最新施工组织设计课程设计资料.docx
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最新施工组织设计课程设计资料
成 绩
评阅人
日期
中国矿业大学力学与建筑工程学院
2016~2017学年度第一学期
《地下工程施工技术课程设计》课程报告
学 号
02130531
班 级
土木地下13-1班
姓 名
张大伟
力学与土木工程学院教学管理办公室
地下工程施工技术课程设计
（中国矿业大学力学与土木工程学院地下13-1班姓名张大伟）
1工程概况
1.1、编制依据
（1）本工程设计文件，变更设计文件及有关说明等；
（2）现场实地情况及施工总平面图；
（3）施工总承包合同；
（4）建设单位有关指标，条约等；
（5）国家、江苏省颁发的有关建设工程的法律、法规，施工及验收标准规范、规程及相关标准图集；
（6）建筑业推广应用的新技术、新设备、新工艺及新材料。
1.2、拟使用现行国家、地方规范标准
《建筑基坑工程支护技术规程》（JGJ120-2012）
《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）
《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2015）
《建筑基坑工程技术规范》（JGJ120-2012）
《地铁设计规范》（GB50157-2013）
《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）
《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）
《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）
《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）
《混凝土耐久性设计规范》（GB_50476-2008）
1.3、编制原则
（1）严格遵守施工承包合同，满足建设工期和工程质量目标、符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求；
（2）体现科学性、合理性、管理目标明确、指标量化、措施具体、针对性强，确保工程质量和施工安全；
（3）积极采用技术先进、经济合理、安全可靠的装备、工艺、材料和施工方法，提高施工机械化水平；统筹安排，做到均衡施工；
（4）根据现有初步设计图及咨询图进行初步实施性施工组织编制；
（5）充分考虑节约资源和可持续发展要求；
（6）统筹布置施工场地，要确保施工安全，方便职工的生产生活。
1.4、工程概况
无锡地铁3号线一期工程土建工程06标段，其中金海里站～太湖花园站区间采用盾构法施工，进洞竖井部位上覆土地层厚40m，井底深48m。
竖井为圆筒形内径22m、墙厚1.2m的正22边形。
施工区的地质柱状见下
土层性质
厚度（m）
累深（m）
细砂层
10
10
砂质淤泥
5
15
中砂层（含承压水）
15
30
粘土层
15
45
砂砾
10
55
泥岩
5
60
砂砾
5
65
泥岩细砂岩交互层
10
75
1.5、施工现场情况
（1）周围建筑物情况
竖井东侧为哥伦布广场大厦（3/4层砼结构，有地下室，桩基础，距离车站北端头井基坑约31.4m）、保利地产（在建砼2/3层商铺、砼34高层，低层浅基础、高层设有桩基础。
在建低层商铺距离车站主体基坑约29m，高层距离主体2倍基坑开挖深度以外），西北侧为科金色花园（沿街砼3裙房、砼32高层有下室，高层下设有桩基础；地下室距离车站主体基坑约22m。
地面房屋距离主体基坑2倍基坑开挖深度以外），西南侧为万科金域缇香（砼2~3裙房、砼32~33高层有地下室、临路边地下室下设抗拔桩、高层下设桩基础。
（2）周边管线情况
沿长江路上受影响的重要地下管线：
DN600污水管（埋深约4.8m，位于主体基坑东侧，距离主体基坑6.8m）、DN1200雨水管（埋深约1.7~3.8m，位于主体基坑西侧，距离主体基坑约2.6~7.1m）、DN800给水管（埋深约1.5m，迁改后位于主体基坑东侧，距离主体基坑约3.7~18.8m）;DN250燃气管（埋深约1.0m，位于主体基坑西侧，距离主体基坑9~27.8m）、DN250燃气管（埋深约1.6m，位于主体基坑西侧，距离主体基坑约8.7~18.9m）
沿长江路上一般地下管线：
1000×600、1200×400和1000×400电力管及400×200通讯管线；
（3）施工障碍物
该车站可能会存在各类管线及管线井以及杂填土的大石块、砖块等。
2、施工部署和管理
2.1、施工准备
2.1.1、组织准备
（1）配备较强施工管理能力和协调能力的项目班子，项目经理具有丰富的理论及实践经验，业务能力强，并在类似地下工程担任过项目经理。
（1）配备具有类似工程施工经验的专业化施工队伍。
通过与业主、监理、设计等相关部门的密切合作，使各种施工资源有机结合，实现工期、质量、安全、效益目标。
（3）项目经理部根据业主、监理工程师与总部批准的施工组织设计方案，合理、及时调配和安排物资、资金、人员和设备，在保证安全、质量、工期前提下，优质高效地完成施工任务。
2.1.2、施工人员组织
为高标准完成本工程，项目部设置项目经理一名、副经理两名、总工程师一名、安全总监一名。
下设四部两室，即工程技术部、安质环保部、计划财务部、物资设备部、综合办公室、中心试验室。
根据目前城市地铁施工中深基坑施工等风险高、事故频发的严峻现实，为确保施工万无一失，特聘请地铁施工方面专家组成专家顾问组，在重大施工方案制定及关键工序施工等方面提供技术咨询。
项目机构管理组织机构框图详见下图
项目机构管理组织机构框
2.2、技术准备
（1）组织技术与管理人员认真审阅图纸，学习技术规范，组织图纸会审，并在此基础上编制实施性施工组织设计、施工技术措施、项目质量计划、填报项目开工报告，准备好各种技术资料和表格，开工前对技术人员、管理人员及施工人员做好技术交底；
（2）进一步调查和掌握工程所在地的各种条件，包括：
自然条件调查，如地形地貌、气象气候、地上地下的建筑物和构筑物、地质与水文等；技术经济调查，如附近可能利用的场地、可租用的民房、可利用的材料及供应量，劳动力状况，交通运输工具和能力，临时道、桥涵、码头等的可利用性，水、电、通信情况等；
（3）组织测量人员做好接点复测工作，按业主提供的导线、水准点进行全面复核校验，进行井口十字基桩的布设；
（4）试验人员尽早进行试验、检验和各种强度砼配合比的试验；
（5）根据工期安排，详细列出施工图的供图计划，合同生效后交业主、监理单位，保证工程连续施工；
（6）组织技术骨干和生产管理人员，学习施工图纸，领会设计意图，研究施工技术要求高的难点工程，编制切实可行的实施性各单位工程施工组织设计和施工作业规程，并按规定程序审批；
2.3、物质准备
物质准备要根据需用量计划进行货源落实，分期分批合理组织运输和进场，并按规定地点、方式存储或堆放，以方便使用和管理。
应合理采购材料，综合利用资源，尽可能就地取材，利用当地或附近地方的材料。
此外，非标准构件和制品的委托加工、运输和进场，应及早安排。
2.4、现场准备
第一批人员进场后,主要在施工场地范围内，以必须具备开工的基本条件“四通一平”为中心进行的工作。
要及时开展准备施工必须的生活、办公卫生、生产等临时设施，工厂临时设施布置，遵循“方便实用、文明施工、节约用地、安全可靠、兼顾环保”的原则。
2.4.1、交通运输
建井期间应根据工程布局情况修筑场内临时公路。
施工道路利用原场地硬路面，局部硬化，将该道路作为主要的施工干道，作为运输车辆、混凝土车进出通道，以及供100T起吊设备组装、拆卸和行走的道路，路一侧设置排水沟，设专人进行围护疏通，污水废水经过沉淀后排入市政排水管道。
保证路面的宽度和坡度满足需要，此项工作基本完成。
2.4.2、供电
由业主在施工区域内提供1个1100KVA电源，提供场地内的用电需要。
施工用电接至井口变压器及配电盘，我方可直接向各施工点及生活区域供电，动力电源从施工变配电所引出，采用橡套电缆供电，沿工地围墙布设电缆主干线。
基坑周边每隔30m设一只动力配电箱，电源分别从主干线电缆引出，管线采用明埋敷设。
照明电源单独从施工变配电所引出，采用橡套电缆供电，沿工地围墙布设照明电缆线，分别通到工地照明配电箱中。
2.4.3、供水
由业主负责将一根上水Φ100总水管引入施工区域内，场内供水由大门处分别向施工区及生活区供应自来水。
2.4.4、通讯
由业主提供内线电话五部，我方在各施工点及生活区安设实现内部通讯联系。
3施工现场平面布置
3.1、布置的原则
为保证施工现场布置，紧凑合理，施工平面布置原则如下：
（1）施工平面布置按照工程的进度以及业主提供可利用的场地。
按可利用情况和实际需用情况综合考虑；
（2）按照现场的实际条件以及满足施工的要求布置塔吊、物料提升机、砂浆制作的位置，规划好施工道路和场地，减少运输费用和场内二次搬运；
（3）机械设备、附属车间、加工厂应该相对集中，仓库靠近公路，并设有专有公路；
（4）布置符合现场卫生、安全防火和环境保护要求；
3.2、现场安排
（1）项目部生活区、办公室由业主集中设置，已经完成，布置在东南角，均采用二层彩钢板房搭设。
根据招标文件要求，提供5间监理现场办公及生活用房，内部配备必要的办公用品、会议室。
（2）钢筋棚、木工棚用钢管搭设上铺彩钢板顶面，地面用100mm砼浇捣抹平。
（3）现场修施工临时道路，道路满足50T载重汽车通行，两边设明排水沟。
（4）现场设置两道大门，以便于场内材料的运输。
并在大门处设置不小于15
的现场名称牌及广告牌。
（5）生活区、木工棚、配电房及各楼层设置相应的灭火设施。
3.3现场围护
施工现场围墙采用彩钢板。
3.4生产设施
（1）钢筋加工
钢筋场地分别设在塔吊附近，分成钢筋原材料堆放、钢筋加工棚、工具房、废料临时堆场等，配备2套钢筋机械。
（2）模板加工及周转材料堆放场地
本工程采用木夹板、木方和脚手钢管体系、模板制作加工原则放在木工棚进行，木工棚作为木料，板材的堆放加工场地。
（3）钢结构材料堆放场地
钢结构在加工厂制作，采用运输车运至施工现场。
现场设拼装焊接场地，进行拼装焊接。
3.5 施工总平面布置图
见附件一
4施工方案
4.1开挖方式比选
目前，国内和国外在修建基坑时常用的开挖施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法等。
下面将简要分析各施工方法的优缺点：
明挖法
明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。
明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。
浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑工程技术。
由于地铁工程一般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术难点在于对基坑周围原状十的保护，防止地表沉降，减少对既有建筑物的影响。
明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被作为首选方案。
但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。
盖挖法
盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。
主体结构可以顺作，也可以逆作。
在城市繁忙地带修建地铁车站时，往往占用道路，影响交通当地铁车站设在主干道上，而交通不能中断，且需要确保一定交通流量要求时，可选用盖挖法。
1）盖挖顺作法
盖挖顺作法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构（包括纵、横梁和路面板）置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和加设横撑，直至设计标高。
依序由下而上，施工主体结构和防水措施，回填土并恢复管线路或埋设新的管线路。
最后，视需要拆除挡上结构外露部分并恢复道路。
在道路交通不能长期中断的情况下修建车站主体时，可考虑采用盖挖顺作法。
2）盖挖逆作法
盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的维护结构和中间桩柱，和盖挖顺作法一样，基坑维护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多利用主体结构本身的中间立柱以降低工程造价。
随后即可开挖表层土体至主体结构顶板地面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。
顶板可以作为一道强有力的横撑，以防止维护结构向基坑内变形，待回填土后将道路复原，恢复交通。
以后的工作都是在顶板覆盖下进行，即自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板。
其优点是：
结构本身用来作为支撑，具有相当高的刚度，使挡墙的应力、变形减小、提高了工程的安全性，能有效控制周围土体的变形和地表的沉降，减小了对周边环境的影响；适用于任何不规则形状的平面或大平面的地下工程；可以早期展开地上结构的施工。
同时进行地上和地下结构的施工，缩短了工程的施工总工期；不必另外架设开挖工作平台，大大削减支撑和工作平台等大型临时设施，减少费用；由于开挖和施工的交错进行，逆作结构的自身荷载由立柱直接承担并传递给地基，减少了大开挖的时卸载对持力层的影响，减小了基坑内地基回弹量。
缺点：
设置的中间支撑立柱和立柱桩要承受地下结构及同步施工的上部结构的全部荷载，而且土方开挖引起的土体隆起易产生立柱不均匀沉降，对结构影响不利；所设立柱内钢骨和原设计中的梁主筋、基础梁主筋冲突，致使节点构造复杂，加大施工难度；为搬运开挖出的土方和施工材料，需在顶板多处设置临时施工孔，必须对顶板加强措施；地下工程在楼板的覆盖下进行施工，闭锁的空间使大型的设备难以进场，给施工带来不便；混凝土的浇筑在各阶段都分有先浇和后浇两种，产生交接缝，不仅给施工带来不方便，而且带来结构防水的问题，对施工计划和质量管理提出高的要求。
适用性：
如果开挖面积较大、覆土较浅、周围沿线建筑物过于靠近，为尽量防止因开挖基坑而引起临近建筑物的沉陷，或需及早恢复路面交通，但又缺乏定型覆盖结构，常采用盖挖逆作法施工。
暗挖法
暗挖法是在特定条件下，不挖开地面，全部在地下进行开挖和修筑衬砌结构的隧道施工力一法。
暗挖法主要包括：
钻爆法、盾构法、掘进机法、浅埋暗挖法、顶管法、沉管法等。
其中尤以浅埋暗挖法应用较为广泛，故在此着重介绍浅埋暗挖法。
浅埋暗挖法即松散地层的新奥法施工，新奥法是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，对围岩进行加固，约束围岩的松弛和变形，并通过对围岩和支护的量测、监控，指导地下工程的设计施工。
浅埋暗挖法是针对埋置深度较浅、松散不稳定的上层和软弱破碎岩层施工而提出来的，如深圳地铁区间隧道大部分采用了浅埋暗挖法施工。
浅埋暗挖法的施工技术特点：
围岩变形波及地表；要求刚性支护或地层改良；通过试验段来指导设计和施工。
4.2开挖方式选择
通过从投资、施工三个方面的对比并结合本工程实际情况。
考虑本工程在土层中施工，施工场地范围内的人流与车流相对较少，周边建筑物密度小，高层建筑与基坑的距离也相对适中，所以没有必要选择盖挖法，其工期太长且施工难度大，难以保证施工质量和安全。
再者本工程对工期、成本和技术有要求，明挖法的投资要少于盖挖法，并且工期短、施工质量高。
所以综合来看，最终决定采用明挖法施工。
4.3围护结构比选
基坑维护有很多种类型，根据原理和施工方法的不同，大致有：
放坡开挖、水泥土搅拌围护墙、高压旋喷桩、槽钢钢板桩、钻孔灌注桩、地下连续墙、土钉墙、SMW工法等。
它们各有特点，分别适用于不同的环境和施工条件，设计时应根据工程的特殊性，具体分析，选择合适的支护类型。
放坡开挖时最为经济和快捷的开挖方式，但是由于放坡开挖需满足以下几个条件：
（1）其适用于一般年粘性土或粉土、密实碎石和风华岩石等情况；
（2）要求场地有可放坡的空间；
（3）要求地下水的水位较低，或者采用人工降水的情况。
然而本工程地质勘探资料与现场踏勘的条件已知，在城市中施工深基坑。
周围有有建筑物、重要管线，虽然距离建筑物距离适中，但是场地达不到放坡的要求，所以本工程必须采用支护开挖的方法。
支护开挖型式很多，施工基坑时最常用的围护结构有：
4.3.1地下连续墙（普适）
适用各种软弱地层。
以淤泥类软土、饱和砂层为主的地层及周围有重要建筑物的情况。
地下连续墙的优点
（1）结构的整体刚度和防渗性（止水效果）好；
（2）如支撑得当，且配合正确的施工方法和措施，连续墙可较好的控制软土地层的变形，可承受很大的土压力，极少发生地基沉降或塌方事故；
（3）常作为主体结构的一部分来考虑；采用机械化作业，施工条件好。
（4）工时振动小，噪音低，非常适于在城市施工；
地下连续墙的缺点
（1）仅作为临时挡土结构时成本较高；
（2）在遇到岩层时成槽困难，施工慢，需先冲孔（槽壁孔＜5MPa岩石）；
（3）泥浆易污染环境；对施工机具要求高。
4.3.2钻（冲）孔灌注桩（地下水位低）
其特点主要是：
灌注桩作受力结构，而搅拌桩作止水结构；适用于软弱地层中的挖深≤12m的深基坑，当开挖深度超过12m且底层可能发生流砂慎用。
钻（冲）孔灌注桩优点
（1）施工机械化程度高，成孔速度快；
（2）施工中无降水和抽水现象，对周边地层影响小；
（3）单桩成本较地下连续墙低；
（4）施工低噪音，低振动，施工方便，止水效果较好。
钻（冲）孔灌注桩缺点
（1）普通钻孔桩最小桩间距不宜小于150m；桩间要采用旋喷或摆喷来止水，整体刚度差；
（2）排桩为弹性结构，旋喷桩为脆性结构，基坑开挖中，桩间止水效果不好；
（3）排桩施工垂直容许偏差1%，也就是15m偏差150mm，挡土和止水结构容易在深处错位；
（4）施工用电量较大，重复占用施工场地，相对工期长；
（5）场地污染大，泥浆多，文明施工不易保持。
4.3.3SMW工法桩（一般附属基坑）
适用于淤泥质土、粘性土、粉砂土等软土地层。
SMW工法桩优点
（1）施工基本不扰动邻近土体，一般不会产生邻近地面下沉、房屋倾斜、道路裂损及地下设施移位等危害；
（2）可成墙厚度较大（550～1300mm）,常用厚度600mm；成墙最大深度目前为65m,视地质条件尚可施工至更深；
（3）环境方面：
因无钻孔灌注桩的施工，不产生大量泥浆，减少了对周围环境和施工场地的污染；
（4）废土外运量远比其他工法为少；
（5）内插的型钢可拔出重复使用，经济性好。
SMW工法桩缺点
（1）漏水。
漏水是发生在缺陷部位或者是裂纹部位，危害较大。
（2）排桩为弹性SMW工法应用于软土地区深基坑工程,施工中尚存在一些问题,如围护桩墙渗漏、变形过大、坑外地面沉降、型钢无法起拔,甚至基坑坍塌
（3）机械施工用电量较大；
（4）在粉细砂层易产生抱钻现象；
（5）其基坑围护结构属柔性支护，变形大，不适合太深基坑。
4.4围护结构选择
围护结构比选
技术特征
SMW工法
钻（冲）孔灌注桩
地下连续墙
经济开挖深度（m）
6~14
6~15
20~40
现场要求
较少
一般
较高
施工占地
小
较大
大
施工工艺
较复杂
较简单
复杂
环保要求
废土外运少，对环保影响较小
泥浆对环保影响大
泥浆对环保影响大
整体刚度
较大
较大
大
抗渗漏
较好
一般
好
桩（墙）体质量
好
一般
好
技术成熟程度
熟练
熟练
较熟练
与永久结构关系
临时结构
可作为永久结构的一部分
永久结构或永久结构的一部分
与结构抗浮的关系
与主体结构抗浮无关
与主体结构结，对主体结构抗浮有利
与主体结构拉结，对主体结构抗浮有利
费用
低
一般
高
钻（冲）孔灌注桩适用于软弱地层中的挖深≤12m的深基坑，本基坑最大开挖深度约为40米，钻（冲）孔灌注桩技术上不满足要求。
土层有细砂层如果采用SMW工法桩容易导致抱钻，并且40米的基坑，围护深度接近60米，SMW工法桩用于这么深的围护难度较大，技术难以保证。
从竖井地质柱状表来看，土质为淤泥，黏土较多，地层很软弱。
施工场地在城市中，周围有建筑物和重要管线。
地下连续墙的刚度较大能够满足要求，虽然造价稍贵，但是求围护结构的稳定性好、沉降位移小，并能有效地止水，施工安全质量容易得到保障要。
所以，从技术可行、经济综合角度考虑，本工程采用地下连续墙的围护方式。
4.5地下连续墙施工方案
4.5.1主要施工工艺
4.5.1.1导墙施工
（1）导墙施工顺序
场地平整→测量定位→挖槽及处理弃土→垫层→绑扎钢筋→支模板→浇筑混凝土→拆模及设置横撑。
（2）导墙结构形式
导墙间距850毫米，导墙顶口一般比地面高出200毫米。
导墙按设计要求控制在1.5米深度内，若导墙趾部坐落在原状土层上，则地墙采用“__”形式；若导墙趾部坐落在杂填土上，则地墙采用“][”形式。
导墙顶面宽度为1.2m，导墙筋与基坑内外两侧施工道路和临时便道内的钢筋连接成整体，导墙采用C20商品砼标号分段浇制成型。
（3）导墙外侧若回填必须用粘土回填密实，防止地面水从导墙背后渗入槽内，引起槽段塌方。
（4）导墙要对称浇筑，导墙制作一般按30～40m长左右作为一个施工段，以便按照有限资源配置实施流水作业，并使导墙施工段接头与地下连续墙之间的接头位置相互错开。
（5）导墙采用液压反铲挖掘机挖槽，人工配合修槽，符合导墙制作施工要求。
施工中应注意导墙砼底面和土面应密贴，砼养护期间起重机等重型设备不应在导墙附近作业停留，成槽前支撑不允许拆除，以避免导墙受相近地面大型设备荷载后导致墙身变位。
4.5.1.2泥浆工艺
（1）泥浆系统工艺流程见下图：
（2）泥浆配制
泥浆材料
本地下连续墙工程采用下列材料配制护壁泥浆：
a）膨润土：
商品膨润土。
b）水：
自来水。
c）分散剂：
纯碱（Na2CO3）。
d）增粘剂：
CMC（高粘度，粉末状）。
（3）泥浆储存
根据现场施工环境的情况，在现场设置13个2m×6m×2.5m的泥浆箱，分为新浆箱、循环浆箱、废浆箱，以储存成槽所需泥浆及废浆。
在施工管理上应注意废浆及时外运，经常清箱，可提高泥浆利用率和提高泥浆质量。
（4）泥浆循环
泥浆循环采用3LM型泥浆泵输送，4PL型泥浆泵回收，由泥浆泵和软管组成泥浆循环管路。
4.5.1.3成槽施工
（1）槽段划分
为了保证地下连续墙的成槽的垂直度和平整度，需根据实际施工用的成槽机的抓斗尺寸及工期要求考虑槽段划分和成槽顺序。
（2）单元槽段的挖掘顺序
用抓斗挖槽时，要使槽孔垂直，最关键的一条是要使抓斗在吃土阻力均衡的状态下挖槽，要么抓斗两边的斗齿都吃在实土中，要么抓斗两边的斗齿都落在空洞中，切忌抓斗一斗齿一边吃在实土中，一边落在空洞中。
（3）挖槽土方外运
为了保证工期，使白天和雨天挖槽土方难以外运时也可进行挖槽作业，在施工区域内设置一个能容纳500m3挖槽土方的集土坑用于白天和雨天临时堆放挖槽湿土。
4.5.1.4H型钢接头制作和安装
本工程地下连续墙采用H型钢刚性接头，为了防止混凝土绕流等情况的发生，将根据现场实际情况在H型钢接头处两侧均加放1m宽防浆铁皮，在防浆铁皮上加放φ8钢筋作为压条;为了便于钢筋笼吊放入槽，另一端做成梯形，并加放接头筋以加强钢筋笼整体性。
防止吊装过程中钢筋笼散架。
4.5.1.5钢筋笼的吊放
（1）钢筋笼吊装加固
采用钢筋笼整体制作吊装的方法施工，考虑到钢筋笼起吊时的刚度和强度，钢筋笼内的桁架数量根据钢筋笼的宽度来确定，一般每幅钢筋笼设4榀桁架;转角槽段的钢筋笼需进行特殊的加固，在二翼缘间用8号槽钢做支撑，每3米一道。
钢筋笼封头处增设一道φ32水平吊装筋，平面用钢筋作剪刀撑以增加钢筋笼整体刚度，在起吊吊点处还应进行特殊加固处理。
（2）钢筋笼吊放
本工程钢筋笼一次制作和吊放，采用1台150吨主吊和1台80吨副吊相互抬吊，主钩起吊钢筋笼顶部，副钩起吊钢筋笼中部
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