小箱梁施工组织设计.docx
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小箱梁施工组织设计
第一章施工组织设计说明
一、施工组织设计编制依据
（一）东深公路改扩建工程第九标段（K44+900~K50+000）合同文件；
（二）中交第一公路勘察设计研究院两阶段施工图设计；
（三）有关规范、规程
《公路桥涵施工技术规范》JTJ/041-2000
《公路工程施工安全技术规范》JTJ/076-95
《公路工程水泥混凝土实验规程》JTJ053-94
《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98
（四）业主、总监办有关文件；
（五）总体施工组织设计以及总体施工计划安排；
（六）地形、地貌、水文、地质、气候、交通条件、材料供应、土地使用、供水供电等现场勘察及实地调查结果。
二、工程概况
龙平路跨线桥上部预制准备生产箱梁14跨30米预应力混凝土简支箱形组合梁正交中梁宽2.4m、边梁宽2.65m，高1.6m，设计强度C50砼，共140片。
三、施工准备工作
1、在桥左侧的中间位置设置预制场，预制场平面布置见附图。
2、施工便道：
本工程场地有限，为方便机械设备和材料进出场地，在桥的右侧以及预制场左侧修筑便道，与龙平路连接。
3、材料、设备场地：
在7、8号墩间设立一个材料、设备场地，6、7号墩间设立一个材料加工场。
4、水、电：
预制场生活用水取用自来水，生产用水采用自来水。
施工用电从地方电网接入，配备一台75KW发电机组备用。
5、工人生活区：
在桥右侧便道的右侧搭建工棚。
6、预制场班组人员情况：
钢筋班：
40人模板班：
40人砼班：
20人
7、预制场的主要施工机械：
60吨龙门吊：
2台平板车：
1台架桥机：
1台提升架：
1套
8、钢结构模板：
中梁一套，边左配中一套，边右配中半套，共2套半模板。
9、本分项工程的主要工程数量
Ⅰ级钢筋：
158kgⅡkgm3
四、施工计划安排
龙平路跨线桥全桥共有140片30米的预制箱梁，为保质保量按期完成施工任务，根据预制场的实际情况，各施工阶段的计划安排为：
施工准备（2005.2.23~4.12），预制梁生产（2005.5.1~7.10），预制梁安装（2005.5.25~2005.7.31）
第二章预制箱梁具体施工方案及工艺
一、场地布置：
根据30米预应力连续箱梁设计施工图的具体情况，在靠3#墩至9#墩的左侧布置临时生产线，现场预制30米预应力箱梁。
在离3#桥墩2米处开始布置箱梁底模，共布置四排底模，每排布4个，在靠近9#墩布置3个，留一板车位置，共布置底模15个。
底模两侧铺设2道P43钢轨，配制两台60T大型龙门吊，宽18米，高8米；具体见预应力箱梁底模布置图。
二、模板
1.底模：
在龙平路跨线桥靠3#墩至9#墩的左侧φ12的钢筋，在钢筋上划上标高线，横向用40×40×5角钢固定，复测好中线及标高，在两侧将40×40×5角钢准确定位在横向角钢上，再在横向角钢上绑扎钢筋，两边固定好模板，再复测好中线及标高，然后浇筑C30混凝土，振捣密实原浆压光，以保证底模的强度及光洁度，同时控制好混凝土表面平整度在2mm误差范围内。
台座中央预留20mm反拱，并与两端顺接。
2.外模：
预应力箱梁的侧模采用组合钢模板，由厂家根据设计施工图中的尺寸加工成定型模板，采用5mm钢板，成品经检验合格才能进场使用。
拼装利用龙门吊配合人工拼装，将模板直立定位后，用U形夹和螺栓拉杆将其锁紧，模板外侧底部利用压力柱用木块顶紧，上部用拉杆进行对拉,每个拉杆间距为1.0m，模板安装完后应保持位置正确（见下表）。
并填写模板安装检查表。
模板拼装时容许偏差
序号
项目
检测方法
容许偏差
备注
1
相邻板面高差
用直尺检查
＜2mm
每套模板测5点
2
表面平整度
用2m直尺
＜5m
每套模板测5点
3
预埋孔位置
用尺量
＜3m
抽查
4
模板
尺寸
长度
用尺量
+5mm，-0
5
宽度
用尺量
+5mm，-0
6
高度
用尺量
+5mm，-0
7
侧向弯曲
用尺量
小于长度的1/5mm
浇筑时由专业人员用经纬仪进行观测，发现超过容许偏差时，应及时纠正。
施工接缝应做到平整光滑。
安装模板前在其内刷脱模剂，以保持模板与混凝土接触面平整、光滑。
3.内模：
预制箱梁内模（含侧模和顶板模）与外模一样采用钢模板，由厂家根据设计施工图的具体尺寸加工成定型模板，每块模板长1.2米,成品检验合格后才能进场使用。
内模拼装在梁槽外进行，每块模板用螺栓扣紧，待底板混凝土浇筑完后，利用小龙门配合人工将拼装好的内模吊进槽位,然后再重新检验模板尺寸和各个螺栓扣。
内模拼装时的容许偏差与外模板一样，其施工缝同样要求做到平整光滑，内模拼装好后在其外表面刷脱模剂，以保持模板与混凝土接触面的平整、光滑。
4.模板数量：
30米预制箱梁：
中梁一套，边左配中一套，边右配中半套，共2套半模板。
5.模板周转：
30米预制箱梁外模中梁和边梁共准备二套半模板、内模准备二套模板。
模板安装由一端向另一端安装，拆模板后再回到第二个底模安装，一直循环下去，直到预制完毕，每套模板的周转期为一天，循环周期为7天。
三、钢筋
钢筋采用广东省韶关钢铁集团有限公司产品，每批应有出厂试验报告单，并做机械性能试验，钢筋必须按不同钢种、等级、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂，且应立牌标明以便识别。
钢筋运输、存放，应避免锈蚀、污染，露天堆放时，应垫高并加遮盖。
钢筋的类别和直径应按设计规定采用，不合格钢筋不得使用。
钢筋集中在加工场加工，钢筋加工时，钢筋的表面应洁净、平直、无局部弯折。
成盘的钢筋和弯曲的钢筋均要调直，配料时，准确计算钢筋长度，扣除钢筋弯曲成型的延伸长度，加上钢筋的焊接长度或绑扎长度，各种钢筋编号应先按顺序填写配料表，再根据调直后的钢筋长度，统一配料。
弯曲钢筋时，应先反复修正并完全符合设计的尺寸和形状，作为样板钢筋使用，然后进行正式加工生产；弯曲机弯曲钢筋时，在钢筋弯到要求的角度后，先停机再逆转取下弯好的钢筋，不得在机器向前运转过程中，立即逆向运转，以免损坏机器。
钢筋安装时注意护栏钢筋的预埋。
四、钢绞线
钢绞线采用江阴法尔胜钢铁制品有限公司产品，钢绞线表面不得带有降低钢绞线与混凝土粘结力的润滑剂、油渍等物质，钢绞线按图纸要求的尺寸在加工棚内切割下料。
张拉设备按有关规定进行检验、标定，符合要求时才能使用。
预制箱梁承力台座应具有足够的强度和刚度，抗倾复系数应≥1.5，抗滑移系数应≥1.3。
钢绞线在穿设前要有子弹头导向以避免钢绞线头扎破波纹管，在穿越过程中应有专人看护波纹管。
钢束布置以设计图中其对应的X坐标值和Y坐标值为准，在安装锚垫板时应特别注意使其端面与钢束相垂直。
当预制箱梁混凝土达到设计强度的90%时，方可进行预应力钢束张拉，钢束张拉顺序为N1、N3、N2、N4对称两端同时张拉，钢束张拉采用张拉力—伸长量双控法张拉。
张拉前应检查压浆孔的通气情况，并将锚垫板清理干净，认真细致地安装锚板及工作夹片，即用φ18钢管穿入钢绞线捣固紧密，检查钢绞线工作长度使其均匀，一般预留75cm可满足张拉需要。
钢束张拉程序如下：
持荷5min
0→初应力（10%σk）→103%σk锚固→松千斤顶（σk=1395MPa为设计张拉控制应力）。
在施工过程中为了控制好箱梁的拱度和梁长，在张拉的前后做好梁体的拱度及梁体的全长测量，并做好施工原始记录。
五、预应力混凝土
混凝土拌和采用搅拌站集中拌和，拌制混凝土配料时，各种衡器应保持准确，对骨料的含水率应经常进行检测，据以调整骨料和水泥用量。
混凝土的运输，预制箱梁混凝土的运输距离约500米，采用6方罐车运输，从加水搅拌至入模时间不得超过30分钟，若混凝土拌合物运至浇筑地点后发生离析或严重泌水或坍落度不符合要求时，应在实验人员的指导下进行第二次搅拌（人工拌和），搅拌时不得任意加水，确有必要时，可同时加水和水泥以保持其水灰比不变，如二次搅拌仍不符合要求时，则不得使用。
混凝土的浇筑：
采用龙门架配合料斗浇筑，箱梁混凝土的浇筑过程分两次进行，第一次浇筑底板混凝土，使用振动棒振捣密实并按规定尺寸将底板抹平，然后放入内模并确定位置正确后对称浇肋板混凝土（安装内模的时间不得超过砼的初凝时间，不允许出现施工缝），完成约1/4肋板后马上开始面板混凝土的浇筑直至交替完成肋板和顶板混凝土的浇筑。
混凝土初凝前后模板不得振动，伸出的钢筋不得承受外力。
混凝土的捣实：
可选用插入式振动器，每分钟的振动频率不小于4500次，工地上应配备足够状态良好的振动器，以便发生损坏时，可随时调换。
为了保证预制板与现浇桥面板之间的良好结合，箱梁混凝土浇筑完毕后，在其顶面进行拉毛处理，采用垂直于跨径方向每隔7~8cm划一道深0.5cm的槽，并按设计施工图中尺寸要求安装伸缩缝及护栏预埋钢筋。
混凝土的养生：
在完成浇筑等到终凝后即开始进行，首先在未拆模板的混凝土表面覆盖麻袋，并适量洒水，拆除侧模后，在侧面覆盖麻袋，并适量淋水以保持混凝土表面经常处于湿润状态，直至浇筑14天后为止。
箱梁出槽前应在明显位置用不褪色的油漆标明：
生产日期、梁长、角度，以便安装时掌握使用。
六、施工流程
1.后张预应力箱梁的主要工艺流程如下：
清埋底模、两侧贴海棉、底模涂脱模剂→底模上放线→绑扎、安装底层钢筋和梁底支座预埋钢板→加工钢筋笼→钢筋笼就位并安装定位钢筋及密度波纹管→端模就位、梁长复核→波纹管接头处理→穿钢绞线→安装侧模及穿横隔板钢筋（端跨桥台处设预制横隔板）→浇筑底板混凝土→安装钢内模→绑扎顶板钢筋和安装顶板波纹管→浇筑肋板及顶板混凝土→用麻袋覆盖顶板、洒水养护→拆除内模和外模→张拉混凝土箱梁→孔道压浆→封锚→吊出场外、存放、养护
2.具体施工操作方法如下（以一片梁计算）：
（1）清理底模、底模上涂机油、底模两侧贴海棉。
~5mm海棉条，以防止侧模与底模连接处漏浆。
（2）放线：
当用机油作脱模剂时须等底模晒干后，在涂脱模剂前将梁板角度、长度及横隔板等位置用红色油漆喷上标记。
同时根据梁长、角度和支座预埋钢板不同情况在底模上划出梁板位置线和每个支座预埋钢板及箱梁底板四个φ100mm通气孔所在位置线，并经质检工程师检查验收合格，现场监理工程师复核认可后才能进行下道工序施工。
（3）放线后在底模上铺放混凝土垫块，绑扎、安装底板底层钢筋及安装箱梁底板φ100mmPVC通气管，并根据每个支座预埋钢板所在位置的不同标高情况按设计要求准确安放支座预埋钢板。
经质检工程师检查验收合格，现场监理工程师认可后才能进行下道工序。
（4）根据设计施工图将底板钢筋与腹板钢筋一次绑扎成型,绑扎点必须是梅花型布置,并加一此点焊以确保钢筋骨架的刚度使钢筋笼在起吊过程中不变形。
（5）钢筋笼扎好后在其上挂设厚3cm混凝土垫块，且每平方米垫块不应少于4块，钢筋笼采用龙门吊配以小型扁担梁整体就位，钢筋骨架就位时注意钢筋不能接触底模机油。
将钢筋笼就位后，根据30米箱梁预应力钢束定位图把定位网与箱梁主体钢筋点焊牢固，定位网的位置必须正确，然后安装波纹管。
波纹管做预应力钢绞线的预埋通道必须自身抗渗性能较好，特别是接头处要做特殊处。
（6）端模就位及梁长复核
端模采用钢模，端模就位前应把螺旋筋焊接在锚垫板上，然后把锚垫板用3个M10的螺栓与钢模相接，另用棉纱把锚垫板上的压浆孔堵塞以防止混凝土浆流入波纹管内。
端模临时打斜支撑与地面相接，就位时要准确，以底模上的划线为准。
端模就位后，仔细复核梁长，并确保上下垂直度达到设计及规范要求。
（7）波纹管接头处理
端模就位后，将波纹管伸入锚垫板喇叭口内5cm，波纹管与锚垫板的空隙用棉纱堵塞后缠上两道封箱纸。
如发现波纹管有孔洞，应及时地用胶布缠好。
（8）穿钢绞线
钢绞线在钢筋加工棚内切割下料，钢绞线在穿设前要有一子弹头导向以免钢绞线头扎破波纹管，同时在穿钢绞线过程中要有专人看护波绞管。
（9）安装两侧组合钢模板及穿预制横隔板钢筋
侧模采用5mm厚钢板冲压成型的组合钢模板，其拐角处圆滑过渡，并设有纵横加劲肋。
侧模每3.3米为一段，段与段之间设有阴阳企口接缝以保证模板不漏浆，且侧模就位前先得进行试拼，试拼完毕后再逐一编号、打磨、涂机油，然后吊装就位，调整好侧模的垂直度并用木尖把侧模尖牢。
预制端跨梁时，在设有预制横隔板的一端（桥台处）根据30米预制箱梁“端横梁钢筋构造图”，穿设横隔板钢筋。
（10）内模采用1.5米一节的钢模，在台位外逐节拼装好一次就位，并涂刷脱模剂。
模板拼好后经质检工程师检查验收合格，现场监理工程师认可后，填写好模板安装检查记录表，然后进行下道工序施工。
（11）利用罐车运输混凝土，龙门吊配合人工浇筑底板混凝土。
（12）用龙门吊将拼装好的钢内模吊入梁槽内，绑扎安装顶板钢筋和顶板预应力管道定位钢筋，再安装预应力钢束波纹管，确定好顶板钢束张拉预留槽位置并安装好预留槽模板。
（13）浇筑肋板及顶板混凝土
浇肋板混凝土时应分层浇筑，混凝土配料采用1~2cm碎石，浇筑过程中应左右两侧对称浇筑，严禁一次浇筑至肋板顶面。
在浇顶板混凝土时认真检查顶板预应力钢束管道位置是否准确、波纹管有无移动和漏浆等现象。
浇完顶板混凝土后对顶板面进行拉毛处理，即在垂直于跨径方向每隔7~8cm划一道5mm~1cm深的槽，并按设计要求在顶板面上安装伸缩缝和护栏预埋钢筋，然后用麻袋覆盖梁体进行养。
（14）当浇筑的混凝土强度达到2.5MPa时必须进行洒水养生，且养生时间至少达到7天。
当混凝土强度达到70%R28时可拆除内模和外模，该工序大约需5个小时。
（15）当预应力箱梁混凝土强度达到设计强度的90%后，张拉正弯矩预应力钢束，钢束采用两端对称张拉，张拉顺序为N1、N3、N2、N4号钢束，钢束张拉采用张拉力与伸长值双向控制，N1、N3、N2、N4张拉锚下控制应力为σk=0.75RbY=1395Mpa，N1、N2、N3、N4伸长量分别为19.9cm、19.8cm、19.7cm、20.2cm。
张拉过程中应先检查压浆孔的通气情况，将锚垫板外清理干净，检查锚板及工作夹片是否安装严密，钢绞线的工作长度是否均匀和满足张拉要求，并做好张拉过程施工原始记录。
该工序大约需4个小时。
~~0.7MPa，达到压力关好球阀，保持压力使压浆饱满，同时做好水泥浆试件及压力记录。
该工序大约需6个小时。
（17）对连续端箱梁用预制堵头板封住梁端，对端跨预制箱梁非连续端梁部采取封锚处理。
封锚前必须将孔道压浆后梁端水泥浆冲洗干净，待水泥浆凝固后，在距工作夹片5cm处，用砂轮切割机切除多余预应力钢绞线，将端头凿毛并用清水冲洗干净，绑扎端部钢筋网和立封端模板，再浇筑混凝土将梁头两端封固，同时对端头进行养生，梁端混凝土达到一定强度后，拆除封端板。
（18）利用龙门吊配合其他起吊设备将封锚（或封堵头板）后的梁板吊出槽外，进行存放和养护。
七、预制箱梁的提升
由于本桥的预制场在桥下，所以梁要架到桥上去必须提升。
方法：
1、用两台50吨汽车吊先架完第10孔和第11孔的梁。
2、在第10孔和第11孔的桥下修筑提升架台座。
在台座上用万能杆件或贝雷架拼成支墩。
3、在已架好的梁上拼装万能杆件或贝雷架支墩。
4、在支墩上架设两条贝雷架横梁，横梁上安装吊运平车走行轨。
5、在提升架下连通梁场铺设运梁走行轨，预制场台座的梁由龙门吊运输至轨道平车上，用转扬机拉运至提升架下。
6、利用安装吊运平车，将梁起吊至合适高度然后平行移动至桥面处。
7、在已架好的桥梁上铺设喂梁走行轨。
8、将提升后的梁卸落在喂梁平车上，拉运至架桥机后部进行喂梁。
10、架桥机架梁。
八、预制箱梁的安装
（一）、根据现场预制场地的布置的实际情况，适合利用架桥机进行箱梁的架设。
（二）、架桥机性能简介及其操作步骤：
1、架桥机性能简介
本标段桥机机型是双导梁式联合架桥机，由两条主导梁桁架，两副移梁架，两台卷扬机两座，行走驱动系统等四大部分组成。
本架桥机通过主桁架和其纵横移行走机构，移梁和其纵向行走机构及卷扬机和其横向行直机构的联合操作，能够之接就位其工作区内的任一片而无需借助外加辅助力。
在架设边梁时，因本机支腿横梁设计为外伸梁形式，所以能够直接就位（详见附件）。
2、加桥机操作步骤
移梁架运行轨
主导梁桁架
后悬背后完成架设段中代架设段前
a、悬臂前伸
架桥机总装完成或架设完成一孔桥梁后，必须悬臂前伸到下一孔。
其操作步骤如下：
1调整主导梁桁架行走机构，使处于纵移状态。
2架桥机纵移（悬臂前伸）至前支点到达前墩轴线前60cm处。
3固定前支腿，铺设整机横移轨道（前、中、后）
4调整主导梁桁架行走机构，使处于横移状态。
5架知机整机横移至取梁位置（即右半桥内边第二、三两片梁），两副移梁架纵移至后臂段，架桥机处于导梁状态。
B、导梁步骤如下：
1前滑轮组吊起箱梁前端，前卷扬机坐横移至前移梁架中点。
2前移梁架纵向前移箱梁吊距。
3后滑轮组吊起箱梁后端，后卷扬机座横移至后移梁中点。
4前后移梁架同时纵向前移至箱梁前端到达前墩梁端线。
5前后滑轮组同时除落箱梁至离帽梁20cm位置。
6架桥机整机横移，辅以卷扬机座横移及移梁架纵移将箱梁准备就位。
（三）、架桥机架梁受力分析
1、架桥机典型运行状态示意图
其中：
Q=箱形梁自重+两副移梁架自重+卷扬机总重
G0、G1、G2是架桥机主桁架下三点支座（后、中、前），各二副。
L0—后支座上后配重悬臂段长
L3—前支座上后配重悬臂段长
L1—一般为桥跨径
L2—一般为桥跨径加2m计，前支座落在前墩前支承线上，中支座落在箱梁中肋上。
L4—移吊梁时吊距（箱梁上吊距）
2、架桥机工作时支座反力
就位边梁时移梁架二支座反力的分配为4.20m/4.8m（7/8）及0.6m/5.8m（1/9）。
移梁架总运行宽距为5.8。
说明：
按主桁架绝对刚性计，未考虑其弯距引起的反力。
（四）、施工操作要点
1、平整起吊段桥台墙后场地（范围为2.5倍桥跨距即75m长），同时平整运梁通道，以便进行架桥机总装和调试。
2、架桥机在现场总装、调试，确保各构件连接可靠，电气设备、安全装置、制动器等动作可靠、灵敏和准确。
3、架桥机经测试符合设计及使用要求后，悬臂前伸至街吊跨前墩。
调整架桥机使之处于导梁状态（详见附件2#图）。
4、用龙门吊机移运成品箱梁装上运梁轨道车。
5、卷扬机牵引运梁轨道车将箱梁运入架桥机后悬臂段。
6、架桥机将箱梁吊起通过纵、横向运行把箱梁准确就位。
7、箱梁准确就位后，要待梁底板与调平钢板焊好，并将箱梁支撑稳定，才能放松滑车组。
8、整跨架高定完成后，要待梁底钢板与支撑梁顶钢板、箱梁横隔板连接钢板焊好，并调整稳定支撑，方可将架桥机前移到下一跨。
9、重复步骤4-8直到全桥大梁吊装完成。
10、在箱梁运送、安装的全过程采取临时固定措施，使构件有足够的移定性、固定性和最小的变形。
11、在构件砼的强度不低于设计对吊装所要求的强度时，方可进行吊运和安装。
12、箱梁安装前，必须核准墩帽梁、预埋件及支座的尺寸、标高及平面上位置，并校准轴线与端线，以保证大梁能准确就位和固定。
13、在大梁的醒目位置标其编号。
第三章确保优质工程、工期措施
一、建立质量保证体系：
1.指导思想：
东深公路改扩建工程的工程质量要求高，参加龙平路跨线桥上部构造施工的全体员工必须牢固树立“质量第一”的意识，严格按照设计图纸、《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）及监理要求进行施工。
以“精心施工、严格管理、事前控制、确保优质”的指导思想，全面控制工程施工质量，把好每道工序关。
在项目经理、总工程师的指导下，成立专门的创优领导小组，建立严格的创优措施，必须使整个上部构造质量达到优质工程标准。
2.工程质量控制机构框图：
见附件三
预制场将按照工程监理和监督部门质量第一的方针和全面质量管理要求，采取切实有效的措施，不断提高质量管理水平，在“政府监督、施工监理、企业自检”的质量保证体系下，严格实行质量自检，以抓好工序质量确保分项工程质量，以分项工程质量保证分部工程、单位工程和整个建设项目的质量。
3.工程质量、自检监理体系：
工程自检是每一个工程项目施工的必须步骤，每一个项目的每一道工序完成后，必须由现场技术人员进行自检再由质检人员检查后，写成质检报告向监理汇报，请求检查，经检查合格符合设计要求，写成质检报告上报监理工程师，经监理工程师签认后，方可进行下一个工序的施工。
同时做好工程施工原始记录，严格执行公路工程施工的有关标准、规范和建设单位提出的特殊要求，一切按程序办事，确保工程施工有条不紊。
二、确保工程质量的措施：
1.质检人员的落实：
项目部设质量检查部，设质检部长1人，各施工中队设专职质检员1人，各施工工班设兼职质检员，按照设计文件与技术规范全面检查和控制工程质量，保证工程质量优良。
2.加强技术管理程序，做好书面技术交底工作。
桥梁上部构造的各个施工工序，均需制定完整的施工方案，施工工艺，经总工程师审查。
报监理工程师审批后实施，以严谨的施工工艺保证工程质量。
各工序开前，由项目技术负责人向有关工班作书面技术交底，生产工班严格按工艺要求进行施工，各施工员现场监督指导每一工序施工工艺实施工。
3.控制原材料质量，加强施工现场试验检测；
钢筋、水泥、预应力钢绞线及锚具进场时，应有质保书，并按施工技术规范要求进行抽样试验，抽样试验合格后才能应用到工程施工中。
砂、石料产地，来源由材料组落实，由质检部长与试验负责人到料场察看，取样检验（强度、料径、级配、含泥量等），合格后方可进场。
砂、石材料进场后，按规定批量进行抽检。
试验人员在施工过程中坚守工作岗位，认真按施工配合比控制搅拌楼的配料，随时撑握混凝土的坍落度，制备混凝土试件等。
4.工序质量控制：
任何工序交替前，由项目负责人、质检员和工班长进行自检后，由质检部长检查并报监理工程师检查合格后移交下一工序施工。
在浇筑混凝土前，由质检员、项目负责人、有关的工班长对模板、支架、钢筋、预应力钢绞线张拉质量及浇筑混凝土准备情况进行全面检查，由质检部长检查，报监理工程师检查签证后方可浇筑混凝土。
按规定做好各工序质量检查原始记录，并经有关人员签证，由专职人员填写施工日记。
5.要求所有施工员做到“三检”、“四按”、“四不准”：
三检——自检、交接检、专业检。
四按——按图纸、按规范、按标准、按工艺。
四不准——方案不合理不准开工；材料不合格不准进场；上一工序不合格不准进入下一工序；达不到质量标准不准验收计量结算支付。
建立奖罚制度，对施工流程不熟悉，工艺不清楚的个别人员加以强化训练，届时不能达到要求者，坚决予以撤换。
对责任心不强的技术员、施工人员也坚决予以撤换，以保证工程质量。
在质量与进度以及成本相矛盾时，以质量第一为指导，做到质量进度有机结合，保质保量地按时完成工程。
加强实验及检测仪器的管理，定期标定校核，精度合格才准使用。
6.质量检查：
每周由质检部长主持进行质量大检查。
专职、兼职质检员参加，必要时邀请监理工程师参加，主要内容是：
全面检查当周工程质量，掌握质量动态，召开质检会议，强化质量意识，健全质检制度。
检查施工原始记录是否齐全，有无及时签证。
检查原材料试验，混凝土强度等有关资料是否齐全。
通报监理工程师对工程施工质量的评价和意见，对有关质量问题进行分析研究，制定整改措施。
7.搞好施工技术资料的收集整理工作，会议记要、工程事项通知单、试验资料、检测资料、原材料合格证、各种技术资料、施工记录、检验表格。
8.推行全面质量管理，加强施工队伍的质量教育，提高整个施工队伍的质量意
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