某居住小区交通影响评价.docx
《某居住小区交通影响评价.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《某居住小区交通影响评价.docx（64页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
某居住小区交通影响评价
淮钢安置小区西侧经济实用房建设项目
交通影响评价报告
江苏淮安交通勘察设计研究院有限公司
二O一O年十月
2现状分析7
2.1道路交通现状分析7
2.1.1道路网设施（Facility）现状分析7
3.2.2本项目交通分布预测29
3.4目标年（2016年）总交通量分析31
附图57
淮钢安置小区西侧经济实用房
建设项目交通影响评价报告
1概况
1.1项目背景
交通影响分析（TLA）是在开发项目立项之前或者交通管理措施实施之前，评价和分析由新的土地开发、改造，规划的土地使用性质变更及重大的建设项目建成投入使用后，所产生的新增交通需求对周围范围内的交通环境产生何种程度的影响，从而在一定服务水平下确定对策，以减少因项目建设所带来的负面影响，缓解建设项目产生的交通量对周边道路产生的交通压力，交通影响分析是项目建设决策的重要依据。
根据《建设项目交通影响评价技术标准（2007年）》规定，住宅、销售、服务、办公、旅馆类建设项目新增的建设规模达到启动阈值（表1-1）的建设项目应进行交通影响评价。
住宅、销售、服务、办公、旅馆类建设项目交通影响评价启动阈值取值范围表1-1
城市人口规模（万人）
项目位置
建筑面积（万平方米）
住宅类
项目
销售、服务、办公、旅馆类项目
≥200
城市中心区
3-8
1-3
中心城区除中心区外的其它地区/卫星城中心区
5-10
2-5
其它地区
10-20
4-10
100-200
城市中心区
2-5
1-2
其它地区
3-8
2-5
<100
-
2-8
1-5
基地位置
淮钢安置小区经济实用房建设项目位于淮安市清河区，基地地处西安路东侧，枚皋路北侧，站场路以南，东邻锦华路。
该住宅开发项目东侧是淮钢安置区一期，地理条件非常优越，交通十分便利。
总用地面积135100平方米，拟开发建设总建筑面积228170平方米，其中地上建筑面积198376平方米，共设计居住户数为2132户。
建设规模大于交通影响评价启动阈值。
同时由于项目建设规模较大，项目建设及建成投入使用后将可能带来区域交通需求增大、交通拥挤加剧、静态交通矛盾等一系列问题；因此，有必要对其建成后产生的交通量及其对周边区域交通的影响进行分析评估，并提出相应的改善建议，保证项目投入使用后对周边区域交通影响在允许范围内。
1.2项目概况
1.2.1项目区位
淮钢安置小区经济实用房建设项目位于淮安市清河区，基地东侧是淮钢安置区一期，地理条件非常优越。
项目地处西安路东侧，枚皋路北侧，南靠站场路，东邻锦华路，交通十分便利。
本项目基地位置见图1-1。
图1-1基地区位图
1.2.2功能定位分析
图1-1基地区位图
淮钢二期安置小区项目位于淮安市清浦区，该项目是一个安置小区经济实用住宅开发项目。
1.2.3经济技术指标
根据项目提供的设计方案，文字说明部分显示，该项目是一个住宅开发项目，总用地面积135100平方米。
拟开发建设总建筑面积228170平方米，其中地上建筑面积198376平方米，共设计居住户数为2132户。
本项目的具体经济技术指标表见表1-1。
项目具体经济技术指标表1-1
指标项目
指标值
1
总用地面积（m2）
135100
2
总建筑面积（m2）
228170
（1）
计入容积率建筑面积（m2）
198376
其中
多层住宅建筑面积（m2）
118943
高层住宅建筑面积（m2）
64500
商业建筑面积（m2）
12393
农贸市场建筑面积（m2）
1610
物管用房建筑面积（m2）
480
社区活动用房建筑面积（m2）
300
治安用房建筑面积（m2）
150
（2）
地下汽车库（人防）建筑面积（m2）
10760
（3）
非机动车库面积（m2）
19034
3
总户数（户）
2132
其中
高层户数（户）
760
多层户数（户）
1372
4
建筑占地面积（m2）
34800
5
容积率
1.468
6
建筑密度（%）
25.76
7
绿地率（%）
30.9
9
机动车位（辆）
715
其中
地上（辆）
515
地下（辆）
200
1.3编制依据
（1）淮安市规划局关于新建项目交通影响评价的相关文件；
（2）淮安市城市总体规划；
（3）淮安市城市综合交通规划；
（4）淮安市交通安全管理规划;
（5）城市道路交通规划设计规范（GB50220-95）;
（6）城市道路设计规范（CJJ37-90）;
（7）淮钢安置小区西侧经济实用房规划设计方案；
（8）项目周围区域道路交通现状调查资料和居民出行调查资料等。
图1-2研究范围
1.4研究范围
1.4.1研究区域范围
根据交通影响分析的原则，在确定项目研究区域时需要综合考虑项目的开发总量、区域地理位置以及周边设施等因素，研究区域一般应包括开发工程所在地区和交通影响较大的周围地区，原则上以项目临近的第二条次干路或者其以上等级道路为研究界限。
综合考虑项目周边用地性质，道路条件和地理特征，发现北京南路—枚皋路—西安路—枚乘路等将成为项目交通影响较大的主要城市道路，其围成区域也是本案核心分析区域。
区域项目研究范围见图1-2。
图1-2研究范围
1.4.2交通影响分析目标年
交通影响分析的目标年一般确定为项目建成后的稳定运营期，一般为项目建成后2~10年。
根据淮安市总体规划及本项目开发体量，综合考虑项目建设计划和周围路网的实现阶段，确定2016年为评价该项目对周围路网交通影响的目标年。
1.5技术路线
本项目交通影响评价遵从的技术路线如后图1-3。
1.6.研究主要内容
根据淮安市交通影响评估的有关规定，本次分析的内容主要包括：
（1）区域现状交通的分析评定，主要是科维淮安肉联厂住宅开发项目影响区域的交通特征、周边重要道路和节点现状运行状况分析。
（2）交通需求预测：
研究未来项目区域交通出行特征，为准确预测未来区域道路交通量分布奠定基础。
（3）项目建成后的交通影响评估：
进行交通预测和有无对比分析，分析项目建成后对周边区域道路交通服务水平的影响，并进一步对区域交通系统的运行状况进行预测和分析。
图1-3研究技术路线图
（4）项目交通改善方案及评价：
根据规划条件，对周边道路的规划建设提出建议，并评估交通改善后的服务水平。
（5）项目内部停车及交通组织的分析与改善：
根据规划设计方案，对项目内部的停车位设计是否合理、交通组织是否流畅等作出评价并提出改善建议。
确定项目影响范围
调研
现状
规划
交通预测（目标年）
出行生成预测
交通方式预测
交通量分配预测
出行分布预测
交通评价
道路流量及负荷度分析
交通组织分析
公共交通分析
停车分析
结论
存在问题
改善措施与建议
图1-3研究技术路线图
2现状分析
2.1道路交通现状分析
2.1.1道路网设施（Facility）现状分析
（1）路段设施现状分析
根据项目组对研究区域周边道路的资料收集和分析，并且针对研究深度的要求对项目研究区域范围内的重要路段和交叉口进行了相应的调查，同时对项目周围道路网设施及交通运行状况进行了认真的勘察，经调查得到本项目研究区域范围内现状路网运营基本正常，大部分路段运行基本通畅。
现状道路设施见图2-1。
现状主要道路路况及技术经济指标见表2-1。
（2）交叉口设施现状分析
项目影响区域范围内，现在有主要3个较大交叉口，均为平交路口，其中北京南路-枚乘路交叉口、西安路-枚乘路路交叉口均采用信号灯控制，维科路-西安路无信号灯控制；而在项目影响区域内的枚皋路、锦华路等尚未建成通车。
项目组调查人员对研究区域范围内的交叉口进行实地考察和观测，分别获得其交叉口主要几何参数和技术指标见表2-2和表2-3。
1
3
7
7
8
5
4
6
2
1
2
3
1
6
2
7
3
4
5
8
图2-1研究范围内主要道路设施现状图
现状主要道路路况及经济技术指标表2-1
路名
功能等级
双向车道数（条）
断面类型
照片
北京南路
主干路
6
三块板
路况说明
北京南路是南北向城市主干路，双向六车道，机非分隔，三块板，道路交通标志标线清晰，现状交通运营良好。
西安路
次干路
4
两块板
路况说明
西安路是淮安市南北向城市次干路，双向四车道，机非分隔，道路交通标志标线清晰，现状交通运营良好。
枚乘路
次干路
4
三块板
路况说明
枚乘路是淮安市东西向城市次干路，双向四车道，机非分隔，道路交通标志标线清晰，现状交通运营良好。
锦华路
支路
4
一块板
路况说明
锦华路属于淮安市南北向支路，机非分隔，以非机动车为主，路况一般，现状车流量较小。
枚皋路
支路
1
一块板
路况说明
枚皋路属于淮安市东西向支路，项目段尚未建成通车
站场路
支路
1
一块板
路况说明
站场路属于淮安市东西向支路，机非混行，以非机动车为主，路况一般，现状车流量较小。
维科路
支路
1
一块板
维科路属于淮安市东西向支路，机非混行，以非机动车为主，路况一般，现状车流量较小。
现状主要交叉口几何参数一览表表2-2
交叉口编号
交叉口名称
进口名称
直行车道数
直右车道数
直左车道数
右转车道数
左转车道数
车道数合计
1
北京南路-枚乘路
东进口
1
1
1
3
南进口
2
1
1
4
西进口
1
1
1
3
北进口
2
1
1
4
2
西安路-枚乘路
东进口
1
1
1
3
南进口
1
1
1
3
西进口
1
1
1
3
北进口
1
1
1
3
3
西安路-枚皋路
东进口
南进口
1
1
1
3
西进口
1
1
北进口
1
1
1
3
4
锦华路-枚乘路
东进口
1
1
1
3
南进口
1
1
2
西进口
1
1
1
3
北进口
5
维科路-西安路
东进口
1
1
南进口
1
1
2
西进口
1
1
北进口
1
1
2
现状主要交叉口状况及技术指标表表2-3
交叉口编号
交叉口名称
控制类型
交叉口型式
交叉口交通状况
交叉口照片
1
北京南路-枚乘路
信号灯控制
十字交叉
此交叉口为城市主干路相交，交通量较大，信号控制合理，道路标线清晰，交通运行良好。
2
西安路-枚乘路
信号灯控制
十字交叉
此交叉口为城市次干路相交，现状交通量相对较大，交通标线标志清楚，现状运营状况良好。
3
西安路-枚皋路
无信号灯控制
T字交叉
此交叉口为城市次干路与支路相交，现状交通量相对较小，交通标线标志不清楚，交通运行基本通畅。
2.1.2交通流量（FlowVolume）现状分析
（1）现状交通量调查
为了科学确定研究范围内主要道路的交通特征以及存在的问题，交通影响分析报告项目组在前期现场踏勘调查数据的基础上，于2010年8月31日（星期二）对与拟建项目密切联系的路段及主要交叉口进行了从早7：
00到19：
00的全白天的交通调查，并根据研究需要对局部地段交通量进行了补测，取得了真实可信的交通数据，为进一步分析项目周边的交通条件提供了可靠的依据。
各调查点的调查目的见表2-4。
交通量调查点调查目的一览表2-4
编号
项目名称
调查内容
①
北京南路-枚乘路交叉口
相交道路各进口方向的机动交通量和非机动交通量；交叉口信号灯相位、周期、绿信比。
②
西安路-枚乘路交叉口
相交道路各进口方向的机动交通量和非机动交通量；交叉口信号灯相位、周期、绿信比。
③
枚乘路-锦华路交叉口
图2-3和平东路路段机动交通量时段变化图
相交道路进、出交叉口的机动交通量和非机动交通量；
④
西安路-枚皋路交叉口
相交道路进、出交叉口的机动交通量和非机动交通量；
⑤
西安路-维科路交叉口
相交道路各进口方向的机动交通量和非机动交通量。
A
北京南路项目路段
现北京南路路段的交通流量
B
枚乘路路段
了解枚乘路现状交通流量
C
西安路路段
现西安路路段的交通流量
（2）现状交通量分析
a）路段交通流量现状分析
图2-4和平东路路段非机动交通量时段变化图
数据分析：
根据全白天的现状交通量的调查及预测高峰段的补测数据，对调查数据经过计算与修订，对机动车交通量均折算为标准小汽车交通量，而对非机动车交通量则统一折算成标准自行车交通量，具体结果如下：
北京南路：
对观测数据经过统计计算，可以看出北京北路项目路段，机动交通流在白天8：
00-9：
00、18：
00-19：
00出现明显的早晚高峰，其中晚高峰略明显，路段双向高峰小时交通量为1194pcu/h双向交通比较均匀。
非机动交通高峰在7：
00—8：
00，双向高峰非机动交通量为860veh/h；进一步将非机动交通量、机动交通量统一折算成标准小汽车交通量，会发现整个路段高峰交通时段为18：
00-19：
00，折算标准交通量为1293.4pcu/h。
（图2-2，图2-3，图2-4）
图2-2北京南路段机动交通量时段变化图
图2-3北京南路路段非机动交通量时段变化图
图2-4北京南路路段综合折算交通量时段变化图
枚乘路：
因枚乘路刚建成通车，从观测结果看该路段向东向西的两个方向的交通量比较均匀，双向机动交通量相对较小，高峰小时出现在8：
00-9：
00和下午17：
00-18：
00，其中早高峰小时略高，其交通量为235pcu/h；非机动车交通流高峰时段出现在16：
00-17：
00，其双向高峰非机动车流量为1945veh/h；综合折算交通量看，整个路段高峰时段为晚16：
00-17：
00，高峰折算交通量为546pcu/h。
（图2-5、图2-6、图2-7）
图2-5枚乘路路段机动交通量时段变化图
图2-6枚乘路段非机动交通量时段变化图
图2-7枚乘路路段综合折算交通量时段变化图
西安路：
西安路项目段，机动交通高峰段不明显，而非机动交通流高峰出现在晚18：
00-19：
00，高峰小时自行车流量为1277veh/h；路段综合交通高峰不明显，相对来说早7：
00-8：
00为高峰时段，其高峰小时综合折算交通量交通量为1355.8pcu/h，双向交通流比较均匀。
具体见图2-8，图2-9、图2-10。
图2-8西安路机动交通量时段变化图
图2-8西安路非机动交通量时段变化图
图2-10西安路综合折算交通量时段变化图
评价依据：
道路服务水平是评价道路交通状况常用的依据，服务水平是指道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量，如可以提供的行车速度、舒适、方便、驾驶员的视野以及经济安全等方面所得到的实际效果与服务程度。
评价服务水平的指标有很多，如V/C（服务流量与通行能力比）、平均车速、交叉口延误、安全性，服务水平划分标准如下表2-5。
服务水平划分标准表表2-5
服务水平
延误率（%）
V/C
自由流速度（km/h）
描述
A
10%
＜0.4
＞29
表示自由流，每位使用者不受交通流中其它使用者影响，基本无延误。
B
30%
0.4～0.6
＞22.5～29
表示在稳定流范围，但是开始注意到交通流内其它使用者，有少量的延误。
C
50%
0.6～0.75
＞17～22.5
表示在稳定流范围，但是各使用者运行明显受到交通流内其它使用者影响，有少量的延误。
D
60%
0.75～0.9
＞12.9～17
高密度流，速度与驾驶的自由度受到严格的限制，有较大延误，但司机还能忍受。
E
67%
0.9～1.0
＞9.6～12.9
运行速度极低，驾驶自由度极少，流量等于或接近通行能力，交通拥挤，延误较大，司机无法忍受。
F
70%
＞1.0
≤9.6
强势流或间断阻塞流，交通严重堵塞，车辆时停时开。
评价结论：
根据道路服务水平评价体系，结合调查结果对项目研究范围内的主要道路进行道路负荷度评价，见表2-6
研究区域现状主要影响道路路段负荷度评价表表2-6
路名
通行能力（pcu/h）
现状流量（pcu/h）
现状负荷度（V/c）
服务水平
北京南路
3600
1194
0.332
A
枚乘路
3200
235
0.098
A
西安路
3200
1356
0.424
B
枚皋路
尚未贯通
锦华路
尚未贯通
站场路
机动车不通行
根据路段交通量与路段通行能力之间的比值，就可以得到路段负荷度（V/C：
服务流量与通行能力之比），以此作为路段服务水平评估的依据。
从表2-6上可以看出，从现状整个路网的路段V/C来看，项目周边区域路网北京南路、枚乘路、西安路路机动交通量相对较小，现状服务水平均达到B级以上，整个路网的通行能力还有较大的富余，道路交通标志标线清晰，设施齐备完善，路段运营状况良好，V/C均小于0.85，均没有超出城市道路服务限制水平。
项目周边的枚皋路、锦华路、柳州路、小柳路等路尚未贯通。
b）交叉口主要交通流量现状分析
本次分析主要对项目核心影响区内地交叉口进行分析。
为切实把握交叉口现状交通负荷情况，项目组对该交叉口进行分流向、分车型的现场交通量调查，得出现状高峰小时段交叉口交通负荷情况（各车型统一折算为标准小汽车）。
Ø
图2-9南昌路-和平东路路交叉口高峰小时机动交通流量流向图
北京南路-枚乘路交叉口
该交叉口为城市主次干路相交形成十字形平面交叉口，采用信号控制，交叉口渠化交通标线清晰；东西两个进口均通过压缩机非分隔带并适当缩减车道宽度来增加一个右转弯车道，形成一个一左一右一直的三车道进口；而南北两个进口在路段三个车道的基础上，拓展成一左一右二直四个车道进口。
经过交通量调查，分析计算得出现状高峰小时段交叉口交通负荷情况（各车型统一折算为标准小汽车），东、西、北进口的负荷均B级以上，详见表2-7、图2-9所示。
图2-9北京南路-枚乘路交叉口高峰小时机动交通流量流向图
北京南路-枚乘路交叉口高峰小时服务水平表2-7
进口道
现状交通量
（pcu/h）
设计通行能力
（pcu/h）
饱和度
（V/C）
服务水平
东进口
36
1600
0.023
A
西进口
169
1600
0.164
A
南进口
674
1800
0.374
图2-10健康东路-沈阳路交叉口高峰小时机动交通流量流向图
A
北进口
746
1800
0.414
B
Ø
图2-9南昌路-和平东路路交叉口高峰小时机动交通流量流向图
西安路-枚乘路交叉口
该交叉口为城市主干路与城市次干路相交形成十字形平面交叉口，采用信号控制。
因为枚乘路项目路段刚刚开始通车，且周边用地尚未开发，交通流很小，经过交通量调查，分析计算得出现状高峰小时段交叉口交通负荷情况（各车型统一折算为标准小汽车），详见表2-8、图2-10所示，交通量分析数据表明，淮海西路-清河路交叉口现状服务水平均在B级，交通通行能力均有一定的富余。
图2-10西安路-枚乘路交叉口高峰小时机动交通流量流向图
西安路-枚乘路交叉口高峰小时服务水平表2-8
进口道
现状交通量
（pcu/h）
设计通行能力
（pcu/h）
饱和度
（V/C）
服务水平
东进口
140
1600
0.088
A
西进口
75
1600
0.047
A
南进口
657
1600
0.411
B
北进口
542
1600
0.339
A
Ø西安路-枚皋路路交叉口
该交叉口为城市次干路相交形成十字形简单平面交叉口；现状由于枚皋路东西向尚未贯通，交叉口西段现状为一条窄的水泥小路，有少量交通流，因此交叉口现状无信号控制，经过交通量调查，分析计算得出现状高峰小时段交叉口交通负荷情况（各车型统一折算为标准小汽车），详见表2-9、图2-11所示。
图2-11西安路-枚皋路交叉口高峰小时机动交通流量流向图
西安路-枚皋路路交叉口高峰小时服务水平表2-9
进口道
现状交通量
（pcu/h）
设计通行能力
（pcu/h）
饱和度
（V/C）
服务水平
东进口
未建成
1600
/
/
西进口
未改建
1600
/
/
南进口
656
1600
0.410
图2-10健康东路-沈阳路交叉口高峰小时机动交通流量流向图
B
北进口
728
1600
0.455
B
项目研究范围主要为城市各条主次干道围合区域，道路等级较高，已建成的交叉口信号设施完善，且交通标志标线清晰，同时交叉口信号灯控制及交通管制合理考虑了交叉口各方向的交通流量情况；两外项目周边用地尚未开发，路网上交通流量相对较小，交叉口交通运行情况较好，各个进口的服务水平都在B级以上,各交叉口的通行能力均有较大富余。
图2-12和平东路公交站台
2.1.3公共交通现状分析
2.1.3.1公交线路现状分析
项目影响区域，在一般步行允许范围内，沿西安路项目附近有38路、6路、13路等公交线路在项目附近设置公交停靠点或招呼站，但公交站台为临时设置，设施简陋；北京南路项目段设置有港湾式公交站台，但目前尚无公交线路停靠。
公交站台设置情况图2-12，2-13。
项目周边公交路线明细表表2-11
序号
线路
所在站点
行驶区间
间隔时间
1
38
关城19组招呼站
火车站-关城
高峰8分钟、平峰12分钟
2
6
关城19组
北京新村-和平
高峰12分钟、平峰20分钟
3
13
招呼站
北京新村-黄集
高峰12分钟、平峰20分钟
图2-12西安38路、6路、13路公交站台1
图2-13沿北京南路公交站台2
2.1.3.2公交站台通行能力分析
公交停靠站通行能力是指对于某一个公交车停靠站而言，在一定的道交通条件下，在单位时间内所能服务的最多车辆数。
g/c为有效绿灯比，本次计算取g/c=1；tc为清站时间（ClearanceTime），即车辆到站与前车离站之最小车距，等于从前车开始离站到下一车进站达同一位置所需之时间，实际观测值介于9到20（S）,tc=15s；D乘客上下车时间，为上车速率与上车人数乘积，计算取60s；R补偿停留时间和到达波动折减因子，反应车辆停站时间与到站时间变化程度对场站容量之影响系数，车辆到
升级会员 