湖北省双向四车道高速公路第2合同段施工组织设计.docx
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湖北省双向四车道高速公路第2合同段施工组织设计
湖北省双向四车道高速公路第2合同段
施
工
组
织
设
计
交通集团公路工程有限公司
201年月
施工组织设计文字说明
第一章工程概况
1.1工程简介
国家高速公路骨架公路网中高速公路的一部分，也是湖北省高速公路行动计划中的重要组成。
本项目的建设将在湖北省形成新的高速公路纵向通道，对于湖北省实施“中部崛起”战略。
提高区域综合交通运输体系的服务水平，增强辐射带动作用，加强湖北省与陕西、河南、湖南等周边省份的联系具有十分重要的意义。
本合同段路线起于***，起点桩号***,与高速公路3标终点相接，其后经村落西侧山体布线，穿后岗山脊，经***后至本标段终点***，桩号为***。
本合同段为该工第2合同段：
桩号范围为***-***，全长14.21公里。
1.2技术指标
公路技术等级：
双向四车道高速公路；
路基宽度：
整体式路基宽24.5、分离式路基宽12.25m；
整体式路基横向布置如下：
0.75+2.5+2×3.75+0.5+2.00+0.5+2×3.75+2.5+0.75=24.5
分离式路基横向布置如下:
0.75+2.5+2×3.75+0.75+0.75=12.25
设计行车速度：
80km/h；
汽车荷载等级：
公路-I级；
设计洪水频率：
特大桥1/300，大中小桥涵及路基1/100；
1.3主要工程数量
本合同段主要工程数量见下表：
序号
工程项目
单位
数量
1
挖土石方
m3
2447258
2
填土石方
m3
2338687
3
冲击碾压
M2
739383
4
边沟、截水沟
m3
31901
5
M7.5浆砌片石
m3
23004
6
植物护坡
M2
271138
7
挡土墙C20片石砼
m3
48035
8
桥梁钢筋
kg
14912191
9
桥梁桩基
m
7244
10
桥梁下部混凝土（不包括桩基）
m3
12072
11
桥梁上部混凝土
m3
49546
12
钢绞线
kg
1207743
1.4施工条件
1.4.1自然条件
1、地形、地貌
本合同段线路整体上处于远安地堑中，地形条件相对较简单。
地貌类型以剥蚀低山—丘陵地貌单元为主，地形较平坦，河漫滩或河流一级阶地发育，海拔高程一般在120—140左右。
线路勘察区内工程地质岩类以沉岩为主，岩性相对较单一，以碎屑岩为主，局部出露碳酸盐岩。
2、气象
项目区地处东部江汉平原向鄂西部山区的过渡地带，属亚热带季风性湿润气候。
具有四季分明、无霜期长、雨量丰富、雨热同季的气候特征。
年平均气温摄氏13.1--18℃（下同），极端最高气温41.1℃，最低零下15.6℃。
年均降雨量992.1—1404.1mm，其中比较长的降水过程都发生在6—8月份，春夏两季降水总量约占全年降水量的73％，秋季占22%；空气相对湿度为75%，7月份空气相对湿度最大，其次是8月份，冬季1—2月份最下仅为73%左右，其余月份为75—77%。
风速较小，全年以东南风为主，年平均风速1.4米/秒，春季、夏季平均风速相对较大，秋冬季小，冬季最小。
3、水文地质
线路区地表水属于长江流域水系，主要分为河流，水库两类。
流域内大小河流走向基本由北向南注入长江。
地表水系主要由大气降水补给形成，因此径流的年际变化，年内变化基本与降水特性一致，变化幅度较大，径流年内变化具有明显的丰、枯水期：
参照多年平均年径流划分，丰水期为12、1、2、3、4、5、6月占30—18%，最大径流月发生在8月或7月，最小径流月发生在5月，本合同段线路与沮水平行而驰，没有相交，因此，本合同段线路基本不受沮水河影响。
1.4.2现场条件
1、交通条件
项目区内有荆宜高速公路、S107省道、S224省道，区域内周边有S312、S311、汉宜高速、长江水道能方便与公路对接。
县乡公路及村镇公路为沥青路或水泥路，基本可全天候通车，整个项目运输条件较好，筑路材料均可采用汽车运输为主。
2、水电设备
本标段水资源比较丰富，沿线有沮水河，水质较好，可以满足施工和生活用水的需要。
沿线电力资源丰富，电网覆盖面广，可满足工程用电需要。
3、材料供给
本项目所经路段区域范围有多家采石场，开采大石料较丰富，天然筑路材料品质多样，岩石多为石灰岩、辉长岩，可满足桥涵结构用料要求开采运输方便，村村通水泥公路，支线公路纵横交错，材料运输可直达线位。
4、通讯条件
本地区的通讯发达。
项目部将安装程控电话、传真，管理技术人员配备手机；并配备专线，连接互联网，保证同业主、监理之间信息的及时传递和有效沟通。
第二章总体施工组织布置及规划
1.设备、人员、材料的准备情况
1.1材料
如果我公司有幸中标进场后第一时候根据沿线分布有较优良的天然筑路材料，易于开采，交通较方便，运距短的情况，进行备料。
1.2设备
我公司用于道路施工的平地机、挖掘机、推土机、洒水车、压路机、强夯设备、混凝土拌合站，砼泵车，砼输送车、钻机、架桥机、等各种设备齐全。
同时配备有精良的测量、试验检测仪器。
公司设备管理体系健全，制度完善，各种操作人员和辅助的专业修理人员技能完善，有能力为本工程提供优质的设备保证。
1.3人员
公司拟投入本项目的施工管理人员和技术人员均有丰富的高速公路施工经验,目前均在已完工项目随时待命,是一支能力、知识、技术过硬的施工队伍。
2.设备、人员、材料的进场计划
目前我公司已经安排人员在项目所在地开展了前期准备和筹划工作，按照招标文件的要求，我们已经拟订了与本投标文件相符合的拟参加本工程建设的人员名单，正对这些人员进行岗前培训和学习。
公司资源管理部门已经落实了招标文件上列明的各种主要机械设备，并安排这些设备目前所在的项目进行了必要的检修和保养。
公司本着信誉第一、合同履约、确保工程质量的原则，进行本合同段的所有准备工作，如果有幸中标，我们将严格履行本投标文件的承诺，在规定的时间内组织人员设备入场，紧抓前期临建工作，确保施工的如期展开。
3.项目部设置
项目部实行项目经理负责制，项目经理是第一责任人。
项目部设项目经理1人，总工程师1人，副经理2人，项目支部书记1人。
根据《高速公路***段标准化工地建设要求》下设工程技术部、安全质量部、物资设备部、计划合同部、综合管理办公室、中心试验室、财务管理部等职能部门。
为满足工期要求项目部下设作业队主要有：
5个桥梁下部构造作业队，1个预制厂，3个路基作业队，1个小构造物作业队，1个防排水施工队。
3.1各部门主要职责和范围
工程技术部是项目指导生产的直接部门，负责项目总体施工计划的分解，项目领导工程指令的传达和落实，工程计划的编制、落实和检查，负责收集原始资料和有关声像资料，负责各种内外业资料的编制和签认，负责工程项目的计量、变更等工作。
物资设备部是项目管理物资设备的主要部门，主要职责是在工程范围内的各种材料包括主要材料、辅助材料、消耗品和各种配件的采购、入库、库内管理、出库、盘点和结算等工作。
物资部同时是控制材料质量、数量的关键部门。
负责本项目机械的全部工作，包括自有设备的进出场、工地转移、故障维修、技术改造、人员安排等，以及外租设备的人员管理、租赁结算等工作。
同时对设备的路用性能负全面任责。
计划合同部负责本项目所有合同的起草、组织会审、签定、监督执行、合同结算等工作。
同时对所有合同的数量、价格等进行必要的调查、费用测算和论证，确保合同的合法性和法律零风险。
安全质量部直属项目总工程师管理，对工程质量进行监督和检查。
安全质量部同时管理试验室和测量队，对不合格工程行使否决权。
同时有权直接就工程质量问题和质量事故向项目经理汇报；实行安全全过程监管的部门，负责项目安全计划的起草、落实、检查、改进等工作。
负责项目的安全培训、安全技术交底工作，同时对重点工程部位、事故易发地段进行全过程跟踪和指导。
。
综合管理办公室是项目综合管理部门，负责项目的行政、劳资、后勤保障工作，负责项目的对外协调、接待、企业文化宣传等工作。
财务部负责项目资金的计划、控制和使用管理工作，同时配合合同部做好成本分析和测算等工作。
中心试验室负责完成本标段的各种土工试验；负责砼、砂浆等配合比设计工作，并监督执行；负责进场材料的抽样检查工作；负责工艺参数及试验数据的整理总结工作。
以上各部门由经理部统一管理，协同工作，有效的发挥部门职能，为项目生产服务。
经理部组织机构框图详见下表：
3.2经理部平面布置
我公司已经组织有关人员对招标文件进行了详细的解读，并参加了业主组织的现场考察，同时对本标段的实际情况包括材料供应、设备提供、场地便道的临时租用、水电设施、地方关系协调等工作进行了全面的摸底和考察。
经过科学的考察和论证，同时遵循管理前移、便于联系沟通的原则，拟在远安县旧县镇设立项目经理部，在K102+600设置1号梁厂和1号砼拌合站，详见附表五施工总平面图。
施工便道参照四级路标准执行，能通过大型施工机械为原则，施工便道路基宽度不小于4.5m，路面宽度不小于3.5m，曲线或地形复杂地段应适当加宽。
视地形条件和视距要求，不大于400m设置一处错车道。
错车道路基宽度不小于6.5m，路面宽度不小于5.5m，长度不小于20m；设计行车速度不小于35km/h。
便道土质路基地段基层为不小于20cm厚的片（碎）石垫层，其面层为5cm的泥结碎石面层。
挖方石质地段路基表面用泥结碎石找平。
在软土或水田地带，基底抛填片石或用三七灰土换填处理并做必要的防护。
第三章主要工程项目的施工方案、施工方法与技术措施
3.1路基工程
本合同段路基工程量为：
挖方2447258m3，填方2338687m3。
由于本标段被桥梁和小型构造物分成很多小段落,各路基段落可以在配备足量机械设备的前提下，同时进行平行施工。
3.1.1施工前期准备工作
1、施工测量
在路基开工前，用全站仪进行现场恢复和固定路线。
其内容包括导线、中线及高程的复测，水准点的复测与增设，横断面的测量与绘制等。
对所有测量结果进行记录并整理后，送监理工程师批准，并上报业主。
在施工测量完成前不得进行施工。
（1）导线复测
导线复测采用已检验、校正过的全站仪进行。
复测导线过程中，原有导线点不能满足施工要求时，对导线点进行加密，保证在全路段施工过程中，相邻导线点间能相互通视。
复测导线时，检验本路段导线与相邻施工段的导线闭合情况，不符合精度要求时，上报现场监理工程师。
（2）中线复测
路基开工前，采用坐标法对施工段的路基中线进行全面恢复，并固定路线主要控制桩。
恢复中线时，检查结构物中心、相邻施工段的中线闭合差，不满足精度要求时，上报现场监理工程师。
（3）校对及增设水准点
在应用设计单位提供的水准点前，通过复测校对水准点，并与国家水准点闭合，超出允许范围时，上报现场监理工程师及有关部门。
在工程量集中、高填、地形复杂地段、结构物附近增设临时水准点，水准点须符合精度要求，与相邻路段水准点闭合。
增设的水准点设在便于观测的坚硬基岩上或永久性建筑物的牢固处。
（4）路基施工测量
路基施工之前，根据恢复的路线中桩、设计图表，用全站仪放出路基用地界桩、挖方坡顶、路堤坡脚、边沟、护坡、截水沟、借土场、弃土场等的具体位置，标明其轮廊，上交监理工程师检查批准。
2、调查与试验
路基施工前，对沿线施工范围内的地质、水文、障碍物、文物古迹及各种管线等情况进行详细调查，通过取样、试验确定其性质和范围。
对挖方段用于路堤填方的填料进行复查和取样进行试验，试验项目为：
液限、塑限、塑性指数、天然稠度、颗粒大小分析试验、含水量试验、密度试验、相对密度试验、土的击实试验、土的承载比试验（CBR值）、有机质含量及易溶盐含量试验。
所调查与试验结果以书面形式报告监理工程师备案，如果所调查与试验的结果与图纸不符时，提出解决方案报监理工程师审批。
3、清理场地及拆除工程
（1）路基施工前，清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及地表以下10～50cm内的草皮和表土，并按指定地点堆放。
场地清理完成后，应全面进行填前碾压。
（2）对路基用地范围内的道路、河流、沟渠依据设计文件进行改移处理，并协助有关部门作好路基内构造物的拆迁工作。
（3）路堤施工前，应先对基底宽度内草皮、腐殖质、淤泥等进行清除。
当基底横向坡度大于1：
5时，原地面挖成台阶，台阶宽度不小于2m，并进行碾压，使其压实度满足设计要求。
3.1.2路基开挖
1、土方开挖
土方开挖按设计自上而下，自路堑起终点向中心进行，不乱挖或超挖，不采用掏洞取土；边坡不稳定地段采用间隔分段的施工方法；开挖中若发现土层性质有变化时，修改施工方案及挖方边坡坡比并及时报监理工程师批准；土方开挖采用挖掘机取土、刷坡并配以人工修整的方法施工，由自卸车运往填方路段或弃土场。
严禁采用爆破法施工或者掏洞取土。
2、非适用材料的处理
在挖方及填方区域内，低于原地表面的非适用材料的挖除深度及范围按照规范处理，开挖前测量详细的断面报监理工程师。
非适用材料按弃方处理，堆放在规定的地方，并作适当处理，不得污染用于填方的适用性材料。
3、弃方的处理
在弃方段开挖前，详细规划挖方及弃方的数量、调运方案、弃方位置及其堆放形式、坡脚加固处理、排水系统的布置以及有关的计划安排，并报监理工程师批准。
弃土场堆置整齐、稳定，避免对土堆周围的建筑物、排水及其它任何设施产生干扰或损坏，避免对环境造成污染。
4、石方开挖
（1）应根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况，采用能保证边坡稳定的方法施工。
（2）石方需要用爆破法开挖的路段，如空中有缆线，应查明其平面位置和高度；还应调查地下有无管线，如果有管线，应查明其位置和埋设深度，同时应调查开挖边界线外的建筑物结构类型、完好程度，距开挖界距离，然后制定爆破方案，报监理工程师批准后实施。
（3）进行爆破作业时，必须经过专业培训并取得爆破证书的专业人员施爆。
并将爆破专业人员名单报监理工程师审验。
（4）石方爆破采用预裂、光面、深孔爆破等技术，有效地控制开挖断面，严禁过量爆破。
通过试炮确定有关参数，在爆破开挖前至少14天向监理工程师提供爆破的操作计划（包括安全措施），得到有关部门的批准和颁发执照后，方可进行作业，施工时应严格按照技术规范的要求施工。
5、边沟、截水沟、排水沟的开挖
边沟、截水沟、排水沟开挖的位置、断面尺寸和沟底纵坡应符合图纸或监理人的要求，特别是与实际地形相适应。
在有超高路段的边沟沟底纵坡，应与曲线前后沟底相衔接，不允许曲线内侧边沟积水或外溢。
路堑与路堤连接处，边沟与引向路堤两侧的自然沟或排水沟衔接，勿使路堤附近积水，亦不得冲蚀路堤。
超挖部分，要用小石块浆砌密实，沟底凸出部分，应予清除。
3.1.3路基填筑
路基的填筑从挖、装、运、填、平、碾压，我们将组织大型机械化一条龙作业，土方运距在100米范围内，用推土机施工；运距超过100米，采用挖掘机、装载机配合自卸汽车运输。
填土严格按四区段（填、平、碾、检）、八流程（施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水或晾晒、机械碾压、检验签证、基面整修）组织施工。
1、路基填料与压实要求
项目
分类
路面底面以下深度（cm）
设计路段
压实度%
CBR
路基填方
上路床
0--30
≥96
≥8
下路床
30--80
≥96
≥5
上路堤
80--150
≥94
≥4
下路堤
150以下
≥93
≥3
零填及路堑
上路床
0--30
≥96
≥8
下路床
30--80
≥96
≥5
上路堤
80--150
≥95
≥4
下路堤
150以下
≥94
≥3
台背回填
≥96
2、路基填筑施工
路基清表后，如地基表层为松散土层，（旱地等），厚度部超过30cm时，可清楚杂草后压实至90%密实度；当松散层厚度大于30cm时，应将其翻开分层压实至90%。
水田、堰塘地段，应视具体情况采用排水清淤或晾晒压实。
若水塘还保留一分部，则应按浸水路堤的要求修筑。
路基填高小于路床厚度（80cm）、或土质挖方地段其地基表层一定厚度属下路床的范围，应按下路床的要求处治（压实度90%）。
地面自然横坡缓于1：
5时，原地面挖台阶（宽度不小于2.0m）,当基岩斜坡上的覆盖较薄时应将其清除后挖（凿）台阶；地基表面有地下水或地表水影响路基稳定时，设截排工程，或用坚硬、耐风化的碎石填在路基的底部（厚度部小于50cm）,软弱地基含有软弱夹层，则应先完成软基处理后再填筑路基。
（1）一般路基填筑
路基填筑，视地形情况采用“水平分层填筑法”等合适填筑方法。
填方挖运采用挖掘机配自卸车挖运；土方推土机粗平，平地机精平，振动压路机碾压成型。
施工顺序按照三阶段、四区段、八流程组织施工；
三阶段：
准备阶段→施工阶段→竣工验收阶段；
四区段：
填筑区段→平整区段→碾压区段→检验区段；
八流程：
施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺平整→洒水或晾晒→机械碾压→检验签证→基面整修。
1填土路堤：
填土使用推土机和平地机分层平行摊铺，其最大松铺厚度以试验参数为准，在填筑路床顶最后一层时压实厚度应不小于15cm。
每层顶面整平并做成路拱，为了保证机械碾压能到边，路堤两侧填土宽度按设计要求超填。
在填筑过程中根据选定的最佳含水量，对填土或洒水或晒晾干以调整填土的实际含水量，用透水性较小的土填筑路堤时，应控制含水量在最佳含水量的±2%范围内，当填筑路堤下层时其顶部应做成双向横破，土石混合填料中不得采用倾填法施工，应分层填筑，分层压实每层摊铺厚度应根据压实机械类型和规格确定。
②填石路堤：
本工程石方较多，填石路堤采用分层填筑，小石填缝，重型压路机振实，压实工艺参数、检验标准通过路基试验段获得。
施工方法如下：
a、边坡码砌
填石路堤分层填筑前，先用人工码砌一定高度，且厚度不小于2m边坡。
b、卸料
施工中应安排好石料运行路线，专人指挥，按水平分层、先低后高、先两侧后中央卸料，每层松铺厚度以试验参数为准，且要满足规范要求,石块最大粒径不得超过压实厚度的2／3。
c、整平
石块应大面向下，小面向上，摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。
由于每层填筑厚度较大，故摊铺平整工作必须采用大型推土机进行，个别不平处应用人工配合。
如果石块级配较差、粒径较大，石块间的空隙较大时，可于每层表面的空隙里扫入石渣、石屑、中砂、粗砂、再以压力水将砂冲入下部，反复数次，使空隙填满。
d、碾压
推土机推平后，直接采用重型压路机振动压实，压实时实遍数一般由现场试验确定，并经监理工程师检验批准。
③土石混合填料路堤：
土石混合料路基常规的作业方式：
运料车将填料卸在已验收过的地基或路基压实层上，然后用推土机推平，平地机整平，压路机压实。
该方法由于土石混合料中粗细料差别过大，容易造成“离析”，影响压实后路基的整体强度；经过近几年的施工实践，我们总结出了“卸上推下施工工法”，很好地解决了土石混合料的“离析”问题，保证了路基整体稳定性。
施工工艺如下：
a、卸料（卸上）
自卸汽车运料，卸在正在填筑的本层路基表面，卸料位置距本施工层的推进端头后5～6m的位置上，即“卸上”。
b、整平（推下）
卸上的填料随即用推土机向着施工层前进方向推下本层 ，并推平至接近施工层的厚度。
松铺厚度不超过40cm。
“卸上推下”不断连续工作，使大骨料在下，小骨料嵌入其中，保证粗细骨料混合均匀，防止了土石混合料“离析”现象的发生，粗细混合料相互间嵌固紧密，加强了路基整体性。
c、碾压
推土机细平后，直接采用重型压路机震动压实，压实遍数一般为7～8遍，其压实度满足设计要求时为止。
土石混填路基的压实度要求同填石路基。
（2）填挖交界路基填筑
填挖高差5m以上、或地面坡度较陡路段，横向半挖半填和纵向填挖转换路基的填挖要求在挖方部分分层超挖（台阶）。
如遇地下水，还应在交界处设置截排水盲沟（路床加强层为透水性好的材料而且地下水量不大时可部设），防止其渗水至填挖接触面。
截水盲沟的地面和背水面应铺设防渗土工布；排水盲沟通过填方区段的侧壁和地面均铺防渗土工布。
在填挖交界（半填半挖）处设置过渡段，过渡段材料在边坡挖方中选取，要求最大粒径部超过10cm、耐风化的碎石或则碎石土（实质含量大于50%）。
对于土质地段，过渡段采用级配较好的碎石土填筑，岩质地段过渡段采用填石路堤同时过渡区域的填料质量要求应适当提高，压实度应比相应层的压实度提高1%--2%，并且强调必须从最底部往上填筑（应先按填层厚度挖台阶），并按每层填方量开挖山体，移挖作填，压实后再挖上一层所需放量，不允许将大量挖方堆到底部，而影响分层填筑。
挖方区为土质（含强度低的软石）时，填至上路堤顶面后，应将结合部超挖至下路床地面，然后用冲击碾压机全面补压2—3遍，铺设土工格栅，绷紧、固定，再分两层铺筑下路床（压实厚度2×30cm）。
待有一定工段长度后一并铺筑上路床，挖方区为整体性好的坚石、次坚石者，填方区至下路床顶面后，用冲击压路机将填方部分补压2—3遍，再铺筑上路床。
当基底横向坡度大于1：
5时，原地面挖成台阶，台阶宽度不小于2m，整理成2--4%的路拱双向横坡，并进行碾压，压实度不小于90%，使其压实度满足设计要求。
（3）构造物台背回填
在施工中要成立构造物回填作业队，由专人负责，专门从事此项工作，确保构造物回填质量，其施工方法和要求如下：
①开挖台阶：
与路基搭接部分开挖台阶，其台阶的宽度和高度要符合要求和工程师的指示。
②划出填筑标志：
构造物回填前，在构造物的背墙上每间隔15cm画出填筑控制线，并标出标高，清除全部沙子土和杂物。
③分层填筑：
每层填筑厚度宜为10-20cm，且要顺路基方向形成3%的倒坡和具有大于2%的横坡度。
④分层碾压：
构造物回填透水性材料应采用重型压路机碾压，在边角处，重型机械无法碾压时采用手扶振动压路机压实。
⑤自检报验：
碾压成型，自检合格后进行报验。
⑥确保无积水：
不管在何种情况下，都要始终保持排水畅通，无积水现象存在。
⑦施工中的规定要求
▲涵洞、通道先修建，其回填和路基施工同步进行。
▲当涵洞、通道为反开槽施工或与两侧路堤同步施工时，其构造物两侧要预留断面必须满足规定要求。
▲构造物两边的填筑要对称进行。
▲桥台台背填土，若为软土地基，则应先填筑台后路堤，待沉降稳定后再进行桥台的施工，然后开挖修建台帽和胸墙，回填时按反开槽修建涵洞和通道的技术规定，而采用粉喷桩等处理的，则根据施工进度要求，经工程师批准后可以先钻桩；若为非软土地基，或先钻孔和接桩，在回填到台帽底标高时，再进行台帽施工，而台帽和胸腔内的回填，按构造物回填技术施工。
3.1.4路基整型
1、按设计图纸要求，恢复各项标桩，检查路基中线位置、宽度、纵坡、横坡及相应的标高等。
根据检查结果编制整修计划报监理工程师批准后方可施工。
2、土质路基采用人工或机械刮土或补土，配合机械碾压整修成型。
当填土不足或边坡受雨水冲刷时，将原边坡挖成台阶，分层填补。
如填补的厚度很小（100～200mm）,而又是非边坡加固地段时，用种草整修的方法以种植土来补。
3、土质路基表面采用平地机或推土机刮平，铲下的土不足填补凹陷时使用与路基相同的土填平夯实。
整修后的路基表面15cm以内，将松散和大块石块清除，并用与路基相同的填料填平夯实。
4、边沟的整修挂线进行，对各种水沟的纵坡均采取仪器检测，整修到符合设计规范要求为止。
5、开挖石质边坡，采用自上而下按设计要求的坡度进行刷坡。
3.1.5路基检测
1、压实度检测：
路基填筑每层填
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