框架桥顶进安全技术交底最新版.docx
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框架桥顶进安全技术交底最新版
框架桥顶进安全技术交底
一、措施与要求
为确保框架涵架空顶进施工及既有线行车安全，参加施工人员要严格遵守关于既有线施工的相关规定。
（1）在行车线路上施工，必须制定安全技术措施，进行技术交底，学习有关规定和相应的施工要求。
（2）施工前，办理要点慢行计划、封锁计划审批手续，批准后方可进行相应工程的施工。
（3）按批准的要点计划施工，按规定进行安全防护，防护人员必须坚守岗位，注意了望，及时发出信号。
在紧急情况下，有权命令停止顶进施工。
在危及行车安全时，有权出示停车信号，但事后必须向运营部门及单位领导汇报情况。
（4）设置工地与车站之间的联络电话，专人负责列车通过情况及时通知施工现场。
（5）施工涉及线上轨道作业,如抽换砼枕为木枕、架设便梁、施工阶段的轨道整修均委托有施工经验的专业施工队伍施工。
（6）基坑开挖前要探明既有线的通信信号，电力电缆的位置，对影响开挖作业的管线及时通知电务段、通讯段、公务段等单位防护处理。
（7）雨季施工的路基防洪工作,工地要备一定数量的编织袋、道渣，以备抢险之用。
（8）线路加固用的螺栓及扣板，无论在任何情况下均不得高于行车轨面，每过一趟车要巡检检查和加固一次。
横抬梁顶部通过行车线轨底处要设绝缘垫片，防止影响行车轨道电路。
（9）施工过程中各班组要作好交接班记录。
（10）严禁在既有线路上坐卧休息。
（11）挖土及涵体施工人员必须佩带安全帽，施工人员必须协调一致。
（12）线上与施工人员必须相互配合、注意安全。
（13）线路加固安全注意事项
①抬钢轨时必须喊号子，步调一致注意力高度集中，不得嬉笑打闹。
②线路加固区段两端必须设信号标志和防护人员，如设手旗信号和响墩等。
③夜间施工必须有足够的照明设施。
④对线路加固地段，必须派专人经常观察横梁支点位置是否稳定和联结构件有无松动，要随时检查，发现情况立即处理。
⑤列车通过加固地段时要仔细观察线路水平位置、挠度等变化情况，随时采取加固措施。
⑥工作人员不得坐在路轨上休息，更不准把撬棍、钢钎等工具横担在两根路轨上，以免干扰电气信号。
⑦施工用的各种机具、材料不得随意丢放在线路上，施工完毕立即清理干净，以免影响行车安全。
二、框架箱涵施工安全对照表
单项施工项目
采取的安全及防护措施
备注
安全措施
施工准备
（1）严格执行既有线施工”八不准”规定,按程序施工。
（2）制定安全技术措施，进行技术交底，学习有关规定和相应的施工要求。
（3）按批准的要点计划施工，按规定加设安全防护，防护人员必须坚守岗位，注意了望，及时发出信号。
框架砼施工
机械拌合，人工入模，安排专人指挥，不得侵入既有线建筑限界
既有线下端基坑开挖
人工配合挖掘机开挖。
基坑开挖严格做到“三不挖土”的要求，即:
①列车通过时不挖土。
②机械设备发生故障时不挖土。
③交班前不挖土
涵背回填
防护员注意瞭望，利用天窗及列车间隔时间回填。
施工区间线路防护
利用挖孔桩搭设D型纵横梁架空既有线路。
在车站行车室设驻站联络员，施工地点设现场防护员。
驻站联络员和防护人员由指定的、经过考试合格的人员担任。
线路标志、电杆、电线、电缆
先勘察现场和地形，确定行走线路和作业方案，派专人指挥施工
车站的信号杆、地下及空中管线
施工安排在白天进行，派有丰富既有线施工经验、责任心强的人员现场指挥，保证既有设施万无一失;
沿线路的料具
堆码稳妥，不得侵入建筑限界
既有线
既有线来车要停止作业，注意瞭望。
封锁时信号防护
使用移动停车信号的防护方法
减速信号防护
使用移动减速信号的防护方法
发生故障时防护
紧急情况时迅速启动《安全应急预案》。
作业人员或检查人员立即用红色信号旗或徒手信号沿来车方向防护，拦停列车，并请司机通知车站或用电话通知线路工区，并将事故情况报相关工务段调度。
按照《安全应急预案》进行事故抢险及事故处理。
故障信号牌的防护方法
2.1特岗人员职责与要求
1驻站联络员
（1）施工计划的时间、地点、范围、内容准确掌握。
如有变动时及时通知现场施工负责人。
（2）按照施工计划，负责与行车部门联系要点、销点登记工作，与车站值班员核准调度命令，及时通告现场施工负责人。
（3）收集保存调度命令等有关资料。
（4）及时向现场防护员通告列车运行情况，严格执行呼唤应答制度。
（5）及时了解掌握现场施工进度和有关情况，并向施工负责人报告。
如遇特殊情况，根据施工负责人的要求，和行车部门联系续点。
2现场防护员
（1）掌握防护范围、地点、时间，正确使用防护用品、标识等。
（2）与驻站联络员沟通信息，掌握列车运行情况，及时通知施工作业人员撤离线路。
（3）正确使用手信号。
如遇特殊情况，需拦截列车时，必须经施工负责人同意。
（4）检查防护地段的机具、材料侵限情况和线路情况，及时通告现场负责人处理。
三、防洪、防胀、防断轨措施
1防洪防断防胀物资储备
见下表。
序号
名称
单位
数量
备注
1
对讲机
台
每处2台
2
信号灯
个
2
4
黄背心
件
每处50件
5
红、黄信号旗
面
各1
6
测速仪
台
1
7
响墩
个
6
8
停车信号牌
个
2
9
减速地点标
个
2
10
测速标
个
1
11
慢行牌
个
2
12
火炬
个
2
13
道尺
把
1
14
喇叭
个
6
15
轨温表
支
1
16
水桶
只
每处1只
17
编织袋
只
每处500只
18
钢轨
根
每处2根
19
水管
根
每处1根
20
螺栓及扣板
套
每处10套
21
铁锹
把
每处20把
22
2备用料具管理要求
防洪防断备品放在易存取的地点，由专人保管，严禁挪作他用。
防洪防断备品一旦缺少、损坏立即补充、整修到位，保证齐全有效。
发生“三折”立即抬运防断箱内备品及其他工具备品到故障地点，按规定设好防护，积极组织抢修，尽快恢复线路正常运行。
中雨以上，现场安检人员要每小时冒雨检查工地一次，发现积水要及时组织人员疏通。
一旦出现塌方，危及行车安全时，执行先防护后处理的原则组织现场抢修。
需放在防洪防断箱内的信号、工具备品一定要放在防断箱内，其他备品放在防断箱附近，分类堆码。
3设备防洪防断防胀检查
（1）加强防断手工检查
要加强职工业务学习，使职工熟知设备伤损标准，能熟练掌握手工检查设备的技能。
在施工前对立交工地线路上的钢轨、夹板包括路基进行一次全面检查，保证线路畅通并做好记录，并把检查结果向项目总工或者安全负责人汇报。
（2）日常检查
防护员要坚持每日施工前后检查的制度，注意检查钢轨、夹板、路基的变化情况和路基是否裂缝，对钢轨夹板的伤损标记和路基有裂缝的地点要重点观察监视，并做好检查记录，有变化情况立即通知现场负责人，并采取有效控制措施。
（3）施工中每小时测温一次，做好记录，随时注意观察。
如果发生异常，如:
碎弯、方向不好、一侧枕木头有缝、枕木底有空、几何尺寸超限，要停止作业，采取必要的措施，进行处理。
在轨温超过47°C（锁定轨温为37°C）时，严禁进行线路作业，必须采取降温措施。
对施工范围内轨缝进行调查，并对瞎缝进行处理。
在施工过程中当D型梁安装处出现连续3个瞎缝时，必须采取降温措施。
四、慢行防护人员安全注意事项
（1）工程开工前，施工负责人组织施工的全体职工、劳务工学习《工务安全规则》、《桥隧建筑物大修维修规则》、《线路维修规则》及《线路大修规则》的相关内容。
树立“安全第一”的思想，并指派经培训合格的职工担任施工防护员。
（2）防护员严格遵守劳动作业纪律，要按《工务安全规则》第2.2.14条和第2.2.16条的要求办理防护手续，按章作业。
并要做到:
①班前及班中不得饮酒;
②带齐防护备品，当班精神要集中，不得干与工作无关的事，按章作业;
③无防护员在现场，不得施工;
④防护员不得擅自脱离岗位，如有特殊原因必须离开时，必须待接班人员到达后方可离岗。
⑤对影响整个工程施工质量的关键工序，施工负责人不在现场禁止作业。
⑥班中要做到“三勤”，即“嘴勤”、“眼勤”、“手勤”;来车时要及时通知施工人员下道避车。
⑦每天下班前安全负责人对线路设备进行一次安全检查。
结果纳入施工检查记录。
（3）施工安全负责人每天作业前要对职工及劳务工进行一次安全教育，明确责任及其分工。
对比较关键的作业项目，必须安排业务熟练、责任心强的职工或劳务工担任，以便工程紧张有序的进行。
现场技术员每天认真填写《施工日志》，实事求是的做好记录，随时掌握工程进展情况。
设线路检查记录本，由专业线路工每2小时检查一遍，对超限处及时整改，下班之前，防护员要对点内的线路设备进行一次安全检查，发现问题要及时处理，不留尾巴，并做好记录。
安全负责人交接班时，要交代清当天的施工进展情况，以及需注意的施工环节等有关工程的一切事项，并相互签认。
（4）搬运即装卸现场用料时，劳务工要听从现场带班职工的指挥，动作一致，以免砸伤手脚，夜间施工需配备充足照明设备。
穿越铁路时要做到“一站”、“二看”、“三通过”。
在无缝线路区段施工时，使用的各种机具必须有绝缘装置，严禁将金属工具搭入两股钢轨上。
五、线路开通常速前的整修检查与验收确认
框架施工完毕后，及时补充道砟，过渡段处理、附属工程等，按规定时间进行养护，然后会同工务部门共同检查验收，并办理撤消要点计划。
尽快恢复线路，解除慢行。
恢复线路在确保行车安全条件下进行，在拆除加固设备前按需要备足道碴和上碴工具，撤一根横梁换一根钢筋砼枕，拆除横梁时需间隔拆除，随即补充道碴捣固，线路恢复正常时，拆除纵梁。
全部拆除撤换完毕后按线路维修要求达到标准后会同工务部门验收，合格签证后恢复正常运行。
六、线路的交验
框架箱涵施工完毕，达到放行列车条件并签字认可后，按要点计划恢复常速。
七、邻近既有线施工应急预案措施
1.成立应急预案领导小组
组长:
副组长:
成员:
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