个平滑共享的信息流。
曾辉军坦言，软件项目最大的困难在于业务变更。
中海物流的业务繁杂、需求众多且不断变化，信息系统也必须随之改进。
他清楚地记得，项目开始时做调研主要是为了海运业务，关注的主要是货物从这个港拖到那个港，真正涉及的项目物流非常少，在经过去年的战略转型后，中海物流已经将海运、货代业务剥离出去，专做第三方物流。
“一个心脏跳动”，曾辉军用了一个形象的比喻来描述中海现有的业务模式。
他解释说：
“中海物流集团总部是一个利润中心，底下八大片区视为成本中心，资源统一调配，全国一盘棋。
现在拿到第三方物流单子，多少货发到什么城市、什么仓库，完全由中海物流自己来决策。
仓储资源、运输资源、人力资源统一调配。
当前中海物流完全按这种模式运作，第三方物流强调一个心脏跳动，集中式管理、集中式调度，统一核算，客户进来不是面对你单个分公司，而是面对你整个物流体系，整个体系通过一套信息系统协同作业。
”
令肖国梁自豪的是，目前国内还没有同类物流企业能够做到这一点。
海信：
初战告捷
从某种意义上来说，中海之所以要做战略调整，就是因为签了海信这样的项目物流大单。
2002年年底，海信电器进行首次第三方物流的招标，中海集团物流在经过为期一个月的投标、调研、实施方案制定后，凭借着“中海”的强势品牌和完善的物流方案，一举击败国内数家知名物流企业，中标海信电器股份电视机产品的全国配送物流服务项目。
肖国梁不无得意地说：
“我们之所以能拿下海信将近45%份额，超过中远、中外运，关键就是IT系统。
目前这套系统全部无纸化操作，海信所有的客户需求，发送到当地销售公司，再到总部的销售中心，再转到总部的物流部，接着到我们的物流中心，继而到我们的操作点，整个过程可以说是全部无纸化，实现无缝连接。
从他们的系统到我们的系统，整个过程是非常完美的。
我们给海信的承诺是2小时，但实际上最快只需几分钟，而过去从客户指令发出到我们单子打出来，都是传真操作，几个来回半天时间就过去了。
”
与此同时，招商迪辰作为中海物流的战略伙伴，也不时出现在中海的客户那里，为他们打单完成IT部分的“亲密接触”。
而招商迪辰，又不失时机地将中海物流请到一些物流信息化的研讨会上“现身说法”。
于是，一个有趣的现象出现了，就是很多客户选择中海物流做第三方物流供应商，又选择招商迪辰做物流系统供应商，比如健力宝、椰树集团。
扩张：
以柔克刚
海信项目的运作成功增强了中海人的信心，目前中海物流正尝试以一流的网络服务和先进的电子商务为手段，积极发展国内、国外物流合作，整合社会资源，构筑供应链一体化经营模式。
肖国梁介绍说，随着信息系统应用的不断深入，中海将逐步向客户提供通过Internet订单操作、货物追踪以及其他个性化的增值服务，并能根据VIP客户的需要，建立和客户自身管理系统的电子数据交换系统，确保信息交换的及时性和准确性。
业务扩张带来的是对系统柔性要求越来越强，由物流层面提升到对供应链层面，成为客户业务模式的一部分。
曾辉军说：
“这当然需要优化，其中包括物流运输的优化、仓储的优化、人力的优化。
系统最高层面的信息库，更要上升到决策分析层面，通过数据比较我做什么类型的货物配送最赚钱，做什么样的货物是合理的，单车利润率、仓储周转率等等数据，都要成为决策层参考的重要依据。
”
肖国梁也认为中海目前应用的系统具备了较好的柔性，整套系统通用性比较强，饮料类企业能使用，家电类企业也能使用，系统的平台能力很强，只不过要和客户系统搭一座桥接起来。
应当说，中海物流的系统到现在来说还并不是一个非常完整的系统，从去年开发至今，已经有仓储管理系统、运输系统、集卡管理系统、GPS跟踪系统等陆续投入使用。
肖国梁透露说，目前中海物流的IT项目已经投入2000多万，接下来还会源源不断地投入，近期要开发的有集团总部管理模块、集装箱运作模块、财务商务增强性模块、自动配载系统等等。
就在前不久，中海物流新开发的GPS系统已经在全国投入运营。
CIO之痛
物流企业信息系统的开发不是一朝一夕的，要立足长远，就中海而言，整个过程是相当痛苦的，我们的需求再改变，开发商也要跟着改变。
大的物流企业必须开发自己的信息系统，而规模稍小的公司，可以采用租赁的形式，例如租用GPS系统或者可以跟大物流公司合作。
物流企业实施信息化应该根据自己的资金实力、开发商的能力等具体情况，一步步地走。
选择物流开发商的过程尤为重要，千万不要选择资金实力小、人员流动频繁的公司。
八、物流战略
案例9美国福特汽车公司的及时制
20世纪最初20年间，福特首先将泰勒的科学管理原则应用于生产的组织过程，创立了流水线作业体系，从而奠定了现代大工业管理组织方式的基础，因此，也被称为泰勒制或福特制。
其基本特点表现为大规模批量生产，以实现规模经济效益。
这种最早应用于汽车工业的组织生产方式很快就扩散到其他产业。
在五六十年代创造了现代工业的“黄金时代”。
进入70年代后，福特制出现了严重的危机，欧美企业陷入困境，其原因并非简单的生产成本问题，更重要的是他们无法对市场多样化的需求作出更快的、更适宜的反应。
80年代以来，美国，西欧及其他国家开始学习和应用日本首创的JIT管理方法。
福特汽车公司是北美三大汽车制造公司之一，其工厂遍及北美。
生产重点在于汽车组装，依赖北美许多供应商供应零部件，于1987年开始实施JIT。
福特汽车的及时生产是以最低库存直接针对市场需求的小批量生产、其生产设计具有迅速转产或转型的灵活性。
厂房的布局使机械加工过程组合的更密切，这样可以减少材料的移运。
另外，由于与零售商达成协议，因此生产计划可以稳定。
公司的及时生产需要及时制系统的支持。
福特汽车公司的及时制系统具有以下几个特点：
（一）厂内系统
福特汽车公司的生产线进料储存量设计为保持全天所需的原材料外加半天的保险库存，除非需要作安全库存的关键物品，消除大多数非生产线进料库存。
大部分原料直接传递到生产线进料地点，消除大宗库存，取消库存用地。
通过将原料直接传递到生产线进料地点，而取消了额外的物资管理。
同时使用可退换容器来改进搬运效率。
（二）包装系统
所用包装是专门为福特汽车公司设计的，采用可折叠式包装以便回收。
减少可消耗包装的成本，提高包装的保护性以便于运输，标签及文字记录的位置准确化，使得搬运快捷准确。
优化模型设计，方便运输工具及铲车作业，提高搬运效率，尤其是生产线进料处的搬运效率。
（三）运输系统
及时物流需要可靠的运输供应者。
福特公司尽量减少运输承运人的数量，谈判合同包括惩罚条款。
随时检查运输系统的可靠性，必要时用汽车运输来代替铁路运输。
在可能的情况下，用及时性铁路运输来取代常规铁路运输。
（四）内向运输系统
汽车和铁路运输定时到达福特工厂，采用时间窗口进行递送：
使用转动式拖车卸货，而不采用倾倒和转换式卸货，这样可消除拖车连城一串的情况，使接货的人力安排更有效，减少卸货车辆的等待时间。
采用循环收取的办法，以便一辆车能够从若干的供应者那里收取物料，这样，重复和线路熟悉提高了效率。
运输公司与福特公司每天通过计算机网络信息系统进行通讯，如一个实时的电子通讯系统，即物资需求系统（DMRS）来联系。
另外，还利用铁路运输来发展及时性服务。
（五）供应者
供货方均以年度合同的方式向福特公司供货。
供货方掌握20天的关于福特公司每日生产需求的连续报表，以便做供货计划由每天物资需求系统来连接。
每天晚上，DMRS将次日物资需求信息传递给运输公司。
供应者必须及时将物资准备好以便装车。
运输采用特定的集装箱、用特定的拖盘并在特定的时间、窗口进行。
承运人将在特定的时间、窗口提取物资，货物往往在当日或连夜运送。
（六）成功因素
从福特公司的成功经验来看，及时管理协调员是确保系统正常运行的关键：
当供货者或承运人或福特厂家未能按计划运作时，及时管理协调员对系统进行调整；当供货者或承运人一方违约时，及时管理协调员要追究其责任。
另外，福特公司和供货者及承运人三方按计划运作，建立伙伴关系，履行各自的承诺。
福特公司对可靠的服务支付费用，并帮助培训。
九、供应链一体化
案例10日本某便利店如何将供应链管理运用到物流系统中
1996年底，该便利店在日本已经拥有店铺7000家，年销售额达2兆日元，年入店顾客16.
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