汽车维修初级口试题.docx

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汽车维修初级口试题

国家职业资格鉴定

汽车维修工（初级）

操作技能鉴定项目口试题

上海市职业技能鉴定中心

XC—1量缸表使用

1.组装量缸表时，压缩余量为2mm的原因？

答：

小指针压缩2毫米，就是预留2毫米测量量；压缩2毫米的目的，是保证能够测量出所有修理级别气缸的最大磨损直径。

2.如何正确校正千分尺？

答：

用标准的量棒对千分尺进行校正，校正时，千分尺的读数大多少，应将实际测量过程中的读数减去多少，反之，千分尺的读数小多少，也应将实际测量过程中的读数加上多少。

3.气缸磨损规律？

答：

气缸正常的磨损是不均匀磨损，在轴线方向的磨损呈上大下小的不规则锥形，磨损最大部位在第一道活塞环上止点稍下的部位。

在横向断面上的磨损呈不规则的椭圆形，进气门对面缸壁的磨损量最大。

一缸前壁和最后一缸后壁较其它气缸的磨损大。

4.量缸表的使用注意事项？

答：

测量前应清洁量缸表及缸体，并对量具进行校正。

测量时，应手持隔热套，将接杆头斜持放入，量缸表不得垂直拉动及垂直转动，同时量缸表应轻拿轻放，不允许有磕碰现象。

5.如何确定气缸测量部位?

答：

采用多点测量，取磨损量的最大值。

一般在距气缸上平面10mm、气缸全长的1/2及距气缸下端10mm的三个截面处，各作纵向、横向测量。

XC—2气缸体平面度检测

1.汽缸体平面度偏差的技术要求？

答：

汽缸体上、下平面的平面度偏差，在整个平面上应不大于0.20mm。

每50×50mm范围内应不大于0.05mm。

2.平面度偏差超标有何影响？

答：

平面度超标，容易引起漏水，漏气、漏油，使缸体平面形成腐蚀斑点。

引起相邻缸间气缸衬垫破损。

3.平面度偏差超标如何修复？

答：

局部不平，可用铲削方法进行修复，或涂上研磨膏，把缸盖放在缸体上扣合研磨。

平面变形较大时，可用铣、磨等加工方法进行修复。

修复后的缸体厚度减薄量应不大于1mm。

4.平面磨削后对气缸压缩比有何影响？

答：

气缸平面磨削后，使燃烧室容积变小，压缩比增大。

5.如何正确安装气缸垫？

答：

气缸垫上有记号（“T”）及折边的面向上。

金属型气缸垫，硬度高的面对着气缸体。

安装时，各螺栓孔位置必须对准。

拧紧缸盖螺栓时，应中间向两边、对角分几次均匀拧紧，直到规定的扭紧力矩。

XC—3曲柄连杆机构拆装

1.曲柄连杆机构零件的名称？

答：

由曲轴、连杆、活塞、活塞环、活塞销、飞轮等零件组成。

2.曲柄连杆机构装配注意事项？

答：

⑴按气缸号码选择活塞连杆组，活塞与连杆的安装方向必须一致。

⑵安装活塞环时，镀铬环装第一道，内倒角向上。

第二、三道环，外倒角向下；环口互相错开，三道环互错120°。

如果是四道环，1、2道互错180°，2、3道互错90°，3、4道互错180°。

而且第一道环的开口应在活塞受侧压力小的一边且与销座孔错开45°。

⑶安装活塞连杆组时，注意它的装配方向标记。

⑷按连杆端盖上的标记，安装连杆端盖；并用标准的扭紧力矩，拧紧连杆螺母，装上开口销。

（东风车除外）

3.活塞环的分类及作用？

答：

活塞环分气环和油环两种。

气环起密封与散热作用（分矩形环、扭曲环、梯形环和桶形环等）；油环的作用是刮除缸壁上过量的机油并将缸壁上的机油刮均匀（分普通油环和组合油环等）。

4.连杆轴承螺栓拧紧力矩大小？

答：

EQ6100为：

80-100N·m。

　CA6102为：

100-120N·m。

NJ130为：

68-70N·m。

5.活塞各部分形状特点？

答：

活塞分为顶部、头部和裙部三部分（头部直径小于裙部直径）。

汽油机活塞的顶部一般为平顶，具有制造简单，受热面积小的特点。

有些发动机为了改善燃烧室形状，以利于混合气燃烧，活塞的顶部采用凹顶和凸顶结构。

活塞的裙部呈椭圆形，壁上开有绝热槽、膨胀槽。

XC—4校正气门间隙

1.气门间隙标准值？

答：

不同车型的气门间隙标准值是不相同的。

解放CA6102、东风EQ6100发动机，冷车气门间隙标准值为

进气门：

0.20~0.25mm；排气门：

0.25~0.30mm。

2.两次法调整时每次可调整哪些气门？

答：

⑴当一缸处于压缩终了上止点时，可调整一缸进、排气门，二、四缸进气门，三、五缸排气门。

（“东风”车可调整的气门为1、2、4、5、8、9）

⑵当六缸处于压缩终了上止点时，可调整六缸进、排气门，二、四缸排气门，三、五缸进气门。

（“东风”车可调整的气门为3、6、7、10、11、12）

3.如何确定一缸处于压缩上止点？

答：

确定一缸处于压缩上止点的方法有

⑴压缩标记法：

拆下一缸火花塞，用棉纱堵住火花塞孔，转动曲轴，当棉纱弹出时，使皮带盘标记与正时齿轮罩标记对齐，此时一缸处于压缩上止点。

⑵气门法：

当六缸进、排气门处于叠开位置时，一缸处于压缩上止点。

4.气门间隙过大产生的现象？

答：

气门间隙过大会产生气门脚响声，造成进气不足，排气不畅，使发动机的动力下降。

5.气门间隙过小产生的现象？

答：

气门间隙过小，会造成气门关闭不严，工作压力下降，使发动机的动力下降，严重时会造成气门烧蚀。

XC—5调整点火正时

1.点火过早时发动机的现象、如何调整？

答：

过早的现象：

启动困难，曲轴有时有倒转现象；起动后，急加油门时，发动机有突爆声。

怠速不稳、易熄火，熄火时化油器有时有倒喷混合气现象。

调整方法：

按标准间隙，调整好断电器触点间隙。

松开分电器固定螺栓，然后按分火头旋转方向，将分电器外壳旋转一定角度，直至正常为止，固定分电器。

2.断电器及火花塞间隙的标准值？

答：

断电器间隙的标准值为0.35～0.45mm。

火花塞间隙的标准值为0.60～0.90mm。

3.如何确定一缸处于压缩上止点？

答：

拆下一缸火花塞，用棉纱堵住火花塞孔，转动曲轴，当棉纱弹出时，使皮带盘标记与正时齿轮罩标记对齐，此时一缸处于压缩上止点。

4.点火过迟时发动机的现象，如何调整？

答：

点火过迟的现象：

发动机动力差，加速时发闷，不易提速，水温容易升高，化油器、排气管有时有回火、放炮等现象。

调整方法：

按标准间隙，调整好断电器触点间隙，松开分电器固定螺栓，然后逆分火头旋转方向，将分电器外壳旋转一定角度，直至正常为止，固定分电器。

5.白金间隙大小与点火正时的关系？

答：

白金间隙大，相对点火过早。

白金间隙小，相对点火过迟。

XC—6变速器拆装

1.变速器的零件名称?

答：

（以实际考核车型为准，现以“东风车”为例）

第一轴：

第一轴，第一轴主动齿轮（五档结合齿轮），轴承。

第二轴：

第二轴，四、五档同步器，四、五档固定齿座，四档齿轮，三档齿轮，二、三档同步器，二、三档固定齿座，二档齿轮，一、倒档齿轮，二轴轴承。

中间轴：

中间轴，中间轴常啮合齿轮，一档，二档，三档，四档齿轮。

倒档轴：

倒档轴，倒档常啮合齿轮，倒档齿轮。

变速器盖：

一倒档拨叉、轴，2、3档，4、5档，拨叉、轴及自锁、互锁、倒档锁装置。

2.各档传动路线？

答：

（以实际考核车型为准，现以“东风车”为例。

）

一档传动路线：

动力从第一轴主动齿轮→中间轴常啮合齿轮→中间轴一档齿轮→第二轴一、倒档齿轮，第二轴将动力输出。

二档传动路线：

动力从第一轴主动齿轮→中间轴常啮合齿轮→中间轴二档齿轮→第二轴二档齿轮→第二轴二、三档同步器活动齿套→二、三档固定齿座，第二轴将动力输出。

三档传动路线：

动力从第一轴主动齿轮→中间轴常啮合齿轮→中间轴三档齿轮→第二轴三档齿轮→第二轴二、三档同步器活动齿套→二、三档固定齿座，第二轴将动力输出。

四档传动路线：

动力从第一轴主动齿轮→中间轴常啮合齿轮→中间轴四档齿轮→第二轴四档齿轮→第二轴四、五档同步器活动齿套→四、五档固定齿座，第二轴将动力输出。

五档传动路线：

动力从第一轴五档结合齿轮→第二轴五档同步器活动齿套→四、五档固定齿座，第二轴将动力输出。

倒档传动路线：

动力从第一轴主动齿轮→中间轴常啮合齿轮→一档齿轮→倒档常啮合齿轮→倒档齿轮→第二轴一、倒档齿轮，第二轴将动力输出。

3.变速器盖内锁止装置的类型？

答：

自锁装置、互锁装置、倒档安全锁装置。

4.同步器的类型及作用？

答：

同步器按结构不同分常压式、惯性式（锁销式、锁环式）、自行增力式同步器。

作用：

在挂档时，使活动齿套与待接合的齿轮二者之间的速度迅速达到同步，防止齿轮接合时产生冲击，缩短换档时间。

5.变速器的前后连接关系？

答：

变速器前端与离合器连接，后端与传动轴连接。

XC—7单腔化油器拆装

1.五大装置的零件名称？

答：

（以实际考核车型为准，现以“东风车”为例。

）

⑴起动装置：

阻风门（或半自动阻风门）、阻风门拉臂。

⑵怠速装置：

节气门限位调整螺钉、怠速混合气调整螺钉、怠速量孔、第一、第二怠速空气量孔。

⑶主供油装置：

主量孔、主空气量孔、泡沫管、主喷管。

⑷加速装置：

加速泵活塞组件，加速泵进、出油阀，加速泵喷口，加速泵连动装置。

⑸加浓装置：

加浓阀推杆、顶杆、加浓阀。

2.怠速调整方法？

答：

将混合气调整螺钉拧到底退出1－2圈，再将节气门限位螺钉拧至有阻力，使节气门微开。

起动发动机，视情反复调整节气门限位螺钉和怠速混合气螺钉，直至怠速运转稳定，急加速，发动机不熄火。

3.起动时参与工作的装置？

答：

有起动装置、怠速装置、主供油装置参与工作。

4.油平面检查及调整方法？

答：

怠速时，油平面应在油平面窥视窗中间刻度线±1mm上。

旋转油平面调整螺钉使浮子下降，油平面上升（调高），反之为油平面下降（调低）。

5.主供油装置的油路走向？

答：

汽油从浮子室→主量孔→主油道→主油井→泡沫管（雾化）→主喷口喷出。

XC—8更换活塞环

1.活塞环三个间隙的技术标准？

答：

东风EQ6100：

气环：

端隙0.29~0.49mm侧隙0.03~0.06mm背隙0.00~0.35mm

油环：

端隙0.50~1.00mm侧隙0.03~0.06mm背隙0.00~0.35mm

2.活塞环的分类及作用？

答：

活塞环分气环和油环两种。

气环起密封与散热作用（分矩形环、扭曲环、梯形环和桶形环等）；油环的作用是刮除缸壁上过量的机油并将缸壁上的机油刮均匀。

（分普通油环和组合油环等）

3.活塞环安装的注意事项？

答：

⑴活塞环的尺寸、三隙应符合技术要求。

⑵活塞环端隙锉好后应修去毛刺。

⑶安装活塞环时应在活塞环槽上加少许机油（环在环槽内，应转动灵活）。

⑷安装活塞环时，镀铬环装第一道，内倒角向上。

第二、三道环，外倒角向下；环口互相错开，三道环互错120°。

如果是四道环，1、2道互错180°，2、3道互错90°，3、4道互错180°。

而且第一道环的开口应在活塞受侧压力小的一边且与销座孔错开45°。

4.活塞环漏光度的技术要求？

答：

活塞环开口处左右30º范围内不允许漏光。

每处漏光弧长所对应的圆心角不得超过25º。

同一环上的漏光弧长所对应的圆心角总和不得超过45º。

漏光缝隙应不大于0.03mm。

5.活塞环的检查有哪三个间隙？

答：

端隙、侧隙（边隙）、背隙。

XC—9制动器拆装及调整

1.制动蹄、鼓接触面积的要求？

答：

制动蹄与制动鼓接触面积应大于75％以上，且应保持两端接触。

2.制动蹄、鼓接触间隙的标准？

答：

EQ1090：

凸轮端：

0.40~0.55mm。

支承销端：

0.25~0.40mm。

（CA1091：

凸轮端：

0.40~0.60mm。

支承销端：

0.20~0.40mm。

）

同端两蹄间隙差应不大于0.10mm。

3.如何调整轮毂轴承轴向间隙？

答：

（以实际考核车型为准，现以“东风车”为例。

）

用专用工具旋紧调整螺母，然后退出1/4或1/5圈，装上锁紧垫圈、止动垫圈，拧紧锁紧螺母；轮毂应转动灵活，推拉轮毂时不应有轴向间隙，最后将止动垫片翻转90°锁止螺母。

4.制动器的零件名称？

答：

制动器由制动鼓、前后制动蹄、制动凸轮、回位拉簧、支承销、凸轮轴支架、制动底板、调整臂、制动气室等零件组成。

5.车轮制动器的型式？

答：

有盘式制动器、鼓式制动器两种。

盘式为液压式；鼓式分气压式和液压式。

XC—10转向器拆装及调整

1.转向器啮合间隙的技术要求？

答：

（以实际考核车型为准，现以“东风车”为例。

）

将转向盘处于中间位置。

调整后，转向蜗杆的轴向间隙应不大于0.10mm；摇臂轴的轴向间隙应不大于0.05mm。

转向盘应转动轻便、灵活、无卡滞现象。

2.方向盘自由行程的大小？

答：

新车、小型车应不大于15°；在用车应不大于30°

3.轿车一般采用何种类型的转向器？

答：

轿车一般采用齿轮齿条式转向器，但也有部份轿车采用蜗轮蜗杆式或循环球式转向器。

4.转向器的零件名称？

答：

（以实际考核车型为准，现以“东风车”为例。

）

蜗杆曲柄指销式：

向心推力轴承、转向蜗杆、摇臂轴、指销双排圆锥轴承、转向器壳体、调整螺栓、加油螺塞、放油螺塞等。

5.转向器的类型？

答：

循环球式、球面蜗杆滚轮式、蜗杆曲柄指销式、齿轮齿条式。

XC—11分电器拆装及调整

1.分电器的零件名称？

答：

由分电器盖、分火头、分电器轴、凸轮、离心式调节器、断电器（白金）、断电器底板、电容器、真空调节器、油杯、壳体等组成。

2.分电器间隙的标准值？

答：

断电器间隙的标准值为：

0.35～0.45mm。

3.发动机转速与点火提前角的关系？

答：

发动机转速越高，点火提前角越大，提前角的大小是由离心式调节器来调节。

4.发动机负荷与点火提前角的关系？

答：

发动机负荷与节气门开度有关，节气门开度大，点火提前角就小。

节气门开度小，点火提前角就大，由真空调节器来调节。

5.电容器的作用？

答：

减少白金触点间的电火花，防止触点烧蚀；增强次级高压点火能量。

XC—12汽油泵拆装及调整

1.汽油泵的零件名称？

答：

由上下壳体，进出油管接头，沉淀油杯，进、出油阀，泵膜夹板，泵膜，泵膜拉杆，平衡弹簧，弹簧座，内外摇臂，手摇臂及回位弹簧等组成。

2.汽油泵装复后的检验要求？

答：

各种类型的汽油泵技术要求不同。

主要检验泵油量、出油口关闭压力、吸油高度、输油高度及停止泵油1分钟后压力的下降值。

3.汽油泵如何调节泵油量大小？

答：

泵油量的大小，主要由汽油泵的膜片行程来决定，膜片行程越大，供油量越大。

可通过调整汽油泵与缸体连接处的衬垫厚度来调节，衬垫加厚泵油量减小，衬垫减薄泵油量增大。

4.汽油泵泵油压力如何确定？

答：

汽油泵泵油压力的大小，主要由汽油泵膜片回位弹簧（平衡弹簧）的弹力来决定，弹力越大，供油压力越大。

5.汽油泵的驱动零件？

答：

凸轮轴、外摇臂、内摇臂、泵膜拉杆、平衡弹簧、泵膜及手摇臂等零件。

XC—13喷油器拆装及检验

1.喷油器喷油压力标准值？

答：

孔式喷油器为17～18MPa。

轴针式喷油器为12～14MPa。

2.喷雾锥角及雾化要求？

答：

喷雾锥角应不偏斜，其锥角应符合原厂设计规定。

雾化要求：

应雾化细小、均匀。

喷油器喷油前后，不允许有滴油现象。

3.喷油器的安装位置？

答：

喷油器安装在气缸盖喷油器孔内。

4.喷油器的类型？

答：

有孔式喷油器、轴针式喷油器。

5.喷油器的零件名称？

答：

喷油器体、进油管接头、滤芯、调压螺钉护帽、调压螺钉、锁紧螺帽、调压弹簧、顶杆、柱塞偶件、螺套等。

XC—14使用气缸压力表测量气缸压力

1.气缸压力的技术要求？

答：

汽油发动机大修后的气缸压力，应不低于原厂标准的90%，各缸压力差应不大于其平均值的5%（在用车应不大于10%）、柴油车8%。

2.汽油机气缸压力表可否用于检测柴油机？

答：

不可以。

因为柴油机的汽缸压缩压力大于汽油机，会造成表具损坏。

3.气缸压力过低的主要原因？

答：

气缸磨损、活塞环密封不良。

进、排气门关闭不严，气缸衬垫损坏，配气相位失准。

4.如何判断是气门漏气还是活塞环漏气？

答：

在气缸压力过低的气缸火花塞孔内加少许机油，再测量气缸压力，如气缸压力上升，说明活塞环漏气，反之为气门漏气。

5.气缸压力测试的准备工作？

答：

⑴将发动机预热至正常温度（75～85℃）。

⑵拆下全部火花塞（并做好一缸标记）。

⑶拆下高压总线或低压线。

⑷节气门、阻风门全开。

⑸发动机转速：

100～150转/分钟（说明起动机良好、蓄电池电量充足）。

XC—15汽油机燃油系常见故障排除

1.燃料供给系的组成？

答：

由燃油箱、汽油滤清器、汽油泵、空滤器、化油器、进排气支管及连接油管等组成。

2.混合气过浓、过稀的故障现象？

答：

过浓：

⑴起动困难，怠速运转不稳易熄火。

⑵加速困难，排气管冒黑烟或有放炮声，油耗增加。

⑶油平面过高，怠速运转时小喉管处有滴油声。

熄火后，化油器有溢油现象。

过稀：

⑴起动困难，化油器回火。

⑵不易加速，动力不足，发动机过热。

3.发动机加速不良的原因？

答：

⑴加速联动装置脱落；

⑵加速喷口或油道堵塞；

⑶加速泵失效或加速泵弹簧弹力过小；

⑷加速泵进、出油阀关闭不严。

4.怠速调整方法？

答：

先将混合气调整螺钉拧到底退出1－2圈，再将节气门限位螺钉拧至有阻力，使节气门微开。

起动发动机，视情反复调整节气门限位螺钉和怠速混合气螺钉，直至怠速运转稳定，急加速发动机不熄火。

5.如何检查汽油泵的性能好坏？

答：

拆下汽油泵进出油管。

用手堵住汽油泵进、出油口，摇动手摇臂，手指应感到有吸力或压力，表明汽油泵的性能良好。

XC—16汽油机点火系常见故障排除

1.点火系的组成？

答：

由蓄电池、电流表、点火开关、点火线圈、分电器、火花塞、高低压线

等组成。

2.断电器间隙标准值？

答：

断电器间隙的标准值为0.35~0.45mm。

3.如何调整点火正时？

答：

按标准间隙调整好断电器触点间隙。

将一缸活塞转到压缩到上止点，松开分电器固定螺栓，按分火头旋转方向，转动分电器外壳，使触点闭合；再逆方向转动分电器外壳，使触点刚张开，固定分电器；分火头对准的位置为一缸，按点火顺序插好分缸线。

起动发动机，视情转动分电器外壳。

4.如何检查电容器的故障？

答：

拆下分电器上的低压连接线，直接与电容器引线相碰擦，有火为电容器击穿。

如高压火过弱，拆下电容器再试火，火花强度如无变化，说明容量变小或内部断线。

5.如何检查分火头的故障？

答：

拆下高压总线，拨动断电器触点或起动发动机；将高压总线对着分火头跳火，有火花跳过为分火头击穿。

无火花跳过，说明分火头良好。

二○○七年四月四日