大型钢结构构件运输专项方案.docx
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大型钢结构构件运输专项方案
大型钢结构构件运输专项方案
运输概况
方案编制原则
安全可靠性：
安全可靠是运输方案设计的首要原则，为此，运用科学分析和理论计算相合的方法进行配车装载、捆绑加固、运输实施等方案设计，确保方案设计科学，数据准确真实，操作实施万无一失。
实际可操作性：
在运输方案编制和审定过程中，认真细致地做好前期准备，对各种可能出现的风险进行科学评估，确保装载、公路运输等作业能够顺利展开，以此建立本方案的实际可操作性。
高效迅速性：
充分考虑运输距离、构件的尺寸规格及重量等情况，充分调动企业的设备、人力资源，并结合以往类似项目运输的成功经验，尽量压缩运输时间，高效完成运输任务。
施工现场条件
本工程施工现场位于天津市西青区天津高新区，为保证现场安装，充分利用现场场地和临时道路，每天保证有5～8车的构件停放量，如果堆放场地难以满足高峰期构件堆放，拟在施工现场附近设置周转场地，做到现场随吊随运，以缓解现场场地紧张状况，满足现场安装进度。
运输总体思路
本工程钢结构加工制作点距离施工现场约1200公里，根据本工程钢构件特征和以往类似构件运输经验，从安全、快捷角度考虑，对本工程所有钢构件采用全程公路运输。
本工程成立专门的运输工段负责钢构件装卸工作，选择运输经验丰富、大件运输车辆齐全的运输公司进行合作，该运输公司为企业长期合作伙伴，曾多次承办大型钢结构工程的构件运输，与公路管理部门有长期的良好合作基础，对于运输协调工作有丰富的经验。
为了保证运输安全及钢构件不受损坏，所有运输车辆除严格执行装载、加固、捆绑方案外，并派专人随车押运，以保证运输途中构件不丢失，并且严格按业主提供的供料计划及时发运，按时送达指定地点，保证工地拼装需要。
构件运输特点分析
本工程钢结构量约为12万吨，根据构件单件重量采用相应吨位的运输车辆进行运输，经计算，总车数约为3000车。
为保证本工程构件可以安全、快速的运输至施工现场，结合工程构件的特点，在运输过程充分考虑到途中所经收费站对车高、车宽的限制，以及运输途中高架桥、道路、隧道的限高、限重。
通过分析，本工程的运输具有以下特点：
（1）运输路途长，运送周期短，对运输的能力要求高；
（2）“三超”构件运输；
（3）市区内道路的管制。
运输方法及运输路线
运输车辆
为保证本工程构件能安全、快速的运送到施工现场，将对运输车辆严格控制，每次发车前都要对车辆的随车工具检查是否配置齐全，检查车辆的性能、强度、稳定性是否满足要求，用以保证车辆能安全正确的使用。
根据工程构件的特点，主要选用以下车辆：
车牌
苏MF3570
制造厂商
中国重汽
载重量
150t
外形尺寸mm
17000x3600x1100±300
轴距mm
1600mm
轮距
2280mm
转弯通道宽度mm2
16000x3600
轮胎规格
8.25R15、18PR
轮面压强㎏/cm2
8.5
轴负荷kg/轴
Max：
36000kg/轴
车组平均压强强㎏/㎡
0.575
内存最小转弯半径mm
5500
经我公司加工制作的特大型钢箱梁桥的梁断运输用的大型车辆
车牌
豫P39022
制造厂商
福田重汽
载重量
100t
车辆尺寸
16300x3200x1100mm
车牌
苏NC5389
制造厂商
济南重汽
载重量
50t
车辆尺寸
13000mmx2400mmx1600mm
车牌
豫P.D6321
制造厂商
济南重汽
载重量
70t
车辆尺寸
13000mmx2400mmx1600mm
运输路线
（1）运输具体路线
公司制作厂位于江苏省靖江市江阴-靖江工业园区，构件加工完成后，运输至施工现场，全程约1200公里，汽车正常运输时间需要18小时左右，优先采用如下所示路线：
首选路线：
走高速公路，靖江→京沪高速公路→宁通高速公路→G40→G2→G205→G25→荣乌高速公路→G18→卫津南路→施工现场。
为保证公司加工的构件能及时安全的运送到施工现场，保证施工现场的安装进度，在首选路线上出现严重堵车或车祸等人力不可预见的因素时，或者由于施工现场吊装方案的临时调整，使计划外的构件需要及时运送到现场吊装，我们设计了另外一条备用路线，在上述情况出现时，我们将及时启用备用路线，来保证工程的顺利进行。
备用运输路线：
靖江→靖江新港→长江→东海→黄海→天津港→上海道→车站北路→G103→津滨高速公路→津滨大道→施工现场。
由于本工程地处于天津市高新区，道路交通受到管制，因此运输汽车将全部安排在夜间23:
00时至凌晨7:
00时的时间段内进入施工现场。
当天夜里进入施工现场的货车将立即进行卸货，确保货车在凌晨7:
00前离开施工现场，避免现场货车积压，保障施工现场道路的畅通。
在运输过程中严格遵守相关的交通法律法规。
运输道路勘测
本工程运输路线全程约1200公里，约280座桥涵，80余座立交桥，50个其它限高设施，最低限高为4.5米，本工程中采用汽车运输的所有构件或者装箱的高度均在3.2米以下，加上运输车自身高度，总高度均不超过限高范围。
沿途道路勘测情况
序号
道路实景
备注说明
1
典型道路限高，限高5米，满足运输要求。
2
典型道路高架桥限高，限高4.5米，满足运输要求。
3
典型道路收费站，限高4.8米，限宽限高满足要求
1
典型高速公路限高高架桥，限高4.5米，满足运输要求
2
典型高速公路限高标志，限高5米，满足运输要求
3
典型高速公路上限高标志，限高5米，满足运输要求
天津市区内道路勘测情况
构件包装
构件包装的重要性
（1）保护构件，在运输和吊装的过程中不会损坏和破坏外观，确保工地安装顺利进行。
（2）与发货清单一一对应，便于验货和收获时清点构件。
（3）合理装车使构件的运输体积紧凑，减少运输费用，便于构件卸装。
构件包装的基本要求
（1）包装的产品必须经产品检验合格，随行文件齐全，漆膜干燥。
所有钢构件编号一律敲钢印；
（2）包装是根据钢构件的特点、储运、装卸条件等要求进行作业，做到包装紧凑、防护周密、安全可靠。
（3）包装构件的外形尺寸和重量应符合公路运输方面的有关规定和要求；
（4）包装依据安装顺序和土建结构的流水分段、分单元配套进行包装；装箱构件在箱内应排列整齐、紧凑、稳妥牢固，不得串动，必要时应将构件固定于箱内，以防在运输和装卸过程中滑动和冲撞，箱的充满度不得小于80%。
（5）包装材料与构件之间应有隔离层，避免摩擦与互溶。
（6）产品包装应具有足够强度，包装产品能经受多次卸装、运输无损失、变形、降低精度、锈蚀、残失，能安全正确的运输到施工现场。
（7）所有箱上应有方向、重心和起吊标志；装箱清单中，构件号要明显标出；大件制作托架，小件、易丢件采用捆装和箱装。
构件包装方式与标识要求
构件上应有重心点及吊运标志：
构件大于20吨时，应在构件顶面、两侧上用40mm宽的线，划150mm长的“十”字标记，代表重心点；在构件侧面上标起吊位置及标记；构件油漆后，各类标记用醒目区别底漆的油漆在构件上写出，字母大小为50mmx40mm。
本工程钢构件大部分为大件物品，构件单根或并列或叠放装车，对外观要求较高，因此应避免表面破损；相似构件多，因此更要注重标识的重要性。
包装方式
（1）构件单根重量≧2吨时，采用单件裸装方式运输
（2）构件单根重量≦2吨且为不规则构件时，采用单件裸装方式运输；
（3）构件较小但数量较多时，用装箱包装，如连接板、螺杆、螺栓等。
以下为主要典型构件的包装形式示意图，详见后图示：
构件名称
构件包装形式
核心筒H型钢梁的运输包装方式
钢板剪力墙的运输包装方式
组合型钢板剪力墙运输包装形式
构件与钢丝绳连接处，用橡胶垫保护
小型构件运输的包装形式
构件装载要求及方法
（1）构件装载要求
序号
项目内容
1
钢结构运输时，按安装顺序进行配套发运
2
根据构件的包装方法不同，装车时也有所不同
3
汽车装载不允许超过行驶证中核定的载重量
4
装载时保证均衡平稳，捆扎牢固
5
运输构件时，根据构件规格、重量选用汽车，大型货运汽车载物高度从地面起控制在4米内，宽度不超出箱，长度前端不超出车身，后端不超出车身2米。
6
钢结构构件的体积超过规定时，须经有关部门批准后才能装车；
（2）构件装车
1）运输车到江阴制造基地，等待装车。
2）平板车将构件运至运输车前沿，直接卸车利用汽车吊装车。
3）包装完好的构件尺寸大的装于运输车挂车上，遵循大不压小、重不压轻的原则层层装车，每层之间进行隔垫，隔垫上下应一一对齐，且以保证在运输途中不因叠压而受损产生永久变形。
4）钢构件摞放层数不超过1层；不能摞放其他构件；其他箱装、摞装构件；所有摞装构件上下层之间用方木支撑，且处于同一垂线上。
5）为确保构件涂装表面不受污染，对运输车进行检查，对运输车内存留的残留物进行清理，并对挂车进行洗舱，防止对构件造成污染。
6）构件发运前所有构件机加工表面采用石油基阻化剂加以适当保护。
（3）货物加固
加固材料：
木块若干、木楔若干、钢丝绳若干、螺旋紧固器若干。
加固办法：
1）针对单件10吨以上的货物进行垫底、加固处理，防止在运输过程中货物发生位移以及对运输车结构的破坏，确保运输安全。
2）垫木块：
在货物与运输车的接触面上垫方形木块，对集重货物进行分力；
3）加木楔：
在每件货物与运输车接触面的四角用楔夹紧，防止在运输过程中位移；
4）拴钢丝绳：
在运输车挂车上焊接铁环若干，用钢丝绳将货物拴套在铁环上，采用螺旋紧固器进行紧固，防止在运输过程中由于风大、颠簸而导致货物倾露。
构件运输保护（钢板剪力墙）
核心筒的钢板剪力墙成品构件堆放存在叠加、摞放现象，另由于构件形式多样，装车没有统一的垫置标准，存在剪力墙板变形隐患。
为消除钢板剪力墙在工厂变形的隐患，特将钢板剪力墙堆放及装车枕木垫置方法如下：
（1）钢板剪力墙成品构件厂内堆放枕木垫置方法如下图所示：
成品堆放注意不得叠加、摞放。
注：
钢板剪力墙下方的枕木按照构件的长度或宽度方向均匀地布置，间隔1200mm一档为宜，如碰到钢筋接驳器或栓钉可做适当的调整。
（2）工厂装车注意事项及枕木垫置示意图如下所示：
1）专人负责装车，严格按发运清单装车，发运清单随车发运至现场；并核对装运构件的相关资料是否准确、齐备。
2）核查打包是否紧实、合理；已装箱的零、构件，包装箱是否封好，是否有相应的装箱单。
3）核查构件装车的方向及顺序是否适合工地的吊装要求。
构件的出货顺序、时间应根据工程吊装情况协调决定。
4）构件装车前制定配载方案，充分发挥运能，不超载、不欠载，达到效益最大化。
5）为保证运输过程的稳固，在不损伤构件表面涂层等前提下，对构件进行适当捆绑，加设合适的垫块、支撑，上下层垫块、支撑尽可能设置在同一垂直面内，使重力直接传递到车体，垫块间距要合理，以减少造成构件变形的可能性。
有特殊要求时要设置专门的运输胎架。
6）根据构件的重量、外形尺寸，选择合适的起重设备、吊具、索具，严禁野蛮装卸。
7）装载时有专人监管，清点上车的箱号及打包号，车上构件堆放要固定稳妥，增加必要的捆扎，防止构件松动，构件捆扎紧实、合理。
8）构件与构件间应放置一定的垫木、橡胶垫等缓冲物，防止运输过程中构件因碰撞而损坏。
易受损部位须以软质橡胶作为缓冲保护。
构件绑扎或固定处用软性材料衬垫保护，避免涂层损坏。
9）卸车过程中，驾驶员或工作人员要提醒收货方的吊运人员合理吊运和码放构件，以防损伤构件，同时对构件进行清点、交接，并取得相应的回单，并建立发运台帐。
超限构件运输
超限构件的概念
1）构件外形尺寸：
长度在14米以上或宽度在3.5米以上或高度在3米以上的构件。
2）重量在20吨以上的单体构件或不可分解的成组（捆）构件。
根据构件的外形尺寸和重量（含包装和支承架），交通管理部门对超限构件进行以下分级：
序号
项目名称
内容
1
一级
长度大于14米（含14米）小于20米；
宽度大于3.5米（含3.5米）小于4.5米；
高度大于3米（含3米）小于3.8米；
重量大于20吨（含20吨）小于100吨。
2
二级
长度大于20米（含20米）小于30米；
宽度大于4.5米（含4.5米）小于5.5米；
高度大于3.8米（含3.8米）小于4.4米；
重量大运100吨（含100吨）小于200吨；
3
三级
长度大于30米（含30米）小于40米；
宽度大于5.5米（含5.5米）小于6米；
高度大于4.4米（含4.4米）小于5米；
重量大运200吨（含200吨）小于300吨；
4
四级
长度在40米以上；
宽度在6米以上；
高度在5米以上
重量在300吨以上
注：
本工程构件中超限构件属于一级或者二级超限构件。
超限构件运输与一般构件运输的区别
超限构件运输与一般构件运输的区别可以从运输对象、运输程序、外部因素三方面来分析：
序号
特殊性
内容
1
运输对象特殊
与一般运输相比，可以从车货高度、车货宽度、车货长度、重力荷载等四个方面体现超限构件运输的特殊性。
2
运输受限条件多
超限构件运输同时受到公路工程技术标准和超限运输车辆标准两项限制，对于路宽、桥高、拐弯半径空间等都有特殊的要求
3
前期工作复杂
超限运输的前期工作复杂，且非常重要：
对于超限构件运输而言，运输是目的，但运输不是最困难的事情，相反运输前期的沟通、协商、勘测、设计、施工等是超限构件运输最为关键的事情，也是最为复杂的难题。
4
运输成本难以控制
超限构件运输的复杂性、非常规性给运输成本的控制带来了很大难度，不同于常规构件运输的装卸费、燃油费、过路费，此类运输还会面临很多的新建码头、桥梁、铺路、拆门、砍树等一系列常规运输无法想象的工程，这些工程的勘测、设计、开建，包括最后的拆除、复位都给运输带来了很大的成本。
（3）超限构件运输的措施
对于“三超”构件运输除要遵循常规构件运输的要求外，还要采取其他相应措施：
序号
措施
1
在运输实施前，编制“三超”构件专项运输方案及“三超”构件专项装卸车方案，针对运输组织、人员、车辆安排、运输路线、成品保护及应急预案等方面作出精心布署和交底。
2
对“三超”构件在加工厂与施工现场两地分别设置专人管理，负责公路运输过程中相关手续的办理，确保构件在运输过程中不应因人为关系导致构件的延期。
3
三超”构件采用公路运输，对“三超”构件运输车辆所需要经过的路线，实地考察，并对所经过的路段在整个运输期间的整修状态进行跟踪，确保车辆的顺利通过。
4
对于“三超”构件的公路运输过程进行严格管理，除遵守交通管理部门审批的运输路线外，必要时将提请交通管理部门给予协助，对于较难行路段，将安排前后引导警示车进行提醒，确保构件顺利运输。
5
对于特种车辆安排，则提前和运输公司签定合同，确保运输车辆的及时到位。
6
对于超宽构件，应在构件边缘设置明显的警示灯，告知车宽，警示后面车辆。
7
由于超宽车辆有时需占用两个车道，因此，进城时间安排在凌晨2：
00-5：
00，到达交货地点后，及时报验和卸车，运输车间尽快离开现场。
8
路途排障措施
通行宽度排障：
宽度障碍主要是延伸至路面的树枝；收费站的正常通道无法容纳最大超宽构件通过；制作厂大门，施工现场大门等建筑物大门的宽度满足不了装载超宽构件车辆通过时等；针对不同的情况拟采取不同的排障措施：
阻碍构件通行的树枝，在与所有人协商之后进行修枝，剪去延伸出来干扰通行的树枝；而针对收费站或建筑物大门的阻碍，需采取拆卸，在车辆通过之后需进行恢复。
高空排障：
高空障碍主要是电缆、光缆、管架、指示标志、建筑物顶部等，排障方法有顶升、移位、拆卸三种方法。
部分软性高空障碍如电线、光缆有一定的顶升空间，则可以利用高架车和适宜的顶升工具，在构件通过该处软性障碍时，在技术人员的监督下临时顶高电线或光缆，待构件通过之后恢复原状。
另外在现代化公路的指示标志都设计为活动的，一般在必要的时候可以将延伸至路面的指示牌旋转移向，使构件能顺利通过。
三超构件运输通行证申报流程图
运输保障措施
运输组织的保证
为确保本工程的施工进度，顺利完成本工程钢构件的运输任务，拟专门成立运输指挥部，下设各个小组，在整个运输过程中，贯彻实施各项预定方案。
序号
项目名称
项目内容
1
公路排障组
负责沿线道路排障工作，按照排障方案，完成各段各种障碍的排除，保证运输车辆顺利通行；
2
公路运输护送组
负责配合交警路政部门，护送运输车辆通行到达卸货地点；
3
对外联络协调组
负责整个运输过程中与交警路政等有关部门的协调工作，保证运输顺利进行；
4
后勤服务保障组
负责安排运输人员的后勤保障、生活服务工作；
5
质量保障组
负责整个运输过程中的质量保障工作，监督检查运输工作质量，预防质量事故；
6
封刹加固组
负责钢结构装车后封刹加固，保证运输安全；
7
设备保证组
负责运输车辆的保养与维修。
各组分工协作，指挥部统一调度，确保各项工作有序、高效、优质地完成运输任务。
构件运输的质量保证
针对本工程钢构件运输，拟从人员、管理控制各方面采取有利措施，以保证运输过程中构件无污损，安全到达天津施工现场。
序号
项目名称
内容
1
人员控制
公司指派专人对本工程钢构件运输进行全程监控，确保其装卸无污损、无磕碰。
在运输过程中发现问题及时反馈，妥善解决。
对作业工人的着装进行检查，特别是对手套和鞋子进行检查，防止工人在吊装作业进行工属具拴套时对钢构件外观造成污染。
2
工艺控制
对钢构件按工艺规定，分类型进行稳妥包装，包装方式有裸装、支承连接包装、捆装、箱装等，构件的存放、包装。
3
运输车装载前控制
装载前对运输车的挂车进行清扫、洗车处理，保证装载清洁，确保钢构件装入挂车时不被污染。
对挂车原有的加固焊接点进行焊割处理，保证挂车底表面平整，确保钢构件的外观质量。
另在进入市区之前，将根据天津市道路管理要求，对车辆进行二次清洗或其他一些保证措施。
4
货物隔垫控制
挂车车底铺垫方木、车壁垫草垫若干，使钢构件与车底和车壁不发生摩擦；在钢构件之间衬垫不小于50mm的方木，使钢构件在运输过程不发生摩擦，确保钢构件油漆涂装表面质量和外观质量。
车辆运行中的安全保证
（1）在车辆运行中要注意下列事项
序号
项目内容
1
构件全部绑扎好，并达到运输安全的要求后，才能发车；在途中行驶过程中，有专门的引导小车，引导小车随时通报驾驶路况，并且还监督车辆行驶过程中钢构件的稳固。
2
在途中行驶过程中密切注意行车安全，遵守交通法规，确保钢构件安全准时的达到施工现场。
3
全程监控，以预防意识为主，坚决保障大件货物的安全运输。
4
以GPS定位系统全程监控，电话跟踪为辅助，以安全运输教育来强化。
提前全面的进行安全检测，预防为主，坚决保障大件货物的安全运输。
5
运行时间：
大件货物运输夜间运行时公路必须宽敞、并有灯光
6
车辆启动前的检查：
车辆启动前必须对平板车和加固情况作详细的检查，杜绝隐患，并做好记录。
有问题必须在启动前排除。
7
横坡检查：
通过横坡大于3％的道路，必须进行平板车的横坡校正，确保设备处于相对水平的状态；
8
纵坡检查：
通过较大的纵坡时，对平板车进行纵坡校正，确保设备处于相对水平状态；
9
运输过程中，夜间临时停放或中途停车必须选择道路坚实平整、路面宽阔、视线良好的地段停放，设置警戒线、警示标志，并派人守护；
10
停放时间较长时，需在平板车主梁下部支垫道木，降低平板车高度，主梁落在道木上，检查平板车压力表，将压力降低。
将平板车停放妥当后，检查设备捆绑情况和车辆轮胎等，及时排除隐患；
（2）运输保证措施
在构件运输过程中，我公司将采取以下措施，以保证构件能安全正确的运输到施工现场。
序号
项目内容
1
我公司将安排专人负责协调本项目的构件发运工作；
2
公路运输严格按照公路运输的相关规定执行；
3
在构件发出前3天以传真形式将合同号、物资名称、数量、运输工具名称、车号、启运日期及预计到达目的地的时间通知甲方；
4
每一个批次构件附一份详细产品清单、出厂合格证、质量检验合格证书和说明书等；
5
及时与施工现场沟通，严格按施工现场要求的时间、地点、顺序发运；
6
派专人随车押运，确保其装卸、中转无污损、无磕碰；
7
在构件到达施工现场前派人到现场与甲方共同点交，发现问题及时反馈，妥善解决。
（3）技术安全措施
本工程采取项目经理负责制，在人员和技术上将采取以下措施，以保证运输的安全正确的运行。
序号
项目内容
1
对参加该项目的施工人员进行质量、安全和施工的技术要求进行培训，对运输人员进行技术交底；
2
所有施工人员必须持证上岗；施工人员在作业过程中按照国家劳动防护法规要求配备必要的安全防护设施；
3
针对项目进行科学、合理的风险评估，确定实际需要的运输设备工具；
4
在接货时，严格检查，如有残损，及时将残损情况报告客户，并按照客户意见处理，并做好相应交接记录；
5
运行前必须检查大件设备装载与捆扎情况；做好超限运输标志；装卸过程中严格执行配载方案;
6
在运输途中，定时检查大件设备的绑扎加固情况是否完好，如有不安全的隐患及时采取措施清除，以确保大件设备、运输工具的安全；
7
运输前必须对运输车辆、封刹工具进行严格检查；严格按照安全质量操作规程和实施方案作业；
8
夜间作业，施工人员配置反光背心,最大限度地确保施工人员以及设备的安全；
9
安全质量监控人员全程跟踪，作好安全记录。
（4）运输通讯措施保证
为确保项目组可以对运输车辆的情况随时了解，可以第一时间对运输过程中突发情况作出反应，对运输车辆配备GPS卫星定位系统，所有驾驶人员均配备全球通手机和对讲机，保证整个运输系统通讯信息的畅通。
采取这些措施优点如下：
序号
内容
1
精确定位车辆的具体位置、行驶方向、行驶速度——有效调度，保障货物及时送达目的地；
2
根据需要，可调阅被控车辆60天内的行程、轨迹记录——有效分析，分配调度车辆；
3
有效监管车辆的行车线路、速度、停车地点、时间——公车私用、拉私货的能得到控制；
4
通过GPS调度管理，长途车辆减少车载空驶、绕路行驶——提高用车效率
5
精确地统计里程，燃油费少了，过路费少了、高速通行费少了——节约用车成本；
6
快速显示车辆位置信息，查看附近的车辆并进行调度——提高服务质量、客户满意度；
7
受控车辆所有的移动信息均被存储在控制中心计算机中——有助于公司用车协调，调配；
8
停车时间、地点，车辆所在地图资料打印——方便制作领导或车辆管理单位要求的报表。
9
实时定位：
即时掌握车辆详细状态（引擎开启与熄火状态、方向、经纬度、即时速度等）；
10
可以给进出区域的车辆进行短信报警，可以对车辆进出区域的时间进行自动统计，清楚掌握车辆的装货、卸货作业时间和地点便于管理。
偏移路线报警，有效杜绝时间不安计划路线行驶，有效保证运输的时效性，可以对车辆的运行速度进行分析，并出具报表，对超速行驶可以及时报警，有效保证运输安全，对保险公司索赔时可以提供很重要的证据。
GPS运输中控制示意图：
GPS运输控制工作原理示意图
车辆状态跟踪示意图
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