重点铁路线路工高职试题.docx
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重点铁路线路工高职试题
2015年铁路线路工高职试题
一、填空题:
1.铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、(安全线)及(避难线)。
2.轨道由钢轨、轨枕、道床、道岔、(联结零件)及(轨道加强设备)组成。
3.铁路线路是由路基、(桥隧建筑物)和铁路(轨道)组成的。
14.线路上个别插入的短轨,在正线上不得短于(6)m,并不得连续插入
(2)根及以上。
15.线路设备“三折”的内容是(钢轨)、(辙叉)、联结零件发生折断。
16.通过桥梁、隧道、道口或横越线路时,应做到一停、二看、(三通过),严禁来车时(抢越)。
17.手工检查钢轨的主要方法是(看)、敲、照、(卸)。
21.轨距指钢轨踏面下(16)mm范围内两股钢轨工作边之间的(最小)距离。
22.钢轨伤损按程度分为(轻伤)、重伤和(折断)三类.
23.保证无缝线路长钢轨在冬天不被拉断、夏天不发生(胀轨跑道)事故的,轨温是(设计锁定轨温)。
24.安排线路大修计划和施工顺序时,必须整区段配套进行,并尽可能采用(无缝线路)。
每个无缝道岔应设位移观测桩(3对)。
25.作用于钢轨上的(纵向水平)力称为爬行力。
当钢轨断缝不大于50㎜时,应立即进行(紧急处理)。
26.曲线切线方向应(连续)变化,才能保证曲线圆顺。
曲线半径295>R≥245,曲线轨距加宽值为(5)mm。
37.从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间存在的一段轨线(中断)的空隙叫(有害空间)。
38.道口铺面宽度应与道路路面宽度相同,且不应小于(2.5)m。
行人强行钻杆或机动车制动失灵撞杆闯入道口时,道口工应果断向列车显示(停车)信号。
39.我国铁路主要采用(1435mm)的标准轨距。
国产60kg/m钢轨,轨腰厚是(16.5mm)。
40.(水平)是指轨道上左右两股钢轨顶面位于同一水平线上,两股钢轨的(高差)称谓水平差。
41..测量水平时,在直线地段一般以左股钢轨为基准股,右股(低于)左股为(正),反之为负。
42.钢轨接头应采用(对接),曲线内股应使用厂制(缩短轨)调整钢轨接头的位置。
43.曲线超高顺坡应在整个(缓和曲线)范围内顺完。
缓和曲线是连接(直线和圆曲线)的过渡曲线。
44.我国铁路规定道床厚度为(30~50cm)。
路基顶面两边无碴覆盖的部分称为(路肩)。
45.道岔第一位拉杆中心处,尖轨尖端非作用边与(基本轨)作用边之间的距离叫做道岔的(尖轨动程)。
46.放散温度应力式无缝线路分为(自动放散式)和(定期)放散式两种。
47.有人看守道口单班备用信号灯数量为
(2)盏。
有人看守道口单班备用红色信号旗数量为(3)面。
48.迎接列车要站在接车台上,夜间为(白色灯光)。
视觉信号的红色表示(停车)。
49.铁路轨道的连接和交叉是通过(道岔)联结实现的。
控制道岔侧向速度的部位主要是转辙器和(导曲线)。
55.在曲线上外股钢轨的线长比里股钢轨的线长要(长)一些,为了保证里外股钢轨接头对接,里股钢轨应采用(缩短轨)来实现。
56.整体道床轨道系指由(混凝土)整体道床组成的轨道结构。
57.道口栏杆以对道路开放为(定位)。
58.无缝线路固定区的特点就是(温度应力大)。
无缝线路的锁定轨温应(准确、可靠),符合设计规定。
59.60AT-12号单开道岔转辙器采用(弹性可弯式)AT尖轨。
60AT-12号单开道岔尖轨尖端为(藏尖)式。
60.目前我国铁路上最常见的道岔类型是(单开道岔)。
道岔的尖轨尖端与基本轨在静止状态(不密贴)时,禁止使用。
61.无缝线路(单位面积)所受到的温度力叫做温度应力。
无缝线路钢轨在温度变化的情况下,不能自由伸缩时所产生的力叫(温度力)。
61.尖轨理论尖端一般指尖轨工作边的(延长线)与基本轨工作边的(交点)。
62.(锁定)轨温是指钢轨处于(自由状态)下被锁定于轨枕时的轨温。
63.普通道岔各部分轨距和“1391”及“1348”两个查照间隔,用(轨距尺)进行检查。
道岔各种零件应齐全,作用良好,缺少时应(及时补充)。
64.按铁路等级划分的轨道类型,要求同一级的铁路,必须采用(同一类型)的轨道结构。
道床纵向阻力是指道床抵抗轨道框架(纵向位移)的阻力。
65.160km/h≥线路允许速度vmax>120km/h正线上,根据《铁路线路修理规则》规定,道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,轨距的作业验收标准为(+3mm),(-2mm)。
66.轨道结构应该保证机车车辆在规定的最大载重和最高速度运行时,具有足够的(强度)、稳定性、(平顺性)和合理的维修周期。
67.轨道加强设备主要有(防爬设备)、轨距杆、轨撑等,主要用于(木枕)线路。
68.钢轨使用的安全度指标取决于(区段)的重要性、运输性质及(行车速度)。
69.为防止轨头内侧剥离及可能由此引起的钢轨横向断裂,钢轨长期在列车周期性重复荷载下工作,应有较高的(疲劳强度)和较好的(冲击韧性)
90.钢轨类型为60kg/m的钢轨总断面积为(77.45cm2)。
《铁路线路设计规范》规定,铺设无缝线路的曲线地段宜采用(全长淬火)钢轨。
91.钢轨分级使用包含两个方面的含义:
钢轨的二次或(多次)使用和钢轨在一次使用中的合理(倒换)使用。
92.发现重伤、折断钢轨由(养路工长)或(探伤工长)随时填写“伤损钢轨月报”,并报工务段。
93.为延长钢轨使用寿命,应对轨面擦伤和剥落掉块进行(焊补)。
为延长钢轨使用寿命,易受浸蚀地段可在钢轨上涂抹(防锈剂)。
94.为延长钢轨使用寿命,曲线地段应根据钢轨状况合理安排(润滑)。
曲线地段钢轨侧面磨耗在未达到轻伤标准前,应有计划地(调边)或与直线地段钢轨倒换使用.
95.(道岔)是产生车体振动加速度的主要场所。
无缝线路固定区的特点就是(温度应力大)。
95.混凝土轨枕较大的轨枕轨下断面可加大(承压面),提高承载能力和(稳定性)。
96.Ⅲ型弹条扣件取消了混凝土(挡肩),从而消除了轨底在横向力作用下发生横移导致(轨距扩大)的可能性。
97.不同类型钢轨的联结,常规采用的联结方式有(异型夹板)联结和(异型钢轨)联结。
98.目前采用的绝缘接头主要有(普通高强)绝缘接头及(胶接)绝缘接头。
99.应根据道床不洁程度,有计划地进行清筛,尽可能保持道床(弹性)和(排水)良好。
100.道砟冲击韧性是指在(冲击)荷载作用下道砟抵抗(破碎)的性能。
101.线路大、中修后,无垫层的(碎石)道床,—般情况下枕下清砟厚度不得小于(300)mm。
102.曲线是轨道的(薄弱)环节之一。
曲线超高顺坡应在整个(缓和曲线)范围内顺完。
103.缓和曲线是连接(直线)和(圆曲线)的过渡曲线。
104.线路纵断面两(相邻)坡段的连接点称为(变坡点)。
105.线路两股钢轨接头,一般采用(相对式)。
曲线地段外股应使用(标准长度)的钢轨。
106.在设有轨道电路的线路上安装轨距杆时,应使用(绝缘轨距杆)。
107.无缝线路是把(标准)长度的钢轨(焊连)而成的长钢轨线路。
108.在铺设无缝线路中,将长轨条始终端落槽就位时的(平均)轨温称为(施工)锁定轨温。
109.无缝线路设计时通常(最低)轨温等于(当地)最低气温。
110.(跨区间)和(全区间)无缝线路和无缝道岔上的绝缘接头必须采用胶接绝缘接头。
111.胶接绝缘接头拉开时,应立即(拧紧)两端各(50)m线路的扣件,并加强观测。
112.无缝线路的锁定轨温应(准确)、(可靠),符合设计规定。
113.道床经常保持丰满、(密实)、整齐、(排水)良好。
114.无缝线路维修工作必须按照预防为主,(预防)与(整治)相结合的原则,有计划、有重点地进行。
115.无缝线路路基翻浆下沉,以及其他影响线路(稳定)的病害应及时(整治)。
116.无缝线路作业要严格轨温(控制)。
无缝道岔上钢轨扣件必须经常保持(紧固)。
117.无缝道岔尖轨及辙叉等关键部件出现伤损或磨耗超限,应尽快(更换),(恢复)原结构。
118.要经常注意保持无缝道岔道床的(饱满)、密实及(标准)的道床断面尺寸。
119.无缝线路断轨后进行(焊复)处理时,应保持无缝线路(锁定轨温)不变。
120.道岔的尖轨尖端与基本轨在静止状态(不密贴)时,(禁止)使用。
121.辙叉伤损分(轻伤)和(重伤)两类。
122.高锰钢辙叉产生裂纹以后可以分为继续使用、(焊修)再用及(禁止)使用3类。
123.目前我国铁路上最常见的道岔类型是(单开)道岔。
在高速铁路上使用的道岔仍以(单开)道岔为主。
124.道岔各部分的尺寸,要有一定的标准,(过大)或(过小)都是不能容许的。
125.60kg/m钢轨12号提速道岔尖轨长度为(13.880)m。
126.在公里小结中,轨检车扣分大于300分的公里为(失格)公里。
127.轨检车各项偏差等级划分及扣分标准:
偏差等级分(四)级。
Ⅲ级为临时补修标准,每处扣(100分)。
128.60kg/m钢轨无缝线路通过总重达到(100)~(150)Mt,应进行线路维修。
129.铁路线路大、中修周期应按线路(累计通过总重)确定。
130.最大轨距(含加宽值和偏差)不得超过(1456)mm。
131.轨检车检查评定项目包括轨距、水平、方向、高低、(三角坑)、车体垂向振动加速度和(横向振动加速度)7项。
二、选择题:
1.下道避车时,本线来车(120km/h<V≤160km/h)时,下道距离不小于(C)米下道完毕。
A1100B1200C1400D1500
2.在距接触网带电部分不足(A)米的建筑物上作业时,接触网必须停电后,方可作业。
A2B3C4D5
3.区间线路上施工驻站联络员与现场防护员应至少每(B)联系一次。
A2~4minB3~5minC4~5minD5~6min
4.区间下道避车时,距钢轨头部外侧距离(120km/h<V≤160km/h)不小于(D)米。
A1.4B1.5C2D2.5
5.轨缝应设置均匀。
每千米线路轨缝总误差,12.5m钢轨地段不得超过(C)mm。
A.140B.150C.160D.170
6.靠近线路堆放的道碴、片石等,距钢轨头部外侧(C)mm范围内不得超过轨面。
A750B800C810D850
7.线路上的伤损钢轨应作标记,其中轻伤有发展的连续伤损标记为:
(C)
A.∣←△△△→∣B.↑△△△C.∣←△△→∣D.∣←△→∣
8.在站内其他线路作业,躲避本线列车时,下道距离不小于(A)。
列车进路不明时必须下道避车。
A500mB800mC1000mD1200m
9.电气化铁路在距离接触网(B)m范围内使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时,应有良好的接地装置。
A3B4C5D6
10.作业标应设在距施工地点两端各(A)米处列车运行方向左侧的路肩上。
A500~1000B800C1400D1100
11.对于50m范围内有3处大于以下幅值的轨道不平顺:
12mm的轨向不平顺、12mm的水平不平顺、(C)的高低不平顺。
A.12mmB.15mmC.16mmD.10mm
12.线路允许速度大于(A)区段或遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气、隙望困难时,巡道工应行走路肩,察看线路状态。
A.120km/hB.130km/hC.140km/hD.150km/h
13.vmax≤120km/h正线及到发线作业验收水平、高低、轨向的偏差管理值为(B)mm。
A3B4C5D6
14.道岔基本轨垂直磨耗,60kg/m及以上钢轨,在允许速度不大于120km/h的正线上超过(B)mm时,应及时修理更换。
A6B8C10D11
15.在无缝线路上焊接钢轨时的轨温不应低于(A)。
A0℃B5℃C锁定轨温D当地年平均轨温
16.对钢轨、道岔磨耗情况,每年结合秋检应全面检查(A)次。
A.2B.1C.3D.4
17.混凝土枕承轨槽压溃,深度超过(C)mm表示轨枕失效。
A.1B.1.5C.2D.2.5
18.线路起道顺坡长度,作业时不应少于起道高度的(B)m。
A100倍B200倍C300倍D400倍
19.160km/h≥Vmax>120km/h的正线道岔支距作业验收容许偏差管理值是(D),其支距偏差为现场支距与计算支距之差。
A+2B-2C±2D2
20.《线路修理规则》规定,特殊困难地段圆曲线最小长度为(B)m。
A20B25C30D40
21.站内绕行停留车辆时的距离应不小于(C)m。
A2B3C5D10
22.线路上的伤损钢轨应作标记,其中重伤的连续伤损标记为:
(A)
A.∣←△△△→∣B.↑△△△C.∣←△△→∣D.∣←△→∣
23.道岔尖轨尖端的轨距加宽,按不大于(C)的递减率向始端基本轨接头递减。
A2‰B4‰C6‰D8‰
24.当发现无缝线路连续出现(A)mm的碎弯时,必须加强巡查派专人监视,观测轨温和线路方向的变化。
A3~5B5~7C7~9D9~10
25.线路上的伤损钢轨应作标记,其中轻伤的连续伤损标记为:
(C)
A.∣←△△△→∣B.↑△△△C.∣←△△→∣D.∣←△→∣
29.在无缝线路地段进行维修作业,起道前应先(A)。
A拨正线路方向B方正轨枕C补充道碴D矫直钢轨
31.维修天窗双线不少于(A)分钟。
A120B180C90D60
33.轨缝应保持均匀,线路爬行量超过(C)mm时,应进行调整。
A10B15C20D25
41.线路设备条件较好或列车次数较少的,可实行昼间(B)巡道制。
A.两班或三班B.一班或两班C.三班或四班D.一班或三班
47.站内作业,绕行列车,必须距离列车前后(B)以外处绕行,不准在来车时抢道穿越线路。
A2mB5mC8mD10m
49.横垫板重叠使用不得超过(B)块,较厚的垫板应放在下层。
A2B3C4D5
50.允许速度υmax≤120km/h的正线及到发线,轨道静态几何尺寸经常保养容许偏差管理值:
轨距为(D)mm.
A+6,-2B+6,-4C+7,-2D+7,-4
55.线路上个别插入的短轨,在正线上不得短于(C),并不得连续插入2根及以上。
A4mB5mC6mD6.25m
56.在跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修,作业轨温范围为实际锁定轨温(A)。
A±10℃B±15℃C±20℃D±25℃
57.120km/hA2B2.5C3D4
58.工务段应备有钢轨温度计检定装置,其误差不得大于(C)。
A.0.2℃B.1℃C.0.1℃D.2℃
59.允许速度大于160km/h的线路,铝热焊缝距轨枕边不得小于100mm,其他线路不得小于(B)mm
A30B40C50D60
60.线路爬行量大于(B)mm时,应及时整正。
A15B20C30D50
65.(A)钢轨地段,更换钢轨或调整轨缝时的轨温不受限制:
A.12.5mB.25mC.12.5m或25mD.18m
70.在双线区间一条线路施工时,使用移动停车信号的防护,显示停车手信号防护员距施工地点(B)m。
A.500B.800C.860D.1400
127.对磨耗接近轻伤和重伤的钢轨和道岔,每(A)至少应组织检查1次。
A.季B.年C.月D.半年
133.钢轨地段,更换钢轨或调整轨缝时的轨温不受限制:
A.12.5mB.25mC.12.5m或25mD.18m
三、判断题:
1.区间上下班,职工必须面向列车来车方向走在路肩或路旁,不准走道心、不准走枕木头,不准开玩笑嬉闹。
(√)
2.发现胀轨跑道时必须立即拦停列车。
(√)
3.包保干部、车间干部、工队长、工班长检查线路,必须有防护人员,坚决杜绝单人作业及无防护作业。
(√)
4.“天窗点”内作业,邻线来车必须停止作业,应面向列车在一侧下道避车。
(√)
5.现场防护员必须由经过培训的“正式职工”担任,实习生、临时工、劳务工不能担任防护员。
(√)
6.在电气化铁路上作业,作业人员所带的工具、材料与牵引供电设备的带电部分需保持3米以上距离。
(×)
7.三角坑偏差含曲线超高顺坡造成的扭曲量。
(×)
8.绕行停留车辆时其距离应不少于4米,并注意车辆动态。
(×)
9.可动心轨辙叉道岔起道作业时,直、曲股可以不同时起平。
(×)
10.在自动闭塞、非自动闭塞的电气化铁路区段上更换钢轨时,严禁在同一地点将两股钢轨同时拆下。
(√)
11.曲尖轨在第一拉杆中心处的最小动程为142mm。
(×)
12.道床顶面(以轨底处为准)应低于轨枕顶面20~30mm。
(√)
13.辙叉心一侧纵向水平裂纹长度达100mm以上时应及时更换。
(√)
14.线路允许速度大于160km/h的地段路肩宽度不得小于0.8m。
(×)
15.起道是矫直线路的平面将钢轨和轨枕一起横移至规定的位置。
(√)
16.轨缝应保持均匀,当线路爬行量超过30mm时,应进行调整。
(×)
17.电气化铁路使用的铜导线要求截面不小于70m㎡。
(√)
18.无缝线路养护维修时,应当以锁定轨温为基础,根据轨温变化来安排工作。
(√)
19.无缝线路限制长钢轨伸缩的有道床阻力、接头阻力、扣件阻力。
(√)
20.尖轨尖处轨距的作业验收的容许偏差管理值为±1mm。
(√)
21.施工地段列车减速通过时,轨枕盒及枕头道碴填满。
(×)
22.捣固是将钢轨底部轨枕下的道砟捣压密实。
(√)
23.顺垫板重叠使用不得超过2块,总厚度不得超过15mm。
(√)
24.无缝线路缓冲区接头必须使用不低于10.9级的螺栓,螺栓扭距应保持在700~1100N.m,绝缘接头轨缝不得小于6mm。
(√)
25.作业标设置在施工线中及其邻线距施工地点两端500~1000m处。
(√)
26.混凝土枕纵向裂纹宽达0.5mm时,该枕应判失效。
(×)
27.钢轨轨头下颏透锈长度超过30mm为轻伤。
(×)
28.曲线里股钢轨的缩短量,即:
内、外股钢轨长度的差值。
(√)
29.曲线上某点拨动时,对其相邻点正矢各影响拨量的一半,符号相反。
(√)
30.钢轨的温度应力与温度变化幅度有关,也与钢轨长度有关。
(×)
31.作业验收管理值为线路设备大修、综合维修、经常保养和临时补修作业的质量检查标准。
(√)
32.不允许用环氧树脂修补局部破损的混凝土枕。
(×)
33.横裂(或斜裂)接近环状裂纹(残余裂缝宽度超过0.5mm或长度超过2/3枕高)的轨枕失效。
(√)
34.裂纹贯通整个轨头截面可以不作为钢轨折断的判定标准。
(×)
35.允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块不表示钢轨折断。
(×)
36.探伤人员、线路(检查)工长认为钢轨有伤损时,也可判定轻伤或重伤。
(√)
37.经常保养管理值为轨道应经常保持的质量管理标准。
(√)
38.υmax≤120km/h,轨端或轨顶面剥落掉块长度超过15mm且深度超过4mm,为钢轨重伤。
(×)
39.在线路上焊接时,气温不应低于0℃。
放行列车时,焊缝温度应低于300℃。
(√)
40.线路设备状态评定结合秋检资料分析,是安排线路大、中维修计划的主要依据。
(√)
41.160km/h≥υmax>120km/h,轨端或轨顶面剥落掉块长度超过25mm且深度超过3mm,为钢轨重伤。
(√)
42.轨距、水平、三角坑应全面检查,轨向、高低及设备其他状态应全面查看,重点检查。
(√)
43.线路巡守人员(巡道工、道口工)应具备有单独处理故障的能力;(×)
44.胶接绝缘接头拉开时,应立即拧紧两端各20m线路的扣件,并加强观测。
(×)
45.160km/h≥υmax>120km/h,钢轨表面及内部有裂纹,为钢轨重伤。
(√)
46.正线钢轨异型接头必须使用异型钢轨。
(√)
47.钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后各2m范围内,可以有钢轨接头。
(×)
48.平交道口铺面范围内,不应有钢轨接头,否则应将其焊接、冻结或胶接。
(√)
49.线路上个别插入的短轨,在正线上不得短于6m,在站线上不得短于4.5m,并不得连续插入2根及以上。
(√)
50.在全面检测中轨距、水平支距超过经常保养标准容许偏差则扣分8分。
(×)
51.常备轨应有计划地与线路上的钢轨倒换使用。
(√)
52.轨距偏差含曲线上按规定设置的轨距加宽值,但最大轨距(含加宽值和偏差)不得超过1456mm。
(×)
53.临时补修管理值为应及时进行轨道整修的质量控制标准。
(√)
54.严重网状龟裂和掉块的混凝土枕为严重伤损混凝土枕。
(√)
55.正线、到发线接头夹板中间两螺栓孔范围内有裂纹时,可暂不更换。
(×)
56.有硬弯的钢轨,可以在铺轨工作完成后进行矫直。
(×)
57.半径为350m及以下的曲线和道岔导曲线,不需要同时安装轨距杆和轨撑。
(×)
58.采用分开式扣件的木枕线路、道岔,无爬行时,也必需安装防爬设备。
(×)
59.铺设混凝土枕的线路、道岔,使用弹条扣件的同时必须安装防爬设备。
(×)
60.普通线路正线可以不设置位移观测桩。
(×)
61.在线路直线地段,两股钢轨顶面应位于同一水平。
(√)
62.气温在0℃以下时,可以进行工地焊接作业。
(×)
63.曲线地段轨向不良,可用绳正法测量、计算与拨正。
(√)
64.道岔滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于2mm时表明道岔有伤损或病害,应有计划的进行修理或更换。
(×)