新港作业区联合安能液体石化码头及配套设施工程可行性研究报告.docx
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新港作业区联合安能液体石化码头及配套设施工程可行性研究报告
新港作业区联合安能液体石化码头及配套设施工程
工程可行性研究报告
目次
附图：
1、***港区新港作业区石油化工产业园规划--规划图
2、***港区新港作业区石油化工产业园规划--区位图
3、***港区新港作业区石油化工产业园规划--路网图
4、区域位置图
5、总平面布置图（方案一）
6、总平面布置图（方案二）
7、油工艺管线流程图
8、管架剖面图
9、码头结构图（方案一）
10、码头结构图（方案二）
11、燃料油工艺及仪表流程图
12、化工品工艺及仪表流程图
第1章概述
***港区新港作业区联合安能液体石化码头及配套设施工程位于***省***市靖江长江北岸、澄通河段的中段如皋沙群段的上段丹华港口至青龙港口之间的460m长江岸线，项目选址位于***港区新港作业区规划的石油化工及仓储泊位区内。
项目主要由2个30000吨级液体化工码头泊位（兼顾50000吨级）和总容量52万立方米的储罐组成，工程占地312亩。
项目由**石油化工（集团）有限公司在靖江注册成立的联合安能石化有限公司与靖江港口发展有限公司共同投资建设。
本项目重点满足***港区新港作业区石化产业园区、江苏沿江石化产业园区及长三角市场需求服务。
1.1设计依据
（1）***石化有限公司委托***勘察设计院有限公司（以下简称三航院）编制***港区新港作业区联合安能液体石化码头及配套设施工程工程可行性研究报告的委托书；
（2）***有限公司提供的地形测量图（2009年8月测量）；
（3）***工程有限公司编制的《***港区新港作业区联合安能液体石化码头及配套设施工程工程地质勘察报告（工程可行性研究阶段）》（2009年10月）；
（4）现行相关规范和规程。
1.2设计范围及内容
1.2.1设计范围
根据建设方委托要求三航院作为本项目的总体设计院，主要负责本项目水域部分的设计，后方陆域库区由***工工程设计有限责任公司设计（简称后方院）。
设计交接点为引桥与长江大堤相交处。
1.2.2设计内容
三航院水域设计部分主要设计内容为总平面布置、水文、航道、装卸工艺、机械、水工建筑物、土建、给排水、暖通、供电、通信、控制、消防、环保、节能、劳动卫生等设计，并对本项目设计内容部分进行投资估算及经济评价，编制工程可行性研究报告。
后方院库区设计部分主要设计内容包括库区总平面布置、储运工艺以及配套的建筑、结构、电气、给排水及消防、自控、仪表、通信、暖通、节能、环境保护、劳动安全卫生、投资估算等。
工程主要工程包括：
储罐区、火车装车设施、汽车装车设施、装卸船设施（自码头引桥末端至库区）、库区管网、油气回收设施、综合办公楼、综合附属用房、变配电及消防、码头值班室、门卫、消防水池、隔油池、道路场平及绿化等。
1.3建设规模
本工程设计年吞吐量为300万吨，其中接卸燃料油及液体化工品260万吨，出运燃料油40万吨。
拟建设2个3万吨级油化泊位，泊位长度同时满足1艘5万吨级和1艘1万吨级油船靠泊，利用岸线长度460m。
储罐总容量为52×104m3；一期（本期）建设34×104m3，其中燃料油储罐24×104m3，化工品储罐10×104m3；预留库容18×104m3（LPG和油品）。
1.4主要结论
1.4.1工程建设的必要性
（1）本工程的建设是靖江市城市发展的需要。
拟建工程是***港区新港园区的重要设施，是园区石化企业发展的重要依托。
它将有力地推动新港石化产业园区的发展，将潜在的资源优势转化为现实的经济优势。
根据**省政府（2006）92号文对化工企业治理整顿的要求，靖江市人民政府靖政发〔2006〕63号文《市政府关于同意靖江市亚华压敏胶有限公司等企业搬迁的批复》，***港区新港石油化工产业园区以外的40余家企业，将全部迁入石化产业园区。
原有企业加之新迁企业的进入，需要建设联合安能液体石化公用码头及配套设施工程。
2007年批准建设的江苏德桥仓储液体化工码头，化工品仓储主要经营范围：
甲醇、醋酸及制品、乙二醇类、苯、环氧氯丙烷、VCM等化工产品。
联合安能石化有限公司拟建靖江港新港石化产业园区码头主要货种是燃料油和石化液体产品，重点为***港区新港石化产业园区企业服务。
随着靖江市的经济发展和***港区新港石化产业园区大批企业的迁入，对燃料油、石化液体产品更大运量的要求，迫切需要建设一个与其发展相适应的油化公用码头，以满足靖江市及新港石化产业园区企业发展的需求。
（2）本项目的建设是满足腹地经济快速发展对燃料油、液体化工需求增长的需要
长江三角洲地区是我国经济最发达、最具发展潜力和活力的地区之一，也是我国资源匮乏和能源消耗较大的地区之一，每年均需由区外调入大量的能源、原材料等物资。
随着腹地经济社会的快速发展，液体化工、燃料油需求将进一步增长，长江三角洲地区也是国内燃料油的主要产地，燃料油产量为389万吨，占全国总产量的17.2%，但相对于1422万吨的需求量，仍存在较大的供应缺口，已经占到全国燃料油缺口的44%。
为充分发挥靖江特有的通江达海的区位优势和已形成的水路、陆路、铁路立体交通运输网络，对江苏沿江石化产业，特别是对宁镇扬大石化产业园区、苏锡常沿江精细石化产业园区和通泰石化新材料产业园区的石化企业对液体化工、燃料油的市场需求服务，同时满足腹地经济发展对液体化工、燃料油需求增长的需要，建设本项目是必要的。
（3）本工程的建设是发挥靖江资源优势，发展外向型经济的需要。
根据江苏沿江产业园的发展规划及发展趋势。
江苏沿江石化产业园“十一五”年均增长速度在20%左右。
为充分发挥靖江特有的通江达海的区位优势和已形成的水路、陆路、铁路立体交通运输网络，为江苏沿江石化产业，特别是对宁镇扬大石化产业园区、苏锡常沿江精细石化产业园区和通泰石化新材料产业园区的石化企业对燃料油、液体化工、石油制品的市场需求服务。
（4）本项目的建设是促进液体化工、燃料油销售市场多元化发展、补充国家能源储备的需要
目前，长江三角洲地区油品销售市场主要由中石化、中石油两大公司控制。
其中，中石化公司销售分额达到80%，在该地区销售市场占主导地位。
随着我国油品销售市场的放开，民营资本逐步进入石油石化行业，油品销售市场多元化格局日趋明显。
同时，国家根据“政府和民间储备相结合”的机制，未来在“民间商用储备”这一块，将充分发挥石油企业和社会各方面的积极性，逐步达到国家石油储备的总体目标。
这样，平时作为民间商用储备，在资源紧张的非常时期，就可以为国家能源储备提供部分补充支持。
（5）本项目的建设适应船舶大型化的需求，承接和吸引境外石化物流市场向国内转移。
长江水运历史悠久，是我国通航里程最长的河流，早已成为连接川、鄂、皖、苏、沪的一条主干线，通过长江可达京杭大运河，更可将苏、鲁、沪、浙连成一线，京杭大运河苏北、鲁南段可以通航2000吨级驳船组成的8000吨船队。
随着长江口深水航道工程和下游航道的建设，为船舶大型化创造了良好的条件，有利于降低物流成本船舶大型化的集疏运条件，为石化物流市场流向沿江产业园区、长三角及华东地区，降低了物流成本。
综上所述，***石化有限公司建设***港区新港作业区联合安能液体石化码头及配套设施工程是十分必要的。
1.4.2工程建设的可行性
（1）自然条件方面
1）拟建码头所处的水域位于澄通河段的中段如皋沙群段的上段丹华港口至青龙港口之间的-20m槽末端，此段水道为分汊型河段，福姜沙汊道段近几十年来深泓、岸线、深槽及汊道分流比变化相对较小，经过多年人工护岸和加固工程的实施，该段江岸、河道河势相对稳定。
如皋沙段如皋中汊的发展将进一步趋缓，目前的分流态势将进一步趋向稳定，具备工程建设的水域条件。
2）码头前沿水域宽阔，水深条件良好，可满足本工程设计代表船型满载航行的吃水要求。
3）根据工程建成后的主要用途、船舶进出港航路，现有长江导助航设施和船舶交通系统完善，可满足本工程设计船舶的航行要求。
（2）结构型式方面
高桩梁板式结构在长江下游广泛使用，设计、施工都具备成熟的经验，对河势及行洪的总体影响较小。
根据地质条件，本工程码头结构型式适宜采用高桩梁板式结构。
（3）外部协作条件方面
1）本项目所处产业园区已具备一定规模，供水、供电、通信等配套设施均可依托新港产业园。
2）港区西距京沪高速公路10km，港区铁路专用线距新长铁路靖江站8km，届时库区货物通过国道、高速公路和铁路进行集疏运，水路通过长江、京杭大运河与腹地相连进行集疏运，具有优越的集疏运条件。
因此，从拟建工程处的自然条件及外部条件等分析，工程的建设在技术上是可行的。
1.4.3主要方案（推荐方案）
（1）总平面布置
1）水域
拟建码头位于正在建设中的双江化工码头下游。
码头方位角根据工程所在位置的水下地形、常年风向、浪向、流向、并结合后方大堤的走向等因素综合分析确定，经分析码头工作平台方位角初步取67.3°～247.3°，该方位与涨落流、水下地形等深线和大堤走向均比较接近，对船舶系靠泊安全比较有利。
码头前沿线初步布置在-15m等深线附近。
根据拟建工程处的水深情况由上游至下游依次布置2个3万吨级油化泊位，泊位长度同时满足1艘5万吨级和1艘1万吨级油船靠泊，利用岸线长度为460m。
码头布置型式呈倒“L”型布置，码头由1座工作平台、2座系缆墩、2座人行钢便桥组成，并通过单引桥与后方陆域相接。
工作平台长度根据设计船舶靠泊作业方式取350m，宽度根据工艺布置取20m。
根据工艺和车道布置，引桥宽度取11m。
在引桥上游侧近工作平台后沿设置消控平台1座，内设有变电所、控制室、休息间等设施。
2）库区
按照功能分，整个库区分为油轮装卸油区、汽车装车区、火车装车区、油罐区、化工品罐区、辅助生产区和生活办公区。
本期燃料油设二个罐区，预留一个油罐，自东向西方向布置，化工品单设一个罐区，各个罐区之间设有隔堤，既保证安全要求，工艺流程也比较顺畅，管线无交叉；铁路及栈桥，汽车装车场布置在罐区的西北侧及西侧中部，利用西侧库区道路作为库区进出口，发油区面向公路，门前留有停车场，车辆通行顺畅，布置合理、美观。
消防设施位于库区的办公楼的一侧。
办公区及附属区、铁路及栈桥，汽车装车场布置在罐区的西北侧及西侧中部，紧临公路，遇有事故利于消防车的进入和人员疏散。
库区所需总罐容为52×104m3。
一期（本期）按34×104m3库容进行建设，其中，燃料油罐容为24×104m3，化工品罐容为10×104m3；二期预留18×104m3。
（2）装卸工艺
1）码头装卸工艺
本工程建设2个3万吨级泊位，码头可以停靠2艘3万吨船舶装卸，也可同时停靠1艘5万吨级船舶和1艘1万吨级船舶，也可同时停靠3艘3千吨级船舶。
工艺设计考虑在码头上设置三个装卸区供船舶装卸。
本工程码头工作平台上的1＃、3＃装卸区各设置2台12″液压遥控装卸臂，装卸臂配备快速接头和限位报警装置，另设置若干软管。
2＃装卸区采用软管与船舶对接。
码头装卸臂后阀门采用电动防爆阀门，其余采用手动阀门。
在水域和陆域交接处的陆域一侧，设置电动阀门，作为紧急切断阀，由后方设计院考虑及联锁控制。
本工程工艺管线管径>=DN300，采用螺旋埋弧焊钢管；管径阀门材质均采用碳钢。
阀门均选用球阀。
本工程工艺管线沿码头、引桥面敷设，码头、引桥设置二层管架，管架净宽度约为5米。
管架结构均采用钢结构。
每次装卸完毕后，装卸臂、软管内残存的物料扫向船舶。
工艺管线一般不扫线，当管道检修时，可采用氮气或清水，将管内物料扫向罐区。
本工程考虑在码头装卸区设置质量流量计进行装船计量。
卸船采用罐检和船检相结合。
2）库区装卸工艺
轮船卸油系统直接由轮船输送泵、输油臂、流量计及储罐组成。
轮船到港后，液体化工产品经轮船输送泵、软管、流量计进入相应的储罐，液体化工产品计量采用液位计和人工检尺计量方式。
用扫舱泵将轮船残留的液体化工产品卸出。
汽车装车共设11个发油岛，22个车位，每一个鹤位专设一台装车泵。
设置22套下装鹤管，其中燃料油发油岛6个，2套下装鹤管和2套上装鹤管，液体化工品发油岛5个，10套下装鹤管和2套上装鹤管。
汽车罐车装车鹤管液体化工产品自储罐经汽车装车泵、汽车装车鹤管输至汽车槽车外运。
本设计装车鹤管以下装为主兼顾上装。
火车装车采用单栈桥双股道的方式，栈桥上设25个装车鹤位，其中燃料油鹤位25个，化工品鹤位25个。
可满足50节罐车的装车需求。
（3）水工建筑物
码头上部结构为预制、现浇迭合式面板、预制纵梁、现浇横梁及现浇桩帽组成的梁板式结构，码头前沿设置下层带缆系统，码头基桩通过桩帽与下横梁相连接，码头下部基桩采用Φ800mmPHC管桩，排架间距为7.0m。
在码头上下游端部各布置一座系缆墩，系缆墩采用高桩墩台结构型式，桩基采用φ800mm钢管桩。
引桥采用高桩梁板结构型式，上部为现浇横梁、预制安装预应力混凝土空心板及现浇面层结构；排架间距为12m（江侧2跨除外），基桩近江侧采用Φ800mmPHC管桩，近岸侧基桩采用φ800mm钻孔灌注桩。
消控平台采用高桩墩台结构型式，平面尺寸为22m×18.5m，墩台顶标高6.0m，现浇墩台厚度1.50m，桩基采用Φ800mmPHC管桩。
（4）供电
1）水域
在码头与引桥交接处的消控楼底层设一座变电所，一路10kV电源自库区变电所引入。
所内除设置一台315kVA10kV/0.4kV变压器供电伴热专用外，另设置一台400kVA10kV/0.4kV变压器和若干台低压配电屏，负责码头、引桥的供电，并提供消防设备常用电源。
码头上的消防设备为一级负荷，其余用电设备按三级负荷供电。
2）库区
库区内拟建10/0.4kV变配电所一座，柴油发电机房一座。
10kV电源引入变电所内10kV开关柜，以单母线形式配电至变压器。
变压器配置为两台10/0.4kV干式变压器TR01和TR02，容量均为1250kVA。
低压配电系统采用单母线配电方式。
燃料油泵功率为4x240kW，化工品泵为4×140kW，此8台设备均采用变频调速控制，集中供电可以避免谐波对其他设备的影响，也便于谐波治理。
其余负荷均由TR02供电。
另外变配电所内还设应急母线一段，采用双电源自动切换，一路电源引自TR02，另一路由应急柴油发电机供电。
应急母线段供电的负荷主要有罐区控制和通信系统，消防控制系统和工艺电动阀，综合楼应急负荷和部分汽车装车泵。
由应急母线段供电的汽车装车泵加装软启动设备，以保证在柴油发电机供电状态下正常工作。
库区属于燃料油和液体化工品储运，主要用电负荷属于三级负荷。
（5）给排水、消防
1）水域
根据码头用水情况的不同，分为生活给水系统与消防给水系统二个系统。
生活给水系统供给船舶用水、码头员工用水及装卸区冲洗用水等；消防给水系统供给码头、引桥区域事故火灾时灭火消防用水。
排水体制采用雨水、污水分流排放。
码头上设置消防炮塔，每座炮塔上配置电动消防泡沫炮、水炮各一门，上下层布置，消防水炮的射程满足覆盖设计船型的全船范围，泡沫炮的射程满足覆盖设计船型的油舱范围。
每个装卸区前沿均设置水幕喷头，保护装卸设备；消防炮塔上设置水幕喷头，保护消防炮塔。
泡沫罐布置在消控楼的底层，选用水轮驱动泵入平衡压力式泡沫比例混合装置。
码头装卸区各工作平台内配置推车式干粉灭火器和手提式灭火器，消防控制楼内配置手提式灭火器。
2）库区
库区用水主要有生活用水、生产用水、消防用水及其它用水。
生活用水主要是饮用水、办公场所及宿舍卫生器用水；生产用水主要是冲洗储罐用水，其它用水主要是浇喷洒场地、道路和绿化用水等。
库区一体化含油污水处理系统一套。
生活污水排入化粪池，在站内建一体化生活污水处理系统一套。
罐区的含油污水和含油雨水通过含油污水干管，汇入罐区含油污水提升池，含油污水处理系统。
污水处理达到《污水综合排放标准》GB8978-1996一级排放标准后排放或用于罐区浇洒道路和绿地；
罐区消防采用固定式低倍数泡沫灭火系统和固定式临时高压消防冷却水系统，并配置一定数量的灭火器，码头设置固定塔架式泡沫-水两用炮，其它区域采用半固定式泡沫灭火系统和半固定式消防冷却水系统，并配置一定数量的灭火器。
1.4.4主要技术经济指标（推荐方案）
推荐方案主要技术经济指标详见表1-1。
总图主要技术经济指标一览表表1-1
序号
项目
单位
数量
备注
方案一
方案二
1
泊位年设计吞吐量
万吨
300
其中接卸燃料油、及液体化工品260万吨，出运燃料油40万吨。
2
码头设计通过能力
万吨
328.29
3
泊位数量
个
2
码头结构均按5万吨级设计
4
泊位长度
m
460
5
工作平台尺度
m×m
350×20
1座
6
引桥尺度
m×m
308.636×11
7
消控平台尺度
m×m
22×18.5
1座
8
库区用地面积
亩
312
9
库区规模（一期）
104m3
34
总库容52×104m3，预留库容18×104m3
其中
燃料油
24
化工品
10
10
投资估算
万元
55075.84
11
经济评价
％
14.36
税后
1.5问题与建议
（1）据最新的地形测图，福北水道为上行船舶航道，航道右边线距码头前沿线较近，最近处约60余米，船舶靠离泊作业对航道通航安全产生一定的影响。
根据江苏省海事局的规定，自2003年7月起，行驶在长江江苏段的船舶须严格、认真地执行“长江下游分道航行规则”，禁止下行船舶通过福姜沙北水道。
但是本项目3万吨级以上船舶需经福南水道绕过福姜沙后进入福北水道，逆行至本码头停靠，不符合分道航行规则，建设方需引起足够的重视，提早与相关管理部门协商解决此事，尽快委托相关研究单位在工程通航安全论证和航道影响论证中，对该问题提出合理的解决措施和建议。
（2）拟建码头前沿FB（8）黑浮离码头较近，建议关于移标之事宜早日与有关部门沟通。
（3）建议尽快在拟建工程点处布点测流测沙，根据最新的测流分析成果，优化码头平面布置方案及结构设计。
（4）建议建设单位尽快落实工程处的水、电、通信、控制等配套条件，便于更合理的进行相关内容的设计。
第2章建设必要性和建设规模
2.1腹地划分
泰州港是苏中及苏北地区货物进出的重要门户，除为泰州本市物资进出口服务外，还同时担负着苏中、苏北地区物资的进出口任务。
从经济腹地来划分，泰州港的直接腹地为泰州市以及苏中、苏北邻近地区；间接腹地延伸至安徽、江西省以及部分长江中上游地区。
靖江港区是泰州港三大港区之一，位于长江下游北岸，东连南通西接泰兴，与江阴和张家港两市隔江相望。
靖江港区主要服务于靖江市和黄桥以南宁靖盐高速公路两侧的泰兴市部分地区。
随着腹地经济的发展，腹地对港口的需求和依赖程度将会增加，这将促进靖江港区的建设，同时随着港区的不断建设，功能不断的完善，也必将增强港区对腹地进出口货物的吸引强度。
综合考虑靖江港区规模所能辐射的范围和周边其他港区的发展情况，确定靖江港区的直接经济腹地为靖江市，间接腹地为苏中、苏北地区，同时具备为长江中上游地区中转功能。
2.2腹地经济发展现状及规划
2.2.1腹地经济发展现状
（１）直接腹地
1）江苏省
2008年全省地区生产总值突破30312.6亿元，比上年增长17.8%左右。
其中，第一、第二、第三产业产值分别为2100亿元、16663.81亿元和11548.8亿元，同比分别增加15.6%、16.5%和20.1%。
人均地区生产总值近4万元，按当年汇率折算超过5700美元。
经济结构进一步优化。
三次产业增加值比例调整为6.9∶55.0∶38.1。
先进制造业水平提升，全年实现高新技术产业产值18402亿元，占规模以上工业的28.0%，同比提高1个百分点。
服务业特别是现代服务业加快发展，服务业实现增加值11656亿元，比上年增长12.6%，占地区生产总值的比重为38.5%，比上年提高0.8个百分点。
从对外经济发展看，2008年进出口贸易额继续增长。
全年进出口总额3922.7亿美元，比上年增长12.2%。
其中出口2380.4亿美元，增长16.9%；进口1542.3亿美元，增长5.7%。
出口商品结构进一步优化，高技术含量产品出口增加。
机电产品、高新技术产品出口额为1613.5亿美元和1040.5亿美元，分别占出口总额的67.8%和43.7%。
其中计算机与通信技术出口686.8亿美元，增长6.4%，占高新技术产品出口额的66.0%。
农产品出口额19.8亿美元，增长20.8%。
外商投资企业出口1749.6亿美元，增长12.5%，占出口总额的73.5%。
私营企业出口较快增长，出口额为350.6亿美元，增长38.0%。
2）泰州市
泰州市地处江苏省长江以北，是江苏沿江经济带中苏中地区的重要组成部分，为泰州港直接经济腹地。
“九五”期间，全市国内生产总值年均增长9.5％。
“十五”期间，泰州市国民经济有了长足的发展，全市国内生产总值年均增长16.2％。
2008年，泰州市国内生产总值达到1394.2亿元，比上年增长13.5％，其中：
第一产业增加值109亿元，增长4.5%；第二产业增加值808.6亿元，增长14%；第三产业增加值476.6亿元，增长15.3%。
三大产业结构比重由上一年的8.5：
58.3：
33.2调整为7.8：
58.0：
34.2，第二产业比重仍居首位，第三产业比重有所增加。
人均地区生产总值达到30256元，增长13.5%。
对外贸易方面，泰州市全年对外贸易出口额为48.87亿美元，增长65.3%（详见表2-1、表2-2）。
2008年江苏省、泰州市国民经济指标表表2-1
指标
单位
泰州市
江苏省
泰州市占江苏
省比重（%）
一、年末总人口
万人
500.9
7676.5
6.5
二、土地面积
平方公里
5793
102600
5.6
三、国内生产总值
亿元
1394.2
30312.6
4.6
四、人均地区生产产值
元/人
30256
39500
/
五、实际利用外资
亿美元
10.5
521.2
2
六、全社会固定资产投资
亿元
900.52
15061.5
6
七、社会消费品零售总额
亿元
395.7
9661.4
4.1
八、对外贸易出口额
亿美元
48.87
2380.4
2.1
泰州市历年经济指标发展表 表2-2
年份
经济指标
2003年
2004年
2005年
2006年
2007年
2008年
国内生产总值（亿元）
580.04
705.20
819.60
1002.50
1202.2
1394.2
实际利用外资（万美元）
30300
41700
49100
77000
87500
105000
对外贸易总额
（万美元）
合计
88000
125600
192800
286520
395600
634200
进口
24600
30200
58700
66120
99900
145500
出口
63400
95400
134100
220400
295700
488700
在新一轮经济发展中，泰州市将调整对外贸易方式和出口结构，出口产品质量和产品竞争力将有所提高，深度加工、高技术含量、高附加值产品的出口也将进一步扩大。
3）靖江市
靖江市是泰州市4个县级市之一，它位于苏中平原南端，东、南西三面濒临长江，与江阴、张家港隔江相望，是国务院最早批准的沿江开放城市之一，全域面积665Km2，人口66
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