钢便桥施你工方案.docx

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钢便桥施你工方案

新建兰新铁路第二双线西宁至张掖段站前工程

LXS-6标段

大通河便桥施工方案

中铁十三局集团兰新铁路甘青段项目经理部

二〇一〇年三月二十三日

大通河便桥施工方案

一、概述

新建兰新铁路第二双线西宁至张掖段站前工程LXS-6标段一工区,起讫里程为DK275+182～DK288+400，共13.218km。

本施工段位于青海省海北州门源县境内。

线路自俄博山隧道出口（DK277+870）引出跨大通河，根据现场施工需要搭设满足施工车辆通行的便桥一座。

根据，青海省水文水资源勘测局青石嘴水文站出据的兰新铁路线大通河段施工便桥防洪评估报告，确定施工便桥长120m，考虑到近10年最大洪峰流量，桥下净空大于3.5m。

结合钢便桥厂家设计图，确定施工便桥结构为5×24m，全长120m，净宽4m。

车辆通行便桥上部采用加强的双排单层双横梁型贝雷桁架拼装，设计载重60吨、限速5公里。

两侧桥台采用C30混凝土桥台，桥墩采用C30混凝土圆端型桥墩，桥墩基础为扩大基础，桥台两端与施工便道顺接。

附：

1、施工便桥平面图

2、施工便桥立面布置图

二、施工方法和工艺流程

施工方法：

基础施工采取改河道围堰法施工，C30混凝土浇筑，贝雷架采用现场拼装、吊车配合倒链和卷扬拖拉架设，就位后安装桥面梁系。

施工工艺流程：

便桥设计→方案制定→设备材料进场→施工放样→扩大基础、墩柱及桥台施工→支座安装→桁架拼装→拖拉、接长→主梁拖拉就位→横梁安装→纵梁安装→桥面钢板铺装→防护网安装→抗风拉杆安装→结束。

（一）、施工放样：

根据设计图图示结合现场实际情况，用全站仪放出扩大基础及桥台位置，定出钢便桥中轴线。

（二）、扩大基础施工

1、改河道：

按便桥平面布置图，在距便桥上游来水方向50米处，设置截流坝。

截流坝上口宽5米，高度视现场河道水流量确定，两侧按1：

1放坡，填料采用砂砾土分层压实，来水侧堆码装土编织袋防冲刷。

先将河道改至4#至5#墩一侧，然后筑3道围堰，将0#台至3#墩封闭在围堰中。

围堰内挖积水坑，放置潜水泵随时将积水排除。

围堰采用土质围堰，改后河道应距围堰3～5m，防止河水冲刷围堰。

施工完0#台至3#墩，再将河道改至0#台至3#墩，将4#台至5#墩封闭在围堰中施工。

墩台施工完毕后，将河道按平面布置图规划方案做好截流坝。

2、基坑开挖：

施工放样后，采用机械开挖，辅以人工修整。

并在基坑四周作好地表水的排水工作，开挖至离设计高程20cm，人工清理至设计高程夯实。

3、钢筋绑扎：

将加工好的钢筋运到施工现场，分批吊入已做好底面的基坑中，按着底面的放线位置进行现场的钢筋绑扎及焊接。

4、模板的支立

首先，将模板修理平整、除锈、试拼、刷好脱模剂。

在模板接缝处用胶垫挤密。

在现场拼装成大块模板，统一用吊车吊入基坑中，再进行现场安装。

在模板底中与坑壁之间设水平支撑，上口设水平拉杆，待所有模板安装完毕后，挂通线校正模板以确保模板的轴线偏差、竖直度等现场质量满足规范要求。

在施工基础时，应事先预埋墩柱的接茬钢筋，插入长度满足设计要求。

5、基础砼的施工

（1）原材料的选择：

所用的水泥、砂、石、水的质量规格必须有出厂合格证书，或产品检验合格证明，并通过现场检验合格后，按规定的配合比施工，砼采用拌合站集中拌制。

（2）砼的运输：

砼的运输采用砼罐车运输，避免砼在运输途中发生的离析。

（3）砼浇筑：

采取分层浇注、分层振捣，保持浇筑厚度不超过30cm，并且随浇随振，保证均匀振捣，坚决杜绝出现漏振和过振现象的发生，以免出现不良外观。

（4）砼的养生：

砼初凝后，即进行养生，降低砼的温度，防止砼开裂，养生期为14天。

砼拆模后，对砼的外观进行检查，并请监理工程师检查验收，确认无质量缺陷后进行回填。

（三）、墩柱的施工：

1、钢筋笼制作：

按照设计图纸要求制作，制作成型的墩柱钢筋笼，要求钢筋接头最大比比例满足规范要求，单面焊缝长度为：

10倍钢筋直径+1.0cm。

2、模板的吊装：

模板在组装前应在基础顶面放出墩柱中线及墩柱实样。

模板采用竹胶板，内部涂脱模剂，柱模加固采用外侧搭设脚手架。

3、砼浇筑

由于墩柱较低，因此可在脚手架上搭设简易工作平台，在墩顶搭好工作平台，安放漏斗及串筒。

在一切准备就绪后，方可进行砼灌筑。

砼采取分层浇筑，严格控制振捣。

按设计要求，墩顶预埋好支座钢板。

4、砼养生：

砼初凝后，即进行养生，降低砼的温度，防止砼开裂，养生期为14天。

（四）、贝雷桁架拼装

贝雷主梁在空旷场地内拼装，下面垫枕木，用吊车将贝雷逐片吊起，用桁架销子相互连接接长。

加强弦杆的桁架用弦杆螺栓将加强弦杆连接在贝雷弦杆上，用支撑架螺栓将竖向支撑架、水平上下支撑架和贝雷连成整体，每节贝雷接头位置安装各类支撑架各一片。

为保证梁的刚度，贝雷、加强弦杆和水平支撑架之间采用接头错位连接，这样可减少由于桁架接头变形产生的主梁位移。

连接桁架的所有螺栓螺帽必须拧紧，桁架销子穿到位后必须插好保险销。

主梁要求安装加强弦杆，所有支座位置要求进行局部加强，防止弦杆局部受力过大产生变形。

主梁端部采用高剪力型桁架，贝雷上弦杆较下弦杆长，较长的为上弦杆，拼装好后可形成一定的预拱度，减小下挠，因此拼装时要注意区分上下弦杆，防止安装错误。

（五）、横梁安装

横梁采用28号工字钢，净跨度4m，用支撑架螺栓将横梁与贝雷主梁连接成一体，横梁按设计间距安装，相互之间用角钢或标准拉杆打斜撑相连。

横梁放置时，需保证主体格构柱处有横梁放置；如果排距经过主体构造柱处，必须内插加密横梁，保证横梁间距。

（六）、便桥拖拉

主梁与横梁连成整体、长度达到10米后便可进行拖拉，随着便桥拖拉前移不断从后面接长。

便桥头部安装一节楔形导梁以确保顺利通过基坑，在基坑另一边安装卷扬机，用钢丝绳与便桥头部相接，在桥台顶部安装凹型滚轴，便桥从滚轴上通过，调整好位置后开动卷扬机牵引便桥前进。

拖拉过程中必须注意不断接长桁架，同时要保证悬臂长度不得超过总长的2/5，否则悬臂头部要用吊车吊起，必要时尾部要加配重或拉保险绳，防止落头倾覆。

（七）、桥面纵梁安装

主梁拖拉就位、调整好线形和位置后便可以安装纵梁。

纵梁采用28号槽钢，并排竖放在横梁上，确保间距，翼板与横梁接触交叉处采用角焊焊接。

纵梁接头连接处尽量设在1/4跨位置，并要求错开布置，同一截面接头不得超过25%。

先将槽钢焊接后再用钢板双面贴焊补强，包括腹板和翼缘板部位。

（八）、桥面板及防护网

便桥净宽4m，桥面板采用5mm厚钢板，与纵梁焊接固定。

桥面钢板选用优质深花纹防滑钢板，防止雨天行人滑倒或机动车打滑。

主体格构柱处要打斜撑或设抗风拉杆将主梁与其固定，防止侧向移位或倾覆。

桥侧安装钢管或型钢护栏，防止人员临边坠落。

三、桥面安全专项措施

1、全桥需24小时专人看护，桥头设置减速和限载标志牌，严禁超载机动车辆通行。

2、全桥两侧栏杆涂刷红白相间的警示标志，确保行车安全。

四、质量、安全保证体系

（一）质量保证体系，如图：

质量保证体系框图

（二）、制定严格的工程质量检测制度

1.建立健全以工区项目经理为首的质量管理体系，工区经理部各部门明确质量管理范围、责任、工程部各部门分级落实责任制。

2.建立并健全两级管理制度，所有工序需经队部自检合格后方可上报工区项目经理部，工区项目经理部需对队部所报材料认真进行审查，并通过进一步测量复核，在确认合格后经理部再将资料报送监理组、指挥部，以确保测量结果的准确率。

3.现场工程技术人员做到认真、细心负责，推行复核检验制度。

4.认真检查各型材的进场质保书；对全桥组装件的拼装质量进行检查；全桥焊接严格按照相关操作规程进行，保证焊接的质量。

5.推行计划管理各施工组，各组根据总计划指标要求制定本组、本施工点的计划。

（三）安全保证体系框图，如图：

安全生产保证体系图

说明：

1、四无：

2、二控：

3、三消灭：

（1）无因工死亡事故；

（1）控制重伤率0.06%；

（1）消灭违章指挥；

（2）无交通死亡事故；

（2）控制轻伤率1.20%。

（2）消灭违章作业；

（3）无火灾冻灾事故；（3）消灭惯性事故。

（4）无行车险性事故。

（四）制定严格的安全生产管理制度

1、构件吊装和安装须遵守《公路工程施工安全技术规程》、《起重机械安全操作规程》以及其他相关安全操作技术规程，并要对每一个相关操作人员进行现场安全交底，确保施工安全。

2、施工过程中，施工人员和技术人员必须带好安全帽，高空作业时要系好安全带。

3、吊装过程中，无关人员应退至安全范围之外，吊车臂架下和工作半径范围内不得站人。

4、吊装或拖拉过程中必须派专人指挥和协调运作，发现不安全因素和任何违规操作立即制止，纠正后方可继续吊装或拖拉。

5、现场注意用电、用火安全，每天施工完毕应收好电线、气瓶，做到工完场清，并及时关闭电闸。

（五）、观测体系

因该便桥须使用四年，必须对全桥加强观测、记录，具体措施如下：

1、前期每周一次对全桥进行测量观察，对全桥的沉降、偏位进行记录，待稳定后每月测量一次。

2、保证每月对全桥拼装点、焊点焊缝及各型材检查一次，如发现关键焊点焊缝生锈老化、关键型材明显形变，应立即通知项目部，临时封闭交通，采取补强措施。