公路桥梁隧道施工质量通病及质量预防措施.docx
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公路桥梁隧道施工质量通病及质量预防措施
公路桥梁隧道施工质量通病及预防措施
第一章路基工程质量通病及防治措施
一、路基压实质量问题的防治
（1）路基行车带压实度不足的原因及治理措施
原因分析：
1.压实遍数不合理；
2.压路机质量偏小；
3.填土松铺厚度过大；
4.碾压不均匀，局部有漏压现象；
5.含水量未达到最佳含水量；
6.含水量大于最佳含水量，特别是超过最佳含水量2个百分点，造成弹簧现象；
7.没有对上一层表面浮土或松软层进行处治；
8.土场土质种类多，出现异类土壤混填，尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成弹簧现象；
9.填土颗粒过大（>lOcm），颗粒之间空隙过大，或采用不符合要求的填料（天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18）。
治理措施：
1．清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压；
2．对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，拌合均匀后重新碾压；或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压；
3．对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。
（2）路基边缘压实度不足的原因及防治
原因分析：
1．路基填筑宽度不足，未按超宽填筑要求施工；
2．压实机具碾压不到边；
3．路基边缘漏压或压实遍数不够；
4．采用压路机碾压时，边缘带（0—75cm）碾压频率低于行车带。
预防措施：
1．路基施工应按设计的要求进行超宽填筑；
2．控制碾压工艺，保证机具碾压到边；
3．认真控制碾压顺序，确保轮迹重叠宽度和段落搭接超压长度；
4．提高路基边缘带压实遍数，确保边缘带碾压频率高于或不低于行车带。
治理措施：
校正坡脚线位置，路基填筑宽度不足时，返工至满足设计和规范要求（注意：
亏坡补宽时应开蹬填筑，严禁贴坡），控制碾压顺序和碾压遍数。
二、路堤边坡病害的防治
路基边坡的常见病害是土质边坡坍塌、滑坡、雨后冲刷严重（甚至出现浪窝），石质边坡塌落、崩塌等。
（1）边坡滑坡病害及防治措施
原因分析：
1．设计对地震、洪水和水位变化影响考虑不充分；
2．路基基底存在软土且厚度不均；
3．换填土时清淤不彻底；
4．填土速率过快；施工沉降观测、侧向位移观测不及时；
5．路基填筑层有效宽度不够，边坡二期贴补；
6．路基顶面排水不畅；
7．用透水性较差的填料填筑路堤并处理不当；
8．边坡植被不良；
9．未处理好填挖交界面；
10．路基处于陡峭的斜坡面上。
预防措施：
1．路基设计时要考虑发生地震、洪水和水位变化给路基稳定带来的影响；
2．软土处理要到位，及时发现暗沟、暗塘并妥善处治；
3．加强沉降观测和侧向位移观测，及时发现滑坡苗头；
4．掺加稳定剂提高路基层位强度，酌情控制填土速率；
5．路基填筑过程中严格控制有效宽度；
6．加强地表水、地下水的排除，提高路基的水稳定性；
7．减轻路基滑体上部重量（卸载）或采用支挡、锚拉工程维持滑体的力学平衡；同时设置导流、防护设施，减少洪水对路基的冲刷侵蚀；
8．原地面坡度大于12％的路段，应采用纵向水平分层法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。
9．用透水性较差的土填筑于路堤下层时，应做成4％的双向横坡；如用于填筑上层时，除干早地区外，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡。
（2）边坡塌落病害的原因分析
土质路堑边坡的塌落
土质路堑边坡塌落的原因主要有以下几种：
1．上缓下陡的凸坡和凹凸不平的陡坡。
2．暴雨、久雨或强震之后，雨水渗入土体，一方面会增加边坡土体的重量，另一方面能使裂隙中的填充物或岩体中的某些软弱夹层软化，产生静水压及动水压，使斜坡土体的稳定性降低，或者由于流水冲掏下部坡脚，削弱斜坡的支撑部分，或者由于地震改变了坡体的稳定性及平衡状态而发生边坡塌落。
石方路堑边坡的塌落
造成岩石路堑边坡出现崩塌、岩堆、滑坡的原因有岩石的岩性、地质构造、岩石的风化（物理风化作用、化学风化作用、生物风化作用）等几个方面，施工中的主要原因是：
1．排水措施不当或施工不及时造成地表水和地下水不易排除（如坡顶上截水沟存水、渗水、漏水等），甚至形成积水向下渗透，水分沿裂隙渗入岩层，降低了岩性间的粘聚力和摩擦力，增加了岩体的重量，促使了崩塌、滑坡的发生，或由于水的浸蚀而影响了岩堆的稳定性。
2．大爆破施工，施工时路堑开挖过深、过陡，或由于切坡使软弱结构面暴露，使边坡岩体推动支撑；由于坡顶不恰当的弃土，增加了坡体重量。
三、路基开裂病害的防治
（1）路基纵向开裂甚至形成错台的病害
原因分析：
1．清表不彻底，路基基底存在软弱层或坐落于古河道处。
2．沟、塘清淤不彻底、回填不均匀或压实度不足。
3．路基压实不均。
4．旧路利用路段，新旧路基结合部未挖台阶或台阶宽度不足。
5．半填半挖路段未按规范要求设置台阶并压实。
6．使用渗水性、水稳性差异较大的土石混合料时，错误地采用了纵向分幅填筑。
7．高速公路因边坡过陡、行车渠化、交通频繁振动而产生滑坡，最终导致纵向开裂。
预防措施：
1．应认真调查现场并彻底清表，及时发现路基基底暗沟、暗塘，消除软弱层。
2．彻底清除沟、塘淤泥，并选用水稳性好的材料严格分层回填，严格控制压实度满足设计要求。
3．提高填筑层压实均匀度。
4．半填半挖路段，地面横坡大于1：
5及旧路利用路段，应严格按规范要求将原地面挖成宽度不小于2.Om的台阶并压实。
5．渗水性、水稳性差异较大的土石混合料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。
6．若遇有软弱层或古河道，填土路基完工后应进行超载预压，预防不均匀沉降。
7．严格控制路基边坡，符合设计要求，杜绝亏坡现象。
（2）路基横向裂缝
路基出现横向裂缝，将会反射至路面基层、面层，如不能有效预防，将会加重地表水对路面结构的损害，影响结构的整体性和耐久性。
原因分析：
1．路基填料直接使用了液限大于50、塑性指数大于26的土。
2．同一填筑层路基填料混杂，塑性指数相差悬殊。
3．路基顶填筑层作业段衔接施工工艺不符合规范要求。
4．路基顶下层平整度填筑层厚度相差悬殊，且最小压实厚度小于8cm。
预防措施：
1．路基填料禁止直接使用液限大于50、塑性指数大于26的土；当选材困难，必须直接使用时，应采取相应的技术措施。
2．不同种类的土应分层填筑，同一填筑层不得混用。
3．路基顶填筑层分段作业施工，两段交接处，应按要求处理；
4．严格控制路基每一填筑层的标高、平整度，确保路基顶填筑层压实厚度不小于8cm。
（3）路基网裂
开挖路床或填筑路堤后出现网状裂缝，降低了路基强度。
原因分析；
1．土的塑性指数偏高或为膨胀土。
2．路基碾压时土含水量偏大，且成型后未能及时覆土。
3．路基压实后养护不到位，表面失水过多。
4．路基下层土过湿。
预防及治理措施：
1．采用合格的填料，或采取掺加石灰、水泥改性处理措施。
2．选用塑性指数符合规范要求的土填筑路基，控制填土最佳含水量时碾压。
3．加强养护，避免表面水分过分损失。
4．认真组织，科学安排，保证设备匹配合理，施工衔接紧凑。
5．若因下层土过湿，采取换填土或掺加石灰粉等技术措施处治。
第二章桥梁工程质量通病及防治措施
一、钻孔灌注桩断桩的防治
原因分析：
1．集料级配差，混凝土和易性差而造成离析卡管。
2．泥浆指标未达到要求、钻机基础不平稳、钻架摆幅过大、钻杆上端无导向设备、基底土质差甚至出现流沙层而导致扩孔或塌孔而引起的浇筑时间过长。
3．搅拌设备故障而无备用设备引起混凝土浇筑时间过长。
4．搅拌土浇筑间歇时间超过混凝土初凝时间。
5．混凝土浇筑过程中导管埋置深度偏小，则管内压力过小。
6．导管埋深过大，管口的混凝土已凝固。
防治措施：
1．关键设备（混凝土搅拌设备、发电机、运输车辆）要有备用，材料（砂、石、水泥等）要准备充足，以保证混凝土能连续灌注。
2．混凝土要求和易性好，坍落度要控制在18～22cm。
若灌注时间较长时，可以在混凝土中加入缓凝剂（须征得监理工程师的许可），以防止先期灌注的混凝土初凝，堵塞导管。
3．在钢筋笼制作时，一般要采用对焊，以保证焊口平顺。
当采用搭接焊时，要保证焊缝不要在钢筋笼内形成错台，以防钢筋笼卡住导管。
4．导管的直径应根据桩径和石料的最大粒径确定，尽量采用大直径导管；对每节导管进行组装编号，导管安装完毕后要建立复核和检验制度。
导管使用前，要对导管进行检漏和抗拉力试验，以防导管渗漏。
5．下导管时，其底口距孔底的距离控制在25～40cm（注意导管口不能埋入沉淀的回淤泥渣中）之间，同时要能保证首批混凝土灌注后能埋住导管至少1.Om。
在随后的灌注过程中，导管的埋置深度一般控制在2.0～6.Om的范围内。
6．在提拔导管时要通过测量混凝土的灌注深度及已拆下导管的长度，认真计算提拔导管的长度，严禁不经测量和计算而盲目提拔导管。
7．当混凝土堵塞导管时，可采用拔插抖动导管（注意不可将导管口拔出混凝土面），当所堵塞的导管长度较短时，也可以用型钢插入导管内来疏通导管，也可以在导管上固定附着式振捣器进行振动来疏通导管内的混凝土。
8．当钢筋笼卡住导管时，可设法转动导管，使之脱离钢筋笼。
二、钢筋混凝土梁桥预拱度偏差的防治
原因分析：
预制梁：
一方面由于混凝土强度的差异、混凝土弹性模量不稳定导致梁的起拱值的不稳定、施加预应力时间差异、架梁时间不一致，导致预拱度计算各种假定条件与实际情况不一致，造成预拱度的偏差，另一方面理论计算公式本身是建立在一些试验数据的基础上的，理论计算与实际本身存在细微偏差。
第三是施工工艺的原因，如波纹管竖向偏位过大，造成零弯矩轴偏位，则最大正弯矩发生变化较大导致梁的起拱值过大或过小。
预拱度偏差防治措施：
1.提高支架基础、支架及模板的施工质量，确保模板的标高无偏差；
2．加强施工控制，及时调整预拱度误差；
3．严格控制张拉时的混凝土强度，控制张拉的试块应与梁板同条件养护，对于预制梁还需控制混凝土的弹性模量；
4．要严格控制预应力筋在结构中的位置，波纹管的安装定位应准确；控制张拉时的应力值，按要求的时间持荷；
5．钢绞线伸长值的计算应采用同批钢绞线弹性模量的实测值。
预制梁存梁时间不宜过长。
三、T梁两侧翼板混凝土厚度不均的防治
原因分析：
1．T梁模板设计不合理；
2．T梁内模由于刚度不够，在浇筑混凝土过程中发生变形。
3．混凝土浇筑时没有对称浇筑，由于单侧压力过大，使内模偏向另一侧。
防治措施；
1．模板要有足够的强度、刚度、稳定性；
2．浇筑翼板混凝土时，两侧应对称进行。
四、钢筋混凝土结构构造裂缝的防治
原因分析：
钢筋混凝土结构的构造裂缝是指由于结构非荷载原因产生混凝土结构物表面裂缝，影响因素有：
（1）材料原因：
1．水泥质量不好，如水泥安定性不合格；浇筑后导致产生不规则的裂缝；
2．骨料含泥料过大时，随着混凝土干燥、收缩，出现不规则的花纹状裂缝；
3．骨料为风化性材料时，将形成以骨料为中心的锥形剥落。
（2）施工原因
1．混凝土搅拌时间过长，运输时间过长，导致整个结构产生细裂缝；
2．模板移动鼓出将使混凝土浇筑后不久产生与模板移动方向平行的裂缝；
3．基础与支架的强度、刚度、稳定性不够引起支架下沉、不均匀下沉，脱模过早，导致混凝土浇筑后不久产生裂缝，并且宽度也较大；
4．接头处理不当，导致施工缝变成裂缝；
5．养生问题，塑性收缩状态将会在混凝土表面发生方向不定的收缩裂缝，这类裂缝尤以大风、干燥天气最为明显；
6．在混凝土高度急变以及钢筋保护层较小部位，由于振捣或析水过多造成沿钢筋方向的裂缝；
7．大体积混凝土未采用缓凝和降低水泥水化热的措施、使用了早强水泥的混凝土，受水化热的影响浇筑后2—3d导致结构中产生裂缝；同一结构物的不同位置温差大，导致混凝土凝固时因收缩所产生的收缩应力超过混凝土极限抗拉强度或内外温差大表面抗拉应力超过混凝土极限抗拉强度而产生裂缝；
8．水灰比大的混凝土，由于干燥收缩，在龄期2～3个月内产生裂缝。
防治措施
1．选用优质的水泥及优质骨料；
2．合理设计混凝土的配合比，改善骨料级配、降低水灰比、掺合粉煤灰等混合材料、掺加缓凝剂；在工作条件能满足的情况下，尽可能采用较小水灰比及较低坍落度的混凝土；
3．避免混凝土搅拌很长时间后才使用；
4.加强模板的施工质量，避免出现模板移动、鼓出等问题；
5．基础与支架应有较好的强度、刚度、稳定性并应采用预压措施；避免出现支架下沉，模板的不均匀沉降和脱模过早；
6．混凝土浇筑时要振捣充分，混凝土浇筑后要加强养生工作，及时养生；
7．大体积混凝土应优选矿渣水泥、粉煤灰水泥等低水化热水泥；采用遮阳凉棚的降温措施，以降低混凝土水化热、推迟水化热峰值出现；同一结构物的不同位置温差应在设计允许范围内。
五、桥面铺装病害的防治
原因分析：
桥面铺装病害表现形式是铺装防水层破损导致桥面铺装的破坏，主要因素有：
常规性破坏与一般路面破坏原理相同。
梁体预拱度过大，设计厚薄难以调整施工允许误差，施工质量控制不严，桥面铺装混凝土质量差，特殊破坏和联锁破坏：
桥头跳车和伸缩缝破坏引起的连锁破坏；桥梁结构的大变形引起沥青混凝土铺装层的破坏；水害引起沥青混凝土铺装的破坏。
防治措施：
1．常规破坏同路面通病防治；
2．加强对主梁的施工质量控制，避免出现预拱度过大；
3．加强桥面铺装施工质量控制，严格控制钢筋网的安装；
4．提高桥面防水混凝土的强度，避免出现防水混凝土层破坏；
5．桥梁应加强桥面排水的设计和必要的水量计算；优化桥面铺装的混凝土配合比设计，选用优质骨料，提高桥面铺装的施工和养护质量。
六、桥梁伸缩缝病害的防治
原因分析：
桥梁伸缩缝是使车辆平稳通过桥面并且满足桥梁结构变形的一整套装置，由于它是桥梁结构过渡到桥台及路基的可伸缩连接装置，一方面要满足桥梁结构伸缩功能；另一方面要满足车辆通行的承载需要。
桥梁伸缩缝受力复杂，是结构中的薄弱环节，经常出现竣工后不久即发生损坏。
导致损坏的因素有：
1．交通流量增大，超载车辆增多，超出了设计。
2．设计因素包括：
将伸缩缝的预埋钢筋锚固于刚度薄弱的桥面板中；伸缩设计量不足，以致伸缩缝选型不当；设计对伸缩装置两侧的填充混凝土、锚固钢筋设置、质量标准未作出明确的规定；对于大跨径桥梁伸缩缝结构设计技术不成熟；对于锚固件胶结材料选择不当，导致金属结构锚件锈蚀，最终损坏伸缩缝装置。
3．施工因素包括：
施工工艺缺陷；锚件焊接内在质量；赶工期忽视质量检查；伸缩装置两侧填充混凝土强度、养护时间、粘结性和平整度未能达到设计标准。
伸缩缝安装不合格。
4．管理维护因素包括：
通行期间，填充到伸缩缝内的外来物未能及时清除，限制伸缩缝功能导致额外内力形成；轻微的损害未能及时维修，加速了伸缩缝的破坏；超重车辆上桥行驶，给伸缩缝的耐久性带来威胁。
防治措施：
1．在设计方面，精心设计，选择合理的伸缩装置。
2．提高对桥梁伸缩装置施工工艺的重视程度，严格按施工工序和工艺标准的要求施工。
3．提高对锚固件焊接施工质量的控制。
4．提高后浇混凝土或填缝料的施工质量，加强填缝混凝土的振捣密实，确保混凝土达到设计的强度标准，应及时养护，无空隙、空洞。
5．避免伸缩装置两侧的混凝土与桥面系的相邻部位结合不紧密。
七、桥头跳车的防治
原因分析：
桥头跳车原因是由于桥台为刚性体，桥头路基为塑性体，在车辆长期通过的影响及路基填土自然固结沉降下，桥台与桥头路基形成了高差导致桥头跳车。
主要影响因素有：
1．台后地基强度与桥台地基强度不同、台后填料自然固结压缩；
2．桥头路堤及堆坡范围内地基填前处理不彻底；
3．台后压实度达不到标准，高填土引道路堤本身出现的压缩变形；
4．路面水渗入路基，使路基土软化，水土流失造成桥头路基引道下沉；回填不及时积水而引起的桥头回填土压实度不够；
5．工后沉降大于设计容许值；
6．台后填土材料不当，或填土含水量过大；
7．软基路段台前预压长度不足，软基路段桥头堆载预压卸载过早，软基路段桥头处软基处理深度不到位，质量不符合设计要求。
防治措施：
1．重视桥头地基处理，采用先进的台后填土施工工艺。
选用合适的压实机具，确保台背及时回填，回填压实度达到要求。
2．改善地基性能，提高地基承载力，减少差异沉降。
保证足够的台前预压长度。
连续进行沉降观测，保证桥头沉降速率达到规定范围内再卸载。
确保桥头软基处理深度符合要求，严格控制软基处理质量。
3．有针对性的选择台后填料，提高桥头路基压实度。
如采用砂石料等固结性好、变形小的填筑材料处理桥头填土。
4.做好桥头路堤的排水、防水工程，设置桥头搭板。
5．优化设计方案、采用新工艺加固路堤。
第三章隧道工程质量通病及防治措施
一、光爆效果不佳，超欠挖严重
（1）原因分析
1.爆破设计参数不合理。
2.爆破设计未根据围岩情况进行调整。
3.爆破作业过程中未按照设计炮眼布置、钻孔深度、装药量等进行施工。
4.地质条件限制，排除危岩造成超挖或自然垮塌造成超挖。
（2）治理方法
1.及时调整围岩光面爆破设计参数，并向操作者作好技术交底，坚持每循环精确放样，准确标定开挖轮廓线，施工员、技术人员从炮眼位置、倾角、炮眼深度、装药到起爆各个环节全过程监控。
2.准确布置炮眼位置，严格控制装药量，并根据围岩变化情况，及时修正爆破参数。
3.加强技术培训，使施工技术人员和操作人员了解爆破施工的设计参数，强化管理，规范操作，用水平尺定位钻杆钻进角度。
4.合理设计爆破参数，根据围岩情况适时调整，严格控制循环进尺，在围岩差的地段采用超前锚杆等辅助施工手段来预加固围岩，避免超欠挖的产生。
二、钢拱架安装
（1）原因分析
1.钢拱架加工尺寸不准确。
2.钢拱架安装不准确，间距偏差大。
3.钢拱架扭曲变形严重。
4.围岩开挖超、欠挖严重。
5.钢拱架连接松动、刚度不够。
（2）治理方法
1.采用隧道激光断面仪测量断面净空，及时处理超欠挖。
2.不同规格的首榀钢架加工完成后，应放在模具上试拼，周边拼装允许偏差为±30mm，平面翘曲应小于20mm，保证钢架架立的垂直度。
当各部尺寸满足设计要求时，方可批量生产。
3.安装钢架时测量精确定位，钢架安装应确保两侧拱脚必须放在牢固的基础上。
安装前应将底脚处的虚渣及其它杂物彻底清除干净；脚底超挖、拱脚标高不足时，应用混凝土垫块或木楔填充；拱脚高度应低于上半断面底线15～20cm，当拱脚处围岩承载力不够时，应向围岩方向加设钢垫板、垫梁或浇注强度不低于C20混凝土以加大拱脚接触面积。
4.钢架在初喷砼后安装，应尽可能与围岩或初喷面密贴，有间隙时应采用混凝土垫块楔紧，严禁采用片石回填。
5.钢架应严格按设计架设，间距必须符合设计要求，拱架安装位置采用红油漆进行标注，并编写号码。
6.钢架立起后，根据中线、水平将其校正到正确位置，然后用定位筋固定来控制钢拱架的间距，并用纵向连接筋将其和相邻钢架连接牢靠。
7.钢架安装后尽快焊接连接筋、规范施做系统锚杆和锁脚锚杆（管）、喷混凝土形成整体受力体系。
钢架施工是关键工序，钢架直接影响初期支护中的围岩受力状况，尤其在钢架应力集中的地方，如两节钢架连接处螺栓的连接情况。
在钢架安装过程中防止两拱脚标高不一致和前倾后仰现象的出现，倾斜角度不得超过2o，并在下一榀钢架中找平。
8.加强锁脚锚杆的角度、位置控制，严格按照设计图施工，并与拱脚焊接牢固。
三、注浆锚杆
（1）原因分析
1.锚杆长度不符合设计和规范要求。
2.锚杆间距不均匀。
3.锚杆数量不够。
4.注浆量不足，注浆不饱满。
（2）治理方法
1.在锚杆施做之前对锚杆的长度逐一检查，挑检出不符合要求的锚杆，清除出场。
2.锚杆严格按照设计位置进行钻孔，偏差范围必须在规范范围内。
3.锚杆施做后要仔细检查锚杆数量是否与设计一致。
4.开启注浆机器，按照设计的注浆压力进行压力注浆，当排气孔出浆后封闭。
四、喷射混凝土质量差
（1）原因分析
1.喷射砼料搅拌不均匀。
2.米石粒径超标，原材料质量差。
3.喷射风压不合理。
4.喷射角度、厚度不合理。
5.围岩裂隙水发育。
6.混凝土配合比设计不准。
7.围岩面浮尘粉尘太厚。
（2）治理方法
1.喷射前用高压水枪把岩面虚土、浮尘、粉尘清洗干净，不得让欠挖。
埋设标志或利用锚杆外露长度以控制喷射混凝土的厚度，以确保最小厚度满足设计要求。
2.喷射过程中自下而上，分层喷射，每层厚度为5～8cm为宜，最厚每层不超过15cm，如喷射过程中发现混凝土凝固较慢滑落现象，应即使调整速凝剂的掺量和坍落度以达到最佳效果。
3.在施工下台阶时应将上台阶接茬处用工具凿出5～10cm新茬并用水湿润，以保证混凝土新旧的粘结。
在喷射混凝土过程中不应超喷或欠喷，对于欠喷的要及时补喷，超喷的用工具清除侵入二衬的部分，以保证二衬的厚度。
4.严格把控原材料质量，不合格质量的原材料坚决不准使用。
根据现场实际情况合理调整施工配合比，使混凝土符合设计及规范要求。
5.合理调整混合料的搅拌时间，使混合料拌合均匀。
五、仰拱出现变形
（1）原因分析
1.仰拱砼施工之前基底未清理干净
2.仰拱砼施工后未及时对空洞进行注浆处理
3.仰拱砼离析、集料成堆、漏浆严重、砼强度不均匀。
（2）预防措施
1.仰拱封闭前，进行严格检验，确保基底无虚碴和积水后。
2.仰拱混凝土施工完毕后，采用地质雷达对其进行检测，发现空洞及时采取基底注浆措施进行回填。
3.承载力不够的地段要进行地基加固处理。
4.砼入模之前，检查砼的和易性，发现离析等现象立即废弃该罐砼。
加强模板检查，对模板缝不符合要求的重新安装模板，严防模板缝漏浆。
六、二次衬砌表观效果差
混凝土工程在施工过程中，经常发生一些质量通病，其在很大程度上影响了结构物的稳定、安全和外观质量；如何最大限度的消除其施工质量通病，保证工程结构稳定和安全，是砼施工过程中必须认真考虑的一个重要问题。
隧道二次衬砌砼施工质量通病主要表现在以下几个方面：
蜂窝；麻面；孔洞；露筋（对有配筋的砼衬砌才存在）；夹层；裂纹；表面不平顺；强度不够，均质性差等。
这些质量通病，不仅严重影响了整个隧道工程的总体施工质量，也严重影响了整个隧道衬砌的外观。
（1）蜂窝
蜂窝通常表现为混凝土结构局部出现酥松，砂浆少石子多，石子之间形成空隙，类似蜂窝状的窟窿。
产生的原因
1.混凝土配合比不当或砂子、石子、水泥材料加水量计量不准，造成砂浆少、石子多。
2.混凝土搅拌时间不够，未拌合均匀，和易性差，振捣不密实。
3.下料不当或下料过高，造成混凝土离析。
4.混凝土未分层下料，振捣不实，或漏振，或振捣时间不够。
5.衬砌模板缝隙未堵严，水泥浆过度流失。
6.使用的石子粒径过大或坍落度过小。
7.模板孔隙未堵好或模板支设不牢固，振捣砼时模板移位，造成严重漏浆，形成蜂窝。
预防措施
1.严格控制配合比，保证材料计量准确。
2.砼要拌合均匀，搅拌时间不得少于规定的时间。
3.砼自由倾落高度要少于2m，超过上述高度时，采取串筒、溜槽等措施下料。
4.砼的振捣分层捣固，振捣间距要适当，必须掌握好每一插振的振捣时间。
振捣器至模板的距离，不应大于振捣器有效作用半径的1/2。
5.模板孔隙用薄海
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