快递企业的物流系统规划以顺丰速运为例电子商务大学本科设计.docx
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快递企业的物流系统规划以顺丰速运为例电子商务大学本科设计
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本科毕业论文
题目：
快递企业的物流系统规划
--以顺丰速运为例
院（部）：
商学院
专业：
电子商务
摘要III
ABSTRACTIV
1前言1
1.1外部环境分析1
1.1.1基于PEST模型的宏观环境分析1
1.1.2行业竞争状况分析2
1.2内部环境分析2
1.2.1优势分析2
1.2.2劣势分析3
2顺丰速运航空网络优化4
2.1航空网络现状分析4
2.1.1航线的易变性和网点覆盖面分析4
2.1.2快件时效和生命周期分析5
2.2扩展服务网络以均衡上下行货量5
2.2.1北方回程航线上载率低的解决方案5
2.2.2发展华北地区业务的必要性分析6
2.3辐射式航空网络模式展望6
2.3.1航空网络枢纽建设的必要性6
2.3.2航空枢纽建设的定性分析7
3顺丰速运地面网络优化——以华东区为例的公路运输网络优化8
3.1现状分析8
3.1.1华东区货件量分析8
3.1.2计算区外件吞吐量9
3.1.3网络运输成本分析9
3.2华东区一级分拨中心整合10
3.3华东区一级线路规划网络分析11
3.3.1网络规划后运输线路和运输方式11
3.3.2网络规划后的运输成本11
3.3.3网络规划前后成本对比分析12
4顺丰速运空地业务的无缝隙衔接12
4.1顺丰速运分拨中心的改造12
4.1.1分拨中心是顺丰主干线的起搏器12
4.1.2顺丰分拣中心现状13
4.1.3顺丰速运分拨中心改造蓝图13
4.2各级中转的业务衔接14
4.2.1时间是保证各级中转衔接的指标14
4.2.2顺丰速运的“最后”一公里14
4.2.3良好的业务衔接防“爆仓”15
4.3收派员的业务管理15
4.3.1坚持以人为本的管理15
4.3.2基于胜任制的基层员工培训16
4.4顺丰空地协同操作平台可行性分析16
4.5顺丰空地协同操作平台的整体框架18
5结论18
谢辞18
参考文献18
摘要
随着电子商务和国内经济的持续发展，有力的推动了快递企业的发展。
对于顺丰速运，在稳步发展的同时也面临着很多问题，作为国内民营快递的龙头企业，要想在快递领域激烈的竞争中继续书写辉煌，必须解决眼前面临的问题，更重要的是放眼未来，把握明日需求。
作为一个迅速成长的企业，更应该全面而系统的考虑问题，谋得企业利益的最大化。
本文主要是从顺丰环境分析及战略规划、航空网络优化、地面网络优化、空地业务的无缝隙衔接以及空地协同信息平台这几方面来阐述的。
顺丰速运制定了以全货机为核心资源保证快件时效发展战略，优化航空网络，提出规划模型，解决上下流货件不均衡问题等；在此基础上合理利用配套资源，以华东资源整合为例优化地面网络；为充分发挥优化后天地网络优势，设计天地业务的无缝衔接。
最终达到顺丰速运的运输网络配合更加紧密，运输业务更加畅通，有效降低资源闲置，提高利润空间的目标。
关键词：
快递企业；物流系统；规划；顺丰速运
ExpressenterpriselogisticssystemplanningForsuitableabundantspeedluck-forexample
ABSTRACT
alongwithelectroniccommerceandthesustainabledevelopmentofdomesticeconomy,powerfullypromotethedevelopmentoftheexpressdeliverybusiness.Forsuitableabundantspeedluck,thesteadydevelopmentofalsofacedwithmanyproblemsatthesametime,asleadingenterprisesofdomesticprivateexpressdelivery,ifyouwanttocontinuewritingbrillianceinthefiercecompetitioninthefieldofexpressdelivery,mustbesolvedatpresentarefacedwiththeproblem,moreimportantistolooktothefuture,tograspthedemandtomorrow.Asarapidlygrowingenterprise,shouldbemorecomprehensiveandsystematicthinking,getthemaximizationofcorporateinterests.
Thisarticlemainlyfromtheenvironmentanalysisandstrategicplanning,motionnetworkoptimization,networkoptimizationontheground,clearingbusinessofseamlesscohesionandclearingcooperativeinformationplatformoftheseveralaspectstoillustrate.Suitableabundantspeedluckmadewiththecoreresourcestoensureallcargoexpressagingdevelopmentstrategy,optimizenetworkplanningmodelisputforward,solvingtheproblemofobscenegoodsonadisequilibrium,etc.;Onthebasisofthereasonableuseofformacompletesetofresources,ineastChinaresourcesintegration,forexampletooptimizethegroundnetwork;Togivefullplaytotheoptimizednetworkadvantageofandearth,thedesignofseamlessbusiness;Finallyistheoptimizationofinformationnetwork,andputforwardthefieldsynergyinformationplatform,respectivelyfromthefieldsynergy,operationplatform,andthecommunitytwoaspectsinthispaper,themotion,thusrealizethethreenetworkseamlessconnection.Suitableabundantspeedluckfinallyachievedthetransportationnetworkofcooperatemoreclosely,transportbusinessmoresmooth,effectivelyreducetheidleresources,improvetheprofitspaceofthetarget.
KeyWords:
Couriercompanies；Logisticssystem；planning；Suitableabundantspeedluck
1前言
1.1外部环境分析
1.1.1基于PEST模型的宏观环境分析
（一）2009年10月1日，最新修订通过的《中华人民共和国邮政法》（以下简称新《邮政法》）正式实施。
（1）新《邮政法》承认了符合资质的非邮政快递企业的合法性，特别是民营企业，维护了快递行业发展秩序。
（2）对外资快递服务企业影响较大。
新《邮政法》规定“外商不得投资经营信件的国内快递业务”，这在一定程度上限制了国外快递巨头的业务范围，保护了国内民营快递企业。
（3）新《邮政法》设立了快递市场准入门槛，国内和国外快递公司的注册资金底线分别为100万、200万，国内80%的民营快递企业还达不到规定的注册资金标准。
这将淘汰掉一部分中小型快递企业，减轻顺丰速运竞争压力。
（二）经济环境分析
（1）宏观经济发展水平。
国家统计局数据显示，2001年到2010年我国经济保持持续快速发展。
2010年我国国内生产总值397983亿元人民币，较上年增长10.3%，为快递行业提供了良好的环境。
（2）快递行业发展环境。
2010年，我国邮政快递业保持平稳较快发展。
邮政企业和全国规模以上快递服务企业业务收入累计完成1276.8亿元，同比增长16.6%；业务总量累计完成1985.3亿元，同比增长21.6%。
全国规模以上快递企业业务累计完成23.4亿件，同比增长25.9%；业务收入累计完成574.6亿元，同比增长20.0%，保持较快增长态势。
（3）公路收费。
2011年3月，交通运输部新闻发言人何建中表示，今后全国不收费公路将占公路总里程的96%。
由于运输成本占顺丰速递总成本的极大比重，这一举措将在很大程度上降低其运营成本。
（三）技术环境分析
（1）贸易方式。
贸易方式的革新对快递业发展影响中，最显著的莫过于信息网络技术的革新带来电子商务的兴起，这种现在化的贸易方式要求货物配送实现门对门及时供货服务，以实现电子交易所追求的时间价值。
电子商务从根本上改变了货物的购买方式，也为快递的发展提供了契机。
（2）物流信息技术。
物流息技术的发展与应用也在很大程度上促进了快递业的发展。
快件运送过程中会产生大量的信息，对快递业运作至关重要。
通过应用物流信息技术能准确、及时地存取、处理各环节及整个系统的及时、准确科学的管理。
而物流信息技术的发展，促进了物流行业的信息化，也有利于行业提高服务质量。
（3）运输方式。
运输方式技术革新的影响表现在，新运输方式的产生带动了快递业的兴起，提高了运输速度与快递运输的组织化水平，如货物单元化运输、集装化运输、多式联运等。
1.1.2行业竞争状况分析
（一）潜在进入者
（1）商业航空公司。
由于在普通货物的运输中，商业航空公司之间的竞争非常激烈。
各航空公司已经调整战略方向：
改变以前只提供的机场到机场的服务，为客户提供许多增值服务，如门到门、限时的快捷服务等。
（2）电子商务企业。
快递行业作为电子商务的下游行业，发展运作在一定程度上限制了电子商务企业的发展，引发电子商务企业进军快递行业。
阿里巴巴创始人马云投资成立了百世物流后，又于2010年收购快递行业内排名第六的汇通快递70%的股权。
（二）行业内现有竞争者分析
自1980年，7月15日我国第一家中国邮政速递物流有限公司成立，并开办国际业务至今，在30年里快递企业已经发展到15000家以上。
其中，具有一定知名度的快递品牌为25家。
据中国快递咨询网的统计，2009年我国快递业务收入650元。
按照营业收入，5家国际快递占有我国国际快递市场份额的80%左右，内资快递企业占有国内快递市场份额的98%以上。
其中，民营快递应经占国内快递市场份额的80%左右。
1.2内部环境分析
1.2.1优势分析
（一）硬件资源
（1）呼叫中心。
2008年在安徽成立集中呼叫中心，主要承接公司华东、华南的业务。
（2）航空公司。
顺丰速运投资有全货运航空公司——顺丰航空有限公司，自购并改装的第一架波音757货机已于09年成功首航，目前已投入18架全货机航班，成为了中国土地上第一家真正S意义上的民营快递航空公司。
（3）信息系统。
顺丰速递先后与国际知名企业合作，共同研发和建立了Asura快递业务综合管理系统、CRM客户管理系统等35个具备行业领先水平的信息系统。
（二）品牌优势
顺丰速递致力于打造中高端的企业品牌。
品牌作为产品价值内涵的一部分，可以提供给客户超值感受。
顺丰将持续投入必要的资源，稳步提升品牌形象。
根据中国快递咨询网提供的2009年中国快递企业排行榜，顺丰在国内快递市场投诉率较低，服务测试成绩突出，排名第2，仅次于EMS
（三）文化资源
顺丰人文制定健全，经过价值取向和行为方式的不断宣传强化，确立了其核心价值观：
FIRST，分别，取诚信，正直，责任，服务，团队的首字母组合成，是使其在核心技术、市场营销、企业荣誉等各方面形成核心竞争力的重要条件。
1.2.2劣势分析
（一）运输网络规划结果不理想，资源利用率低
快递网络是一个名副其实的多式联运网络，现有的运输模式基本都是“点对点”以及“环型”飞行模式，往返流向上货量极不均衡。
航空网络覆盖面小，部分航段装载率过低，在工作无法满足业务发展需求。
已有运力使用率低，提高了企业成本，降低了利润。
（二）分拨中心将成为速递全过程的瓶颈，无法实现各环节弹性衔接
分拨中心作为顺丰业务网点衔接的结合点，目前采用人工分拣的方式，其弊端突出：
效率不高，由于工作人员易受生理条件的限制，如易感疲劳、注意力无法长时间集中，工作效率明显低于自动识别系统。
差错率高，漏检或错捡时有发生。
信息滞后，延时分批手动上传信息。
（三）信息系统不够完善
（1）作业系统无法满足顺丰发展的需求。
现有的第二代的手持终端技术，虽然在国内处于领先地位，但依然无法应对来自国际企业的挑战。
（2）缺乏良好的信息传递工具和共享平台。
信息系统为组织结构带来的优势，为顺丰集团提出了加强信息共享的要求。
能否实现更大范围的信息共享和交流，是顺丰进一步发展的前提。
（3）航空运输与地面运输衔接存在很大缺陷。
要在最短的时间内为用户提供点对点的服务，一个很重要的因素就是有强大的信息系统做支撑，各个环节信息能够实现无缝对接，而且信息流必须领先于实物流。
2顺丰速运航空网络优化
2.1航空网络现状分析
2.1.1航线的易变性和网点覆盖面分析
顺丰速运致力于为客户提供快捷服务，拥有专属航空公司——顺丰航空有限公司，并投入11架全货机航班。
顺丰速运的航空货件量占公司总业务量的40%左右，且每年以40%的速度增长。
为进一步提升顺丰速运快件时效及产品竞争力，顺丰将会持续加大全货机资源投入。
但是全货机的运营成本较高且属于稀缺资源，现有的规划方法和规划手段相对比较原始，更多依靠规划人员的经验以及对网络运营方面的熟悉。
顺丰速运是一家采用直接经营模式的民营企业，其在国内的网点覆盖面情况可以从表2-1看出。
EMS具有先天的经营优势，在网点数量上具有较强的竞争力。
除此以外，依次为加盟模式的申通、圆通、直营模式的顺丰以及FedEx、DHL外资企业。
所以顺丰在网点的整体数量上不具有优势，其网络覆盖面积自然也会受其网点数量的限制，货量的分布必然存在不均衡。
表2-1国内快递公司网点比较
典型企业
网络覆盖（中国）
国有快递企业
EMS
近2000个城市
民营快递企业
顺丰速运
近250个大城市及1300多个县级市或城镇
申通
基本覆盖到全国地市级以上城市和发达地区县级以上城市
圆通
1200多个城市
外资快递企业
FedEx
300多个城市
DHL
300多个城市
总的来说，顺丰的网点主要设在华南，其次华东，最后华北。
主要的集散中心分布在深圳，上海，北京，杭州，广州和厦门。
2.1.2快件时效和生命周期分析
通过调研获知顺丰航空货机具有很强的执行能力——定点定时起飞。
因此可以认为快件航空部分的时效自身并不存在很大的问题，即航空时效对实现24小时快递的总目标没有形成阻碍。
顺丰目前在主干线上采用的主要是两种方式：
在货件密集地采用自有全货机运输，在货件相对较少的地区采用客机腹仓资源，以此来保证主干线的顺畅，提高快件时效。
而全货机——配载专机1、2的起飞时间可以分成两种，起飞时间分别是在19:
00-21:
00和22:
00-24:
00.只要与国内航空公司保持良好的合作关系和快件高效的信息交流，主干线采用全货机为主客机腹仓资源为辅的运营方式将会收到令人满意的效果。
2.2扩展服务网络以均衡上下行货量
2.2.1北方回程航线上载率低的解决方案
（一）寻找社会快递运输货源
具体的实施步骤：
（1）寻找合适的其他快递公司组成合伙伙伴，确定合伙方式，建立合伙关系，发展联系渠道。
（2）建立信息平台，以便将信息及时、准确的传达给合作伙伴。
（3）顺丰速运通过自有信息系统，及时收集全货机货量信息，得到某条航线货机达到满载需要的货量，并将其发布到官网或相关信息平台，尽快揽到需要的货物。
（3）寻找货代，建立长期的合作关系。
（二）合理利用散航
散航拥有分布航线广、成本较低的优点，将部分客户没有具体时间要求的快件外包给其他航空公司，利用客机腹仓资源进行快件运送。
发展北方市场，提高北方业务量和市场份额，积极正面解决上下流货件量不均问题。
（三）采用环飞的模式，中间进行一次中转
按照调整后的航线网络，采用南下时经华东大区中转，北上直接送达的方式，以缓解南北不均衡导致的装载率过低的情况。
2.2.2发展华北地区业务的必要性分析
发展华北大区业务量，重点发展环渤海经济区，以此增加顺丰营业额，增加北方货件量。
环渤海经济区，指以辽东半岛、山东半岛、京津冀为主的环渤海经济带，同时延伸辐射到山西、辽宁、及内蒙古中东部。
环渤海地区是我国北方经济最活跃的地区，改革开发以来，环渤海已经形成了发达便捷的交通优势，雄厚的工业基础和科技教育优势，丰富的自然资源优势，密集的骨干城市群等五大优势。
顺丰速运可以借此机遇大力发展环渤海地区的业务。
环渤海经济圈是保证我国政治和经济稳定的核心地区，现已成为我国经济发展的第三大增长极。
从经济总量上看，环渤海经济圈经济量稳步提升，在全国的比重增加。
环渤海五省市的地区生产总值达85263.6亿元，占全国国内生产总值300670亿元的28%，接近于长江三角洲和珠海三角洲的总和。
这在一定意义上表明，环渤海区域应经和长三角、珠三角地区一样成为中国经济的增长极，在中国经济发展中的引领和带动作用已日益明显。
从以上几点可以看出，环渤海经济区经济发展潜力巨大，顺丰速运在该地区的业务有很大空间，应积极开拓环渤海经济区的市场，增加北方市场的货量。
2.3辐射式航空网络模式展望
2.3.1航空网络枢纽建设的必要性
结合中国大区的划分，顺丰速运现在航空业务覆盖了华东，华南，华中，华北，西南，西北所有地区。
但是由于部分地区刚开始发展，城市覆盖率较小且货件较少，在分区建立枢纽网络时可以将部分地区合理的整合。
（一）整合的原则
（1）区域距离。
兼顾时效的基础上，距离越近则越好，例如将乌鲁木齐划入华北区；
（2）上下流不均衡程度。
建立枢纽网络的目标是利用所建网络是否能解决上下流平衡低的问题。
如要被整合地区与其他相邻地区之间的距离相差不大，则将其划入网络不均衡程度最大的地区，例如将郑州、西安等华中城市划入华北地区。
结合上述原则将顺丰速运现在业务网络划分成A、B、C、D四个区域：
A区域：
北京、沈阳、潍坊、西安、郑州、乌鲁木齐
B区域：
无锡、杭州、上海、福州、长沙、武汉
C区域：
香港、深圳
D区域：
成都、重庆、云南
表2-2四个区域之间的货件量如下
A
B
C
D
总计
A
88914
49448
15642
154004
B
163509
161974
44751
370234
C
121648
203665
49100
374413
D
6329
16594
21791
44714
总计
291486
309173
233213
109493
943365
可以得到结论：
由于北上货件量要远大于南下的货件量，即使建立“航空运输枢纽”部分航线的空载率仍然很低，无法从根本上解决上下流不均的问题，故目前消耗巨资建立“航空运输枢纽”远没有大力发展北方业务量更加有价值。
从快递业未来发展方向，国内的宏观环境，以及顺丰速运航空货运量每年40%的增长速递分析，现在调整后的网络时顺丰速运建立航空枢纽网络转变的一个过渡。
当航空快件业务的城市覆盖及其货件量发展到一定规模时，航空枢纽是必然的选择。
因此，在航空运输枢纽的基础上，提出下一步的发展重点以及相关建议。
2.3.2航空枢纽建设的定性分析
长江三角经济圈是中国最发达的地区之一，是中国经济发展中心。
顺丰在华东地区的航空资源优势突出，已经在该区域设置有三个可供全货机起降的航空枢纽，分别位于上海，杭州和无锡。
地面网络覆盖华东地区24个大中城市。
顺丰速递在华东地区尤其在苏南地区保持稳定高速的业务增长率，也预示着顺丰在无锡及周边地区蕴藏着巨大的市场潜力，顺丰速运会加快在华东地区战略部署：
即以苏南地区市场为重头，将无锡作为发展重点，顺丰与同属华东地区的上海中转机、杭州萧山中转场形成“品”字形三足鼎立的布局态势，顺丰速运这种布局对快件调配非常便利。
目前华东地区存在的主要劣势：
由于城市较为密集且相对距离小，很难完成集中的全自动化分拣中心的建设。
很难制定一套具体的流程操作细节，造成时效性的损失。
对于北方大区，主要的货件量是环渤海经济圈，顺丰应该抓住国家大力发展环渤海经济圈作为下一步的发展重点这也是符合顺丰的总体发展战略。
选择首都北京作为其枢纽有一定的原因，很多大公司的总部定于北京，那些大公司所需要的高质量，高时效的快件运输正是顺丰速运擅长的。
3顺丰速运地面网络优化——以华东区为例的公路运输网络优化
3.1现状分析
3.1.1华东区货件量分析
表3-1华东区的二级中转场，所在城市，年吞吐量汇总如下
城市
中转场
年吞吐量（万吨）
淮安
淮安王营中转场
1.1
镇江
镇江丹阳中转场
0.9
南京
南京光华中转场
1.3
常州
常州衡山中转场
2.2
杭州
下城中转场
1
萧山中转场
6.4
金华
义务荷叶塘中转场
1.4
金东中转场
2.3
无锡
无锡硕放中转场
1.3
南通
南通永兴中转场
0.8
苏州
苏州吴中中转场
2.2
嘉兴
湖州吴兴中转场
0.5
宁波高桥中转场
2.2
宁波
余姚兰江中转场
3.3
南湖中转场
1.5
温州
温州瓯海中转场
4.4
每个二级中转场既有区内件和区外件。
区内件利用公路直接运输，区外件是通过华东区是三大一级分拨中心——无锡、上海、杭州利用飞机运输到其他大区的分拣中心。
即三大一级分拨中心的吞吐量是华东区航空运输货件量，三大一级分拨中心的货件来源于二级中转场和其他大区的部分地区。
3.1.2计算区外件吞吐量
根据每个二级中转场的年吞吐量占一级分拨中心的总吞吐量的比例计算每个二级中转场所在城市的每天区外件吞吐量。
计算公式：
区外件=（二级中转场吞吐量一级分拣中心总吞吐量）×二级中转场吞吐量
三大一级分拣中心的总年吞吐量为16.7吨，按360工作日计算每天吞吐量，计算公式：
每天一级分拣中心吞吐量=（总吞吐量×
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