跨河施工方案.docx
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跨河施工方案
跨**河段现浇梁桥施工组织设计
第一章工程概况
1.1简介
跨**河现浇梁桥是**大桥跨**路连续梁桥的一跨；跨**路连续梁桥为左右分幅的两座桥，左右幅起讫点相同，起讫里程为K81+721.07〜K81+901.071。
左右
幅的桥孔布置为5X36米，桥梁总长为180m上部结构形采用预应力连续箱梁，全桥共一联。
第三跨跨越**河，线路与天沙河斜交约85°。
其中17#位于**河河道并靠近左岸，18#墩位于北岸河堤之上，17#和18#墩施工时需要在河岸附近用砂袋筑围堰作施工平台。
上部现浇梁施工时，跨天沙河段采用钢管桩加贝雷梁
作现浇支架。
1.2主要技术标准
路线主要技术指标
项目
单位
指标
计算行车速度
km/h
120
桥涵设计何载
汽车一超20
挂车一120
路桥标准横坡
设超咼
地震烈度
度
设计洪水频率
1/300
1.3工程特点、重点及应对措施
1.3.1工程特点
经对施工现场的考察及对设计文件的认真研究，我们认为本段具有以下特
占：
八、、•
（1）桥梁工程结构复杂，各道工序之间衔接紧密，而且顺序性较强，必须精心安排，否则将造成人力和物力的浪费。
（2）线路跨越**河（非通航河道）;钻孔桩和墩柱施工时必须在河流左岸附近筑砂袋围堰。
⑶现浇梁施工时，必须在陆上和水上搭设施工支架。
左幅现浇梁受连续刚构主跨制约，必须在边跨合拢段浇注并张拉完成后，方可开始施工
1.3.2工程重点
1.3.2.1预应力工程
本桥梁体为采用预应力砼，而且预应力钢束结构形式复杂，张拉也均有严格的要求。
因此预应力工程的施工水平，可以说将决定本桥施工质量的高低。
1.3.2.2钻孔桩施工
本段的基础全部采用钻孔灌注桩，17#墩桩基位于天沙河河道内，18#桩位于河堤之；两墩桩基施工时，均需在河岸附近筑围堰；本段桩基设计为摩擦桩，共4根钻孔桩。
桩基的施工进度和质量将直接影响后续施工的安排。
1.3.3工程难点
17#墩和18#墩桩基施工时，必须在天沙河左岸用砂袋筑围堰，内部回填粘土作施工平台；并埋设长护筒。
上部梁体现浇有严格的先后顺序，左幅桥箱梁应从小桩号向桩号增大方向施工，右幅桥箱梁应从大桩号向桩号减小方向施工。
而且受连续刚构主跨的影响，左幅箱梁不可能提前施工。
预应力控制水平的高低，将直接影响到梁体的施工质量，也是决定施工成败的关键所在。
本段梁体施工时，需要在水中做现浇支架；该段现浇支架的搭设质量的高低，是上部梁体的施工成败的关键。
1.3.4针对工程特点的应对措施
（1）本段现浇梁各道工序之间衔接紧密，而且又有很强的顺序性。
施工前必须科学组织，精心策划，合理安排，将各道工序之间的相互干扰降到最小，保证合同工期的兑现。
（2）桩基施工时，作好砂袋围堰；墩身和梁体施工时作好防护栏杆、防护网等必要的防护措施。
1.3.5针对工程重点的应对措施
（1）预应力施工时，对预应力管道的位置必须认真检查，确保不少、不偏、不混（波纹管尺寸的混淆），并严格按设计张拉顺序和控制应力施张预应力。
（2）钻孔桩的施工进度和质量将直接影响到后续工作的开展，因此在施工中要精心组织，认真工艺设计和过程控制，并多上钻机，多上人员，多开辟工作面，严格控制清孔和灌注质量，为后续工作的开展创造条件。
136针对工程难点的应对措施
选用有过现浇梁施工经历的施工队伍承担该连续梁桥的施工。
在施工前组织
人员编制出详细的施工方案和安全质量保证措施。
施工前做好支架防护和预压，并根据预压结果对底模标高进行调整；施工中严格控制预应力钢束的张拉，保证
梁体的施工质量。
第二章施工部署
2.1施工组织机构及任务计划
2.1.1施工组织机构设置
为了完成跨天沙河段现浇梁的施工任务，特成立工程施工指挥部。
指挥部负责生产指挥、协调、经营计划等业务。
指挥部设指挥长一名，总工程师一名。
指挥部设置技术室、计财室、中心试验室、办公室四个职能部门；下设一个
桥梁施工队。
所有施工管理人员从全公司范围内精选抽调组建，指挥部各职能部
门设置精干，高质高效工作、及时完成该项目施工中的一切内外业务协调工作，保证工程施工的顺利完成和。
指挥部组织机构框图（见上页）。
2.1.2施工队伍组成
桥梁施工队设人员40名，负责跨天沙河段现浇梁从桩基到墩柱、现浇梁直
至桥面铺装和护栏的全部施工任务。
2.2临时工程计划
根据本桥的特点和所处地理位置等，本着满足施工需要，节约投资及尽量少
占良田的原则确定临时工程设置方案如下。
2.2.1施工营地
指挥部设在礼乐镇文盛花园乐平街6号202室。
技术室和实验室设在文昌花园124幢一层。
桥梁施工分队和搅拌站设在五邑路旁。
施工驻地及砼搅拌站共占地1.9亩（1300ml），修建临房770m2,主要用于办公、宿舍、库房、食堂和机具停放。
施工营地分布表
序
号
施工名称
位置里
程
占地
（m2）
临建
（卅）
备注
1
指挥部
270
2
桥梁施工队
300
400
3
砼搅拌站
1000
100
工地临房严格按业主及当地政府部门有关消防安全要求，搭设防火性较好的活动房。
办公室配置现代化的办公设备。
临时驻地做到统一、整齐、美观，庭院平整并进行硬化处理。
2.2.2混凝土拌合站
为了保证跨天沙河段施工任务按时、保质、保量的完成，在五邑路与水质净
化厂路交叉附近设一混凝土搅拌站，结构物混凝土由搅拌站集中供应，砼搅拌输送车运至施工地点。
砼搅拌站占地1.5亩，其场地用砼硬化处理。
内设HZS-35型搅拌站一套,总拌合能力35m3/h。
并配6砼罐车2辆、200KW发电机一台。
搅拌站采用微机控制、全自动计量。
2.2.3施工便道根据现场条件，从江会路开始，沿线路方向在江鹤高速公路征地界内设置便
道直至天沙河左岸，右岸从天沙河西路开始沿线路方向设施工道路。
便道路面宽4m，采用泥结石路面。
2.2.4临时用电本段桥梁施工时，如从附近电力线路搭火，审批手续复杂，而且一次性投资
较大；综合考虑到成本、效益和工期等方面的因素，本跨河段施工时在左、右岸分别配备一台120KW发电机。
第三章工期安排
3.1工期安排原则
3.1.1以业主提供的招标文件为基础，以对工程计划所提供的人力、物力、机械设备为依据，以合同工期要求为前提，运用网络计划技术、统筹兼顾，合理安排工期。
3.1.2在确保工程质量、安全的前提下，优化资源配置，挖掘机械设备的潜力，发挥企业的综合优势，确保或提前完成施工任务。
3.1.3抓住季节性施工，抓好控制工程的施工组织施工。
3.2总工期安排
根据招标文件和业主要求，计划于2003年11月15日开工，2004年12月
15日竣工，总工期13个月。
3.3分项工程工期安排
3.3.1基础工程：
2003年11月15日至2003年12月30日
3.3.2墩台身：
2003年12月20日至2004年2月10日
3.3.3上部工程：
2004年5月1日至2004年12月15日
第四章施工方案及方法
4.1总体施工方案
根据合同工期要求，跨天沙河段安排一个专业桥梁施工队进行施工。
跨水域现浇梁施工为控制工期的关键工序；17#墩和18#墩各安排一台钻机和备一套墩柱模型，同时组织施工。
跨水域现浇梁采用钢管桩加贝雷梁做施工支架，支架上设顶托调整底模标高。
采用输送泵进行混凝土浇注。
4.1.1下部工程施工方案
4.1.1.1地质状况
天沙河段地质构成自上而下依次为：
素填土、粘土、淤泥、全风化变质砂岩、强风化变质砂岩、弱风化变质砂岩、微风化变质砂岩。
4.1.1.2施工方案桩基施工：
针对桥址处地层岩性特点，钻孔桩采用钢护筒泥浆护壁，冲击钻钻进，导管法灌注水下混凝土成桩。
墩台身施工：
墩身采用定型模板一次浇注成型。
施工时，圆柱形墩模在现场拼装成整体，汽车吊整体吊装就位，模型顶端均用缆绳固定。
墩柱钢筋在加工厂加工，现场绑扎。
墩身混凝土采用汽车吊提升，串筒接送入模浇筑。
4.1.2上部工程
上部梁体采用钢管桩加贝雷梁作现浇支架，一次浇注完成。
桥面铺装采用振动梁震捣，人工收面，分车道进行施工。
4.2分项工程施工方法
4.2.1跨天沙河段简介上部构造采用预应力连续箱梁，箱梁每半幅为单箱单室断面，采用双向预应力混凝土结构，本段现浇梁处于超高变化区。
箱梁顶宽12.0米，底宽6.0米，悬臂长3.0米，箱梁外侧腹板高为1.6米，且左右侧腹板高度相同；箱梁顶板横坡与桥面横坡一致，在墩顶处设1.5米宽横隔梁。
下部结构桥墩采用柱式墩，①1.8米钻孔桩基础。
4.2.2钻孔桩施工本桥钻孔桩基础，根据地质情况采用冲击钻进行钻进，钢护筒、泥浆护壁，钢筋笼分段加工制作，汽车吊分段吊装就位，导管法灌注水下混凝土成桩。
⑴施工准备
17#墩桩基位于天沙河河道内，18#桩位于河堤之；两墩桩基施工时，均需在河岸附近筑围堰创造施工平台
围堰的筑造方案如下：
从河岸开始，向河道中抛砂袋，在河道中形成月牙形
的砂袋带，砂袋带宽为2.2米；先将砂袋与河岸之间的积水抽净，清理干净其中的杂物；然后向其中回填粘土并夯实，形成围堰作施工平台，平台与河岸同高围堰结构见下图。
⑵护筒埋设
场地准备完成后，测量定出桩位，依据桩位中心，引出骑马桩，并保护好桩
位，以便在钻机就位后控制好三心一线（钻头、钻杆、钻孔桩中心，三者应在同一铅垂线上）。
钢护筒直径根据桥梁施工规范要求进行选配，护筒直径比桩径大20—40cm本桥桩基直径全部为①180cm,选用的护筒直径为①220cm,护筒长250cm护筒采用挖埋法安设，周边用粘土人工夯填密实，护筒顶端需高出桩位处地面30cm护筒应埋设竖直，平面偏位满足规范要求。
护筒应下打至河床底的稳定岩层内，防止在钻孔过程中护筒内的泥浆泄露。
⑶钻孔
钻孔施工严格按施工规范进行，并定人定时记录钻进资料。
钻孔桩施工前，
必须提前准备足够数量的粘土或膨润土，掏碴后应及时补浆。
钻进开始时，应多加粘土，并采用小冲程，一般不大于1.0m，慢速钻进。
当钻进距护筒底3〜4m
时，可加大冲程，加快钻进速度。
冲击钻孔时与之距离在5米之内的相邻桩必须保证灌注时间达到24小时，有一定强度后方可进行。
冲击钻的冲程大小和泥浆
稠度，应按通过的土层情况来决定。
当通过砂砾、砂、卵石层时，采用小冲程，并加大泥浆稠度，反复冲击使孔壁坚实，防止坍孔。
当通过坚硬的孤石或微风化岩层时，采用大冲程，使孤石或岩层破碎。
在任何情况下最大冲程不宜超过6m，
以防止卡钻、冲坏孔壁或成孔不圆。
在易坍塌或钻孔漏水地段，宜采用小冲程，并提高泥浆的粘度和比重。
钻进过程中，每进尺2〜3米应检查钻孔直径和竖直度，确保钻孔直径和竖直度符合要求。
泥浆补充与净化：
开钻前应调制足够数量的泥浆，钻进过程中如泥浆有损耗、漏失，应予补充。
并按有关技术规范检查泥浆指标，遇土层变化应增加检查次数，并适当调整泥浆指标。
新制泥浆比重宜为1.15〜1.4g/cm3，新制泥浆含砂率不大于4%，胶体率不小于90%，稠度不小于14S。
每钻进2m或地层变化处，应在泥浆池中捞取钻碴样品，及时记录地质资料，
以便与设计资料核对。
当与设计地质不符时应及时与监理工程师或现场设计代表进行沟通、协商解决。
钻进过程中，钻孔往往会产生一定程度的偏斜，若偏斜较大，继续施工会发生困难，改变桩的受力状态，甚至不能正常钻进。
钻孔偏斜主要是由于地质条件、技术措施和操作方法等三方面的原因造成，若发现钻孔偏斜，多采用扫孔方法，将钻头提到发生偏斜位置，吊住缓缓回转扫孔，并上下反复进行，使钻头逐渐正位；否则，回填片石后重新冲孔。
钻孔桩施工中，必须随时注意有无泥浆泄露，如有泄露必须及时加长和施打钢护筒，直至泥浆不再泄露。
⑷清孔钻孔达到设计标高并经监理工程师确认基底岩样符合设计后，立即进行清孔，然后用检孔器检查孔中心偏位、孔径、及桩孔垂直度，同时测定孔底泥浆沉淀厚度，沉淀层厚度不大于20cm经监理工程师验收合格后，移开钻机，吊放钢筋笼灌注混凝土。
⑸钢筋笼制作
钢筋笼现场加工制作。
钢筋笼制作采用加劲筋成型法，加劲筋点焊在主筋内侧，制作时校正好加劲筋与主筋的垂直度，然后焊接牢固。
布好螺旋筋并点焊于主筋上，在主筋上沿圆周方向均匀安设四个以上保护层砂轮。
焊接加工要确保主
筋在同一搭接区断面内接头不大于50%主筋搭接采用焊接，接头长度、焊接质量须满足规范要求。
钢筋笼根据需要每隔2米在内箍内侧设置“△”或“米”字型内撑，以防止钢筋笼存放、转运、吊装时变形。
每节钢筋笼的吊点位置还要设加强撑；同时对同一条钢筋笼要逐段支撑以增大其刚度，以防吊装时吊点位置变
形。
⑹钢筋笼的吊装就位：
钢筋笼采用三点起吊，先将钢筋笼轻轻吊起，旋转对准钻孔中心下放。
下放过程中要四面扶正，严防冲插孔壁。
同时观察水位变化，若出现水位下降，应立即停止下放，查明原因。
如下放困难，应分析原因，妥善处理，不得强行下放，以免破坏泥浆护壁。
为防止灌注混凝土时钢筋笼发生位移和上浮，在钢筋笼就位后，用4根©50
的钢管下端焊钢筋叉，上端焊圆环，用叉顶住钢筋笼上口，圆环与钢筋笼吊环一并用卡环固定在护筒耳环上。
钢筋笼与设计中心位置的偏差不大于20mm
混凝土水下灌注结束后，应及时解除钢筋笼的固定设施，使其能同混凝土一起收缩，以保证二者的粘结力。
⑺二次清孔
当钢筋笼安放好后，进行二次清孔，保证孔底沉淀厚度不大于技术规范及图纸要求。
清孔时，注意保持孔内水头，以防坍孔。
清孔后，泥浆的稠度应达到规定的要求。
在浇筑砼前，泥浆泵对孔底再进行扰动，以减少泥浆的沉淀物。
经监理工程师验收合格后，立即灌注水下混凝土。
⑻灌注水下混凝土
灌注水下混凝土采用竖向导管法。
采用D300mm导管，快速一次连续灌注完毕。
导管使用前均应调直、试拼组装、试压、编号及自下而上标示尺度。
漏斗和储料斗需有足够的容量，即砼的初存量应保证首批砼灌注后使导管埋入砼的深度不小于1.0米。
导管下放深度应使导管下端距孔底0.3〜0.5米为宜。
水下混凝土的坍落度以18〜22cm为宜，并宜有良好的流动性，灌注水下混凝土的工作应迅速，防止坍孔和泥浆沉淀过厚。
每根桩灌注时间不应太长，尽量在8h内灌注
钻孔桩施工工艺框图
完毕，以防止顶层砼流动性减小，提升导管困难，增加事故的可能性。
灌注过程中，导管埋入砼的深度一般应控制在2〜4m内。
灌注标高高出桩顶设计标高0.5〜1.0m,以便清除浮浆和消除测量误差，保证桩头质量良好。
在灌注水下砼前和灌注过程中应及时填写水下砼灌注记录。
由于本地区气温较高，为确保桩身砼灌注顺利，水下砼中应加入适量缓凝剂，使其初凝时间不少于8小时。
钻孔桩施工工艺见下图。
4.2.4墩台身施工
墩台身模型采用自制定型钢模，墩柱模型分两个半圆，每节长度不大于2.0m，螺栓连接拼接，墩身一次立模到顶整体浇筑完毕。
墩身模板用刨光机打磨除锈光洁后涂刷脱模剂（新鲜机油），在桥墩附近将墩身模板进行拼装，板缝之间打汽车腻子，并进行刨光处理，然后用汽车吊整体吊装就位，缆绳固定。
墩柱钢筋
在加工厂加工，现场绑扎。
砼采用汽车吊提升串桶接送入模，分层振捣浇注成型，
在浇注过中及时清除粘在模板上的砼浆巴。
砼的坍落度应控制在7〜8cm。
浇注完毕后用麻袋覆盖，洒水养生。
拆模后立即用塑料薄膜封闭，保湿养生。
4.2.5上部结构施工方案
（1）简介
本段上部结构为双向预应力箱梁，箱梁每半幅为单箱单室断面，顶面宽12.0米，箱梁底板宽6.0米，箱梁外侧腹板高为1.6米，且左右腹板高度相等，箱梁顶底板横坡与桥面横坡一致，在墩顶位置设置1.5米宽横隔梁。
桥面铺装采用底层为6cm厚的钢筋混凝土，上铺9cm厚的沥青混凝土。
桥梁全宽24.5米，两幅桥之间设0.5米宽的空隙，每幅桥桥宽12.0米，内外各设0.5米宽墙式防撞护拦。
纵向及横向预应力钢束均采用ASTM41—692标准生产的低松弛270级预应力钢铰线。
⑵现浇梁施工
1现浇支架搭设由于本段桥梁跨天沙河而设，因此需要在水中搭设现浇梁支架。
本段现浇梁施工支架的搭设方案如下：
在墩柱施工完成后，用震动锤在水中施打钢管桩，每排均匀设置四根，纵向每6米设置一排；钢管桩应打设至不再下沉为止。
钢管桩在侧面用角钢斜联，钢管桩顶面采用工字钢横连，使每排钢管桩之间连接成整体。
接着在工字钢之上摆设贝雷梁，然后在贝雷梁之上依次安设顶托、横向方木、纵向方木；最后在纵向方木上铺设竹胶板作底模。
接着在底模上放出现浇梁的底板和顶板外轮廓线，作为钢筋安装和侧模立设的依据。
2支架预压
本跨河段模拟支架承受的梁体自重和施工荷栽进行预压，预压采用双层砂袋上铺钢筋的等载方案预压，加载范围从梁底纵向中心线向两侧6米沿梁跨单跨布设。
预压期不少于15天。
加载前布设好观测点，观测点的布设要布设均匀，以便更能真实的观测到。
观测点的数量应为横、纵向每2米1个，即每4m2上、下
各1个点。
观测时间为：
加载前，加载一半时，加载完成，加载12小时，加载24小时后，每日定时观测一次，卸载一半时，各布设点用水准仪进行认真、精确观测、记录，根据观测记录分析、推断出支架的变形，为其它现浇支架提供预留参考值。
3钢筋加工及预应力安装现浇梁支架预压完成后，依次安装腹板钢筋、顶板钢筋及其它预埋件。
钢筋加工尽量在地面加工厂进行，尽量减少支架上焊接，以保护模板。
钢筋严格按设计尺寸加工完成后，吊车提升至梁上设计位置安装，严禁在模板上拖拉钢筋。
安装钢筋前在模板上按设计尺寸标画出钢筋位置，将钢筋按标线位置放好，然后绑扎。
钢筋的绑扎宜用22号扎丝4根，在钢筋网格上呈梅花形间隔错位绑扎，相邻扎点扎丝扭紧方向相反，保证网片不扭曲。
骨架钢筋按设计位置放好后，再将骨架网片与箍筋绑扎，形成钢筋骨架。
底板钢筋及骨架钢筋完成后，绑扎腹板钢筋，腹板内模及顶板模型立完之后，绑扎顶板钢筋。
钢筋连接采用搭接焊连接，（对于巾20以上的螺纹钢筋采用等强镦粗直螺纹接头连接），焊缝饱满，焊渣随焊随敲。
施焊人员必须经过考试持证上岗，螺纹钢焊接均使用结502或结506焊条。
箱梁内钢筋，焊接接头须错开预留，错开距离不少于1.0m，以便接茬后保
证同一截面内焊接头数量不大于钢筋总数的50%。
在底板、腹板钢筋绑扎成型后，应按预应力钢束坐标定位预应力管道。
管道接头应以宽胶带包缠，以免漏浆。
管道纵向每隔0.6〜1米设置一道定位网架，网架须与钢筋骨架焊牢，防止管道上、下、左右移动。
由于预应力束较长，曲线较多，因此采用先穿法。
即管道固定完成后，予以穿束。
穿束完成后检查波纹管有无损坏之处，及时修补。
砼浇注前再检查管道是否有损伤，浇注砼过程中，避免振动棒碰触波纹管。
浇注过程和浇注完成后，要有专人不时抽动纲绞线束，防止钢束被漏浆凝结。
4模板安装
本项目现浇梁采用竹胶合板作外模，板厚1cm模板配置规格和方向全桥统一，板缝一致。
板缝批腻子，并打磨光滑，将模板顶清扫，用水冲洗干净。
安装箱梁钢筋时应注意，严禁在模板顶面上直接拖拉钢筋，以免划损模板表面，需要在模板上焊接钢筋时，禁止直接施焊，钢筋与模板间须设置如石棉板等耐火隔热材料，以免焊渣灼伤模板，甚至引发火灾。
内模采用木模板，小排架支撑，相应位置设立剪刀撑和对口撑。
灌注砼前，按设计位置在箱梁底板设置①5cm排水孔，浇注砼时用木塞堵住，初凝后拔出木塞，清理排水孔。
在箱梁顶板设置人孔时，其尺寸顺桥向不大于1米，横桥方向不大于0.8米，四角应设0.20X0.20米倒角,并布置①12倒角钢筋.人孔的设置不得切断横向预应力。
箱梁内施工完成后应及时复原结构钢筋并立模浇筑封孔混凝土。
5混凝土浇注箱梁浇注时，先浇筑底板和腹板砼，然后浇筑顶板砼。
同一次浇筑时应从本次浇注的梁段两端向墩顶方向浇注，最后浇注墩顶两侧各3米左右范围内梁段及横隔梁，以防止在浇注过程中墩顶位置出现竖向裂缝。
在浇注过程中有专人不时的检查脚手架有无收缩和下沉，并打紧各楔块，以保证最小压缩和沉降。
在浇筑时，底板一次浇筑，腹板砼浇筑分层厚度不大于30cm由一端向另
一端逐步推进，采用插入式振捣器振捣，振捣时应快插慢提，振捣密实，振捣密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面呈平坦不泛浆。
振捣器移动间距不超过其作用半径的1.5倍，与侧模应保持5〜10cm的距离，插入下层砼中5〜10cm振捣时应避免振动棒碰撞模板、钢筋预应力管道和其它预埋件。
砼由拌合站集中供应，砼运输罐车运输，输送泵浇筑。
梁顶板砼振捣采用插入式振捣器配合振动梁找平。
振动梁主要由两根长6m的©150mm钢管组成，上
面安装附着式振动器，由人工沿滑道拖拉找平。
滑道采用钢管，其直径与钢筋保护层厚度相当。
滑道固定在顶面钢筋上，找平收面完成后取出，所留凹槽，人工填入砼压实整平。
顶面收面后应在砼终凝前及时拉毛。
由于现浇梁砼标号较高，水泥用量较大，且表面外露面也比较大，大量的水化热使梁体内外温差较大，外露顶面散热失水严重，故易在顶面发生不规则干裂现象，为消除砼表面干缩裂纹，施工中采取以下措施：
a.随振动梁找平的同时做第一次收面，在砼初凝前仍具有可塑性时，抓紧时间做第二次收面。
b.二次收面完成后及时履盖彩条布，洒水养护。
c.初次洒水养护时，水量不宜过大，以免梁顶砼表面温度骤降砼内力骤增，使表面产生裂纹，采用小水量、高频次浇洒，使砼始终保持湿润，并随砼表面温度与养生水温差越来越小而增大洒水量。
砼养护时间不少于7天，每天洒水次数以能保持砼表面始终处于湿润状态为
最低要求，当气温低于5C时，只能覆盖保温而不得向砼面上洒水。
夏季施工时，砼混合料的温度不超过32C，当超过32C时应采取有效降温措施。
与砼接触的模板，钢筋在砼浇筑之前应用喷水的方法冷却至32C以下。
6预应力张拉
预应力筋张拉要在砼强度达到设计强度的85%以后进行。
箱梁纵向预应力钢束均为一端张拉，预应力钢束的张拉应遵循均匀对称张拉的原则，张拉顺序为先张拉腹板束，再张拉底束、最后张拉顶板束。
先在支架拆除前张拉横隔梁第一批钢束，然后张拉纵向腹板束、底板束、顶板束，最后待桥面铺装施工完毕后张拉横隔梁第二批钢束。
每次张拉有完整的原始记录。
方锚预应力必须采用整束张拉。
钢绞线张拉控制应力为1395Mpa。
预应力管道在张拉后24小时内压浆，要求管道压浆密实，压浆水灰比不大于0.4，压浆标号不得低于结构自身砼标号。
7模板拆除为了防止混凝土裂缝和边棱破坏，并满足局部强度要求，混凝土强度达到
2.5Mpa时方可拆除侧模，混凝土强度达到30Mpa时方可拆除顶模板。
支架应在预应力张拉后及混凝土达到95%设计强度后方可拆除。
卸架时应先卸悬臂部分，再从跨中向两边卸架。
支架拆除、分类堆码顺序为：
可调上托、调接杆和连锁。
拆除时在高度上尽量同步进行，即将工作面安排在同一高度面上，以免上、下错开过大，支架失稳
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