信号的心得体会.docx

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信号的心得体会

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信号的心得体会?

　　篇一：

信号实训心得

　　实训总结光阴似箭经过一周的认识的实践和实习，让我对大一所学的信号基础理论课程有了更深的理解，不在那么的迷茫，也让我对这门课程充满了浓厚的兴趣，为我在下一年的专业课程学习中做好了坚定的基础。

在这次的实训当中，我对铁道通信信号也有了近一步的了解，虽然我们组分工明确，但在学习与交流的时候，大家都参与了进来，也互相学习着自己的不足。

我本来对一些信号知识不太熟练，也对电路分析得不太准确，但是有了老师和组员的帮助，我还是有着不少的了解，但还是存在着自己的不足。

通过实训，我进一步得肯定我自己的不足之处，但对自己所学的知识有了更加明确的认识，并且我相信，在以后的学习当中，我会弥补我自己本身存在的不足，主动发挥团队合作精神，争取得到进步与提高。

　　轨道电路的主要工作状态有调整状态、分流状态、断轨状态。

在用电力牵引的铁路区段内，电力机车要利用钢轨作为一条回路使牵引电流返回牵引变电所。

为了使这条返回的牵引电流不受闭路式轨道电路的钢轨绝缘的阻碍，往往采用双轨条轨道电路和单轨条轨道电路。

轨道电路有多种分类方法，按结构可分为闭路式轨道电路、开路式轨道电路；按信号电流的种类分为直流轨道电路、交流轨道电路和脉冲轨道电路；按分支轨道电路接受电端的多少，分为一送一受轨道电路和一送多受轨道电路。

此外，还有无绝缘轨道电路等。

采用同工业电流频率不同的交流电源供电的轨道电路。

这种电路，抗干扰能力强，

　　但需要专用的电源设备。

因此，一般在交流电力牵引区段的车站采用，如25hz相敏轨道电路，移频轨道电路等。

um71型轨道电路是中国引进法国的一种轨道电路制式。

这种轨道电路是利用并联在钢轨两端的lc谐振槽路和一小段钢轨电感利用相邻区段发送不同频率，构成的电气绝缘节。

它不但可以检测列车，而且可由钢轨线路向超速防护系统发送速度级别信息。

25hz相敏轨道电路，同工频轨道电路相比，不同点是信号频率为25hz，具有能防护牵引电流干扰分能力。

通过本次认识实习，要求我们理解所学的信号继电器基础知识、轨道电路知识、色灯信号机及转辙机的基础知识，以及这些信号设备在铁路中的具体应用。

为以后的学习和工作积累经验，使我们对本行业的工作性质有进一步的了解，培养我们对本专业的热爱和我们的事业心和责任感，巩固专业思想。

在这一周实习中，通过学长和老师的认真讲解，使我更加深刻的学习了：

铁路安全教育、万用表和轨道电路测试仪等仪器仪表的使用、信号继电器的特性测试和继电电路的认识与连接、认识zpw-2000a轨道电路和特性测试、认识zd6型电动转辙机结构及传动原理和性能测试。

　　时间过的真快，一眨眼间一周的实习就要结束，回顾一下，一周学到的知识挺多，既掌握了大一的信号基础知识，也为大二的专业课学习做了个好的开端。

　　希望老师能够多开这样的实习课程，让我们更深刻、更直观的去学习专业知识。

　　谢学校安排这次实训和老师的耐心讲解，让我学到了很多知识，在实训过程中，之间的相互探讨，老师的循循善诱，最终让我们达到了举一反三的效果，在学知识的同时，也增加了同学老师之间的感情。

希望以后还会有更多类似的实训课程，在有限的大学时间内学到更多的实用技能，为以后的工作打下一个良好的基础。

　　通号3111班闫珂威

　　篇二：

数字信号处理学习心得

　　数字信号处理学习心得

　　通信工程0801赖立根

　　《数字信号处理》是我们通信工程和电子类专业的一门重要的专业基础课程，主要任务是研究数字信号处理理论的基本概念和基本分析方法，通过建立数学模型和适当的数学分析处理，来展示这些理论和方法的实际应用。

　　数字信号处理技术正飞速发展，它不但自成一门学科，更是以不同形式影响和渗透到其他学科：

它与国民经济息息相关，与国防建设紧密相连；它影响或改变着我们的生产、生活方式，因此受到人们普遍的关注。

信息科学是研究信息的获取、传输、处理和利用的一门科学，信息要用一定形式的信号来表示，才能被传输、处理、存储、显示和利用，可以说，信号是信息的表现形式，而信息则是信号所含有的具体内容。

　　一单元的课程我们深刻理解到时域离散信号和时域离散系统性质和特点；时域离散信号和时域离散系统时域分析方法；模拟信号的数字处理方法。

二单元的课程我们理解了时域离散信号（序列）的傅立叶变换，时域离散信号z变换，时域离散系统的频域分析。

　　三单元的课程我们学习了离散傅立叶变换定义和性质，离散傅立叶变换应用——快速卷积，频谱分析。

　　四单元的课程我们重点理解基2FFt算法——时域抽取法﹑频域抽取法，FFt的编程方法，分裂基FFt算法。

　　五单元的课程我们学了网络结构的表示方法——信号流图，无限脉冲响应基本网络结构，有限脉冲响应基本网络结构，时域离散系统状态变量分析法。

六单元的课程我们理解数字滤波器的基本概念，模拟滤波器的设计,巴特沃斯滤波器的设计,切比雪夫滤波器的设计，脉冲响应不变法设计无限脉冲响应字数字滤波器，双线性变换法设计无限脉冲响应字数字滤波器，数字高通﹑带通﹑带阻滤波器的设计。

　　七单元的课程我们学习了线性相位有限脉冲响应（FiR）数字滤波器，窗函数法设计有限脉冲响应（FiR）数字滤波器，频率采样法设计有限脉冲响应（FiR）数字滤波器

　　通信工程是一门工程学科，主要是在掌握通信基本理论的基础上，运用各种工程方法对通信中的一些实际问题进行处理。

通过该专业的学习，可以掌握电话网、广播电视网、互联网等各种通信系统的原理，研究提高信息传送速度的技术，根据实际需要设计新的通信系统，开发可迅速准确地传送各种信息的通信工具等。

　　对于我们通信专业，我觉得是个很好的专业，现在这个专业很热门，这个专业以后就业的方向也很多，就业面很广。

我们毕业以后工作，可以进入设备制造商、运营商、专有服务提供商以及银行等领域工作。

当然,就业形势每年都会变化，所以关键还是要看自己。

可以从事硬件方面，比如说pcb，别小看这门技术，平时我们在试验时制作的简单，这一技术难点就在于板的层数越多，要做的越稳定就越难，这可是非常有难度的，如果学好了学精了，也是非常好找工作的。

也可以从事软件方面，这实际上要我们具备比较好的模电和数电的基础知识。

　　我选择了这个专业，在这里读了三年关于通信知识的书，我还是想以后毕业能够从事这个方面的工作，现在学了通信原理、数字信号处理这些很有用的专业

　　课，所以，我在以后的学习中，我会把这些方面的知识学扎实，从事技术这一块要能吃苦，我也做好了准备，现在还很年轻，年轻的时候多吃点苦没什么，为了我自己美好的将来，我会努力学好这个专业的。

　　数字信号处理课程属于专业基础课，所涵盖的内容主要有：

离散时间信号与系统的基本概念及描述方法，离散傅立叶变换及快速傅立叶变换，数字滤波器结构及设计等。

对于电气信息类专业的学生来说，这些内容是学习后续专业课程的重要基础，也是实际工作中必不可少的专业基础知识。

目前几乎所有的高等院校都在电子工程类、信息工程类、通信工程类、电子技术类、自动控制类、电气工程类、机电工程类、计算机科学类等工科电类及其他相关专业的本科生中开设了该门课程。

随着计算机技术、微电子技术、数字信号处理理论和方法的发展，半个世纪以来，尤其是最近的三十来年里，数字信号处理的方法和应用得到了飞跃式的发展，数字信号处理的地位和作用变得越来越重要。

因此，加强该课程的建设具有重要的意义。

。

　　我们的数字信号处理课是罗老师教的，罗老师有过实际工作的经验，对于这门课的实际用途很了解，罗老师对于这门课采用多种教学方法，丰富教学内容，吸引学生对课程的关注。

利用实验课使学生亲自编程，体会信号处理课程的乐趣，这样子激发了学生的兴趣、提高了教学的效果。

因此，我们班的同学在这一个学期的学习中，这门课都学的比较好。

　　数字信号处理课程的特点是课程本身理论性强、公式推导较多、概念比较抽象，学生常有枯燥难学之感。

近年来，国外及国内有些学校对一般电类专业该课程的教学主要强调应用性学习，主要介绍数字信号处理的用途和用法，而对其深奥的理论推导仅做一般介绍，并给学生提供进行实验的机会，以激发学生对该课程的兴趣和学习主动性。

　　对该课程的改革思想主要是课程内容要适应数字信号处理技术的发展现状，淡化枯燥的数学推导，辅助以现代化教学手段，并开设相应的实验课。

结合专业现状，将课堂教学一部分变为多媒体教学，尽量将一些理论分析用图形手段展示出来，以增强学生的感性认识。

实验课主要是以matlab为平台，充分利用matlab的数字信号处理工具箱提供的各种功能让学生亲自动手将课堂所学进行仿真实现。

实验课还可以通过用dsp试验箱实现数字信号处理的功能向学生进行演示。

　　篇三：

铁路信号基础心得体会施淑洁

　　铁路信号基础心得体会

　　通过在信号学习中几次对章节的总结和对比让我们对这门课有了更深层次的理解和认识。

同时，我们对设备间的组成、特点、工作原理以及操作要求等有了进一步的认识和了解。

　　信号设备大致分为两类：

一.室内设备——信号继电器和防雷设备；二.室外设备——铁路信号、轨道电路和转辙机。

　　一.室内设备——信号继电器和防雷设备

　　1.信号继电器的特性、分类、工作原理及作用。

　　a.特性：

具有开关特性；吸起值大于释放值。

　　b.分类：

动作原理—电磁继电器和感应继电器；动作电流—直流继电器和交流继电器；输入量的物理性质—电流继电器和电压继电器；动作速度—正常动作继电器和缓动继电器；接点结构—普通接点和加强接点；工作可靠程度—安全型继电器和非安全型继电器。

　　c.工作原理：

电磁式继电器一般由铁芯、线圈、衔铁、触点簧片等组成的。

在线圈两端加上一定的电压，线圈中就会流过一定的电流，从而产生电磁效应，衔铁就会在电磁力吸引的作用下克服返回弹簧的拉力吸向铁芯，从而带动衔铁的动触点与静触点吸合。

当线圈断电后，电磁的吸力也随之消失，衔铁就会在弹簧的反作用力返回原来的位置，使动触点与原来的静触点释放。

　　d.作用：

在电路中起着自动调节、安全保护、控制远距离对象、转换电路等作用。

铁路信号防雷设备保护铁路信号系统设备免遭雷暴产生的电磁脉冲损害的装置。

　　2.安装在铁路信号系统内的信号防雷设备是保证信号系统的正常工作，在雷电电磁脉冲侵入时应能及时限制雷电压和将雷电流引导入地。

防雷器件包括电源线防雷保安器、信号线防雷保安器、电源线防雷变压器、轨道防雷变压器、电源防雷低通滤波器等。

防雷保安器是浪涌保护器spd（surgeprotectivedevice）中用来防护雷浪涌的一种。

　　主要方法：

泄流、限幅和堵塞是防止雷电侵入电气和电子设备的主要方法。

泄流通常采用金属陶瓷放电管等放电器件将可能进入电气和电子设备的雷电流大部分泄放到大地中去，以减少雷过电流烧毁电气或电子设备。

　　限幅采用氧化锌压敏电阻器、瞬态二极管或闸流管等固体器件将可能进入电气和电子设备的雷电压幅值限制到被保护设备可以耐受的水平以下，防止雷过

　　电压击穿电气和电子设备。

一般防雷保安器按照泄流或限幅原理设计，也有的防雷保安器综合了泄流和限幅原理。

　　堵塞采用防雷变压器或低通波器的方法。

防雷变压器实际是一种特殊的隔离变压器，它可将大部分雷电堵塞在外线侧，只有少量雷电漏入电气或电子设备。

电源防雷低通滤波器的原理是让50hz的低频交流电顺利通过，而使频率较高的雷电有较大的衰耗，起到堵塞雷电的作用，减少了雷电对电气或电子设备的威胁

　　二.室外设备——铁路信号、轨道电路和转辙机。

1.铁路信号：

　　透镜式的色灯信号机构包括凸透镜、电灯座及灯泡、遮檐、背板等。

它的每一组透镜只能给出一种颜色灯光。

而探照式色灯信号机的色灯信号机构有一个可随电流方向变化而转动的三色玻璃框，当某一种颜色玻璃对准灯泡时，就显示那种玻璃颜色的灯光，因而它的一组透镜可以显示红、黄、绿三种颜色灯光。

　　led色灯信号：

a.优点—可靠性高；寿命长；节省能源；聚焦稳定；光度性好；无冲击电流。

进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外）

（1）一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置。

（2）一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车。

　　（3）两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。

　　（4）一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置。

　　（5）一个红色灯光——不准列车越过该信号机。

　　（6）一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内越过下一架已经开放的接车进路信号机准备停车。

　　四显示自动闭塞区段进站色灯信号机：

（1）一个绿色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车

　　站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。

（2）一个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内正线准备停车。

　　（3）两个黄色灯光——准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔侧向位置进入站内准备停车。

　　（4）一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置。

　　（5）一个红色灯光——不准列车越过该信号机。

　　（6）一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车按规定速度越过该信号机，经道岔直向位置进入站内，表示下一架信号机已经开放一个黄灯

　　2.轨道电路轨道电路以一段铁路线路的钢轨为导体构成的电路，用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，也用于控制信号装置或转辙装置，以保证行车安全的设备。

整个轨道系统路网依适当距离区分成许多闭塞区间，各闭塞区间以轨道绝缘接头区隔，形成一独立轨道电路，各区间的起始点皆设有号志机（色灯式号志），当列车进入闭塞区间后，轨道电路立即反应，并传达本区间已有列车通行，禁止其他列车进入的讯息至号志机，此时位于区间入口的号志机，立即显示险阻禁行的信息。

　　原理：

　　当有列车驶入闭塞区间时，电流改行经列车车轴，并不会流经继电器，继电器因失去电流而失磁，接点接通红灯之电路。

假若轨道断裂，轨道电路因此阻断，造成继电器失磁，同样的号志机亦会显示险阻禁行的讯息，仍可保障列车行驶安全。

当设有轨道电路的某段线路上空闲时，轨道电路上的继电器有足够的电流通过，吸起被磁化的衔铁，闭合前接点，从而接通色灯信号机的绿灯电路，显示绿色灯光，表示前方线路空闲，允许机车车辆占用。

当机车车辆进入该线路区段时，由于轮对电阻很小，使轨道电路短路，继电器吸力减弱，释放衔铁，使之搭在后接点上，接通信号机的红灯电路，显示禁行信号。

能够防止列车追尾和冲

　　突事故，确保行车安全。

　　25hz相敏轨道电路：

　　（1.）轨道电路作用及构成——轨道电路是铁路信号自动控制的基础设备。

利用轨道电路可以自动检测列车、车辆的位置，控制信号机的显示；通过轨道电路可以将地面信号传递给机车，从而可以控制（信号的心得体会）列车运行。

　　轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以电气绝缘或电气分割，并接上送电和受电设备构成的电路。

　　（2.）轨道电路的原理

　　当两根钢轨完整，且无车占用，即轨道电路空闲时，电流通过两根钢轨和轨道继电器，使轨道继电器吸起，前接点闭合，信号开放。

当列车占用轨道电路时，电流通过机车车辆轮对，轨道电路被分路。

由于轮对电阻比轨道继电器电阻小得多，使电源输出电流显著加大，限流电阻上的压降随之增加，两根钢轨间的电压降低，流经轨道继电器的电流减少到它的落下值，使轨道继电器落下，后接点闭合，信号关闭。

同时，当轨道电路发生断轨、断线时，同样会使轨道继电器落下。

　　3.转辙机：

　　一、转辙机的作用

　　1、转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位。

　　2、道岔转换到所需的位置并密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔。

　　3、正确反映道岔的实际位置，道岔尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示。

　　4、道岔被挤或因故处于“四开”位置时，及时给出报警和表示。

　　二、对转辙机的基本要求

　　1、足够的拉力，以带动尖轨作直线往返运动；当尖轨受阻不能运动到底时，应随时通过操纵使尖轨回复原位。

　　2、作为锁闭装置，当尖轨与基本轨不密贴时，不应进行锁闭，一旦锁闭，应保证道岔不因列车通过的震动而错误解锁。

　　3、作为监督装置，应正确反映道岔的状态。

　　4、道岔被挤后，在未修复之前不应再使道岔转换。

zd6转辙机的结构：

电动机、减速器、摩擦连接器、主轴、动作杆、表示杆、自动开闭器、安全接点、移位接触器、外壳等。

　　动作过程：

（1）、电动机得电旋转

（2）、电动机通过齿轮带动减速器（3）、输出轴通过起动片带动主轴（4）、锁闭齿轮随主轴逆时针方向旋转（5）、拨动齿条块，使动作杆带动道岔尖轨运动（6）、转换过程中，通过自动开闭器的接点完成表示。

　　zd6型电动转辙机的安装:

1、安装于角钢;2、安装方式

　　站在电动机侧看，动作杆向右伸，即为正装，反之，为反装。

　　正装拉入和反装伸出为定位时，自动开闭器1、3排接点接通

　　正装伸出和反装拉入为定位时，2、4排接点闭合。

　　动作杆、表示杆的运动方向与自动开闭器的动接点运动方向相反。

　　s700k转折机的结构：

外壳、动力传动机构、检测锁闭机构、安全装置、配线接口。

动作原理：

1、传动过程——电动机将动力通过减速齿轮组，传递给摩擦联结器；摩擦联结器带动滚珠丝杠转动；滚珠丝杠的转动带动丝杠上的螺母水平移动；螺母通过保持联结器经动作杆、锁闭杆带动道岔转换；道岔的尖轨或可动心轨经外表示杆带动检测杆移动。

　　2、动作过程——

（1）解锁过程及断开表示接点过程

（2）转换过程（3）锁闭及接通新表示接点过程。

　　s700k型电动转辙机的安装装置：

s700k型电动转辙机牵引外锁闭道岔的方式；s700k

　　型电动转辙机尖轨的安装装置；可动心轨的安装装置。

s700k型电动转辙机的调整：

（1）第一牵引点——密贴的调整；锁闭量的调整；缺口的调整。

（2）第二牵引点的调整——密贴的调整；锁闭量的调整；缺口的调整。

　　铁路运输是向数字化、网络化、智能化和综合化发展，因此，我们对铁路上的设备只能学习其最基本的原理，对于新设备要善于和一些学过的东西作对比去学习它的一些组成、特点及动作原理和过程。