生产与运作.docx

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生产与运作

生产与运作管理

课程设计

题目

班级

姓名

学号

（2011年11月）

《生产与运作管理》课程设计报告

摘要：

《生产与运作管理》是一门理论与实践结合非常密切的课程，通过该课程学习，不仅要求学生掌握生产管理理论与方法，还要求让学生对生产管理系统有一个较深刻的认识。

通过1周《生产与运作管理》课程设计，对一个生产管理系统按科学生产管理要求进行设计，熟悉网络计划技术的实际应用和服务业设施规划设计，会采用MRPⅡ/ERP软件编制物料需求计划，并对库存进行管理，整个设计过程利用ERP软件进行。

在设计过程中，通过集体讨论、共同探讨，分工协作设计，以学生运用已学知识解决问题的能力。

本课程设计是与《生产与运作管理》配套的实施环节之一。

在理论教学的基础上对学生进行一次全面的实际操作锻炼。

关键词:

网络优化设计技术服务业设施规划中国汽车市场汽车物流成本配送物流信息

目录：

1、摘要

2、讲述课程设计的目的

3、课程设计要求

4、课程设计内容

5、课程设计内容

6、举例说明

7、课程设计小结

一、课程设计的目的

《生产运作与管理》是管理类专业的专业必修课程之一，是一门综合性较强的学科。

本课程的任务是从应用角度出发，要求学生在牢固掌握传统的生产与运作基本理论与方法基础上，通过设计使学生加深对所学知识的理解，灵活运用本课程知识分析和解决企业生产运作系统问题，提高实际操作水平，培养学生实事求是的科学态度和良好的科学素质，为进一步的学习打下良好的基础。

二、课程设计要求

学生在两周课程设计中,原则上应以小组形式相互讨论,分工设计,共同完成生产管理系统调研和设计任务.具体要求如下：

1、学生应认真完成实践过程及课程设计报告。

2、课程设计报告应做到理论联系实际,具有一定的针对性。

3、设计的方案应有一定的可操作性,选用的资料,数据必须真实。

三、课程设计内容

题目一,网络计划技术的实际应用

目的:

理解网络计划技术的基本原理,掌握网络图绘制的方法与技巧,熟练掌握网络时间参数的计算方法,会进行网络计划的时间——费用优化。

具体内容

在以经济型轿车为主流的中国汽车市场，在汽车生产企业的成本敏感度日益上升的今天，汽车物流成本的节约是各汽车生产企业竞争制胜的重要因素。

而且，从目前我国汽车物流所提供的服务功能看，运输、仓储等传统性业务还占相当大的比重，物流服务的收益85％来自于这些基础性服务。

在零部件配送、物流信息服务等更深层次的汽车物流服务有待开发。

选择汽车制造业,设备大修或服务业为研究对象.熟悉企业生产工艺流程,编制作业明细表,进行作业时间的估算及费用预算；绘制网络图,计算网络时间参数；

包括:

结点的最早开始时间,最早结束时间;活动的最早开始时间,最迟开始时间,最早结束时间,最迟结束时间和时差；关键线路的持续时间。

进行网络计划的时间——费用优化。

根据赶工时间和赶工费用进行时间——费用的优化分析；求出费用最低条件下的最佳工期。

课题二、生产运作系统的布局设计。

生产与运作系统的布局是生产运作系统的基础，其包括设施选址和设施布置。

对于新建企业来说设施选址和布置是必须进行而且需要慎重考虑的问题，其科学合理与否将影响企业的长远发展，因此，需要运用科学的方法进行决策。

在本专题中需要完成两个方面的设计：

1、厂址选择

（1）设施选址的重要性。

（2）影响设施选址的因素。

（3）选址原则。

（4）设施选址的方法和结果。

2、设施布置

（1）企业经济活动单元构成的影响因素。

（2）设施布置类型选择的影响因素。

（3）设施布置形式。

（4）设施布置方法。

举例说明:

1引言

随着我国汽车工业的迅速发展，汽车物流市场的前景也显得格外诱人，许多企业在跃跃欲试准备进入这块市场。

不过，国内汽车物流发展还处于起步阶段。

行业结构尚未形成，大型、综合型物流服务企业还很少，多数汽车物流企业的综合服务能力有限，制造企业、分销企业还不能把大量的物流业务外包出去，了专业化分工。

而随着我国汽车服务贸易领域逐步对外开放，国外一些有竞争力的物流公司都在抢占中国市场，跨国公司与中国的汽车企业合作的同时，也将其汽车物流运作体系带入中国。

2降低生产流通成本是汽车生产企业面临的重大课题

近两年汽车业竞争加剧，降价已是大势所趋。

据有关资料显示，从2003年至2004年，我国汽车价格多次进行了下调，涉及上百个品种，降价区域主要集中在农用车等普及型车辆跨国物流巨头纷纷进入中国，抢占汽车物流市场。

国内汽车物流市场竞争会更加激烈。

2002年10月25日，由中远集团下属的中远航运公司与全球500强企业之一，全球最大的汽车船物流公司日本邮船株式会社（NYK）合资组建了中远日邮汽车运输有限公司；2003年12月10日，欧洲最大的汽车物流服务商捷富凯在北京与中国大田集团签署合资意向书，准备组建中国最大的汽车物流企业；2003年6月，上汽集团与荷兰邮政集团（TPG）合资组建了安吉天地物流公司；2004年底，日本邮船和商船三井公司同中国最大的海运公司中国远洋运输集团三方携手，投资几十亿日元将在广州建设装运汽车的港口。

2005年1月初，安吉汽车物流公司与国际航运业巨头——日本邮船株式会社（NYK）签订合资协议，投资近4000万元人民币成立安吉日邮汽车物流有限公司，这也是国内首家专业汽车物流合资企业。

从这些国际汽车物流公司纷纷进入中国来看，中国汽车物流市场是一块巨大的蛋糕，国内企业只有克服自己的不足，才能迎头赶上，在激烈竞争的市场当中分得一勺羹。

3汽车物流的概念

汽车物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理，是沟通原料供应商、生产厂商、批发商、零件商、物流公司及最终用户满意的桥梁，更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。

对汽车企业来说，汽车物流包括生产计划制订、采购订单下放及跟踪、物料清单维护、供应商的管理、运输管理、进出口、货物的接收、仓储管理、发料及在制品的管理和生产线的物料管理、整车的发运等。

3.1中国汽车物流供应链管理中存在的问题

“多、小、少、弱、散、慢”是目前我国绝大多数物流企业存在的主要问题。

“多”，是指功能单一的运输企业、仓储企业多。

从表面上看，中国的运力、仓储能力都过剩，供大于求，但这种供给能力是相对过剩，真正能满足企业较高水平需求的供给还较少。

“小”指企业大多孤军作战，经营规模小，综合化程度较低，营业额上亿的企业很少。

“少”是指市场份额少、服务功能少、运作经验少、高素质人才少。

大多数企业还只是被动地按照用户的指令和要求，从事单一功能的运输和仓储，很少能提供物流策划、组织及深入到企业生产领域进行供应链的全过程管理，增值性的物流服务很少。

更重要的是，企业缺乏通晓现代物流运作和物流管理的复合型专业人才，员工素质不高，服务意识、经营意识与市场要求相距甚远，缺少市场开拓的主动性。

“弱”是指管理能力弱、信息能力弱、融资能力弱、竞争能力弱。

很多企业没有建立起较为完善的现代企业制度，大多数物流企业技术装备和管理手段仍比较落后，服务和信息系统不健全，大大影响了物流服务的准确性与及时性。

“散”是指货源不稳定且结构单一、网络分散、经营秩序不规范。

虽然国内企业占有土地、仓库、车辆等物流资源，网点布局较广且基本合理，但这些资源实际上都处于分散的结点状态，没有得到有效整合利用，形不成网络，不能构成企业的核心竞争力。

“慢”是指响应速度慢。

传统储运是静态运作，不适应现代物流追求动态运作，快速响应的要求。

这些问题造成我国物流企业服务成本居高不下，难以通过自身成本的降低来优化客户的物流成本，运作管理低水平重复，难以形成特色、打出品牌。

总的来看，我国大部分物流企业处于起步或转型阶段，还不具备应对跨国竞争的能力。

4国内汽车业整车物流的分析

4.1国内整车物流的运作模式

我国现在的整车物流以国内物流为主，国内的大型整车制造商的整车物流运作模式分为两类。

一类产量巨大，供求平稳的整车生产商为代表，整车有一定的库存量。

但整车制造商并不是所有的整车都储存在工厂，而是全国各地建有储存中心，根据预测值储存有一定的整车。

当经销商订货后，整车制造商可通知经销商到就近储存中心提货。

这种模式的整车制造商投资较大，但交货速度快，适合产品处于成熟期的整车制造商。

另一类以新兴的整车制造商为代表，由于其出厂的整车供不应求，下线的新车即被直接运到经销商手中。

整车制造商没有必要投资建设储存中心，这种模式适合产品处于成长期的整车制造商。

4.2国内整车物流的制约因素

目前，我国整车物流主要消费市场在沿海地区，但正在慢慢的向内西部

地区扩展，许多企业正在跃跃欲试进入这块市场。

然而，内地复杂多变的地理环境，漫长艰辛的运输路途，对于必须让车辆保持“静止”的整车物流提供商来说，无疑是一个巨大的考验，也成为制约其“活动力”的因素。

我国目前还存在着其他制约整车物流发展的因素。

如现在物流发展的政策不清，成立物流公司需要审批，要求必须拥有自己的仓库、车队。

而现在一些国家对物流公司的要求只是从软件方面考察，要求物流公司必须拥有物流方面的专家，对硬件则不作过多的要求。

其实无论国内外，硬件完全可以通过租赁获得，这样可以充分利用资源。

与此同时，国内一些地方还保存着地方保护，专用车队在外地运营受到制约。

4.3与发达国家整车物流运作的比较

综观发达国家整车物流的发展，主要经历了这样四个发展阶段：

公司的规模较小，无法承担业务以外的工作，以货代的形式把此任务交由专业公司进行。

某些较为繁琐的工作包给第三方进行，但公司要对其进行管理和控制。

企业把部分的物流管理任务分别包给第三方进行，某些环节的优化还是需要自己的参与。

全部供应链管理任务由唯一的专业物流公司承担，企业完全集中精力于核心领域的管理当中去。

4.4国内整车物流存在的问题

市场机制尚未发挥。

汽车生产厂商对其参股的整车物流企业在招标竞争中的照顾，以及一些政府的地方保护，一直为人诟病。

这靠行政命令无法制止，最终要靠市场来调节，发展到最后讲的还是市场机制。

4.5针对全球汽车市场出现的三大挑

汽车市场竞争能够加剧、消费者需求的多样化、市场环境的不可预测性增加），汽车生产商不约而同地采取了三大应对措施：

降低单车成产成本、柔性化生产以及提高用户满意度。

这三大战略举措的成功与否都不同程度地取决于汽车物流业的发展水平。

因此我国要在未来的全球汽车市场中占据一席之地，必须迅速发展汽车物流业，将其发展成为我国新的竞争优势。

要努力塑造一个社会化、大众化的物流服务品牌。

先进国家物流的发展经验告诉我们，竞争激烈的物流企业要获得飞速的发展必须满足两个条件，即良好品牌形象和服务的大众化与社会化。

我国要快速发展自己的物流业务，就要尽量淡化物流业务中生产企业的概念，使国内的整车物流业务真正发展成为第三方物流，创建一个中性的、大众化的物流服务品牌。

4.6国内整车物流业的重点

基础设施搞上去以后，科学的现代化管理一定要跟得上，比如自动化多层货架仓库，整个仓库只需几个人管理，整个仓储运输的复杂有需要大量的优化，这些都要以科学管理为前提，以先进的现代化管理水平支持今后仓储物流业的发展。

加快信息化建设步伐，搭建汽车物流信息共享平台无疑是一项迫在眉睫的任务。

物流信息系统将致力于采用合适的运算模型和数据模型帮助实现对物流企业业务流程的优化。

譬如对订单的处理是一项重要的业务流程，用最合理的逻辑对订单进行分拆和合并，使得汽车物流成本最合理、绩效最高。

5中国汽车物流业发展的对策与建议

5.1提高汽车生产技术水平

汽车物流的发展与中国汽车生产能力紧密相连，提高中国汽车制造技术水平是发展中国汽车物流的基本前提。

如前所述，目前中国汽车生产制造中CKD件仍然占很大的比重，CKD零配件采购成本占整个采购成本的9%，但是其物流成本却占总成本的70%.因此提高中国汽车的生产制造水平，将CKD批量订货转为单件订货的形式，提高零配件国产率，从而达到降低整个物流成本的目的。

5.2合理规划汽车生产网络

建立合理的汽车生产工业园是优化汽车生产结构、降低汽车物流成本的好办法。

在汽车厂附近将汽车生产所需要的主要供应商集结在这个工业园区内，将重要工序放在工业园区以JIT、JIS的形式供货，降低整个供应链上的库存成本以实现与总库厂同步生产，真正实现供应链拉式生产减低运输成本。

汽车的销售网络和配送网络也需要进行科学的优化。

整车的运输成本高、体积大、各个环节质保要求高，建立合理的整车配送体系不仅可以降低配送成本，同时也能提高配送质量，提高客户服务水平，保证零配件的供应。

零配件运输网络也需要优化。

区域运输商可将该区域的零配件组合运输到整车生产厂，降低远程运输成本，同时也能达到环保的效果。

5.3加强供应链信息化技术

信息网络技术是构成现代汽车物流体系的重要组成部分，也是提高汽车物流服务效率的重要技术保障。

汽车制造业应积极利用EDI、互联网等技术，通过网络平台和信息技术将企业经营网点连接起来，既可以优化企业内部资源配置，又可以通过网络与用户、制造商、供应商及相关单位连接，实现资源共享、信息共用，对汽车物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。

以此来降低整个供应链上的库存浪费，以信息来取代库存。

同时也要加快汽车物流与电子商务的融合，一方面，汽车物流要为电子商务服务，另一方面，汽车物流业要积极运用电子商务，实现电子化的汽车物流。

5.4推广汽车物流标准化建设

加快先进适用技术的推广，汽车物流应广泛采用标准化、系列化、规范化的运输、仓储、装卸、搬运、包装机具设施及条形码等技术。

汽车物流作业中的标准化建设主要包括物料容器具的标准化和编码的标准化。

如果建立了物料容器具的标准要求，供应商就可以对不同的整车生产厂使用同样的包装和运输，对整个社会的物料降低有很大的积极作用。

应考虑的因素有：

汽车零配件的包装和运输要求；国内运输车辆的容积尺寸；对物料容器具自身的尺寸匹配性；便于机械化搬运和堆码等等。

编码和标准化是整个中国汽车物流行业信息化的前提，物料编码的统一和标准化便于同一个物料的编号在不同的企业之间传递和识别，缩短供应链流程时间。

5.5努力发展有附加值的服务

汽车物流业中许多值得关注的又附加值的服务组合项目包括：

就汽车的重新装修，特种车辆的改装，还有市场售后服务，其中包括把汽车备件，散件和各种零部件输送到销售网络上的各个服务点上。

在汽车物流服务菜单上还有汽车交运之前的现场检验、车身修建、车辆改装、车内装饰、汽车备件储存管理、备件配送服务等。

国外的典型汽车的汽车物流服务还包括随叫随到的服务项目，把汽车零部件及时送达汽车生产厂车间，确保汽车生产，提货的联系性，进一步减少仓储，把汽车的局部装配和总体装配结合在一起。

5.6加强对物流从业人员的培训

高素质人才是现代汽车物流发展的关键因素。

针对目前汽车物流专业人才匮乏、管理水平较低的突出问题，应当采取多种形式，加速人力资源的开发与培养。

通过长期培训与短期培训、学校培养与在职培训等多种方式，培养造就一大批熟悉物流业务，具有跨学科综合能力的汽车物流管理人员并加强对于熟练操作技能的员工的培训。

6结束语

汽车物流信息平台建设是一项综合性系统工程，任重道远，需要对汽车生产企业、物流企业的业务流程再造，统一行业标准和规范；需要全行业的企业共同努力和全力配合；同时还应在物流企业特别是单功能运输企业中普及信息化管理，为下一步实现汽车物流信息共享打好基础。

随着整车物流行业的发展，对物流人才的需要将十分迫切，对人才的争夺也将是十分激烈。

从我国目前整车物流的现状来看，除设备陈旧、技术落后外，缺乏专业人才也是我国物流业发展的重要原因。

大力培养和引进整车物流人才，特别是高、中级管理和技术人才，早日形成一支具有现代化管理经验和管理才能的骨干队伍，才能适应汽车储运业的发展需要，开拓我国汽车储运业的新局面。

四、课程设计小结

通过这次课程设计，我大概了解了怎样进行网络设计，缩短关键路线，以减少费用，达到费用优化

除了学习到学科方面的知识外，这次的课程设计也让我看到了团队的力量，我认为我们的工作是一个团队的工作，团队需要个人，个人也离不开团队，必须发扬团结协作的精神。

刚开始的时候，大家就分配好了各自的任务，大家有的绘制图，有的计算数据，有的积极查询相关资料，并且经常聚在一起讨论各个计算方法和优化整个流程。

在课程设计中只有一个人知道原理是远远不够的，必须让每个人都知道，否则一个人的错误，就有可能导致整个工作失败。

团结协作是我们成功的一项非常重要的保证。

而这次设计也正好锻炼我们这一点，这也是非常宝贵的。

主要参考文献：

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