登记中心烟台检测站运行总结.docx

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登记中心烟台检测站运行总结

登记中心烟台检测站工作总结

自2006年底登记中心烟台检测站正式运行以来，开展工作至今，已近3年，现将过去时间的检测工作总结如下。

一、工作定位

船务运输引起事故的原因主要有机舱引起的事故、车辆舱引起的事故（气象因素、旅客因素）、车辆因素引起的火灾（车辆所载燃油、车辆的电气、车辆系固不良、车载危险货物），任何事故都有其偶然性也有其必然性，从过去渤海湾船务运输事故中总结可以发现，危险货物引起的事故只是众多事故中的一部分，但危险货物引起的伤亡、造成的损失却是比较惨重的，即使事故原因不是由车载的危险货物引起的，但危险货物的存在会使很小的事故蔓延扩大，载运危险货物运输车辆的船舶一旦发生事故,容易发生火灾爆炸、释放有毒有害气体、污染水体等重大恶性事故，会给国家和人民生命财产的安全带来灾难性的后果。

在当前经济形势不容乐观背景下，船务运输工作既要保证经济生产的正常运行，又要保证生产的安全，故弄清车载货物的性质、危险程度及类别，以便第一时间提供相应的防护、消防以及针对性的应急措施显的非常重要。

登记中心烟台检测站在渤海湾船务运输工作中配合安检部门，并提供相关的技术支持，主要涉及到货物的危险性实验检测、分类、操作（取样）、撒漏应急处理等，提供24小时电话咨询服务，为船务运输客户及时快速的查询货物危险性相关资料，尽可能地减少因危险性检测给运输工作带来的不便，降低货物运输的风险。

二、3年来工作概要

1.工作流程

检测站的成立将检测工作开展到了现场，随着检测工作的不断开展，以及与安检部门的日益磨合，逐渐总结出一套可控、便于操作的流程：

该流程采取现场取样，杜绝了以往提前送样与运输货物不服的问题，更有利于掌握货物的用途及相关性质，为客户节省了大量的时间，极大的方便了客户因运输化工产品带来的诸多不便，降低了船务因危险品运输带来的潜在风险，减少了因货物危险性不明而采取拒载的现象，一定程度上避免了客户的流失，保证了安全生产的进行。

日常运行过程中安检人员与检测站及时沟通联系，避免安检人员因不明货物性质而盲目取样造成的伤害，例如2008年10月安检人员在现场抽取某货物时造成眼睛及手指的灼伤，该事故的主要原因是安检人员不了解该货物的危险程度，在个体防护措施未准备齐全的情况下盲目取样所造成，事后经安检部门与检查站及时沟通交流，决定给予安检同志进行安全操作、个体防护等方面的相关培训。

如今安检人员遇到生疏少见或性质不明的货物时，第一时间与检测人员取得联系，做到了不盲目取样，更好的保证了安全生产的进行。

2.样品统计及总结

检测站2007年共检测样品1292个，检测出各类危险货物近170余个，详细统计表见表1；2008年共检测样品1174个，检测出各类危险货物179个，详细统计表见表2；2009年共检测612个，检测出各类危险货物共73个，详细统计见表3。

以上统计数据不包括烟台港外的客户电话咨询。

表12007年样品检测统计表

月份

样品数量

危险货物类别分布及总数量

1

2

3

4

5

6.1

7

8

9

总量

4.1

4.2

4.3

5.1

5.2

1月

15

1

2

3

2月

3

1

1

3月

21

1

1

2

4

4月

54

2

2

2

1

5

12

5月

85

4

3

1

1

4

9

22

6月

138

4

5

1

1

1

1

9

22

7月

189

5

4

2

1

1

3

12

28

8月

137

1

4

5

9月

182

4

2

1

3

4

14

10月

138

9

2

9

20

11月

223

8

2

1

3

5

19

12月

107

2

2

4

1

2

4

15

表22008年样品检测统计表

月份

样品数量

危险货物类别分布及总数量

1

2

3

4

5

6.1

7

8

9

总量

4.1

4.2

4.3

5.1

5.2

1月

95

1

2

5

8

2月

37

1

1

1

3

3月

116

2

2

2

3

2

4

2

1

18

4月

143

1

1

3

3

5

4

9

26

5月

114

4

2

1

1

3

1

12

6月

85

2

4

2

3

11

7月

163

13

10

3

1

6

33

8月

105

8

5

1

4

1

19

9月

80

3

2

1

6

10月

53

4

2

2

1

9

11月

24

3

2

1

4

10

12月

35

3

3

3

9

表32009年样品检测统计表

月份

样品数量

危险货物类别分布及总数量

1

2

3

4

5

6.1

7

8

9

总量

4.1

4.2

4.3

5.1

5.2

1月

57

2

2

2

6

2月

86

1

1

2

2

4

3

2

15

3月

125

9

2

2

1

4

18

4月

39

3

1

1

5

5月

78

3

1

1

2

1

1

9

6月

37

2

1

3

7月

33

5

2

7

8月

49

5

2

1

1

9

9月

39

3

1

3

7

10月

17

0

11月

9

1

1

从上述3年来统计表格以及日常总结可以得出以下几个要点：

第一、从表1、2、3中可以总结发现，往年所检测货物中危险性主要集中为第3类易燃液体、第4.1项易燃固体、第4.2项自热物质、第8类腐蚀品；而第5类氧化剂数量虽少但危险性较大，且与大多数货物均存在禁配的问题；第6类毒害品数量少且考虑到经济运行问题，基本上没有进行拒载，但对挥发性强的毒害品、剧毒品、对海洋生物有害、包装简易的毒害货物进行了拒载。

第二、经常遇到的几大类货物主要有（仅限几类，并未一一列举）：

（1）液体净水剂类：

此类样品大多数无明显的刺激性味道，高温下不燃烧。

pH值一般呈强酸或强碱性（按照国家标准pH≤2.0或pH≥11.5均可以直接划入第8类腐蚀品）。

（2）农药类：

农药类物质大多数属有毒品。

例如有机胺、有机磷、有机氯类大都属于第6类毒害品，对人体和海洋生物均有害。

（3）化肥类：

针对化肥类的硫酸钾、磷酸二氢钾、碳酸铵、尿素等均不属于危险品。

而对于含硝酸盐化肥或复合肥均需要做化肥自持性试验，而且其氧化性很强。

（4）硝酸盐类、亚硝酸盐、部分工业盐（含硝酸盐）、增氧剂（粒粒氧等）、杀菌剂（二氧化氯、海因类等）及机过氧化物类物质：

此类物质本身不可燃，但其能助燃其他物质或与其他物质混合发生爆炸或者遇水能生成氧化性很强的原子态氧。

（5）磺化煤、黄原酸钠、活性炭、炭黑、烧烤煤、木炭、煤粉、硫脲、鱼粉、豆粕类以及纸张（含油墨）用不饱和油处理的,含有油污的均需要做24小时的自热实验。

（6）金属粉类：

硅铁、铁粉、锌粉、铝粉、镁粉、锌粉、钠钾及其合金类、金属氢化物类、硼氢类、碳的金属化合物等均需要最做燃烧性及7个小时的遇水放出气体试验。

（7）高温导热油或绝缘油、机油闪点都在190度以上。

（8）表面活性性类：

聚醚多元醇、聚酯多元醇、快T渗透剂、OP、SP-80等。

（9）常用的碱类物质：

轻质纯碱、重质纯碱、烧碱、熟石灰、生石灰等。

（10）气雾剂、喷雾剂以及常见的灭火器、空气呼吸器等小型压力容器。

（11）苯类的物质：

苯、甲苯、二甲苯，混合苯、香蕉水、破水等。

（12）常见的矾类物质，如蓝矾、绿矾、明矾、白矾等。

（13）聚苯乙烯类：

GPPS（通用聚苯乙烯）、HIPS（高抗冲聚苯乙烯）、EPS（可发性聚苯乙烯）。

第三、货物检测过程中遇到更多是商品名称或俗称如食品添加剂等，甚至盲样（名字、成分或用途均无），而非单纯的化学名称，或含有主要成分的货物，针对这样的样品仅仅依靠查询《危险货物品名表》或《海运违规》是无法满足生产运行的要求，必须依靠实验手段及分类标准来完成对货物危险性的划分。

第四、由于检测站出具的报告仅限当日当次车辆进行运输使用，经常遇到一次性运输车辆有3至5辆的大宗客户，或者一段时间内的经常运输的货物，针对类似客户检测站与安检部门进行沟通并及时进行调整，将检测报告的有效性设为1至2个月，或者采取客户提前送样的模式，都极大的方便了客户。

为避免造假或谎报情形的出现，对于提前送样或者大宗运输的样品，安检部门均会集检测人员进行现场对比和查验，并要求检测人员不定期的抽查货物进行实验检测。

第五、实验室设在现场3年来检测近4000个货物，这在以前的将货物送至青岛检测，再出具报告的模式是无法做到的，为客户节省了大量的经济及时间，一定程度上保证了经济生产的安全进行，客户的态度也从刚开始的不理解转为配合及尊重。

3.检测站人员的管理

3年的运行时间中，日常检测的工作任务运行比较正常，目前已经有5个人轮流去烟台参加值班工作，保证了除国家法定节假日的时间内一直值班人员一直在岗，而且24小时保持手机开通。

工作人员虽只设置了一人，但各项管理制度如《值班人员管理规定》、《公章使用记录》、《疑似危险货物送检规定》、《交接班记录》等均已到位并严格执行，管理人员不定期抽查各项记录及报告质量，并将烟台的各项记录及质量管理纳入了青岛的业绩考核。

三、存在的问题

检测工作取得成绩是可喜的，但看到成绩的同时，我们更应该看到的是存在的问题；发现问题、解决问题，方能将检测工作做到可持续进行，现将监测站总结出的一些问题列举如下：

（1）在滚装车辆安检过程中检测方与监管方所采取的法律法规不统一，可能造成同一种货物给出不同的分类结果。

例如《国际海运违规》中涉及到的例外包装及有限数量的概念，也就是对数量及包装有一定要求的危险货物，还有一些货物的特殊规定是否一并采用。

（2）实验出具报告所采用的标准法规与渤海船务运输实际情况不符，例如自热实验需要做24小时的筛选实验，筛选实验不能通过则进一步做24小时的分类包装方可确定是否具有该危险性，遇水放出气体实验亦是如此。

如此长的检测时间与航程和运输时间较短（单航程时间约6小时左右）的实际情况不符。

（3）实验仪器设备仍需增加，遇水反应实验，建议购买一套崂应的仪器；固体氧化性实验需要肖经理再做一套，购买梅特勒的pH快速检测仪；红外检测仪需要购买一套。

（4）由于检测站一直仅设置一人值班，体系工作迟迟没有开展，例如缺少原始数据实验记录、实验室环境过于简陋、仪器设备管理较为简单等等。

（5）各项管理制度均已到位也已执行，但仍需加大对人员素质及工作质量的考核，并切实希望能引起足够的重视，否则就仅是看到问题，却无法解决问题。

登记中心烟台检测站

二○○九年十一月三十日