安全技术认知实验报告.docx

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安全技术认知实验报告

深圳大学实验报告

课程名称：

（轨道）交通安全工程

实验名称：

轨道交通安全技术认知实验

学院：

机电与控制工程学院

专业：

交通运输

指导教师：

付忠学

报告人：

龙睛学号：

2012110307第组

班级：

交通3班实验时间：

2015.6.20

实验报告提交时间：

2015.6.30

教务处制

一、实验目的

了解深圳地铁车站（或车辆段）安全设计、措施。

二、实验地点

1、地铁车站

2、地铁车辆段

三、实验内容与要求

1、参观地铁车站或车辆段；

2、咨询工作人员、拍照；

3、根据教材知识，分析：

哪些地方采用交通安全设计？

应用了什么原则？

4、根据教材知识，分析：

哪些地方采用了“预防事故的交通安全设计技术”？

哪些地方采用了“避免和减少事故损失的安全设计技术”？

5、根据教材知识，分析：

哪些地方采用了“对环境状态的监控与检测技术”？

四、实验步骤

1、参观地铁车站或车辆段；

2、咨询工作人员、拍照；

3、分析数据和信息。

4、写出实验报告。

5、实验结果

近年深圳地铁发展迅速，其在运输效率方面中有着重要的作用，同时也带来了危险因素，危险来自多方面，一是车体本身，包括设备技术、材料选择等，其次危险来自运营组织中的失误，除此以外，危险还来自环境因素，例如火灾、降水等。

为了降低危险发生的可能性，运输过程中采取了多种安全设计，本次实验以深圳地铁为例，参观认知深圳地铁中的交通安全设计。

交通安全技术分为预防事故发生的安全技术和防止或减轻事故损失的安全技术两类。

其设计原则有六条，此六条原则主要针对设备自身及运行中，如下。

1、防止人失误的能力

2、对人失误后果的控制能力

3、防止故障传递的能力

4、失误或故障导致事故的难易

5、承受能量释放的能力

6、防止能量蓄集的能力

2015年6月20日，本人参观了深圳地铁龙岗线（3号线）以及罗宝线（1号线），深圳地铁运营中的安全措施有非常多，但由于我参观的是车站，所以对车站的分析较多，因此这六条原则并不能一一对号入座。

本报告以深大站为起点，吉祥站作为终点的一次出行来研究罗宝线和龙岗线的车站安全设计，所涉及的站包括深大、世界之窗、香蜜湖、竹子林、购物公园、石厦、益田、爱联、吉祥等。

按照乘坐地铁的顺序分出站口、车站站厅、换乘站通道、车站站台、车上5个部分分别讨论。

一、出站口

1.提示标语及广播--预防事故的交通设计技术

提示标语属于防止人失误的原则。

在各出站口附近都会贴相关标志提醒乘客以防危险发生，尤其是高台、栏杆。

遇到下雨时，工作人员会在入口处放一张红色的脚垫，周围会摆放防滑提示，预防乘客滑倒摔伤。

工作时间也有广播语音提醒乘客注意扶梯、注意儿童、注意防滑等等。

2.防滑凸起--预防事故的交通设计技术

防滑凸起属于承受能量释放的能力，凸起的表面就是增大安全系数的一种方法。

地铁车站出入口地面为追求美观铺设了瓷砖，其光滑面容易造成滑倒，尤其在下雨天，对于下行楼梯，滑倒会造成非常严重的后果，故地铁采用凸起面增大摩擦力，减小事故发生的可能性

（世界之窗站）（深大站）

3.人流分隔--预防事故的交通设计技术

人流分隔属于防止能量积蓄的能力，上下班高峰期时或者在老街、购物公园等人流量较大的车站，出入口会采取人流隔离的方式，避免乘客大量聚集造成人流拥挤、人流冲撞，导致踩踏事件等危险事故，这也是一种预防措施。

（深大站）（购物公园站）

4.扶手--预防事故的交通设计技术

（深大站）（益田站）

二、车站站厅

1.消防栓--对环境状态的监控与检测技术

当火灾发生时，乘客或工作人员可用灭火器或消防栓灭火，灭火分为两类，一类是水灭火，一般由消防栓、消防水带等组成，水可以降低燃烧物的温度，一定程度上也能隔绝空气，使燃烧即告终止。

另一类是泡沫灭火器或者干粉灭火器，这两种一般用于油类、电器类灭火，由于水密度比油大，油会在水的表面继续燃烧，而电器类遇水会导电，所以碰到上述两类火时需采用泡沫或者干粉灭火器，起到冷却窒息隔断的作用。

（购物公园站）（吉祥站）（吉祥站）

2.宣传海报及广播--预防事故的交通设计技术

海报及广播也属于防止人失误的原则。

地铁站厅内粘贴了安全相关的宣传海报，配有卡通图，提醒乘客注意安全，另外也有广播播送安全提醒。

（吉祥站）（吉祥站）

3.安检--预防事故的交通设计技术

由于其他国家发生过地铁火灾地铁爆炸的事故，所以自大运期间起，深圳市规定乘坐地铁前需要接受安检。

安全检查的内容主要是检查旅客及其行李物品中是否携带枪支、弹药、易爆、腐蚀、有毒放射性等危险物品，以确保乘客的安全。

（吉祥站）（购物公园站）

4.安全出口指示--防止或减轻事故损失的安全技术

当故障或灾害发生时，乘客可以根据安全出口提示牌及时找到出口避难逃生，这属于事故后的保护措施，为了降低人员伤亡，所以属于减轻事故损失的技术。

安全出口为夜光灯，在黑暗中也会显示，所以不用担心断电。

（吉祥站）（吉祥站）

3、换乘通道

换乘站以购物公园为例，其换乘通道较长，所设置的消防栓也较多，有的消防栓直接暴露在外面，有的消防栓为了美观，镶嵌在墙体里面。

在通道中央有一条疏散通道，供乘客在发生危险时逃生。

另外，通道中有很多店铺，所以设置了防火卷帘，以防店铺起火殃及车站。

1.消防栓及火灾报警器--对环境状态的监控与检测技术

当火灾发生时，乘客或工作人员可用灭火器或消防栓灭火，若乘客发现车站起火，可按手动报警装置，提醒车站工作人员尽快灭火，并组织疏散。

2.防火卷帘--防止或减轻事故损失的安全技术

防火卷帘属于防止故障传递的能力，购物公园换乘通道较长，并且连通了两个车站，当发生火灾时，火势可能殃及通道中的店铺或者另一个车站，防火卷帘的作用是当这其中一部分起火时，将卷帘放下，防止火势扩大，这属于防止或减轻事故损失的安全技术中的隔离措施。

3.疏散通道--防止或减轻事故损失的安全技术

通道中的疏散通道可以在危险发生时帮助乘客更快的逃离危险空间，减轻人员伤亡，这属于防止或减轻事故损失的安全技术中的逃逸避难。

四、站台

1.消防栓及报警器--对环境状态的监控与检测技术

当火灾发生时，乘客或工作人员可用灭火器或消防栓灭火，消防栓主要是水灭火，另外旁边有推车式的泡沫灭火器或者干粉灭火器，这两种一般用于油类、电器类灭火，当火势较小时也可以采用这两种种，可以快速灭火，又不会导致大量水堆积。

（竹子林站）（香蜜湖站）（购物公园站）

（吉祥站）（吉祥站）（世界之窗站）

2.安全黄线--预防事故的交通设计技术

列车行驶的时候气压会产生变化，尤其在无屏蔽门的站台，安全黄线是为了提醒乘客不要靠近车体，否则会掉下站台发生危险。

（深大站）（益田站）

3.紧急停车按钮及求助电话--防止或减轻事故损失的安全技术

当发生紧急事故时，例如有乘客掉下站台或有乘客被车门夹住，站台上的乘客可以按下紧急停车按钮，让列车紧急制动，避免危险发生，另外有乘客晕倒时也可以通过专线求助。

（益田站）（吉祥站）（吉祥站）

（益田站）（购物公园站）

4.安全出口指示--防止或减轻事故损失的安全技术

车站站台和站厅一样都有安全出口指示，一般位于地面或者墙体下方，当危险发生时，乘客可根据指示疏散，避免乘客混乱中迷失方向，造成拥堵踩踏。

（益田站）（吉祥站）（吉祥站）

5.屏蔽门--预防事故的交通设计技术

为了减轻列车进站时由于活塞作用带来的负荷以及避免乘客跌落站台，深圳地铁设置了屏蔽门，隔离站台与隧道空间，地下车站采用全封闭式屏蔽门，地上车站采用半高式屏蔽门。

在屏蔽门未关闭锁死的情况下，列车是无法启动的，从而保障乘客上下车的安全。

若出现极端情况，瘦小的乘客或儿童被夹在车门与屏蔽门之间，则立即扳动屏蔽门内侧把手，将屏蔽门强行打开，此时列车会紧急制动，避免危险发生。

除此以外，屏蔽门还能避免列车进站带来的热风进入站台内和减轻列车开动的噪音。

（吉祥站）（世界之窗站）（益田站）

6.提示灯及提示铃--预防事故的交通设计技术

在屏蔽门即将打开或者即将关闭时，此提示灯会闪烁亮起，并伴有警示铃，提示乘客不要靠近屏蔽门，不要抢上下车，以防被夹伤。

（世界之窗站）（吉祥站）

7.车站工作人员维持秩序--预防事故的交通设计技术

地铁运营期间，尤其上下班高峰期间，乘客常因为赶时间在警铃响后仍然抢时间上车，导致被车门夹伤，车站保安在站台负责提醒乘客不要越过黄线，以免危险发生。

在人流较大的车站，工作人员需维持秩序，保证乘客有序的先下后上，提高运营效率。

（购物公园站罗宝线侧）（吉祥站）（购物公园站龙岗线侧）

8.屏蔽门监控确认--预防事故的交通设计技术

司机每到一个站都要下车确认站台情况，车门是否完全打开，是否关闭，是否有紧急情况发生，以确保行车安全。

（石厦站&爱联站）

9.站台屏幕--预防事故的交通设计技术

屏幕提示车辆到站剩余时间、开往方向，以便乘客安排时间，避免乘客拥挤、奔跑，并在下面滚动播出安全提示和信息。

（益田站）

10.玻璃端门--预防事故的交通设计技术

在车站首尾两端有玻璃端门将乘客站台与司机站台隔开，司机在玻璃门的另一端下车检查监控、观察站台状态、交接班等。

在运营期间此门保持锁紧状态，工作人员若要进入需通过车控室批准，乘客不能越过此门，谨防碰触列车设备或跌落站台发生危险。

11.电梯--预防事故的交通设计技术

电梯扶手中央设置了半圆球凸起或黄黑警告线，防止有人从中央滑下或者将行李滑下。

五、车上

1.标语标志--预防事故的交通设计技术

标语标志属于防止人失误的原则。

在车上贴有各种标识，例如车门处贴有请勿扶靠、小心夹手、请勿跳下站台、请勿将手伸入车门中间等。

另外，在车身两边的梁上贴有紧急出口的方向、灭火器的位置、安全锤的使用方法、紧急通话的方式等，告知乘客在遇到危险时逃生自救的方法。

（龙岗线）（龙岗线）（龙岗线）

2.紧急出口--防止或减轻事故损失的安全技术

每列车的两端司机室均为紧急出口，罗宝线在司机室门上标有紧急出口标志，龙岗线没有标明，但是在车辆上梁粘贴了紧急出口在列车两端的标语。

列车在隧道中发生停电或紧停故障时，乘客可以从此门通过两端司机室逃生。

（龙岗线）（龙岗线）

3.车上移动TV及广播--预防事故的交通设计技术

车上移动电视一般播放实时新闻或者安全逃生相关知识动画，例如有序上车、如何灭火，如何疏散、注意脚下缝隙。

屏幕下方同时滚动播出安全信息。

（罗宝线）（龙岗线）（龙岗线）

4.安全装置--防止或减轻事故损失的安全技术

紧急事故装置有紧急通话装置、紧急停车按钮、紧急开门装置、安全锤等。

当车上发生紧急事故时可以紧急联络司机，向司机说明情况，当列车出现故障时，可以通过紧急装置或者扳动屏蔽门内的旋钮强行打开车门以及屏蔽门，如果仍然不能打开门，则可以用安全锤打破列车玻璃逃生。

（罗宝线&龙岗线）

5.灭火器--防止或减轻事故损失的安全技术

每节车厢都会有一个灭火器，放在座椅下方，必要时可以使用，灭火器对应的座位正上方会有标语提示。

6.提示灯及提示铃--预防事故的交通设计技术

当车门即将打开或者关闭时，该侧车门的灯会闪烁亮起，并且伴有警示铃，提示车门将要开启或关闭，乘客不要倚靠车门，不要被车门夹伤，注意安全。

7.摄像头与监控--对环境状态的监控与检测技术

车站可以通过摄像头和监控查看车内状态，并及时对不良状态采取措施。

8.车门--预防事故的交通设计技术

车门是保证列车运行安全的一大屏障，在运行过程中车门需保证关闭状态，否则列车无法启动。

9.扶手--预防事故的交通设计技术

为了保证乘客乘坐地铁时抵抗列车行驶时带来的晃动，车厢内装了若干扶手，考虑到乘坐地铁的人身高不同，身体条件不一样，安装扶手的位置也不同。

车门两边各有一条，列车中央上方也有一排扶手，另外在每节车厢的边缘有残疾人专用扶手。

指导教师批阅意见：

实验报告规范性、撰写形式与质量（20%）

完成情况（40%）

图片和技术分析（40%）

成绩评定：

指导教师签字：

年月日

备注：