G205改建项目施工组织设计.docx
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G205改建项目施工组织设计
G205张集至高清庄段改建工程
第二合同段
施
工
组
织
设
计
G205山深线张集至高清庄段改建工程第二合同段
青岛公路建设集团有限公司项目经理部
2016年3月20日
1编制依据
1、G205山深线张集至高清庄段改建工程第二合同段（K8+663～K19+504.675）施工招标文件、施工图纸及技术规范。
2、交通部现行的《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）、《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20一2015）、《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）、《公路桥涵施工技术规范》（JTGTF50-2011）、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）、《公路工程施工安全技术规范》（JTGF-2015）及相关国家行业标准、规则、规程；公路施工技术规范、验收标准及有关技术规程等。
3、现场勘查的施工区域自然因素、沿线交通情况及现场施工条件。
4、标前会及补遗书有关内容及资料。
5、我单位在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果等。
6、国家及工地所在地各级政府、人大发布实施的相关法令、法规及行政命令。
7、依据我公司ISO9001程序文件认证要求。
2编制原则
总原则是施工组织设计要满足合同文件要求和符合现场实际施工需要，确保工程安全、优质、按时完成。
1．确保工期的原则
严格按照招标文件有关要求，编写施工组织设计与施工进度安排。
施工组织设计以18个月为总工期目标，作为劳力、机械配备与施工方案选择的前提。
坚持技术先进性、科学合理性、安全可靠性、经济适用性相结合，确保工程总工期的实现。
2．合理优化，优质高效的原则
在施工组织设计编制中，合理安排各项施工，对施工进行科学组织，优化管理。
加强施工领导和管理，确保优质高效施工，使工程质量达到国家验收标准，工程一次验收合格率100%，优良率95%以上，确保省部级优质工程，争创国家优质工程。
①严格遵照业主对本施工项目的质量、工期和投标报价控制的原则要求，结合工程实际进行编制。
②严格遵守各有关设计图纸、设计规范、施工规范、安全规程和质量评定与验收标准。
③严格遵守招标文件各项条款要求，认真贯彻业主和监理工程师及其授权人或代表的指示、指令和要求。
④实施项目法管理，通过对劳动力、设备、材料、资金、技术信息的优化配置，实现成本、工期、质量和社会信誉的预期目标效果。
强化求精意识，努力使工程达到棱角分明、线条流畅、色泽一致、表面光洁。
3．安全第一原则
滨沾铁路分离立交跨越既有铁路，桥墩高度高，因此施工组织设计以确保安全施工为重要前提，进行方案比选。
在施工过程中，严格控制和防止各类伤亡事故发生，确保施工安全。
严格遵照、遵守国家、山东省和当地政府关于施工安全、工地治安、人员安全、劳动保护、土地使用与管理及环境保护等方面的具体规定和技术标准。
4．团结协作的原则
尊重工程所在地人民的生产、生活习惯，爱护当地人民的生命财产，互帮互学，与毗邻单位相互配合、相互支持、协调一致，共同营造良好的施工环境。
一切忠实于业主、听从服务于业主。
5．贯彻“统筹安排、科学组织，重点先行、分段展开，均衡生产，有序推进”的组织原则。
6．坚持文明施工的原则
施工过程中严格按照“建筑工地文明施工管理规定”要求执行，营造良好的施工环境。
施工中坚持以“改造自然、美化自然、建设公路、环保同行”的原则，施工、环保同安排、同落实，两者并举，按永久工程的标准修建、维护环保设施，达到修路、环保双成功。
3总体施工组织布置及规划
3.1工程概况及特点
3.1.1工程概况
G205山深线纵贯山东省中部，经德州、滨州|、淄博、莱芜、泰安、临沂等市，是山东省的南北交通大动脉之一，也是山东省通往京津地区的北出口，是一条极为重要的绿色通道，在国省道干线公路交通运输网中占有重要地位。
G205山深线张集至高清庄段位于滨州市驻地滨城区境内，目前该段国道穿越滨州市北部城区，自张集由北向南穿越滨北街道办事处，至东方红路口（G220平交路口）直转向东与G220共线，经市东街道办事处至高清庄，道路转向南与G220分离进入滨州东外环。
由于穿越城区，使得该段国道同时担负着干线通道和城市主干道的双重任务，加之部分路段与G220共线，造成道路交通量大、重载车辆多、交通组成复杂，己成为国道的瓶颈路段，严重影响了干线通道的服务水平和通行安全，也严重影响了城市交通秩序和沿线人民的生产生活，而随着国民经济的迅猛发展和城市化的快速扩张，这种情况正日益加深。
本项目对G205线城区段进行改建，彻底绕避城区，实现过境交通与城市交通的分流，不仅是提升国道通行服务水平，降低城市交通压力，完善优化区域干线路网布局的迫切需要，也是促进区域经济社会发展，改善人民生产生活，适应交通量快速增长的重大需求。
本标段起讫桩号：
路基桥涵工程K8+663～K19+505，全长10.842Km。
双向四车道一级公路标准，主要工程内容为侯南至高清庄段施工范围内路基、路面、桥涵、路线交叉、沿线设施及养护工区等工程内容。
主要桥梁工程有K9+222.5滨沾大桥：
13×30+4×40+18×30m/1座、K12+895.4韩墩三分干渠桥1×20m/1座、涵洞38座。
3.1.2主要工程数量
主要工程数量见表3.1。
表3.1主要工程数量表
序号
工程项目
单位
数量
1
路
基
工
程
清理与掘除
清除表土、耕植土等
Km2
479.351
路基填筑
挖土方
Km3
651
利用土方
Km3
514
借土方
Km3
50.7
挡土墙、护坡
浆砌片（块）石
m3
141
软基处理
浆喷桩
m
50755
2
路
面
工
程
底基层
18cm石灰粉煤灰稳定土底基层
m2
247293
基层
18㎝水泥稳定碎石
m2
475046
面层
4㎝SMA-13沥青混合料
m2
252018
6㎝AC-20下面层改性沥青混合料
m2
252018
3
桥
涵
工
程
钻孔桩
Φ1.2m
m/根
560/16
Φ1.5m
m/根
324/12
Φ1.8m
m/根
5100/116
Φ2.0m
m/根
1040/20
I级钢筋
T
405.988
II级钢筋
T
4623.71
预应力钢绞线
T
466.1
砼（未含桩基、桥面砼）
m3
25367.66
圆管涵/盖板涵
道
7/4
C50砼
m3
14603
中桥
道
27.04m/1
3.1.3主要技术指标
公路等级：
双向四车道一级公路；
设计车速：
80km/h；
荷载等级：
公路-I级；
地震基本烈度：
六度；
设计洪水频率：
特大桥1/300，其他涵洞及路基1/100。
3.1.4地形、地貌
我标段路线所经区域为黄河泛滥冲积平原，由于历史上黄河多次改道和决口泛滥，造成沉积物形成了岗地、缓平坡地两种类型的地貌景观，具体地层主要第四系全新统冲冲积堆积的粉土、粉质粘土、粘土。
地形平坦地面标高一般为7～12m，潜水埋深较浅，一般在2～3米，其矿化度1～2克/升，代表性土类为地表土主要为粉土为主，粉质粘土厚度为3.4～5.4m，土质均匀性一般，物理力学一般，其下为粉土，全线5米以上地基土松软，属软弱地基，地基承载力为90～110Kpa，因此项目主要工程地质问题为软土。
在高填方路堤采取将喷桩、超载预压等工程措施减小工后沉降、提高地基承载力。
地震动峰值加速度为0.05g，相应的基本地震烈度为6度。
其桥梁抗震设防措施等级采用7级。
3.1.5气象、水文条件
我标段地处山东省滨州市北部沿线属于暖温带季风型大陆性气候区。
气候特点是四季分明、降水集中、气温适宜、降水集中于夏秋两季，冬春干旱少雨。
区域年降水量平均575毫米-655毫米之间。
区域内气温受季风气候的影响，年平均气温12.1℃，七月份最高为29.4-30.3℃，地面极端最高温65.0～68.4℃，一月份最低为-2.9℃，极端最低地温-30.4～-25.9℃。
3.2施工组织与管理方案
总体施工组织布署合理利用既有地形，运输方便的原则进行布设。
相临工程队间，能共用的一些临时设施，尽量考虑共用，减少重复建设和二次搭建。
临时生活设施和部分生产设施，充分应用附近的民房和台后路基，减少临时占地。
施工场地保证现场道路、水、电、排水系统畅通，便道与各工点、仓库、料场、加工场等综合布置，并与场外道路连接。
拌合站、预制场集中设置，设置在K10+400左侧1.0公里处。
施工总平面布置见附图。
3.2.1现场组织机构方案
我单位按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力的原则组建项目经理部。
项目经理部下设工程部、质检部、计划统计部、安全环保部、中心试验室、保障部、办公室、档案室，并由项目经理部直接组织七个专业公司、队伍参加施工。
项目经理部作为本单位的全权代表，行使管理职权，履行合同的权利及义务；各专业队伍按实施性施工组织设计负责实施，其实施过程由项目部负责指导、监督和检查。
施工组织机构见图3.1《G205山深线张集至高清庄段工程二合同段项目经理部组织机构图》，表3.2《组织机构主要职责范围表》。
图3.1G205山深线张集至高清庄段工程二合同段项目经理部组织机构图
表3.2施工组织机构主要职责范围表
部门/人员
人数
主要职责范围
项目经理
1
全面主持项目经理部的管理工作，对本工程的质量、进度、合同管理、廉政、安全、环保负全责
项目总工程师
1
负责整个项目的技术、质量管理
项目副经理
2
协助项目经理对全合同按期、优质、安全地完成任务，按照分工做好施工组织、管理工作
工程部
11
负责本项目的技术、施工管理工作
部长
1
在项目总工领导下开展本部门的技术管理工作
专业工程师
4
在工程部长的领导下负责本专业的技术及质量控制工作
测量班
5
在项目总工的领导下负责本合同工程控制测量
试验室
6
在项目总工的领导下负责本合同工程的原材料检测、试验、配合比设计、成品、半成品检测
质检部
3
负责本项目的质量控制等工作
部长
1
在项目总工领导下开展本部工作
质检工程师
1
在质检部长领导下负责本合同工程的施工质量控制
计划部
2
负责本合同的计划、计量、合同管理、财务工作
部长
1
在项目部领导下开展本部工作
计量工程师
1
负责本合同工程的进度控制、施工安排、工程计量和合同管理
财务部
2
负责本合同工程的资金管理工作
部长
1
在项目部领导下开展本部工作
出纳
1
在财务部长的领导下开展本部工作
安全保卫部
3
负责本项目的安全管理、生产工作和安全事故处理工作
保障部
3
负责本合同工程所需的工程物资及机械的调遣
部长
1
在项目部领导下开展本部工作
部员
2
在部长领导下负责本合同工程所需的工程物资的计划、购买、运输、贮存、发放、标识工作及机械设备的调遣、购买、维修、保养工作
办公室
8
负责全合同工程的后勤保障
档案室
1
负责本项目部资料的整理、存档、竣工文件的整理
3.2.2施工资源配备方案
根据当地气候特点、工程量及工期情况，结合我单位目前公路施工技术装备及队伍情况，计划组织九个施工队伍进行该工程的施工与管理。
施工队伍及普通劳动力，从我公司刚刚竣工的就近工点调入。
详见表3.3《劳动力投入计划表》。
表3.3设备、人员动员周期及进场方法一览表
人员及设备组成
进场时间
进场方法
项目经理部
中标后3天内
工程指挥车
先遣进场部分
中标后3天内
人员主要通过汽车、火车到达施工现场。
机械设备主要通过汽车、火车运输到施工现场。
路基工程
2016年3月15日前
桥涵工程
2016年3月15日前
防排水工程
2016年3月15日前
路面工程
2016年5月1日前
房建工程
2016年5月1日前
3.4劳动力投入计划表
施工队伍
人数
备注
桩基施工队
30
钻机工20人，钢筋工3人，砼工5人，其他2人。
桥涵施工一队
50
钢筋工10人，砼工10人，模板工10人，架子工10人，普通工5人，其他5人。
桥涵施工二队
50
钢筋工10人，砼工10人，模板工10人，架子工10人，普通工5人，其他5人。
路基施工一队
70
司机20人，机械操作工20人，浆砌工20人，其他人员10人。
路基施工二队
70
司机20人，机械操作工20人，浆砌工20人，其他人员10人。
路面施工队
100
基层摊铺工25人，面层摊铺工20人，养护工25人，司机20人，其他人员10人。
房建施工队
135
钢筋工30人，模板工40人，砼工30人，架子15人，普通工20人。
预制梁场
60
钢筋工15人，模板工15人，砼工15人，架设工5人，普通工10人。
砼拌和站
20
司机10人，其他10人
合计
585
熟练技术工人的比例不少于总人数的70%。
在本工程施工中，坚决做到不分包、不转包。
施工时根据工程进展情况及总工期计划安排，随时从我单位别的工点抽调技术人员及技术工人，以充足的劳力，确保工期目标的顺利实现。
劳动力动态分布详见图3.2《劳动力动态布置图》。
图3.2劳动力动态布置图
季度
人数
2016
2017
一
二
三
四
一
二
三
四
600
550
500
450
400
350
300
250
200
150
100
3.2.3施工资源配备方案
在设备配备上遵循“先进、适用、配套、满足要求”的原则，做到机具配套，组合合理，数量以满足工程进度和质量标准的要求为原则，并考虑设备的完好率和其他不可预见的不利因素影响施工所增加的足够的备用量，确保质量与工期。
除主要施工设备外，同时配备充足的工程测量、材料试验及质量检测仪器，充分体现“以设备保工艺、以工艺保质量”的施工指导思想，确保工程质量达到优良工程。
表3.5主要施工机械一览表
序号
机械名称
规格型号及厂牌
单位
数量
计划进场时间
备注
1
推土机
TY220
台
3
已进场
2
推土机
TY180
台
1
已进场
3
挖掘机
220
台
7
已进场
4
装载机
ZL50
台
4
已进场
5
平地机
PY180
台
2
已进场
6
振动压路机
YZ20
台
4
已进场
7
自卸汽车
QLY8T
辆
10
已进场
根据实际情况随时调整
8
自卸汽车
WH341
辆
5
已进场
9
自卸汽车
斯太尔
辆
5
已进场
10
翻晒设备
70kw
辆
2
已进场
11
浆喷桩机
JB-237KW
台
8
已进场一台
12
路拌机
徐工160
台
1
已进场
13
油罐车
东风5090
辆
2
已进场
14
洒水车
东风
辆
2
已进场
15
水泥混凝土拌合站（自动控制）
HZS90型
座
2
已进场
16
装载机
ZL50
台
3
已进场
17
搅拌混凝土运输车
10m3
辆
8
已进场
18
碎石水洗机
XL-1500
台
2
已进场
19
混凝土泵车
SG5341THB
辆
2
2016年5月1日
20
吊车
QY25
辆
4
已进场
21
制梁龙门吊
120T
套
3
已进场一台
22
制梁龙门吊
5T
套
2
已进场
23
智能张拉设备
套
2
已进场
24
压浆泵
BW－250
台
2
已进场
25
数控钢筋弯箍机
WG16B
套
1
已进场
26
数控钢筋调直切断机
GT8/16A
套
1
已进场
27
数控钢筋笼滚焊机
HL2500B
套
1
已进场
28
数控钢筋笼滚焊机
HL1500B
套
1
已进场
29
电焊机
BXI-30
台
12
已进场
30
平板式振动器
ZF7
台
6
已进场
31
插入式振动器
HZ-50
台
20
已进场
32
变压器
630KVA
套
2
2016年4月15日
33
发电机
200KW
台
1
已进场
34
发电机
75KW
台
2
已进场
35
回旋钻机
75kw
台
6
已进场
36
稳定粒料拌和站
WDB600
600T/H
1
2016年6月15日
37
沥青摊铺机
ABG423
12m
2
2016年6月15日
38
乳化沥青洒布车
MASENSA8000
8000L
1
2016年6月15日
39
双钢轮压路机
DD110
11T
2
2016年6月15日
40
双钢轮压路机
DD130
13T
1
2016年6月15日
41
胶轮压路机
XP261
26T
1
2016年6月15日
42
轮胎压路机
YL20
20T
2
2016年6月15日
43
装载机
ZL50
1
2016年6月15日
3.3材料供应计划及进场方法、进场时间
根据施工计划、材料用量，在施工中要提前做好材料计划，保证材料的供应满足施工需要，特别是在雨季和农忙季节来临之前，各种材料要有足够的储备量，避免因施工材料短缺而影响施工。
3.4施工测量、试验方案
3.4.1施工测量方案
本工程为一级公路，根据桥涵工程施工的平面控制测量等级，为保证线路测设精度，采用GPS配合全站仪进行施工平面测量控制，精密水平仪进行高程控制。
⑴平面控制测量：
根据全线大桥长度确定平面控制测量等级采用四等，并建立控制网。
对施工现场及控制点进行实地踏勘，并加密导线点，定期对导线控制网进行闭合校验，保证各点位于同一系统，不因导线点破坏、扰动而造成放样差错或误差超限，以求控制网达到精度要求桥梁轴线中误差为≤1/60000。
⑵平面轴线测量：
以导线控制网中相通视的两个导线点为基线，采用极坐标法进行细部各部位放样，并做好记录及复核工作，使细部各部位放样符合规范及精度要求。
⑶高程控制测量：
根据线路等级测量规范要求，本工程采用四等水准测量等级建立施工高程控制网，对等级水准点进行复测和加密测量，并根据季节的变化和外在环境的影响，定期对水准点进行复测。
大桥每公里高差中数中误差（mm）为±5，全中误差±10。
3.4.2试验方案
试验室规模、现场检测和试验能力、使用设备符合招标文件的要求。
我单位测试计量中心派出技术骨干负责“工地试验室”，并配备必要的试验仪器设备，组建办公室、水泥室、水泥混凝土室、土工室、集料室、力学室、样品室、沥青原材料室、沥青混合料室、标准养护室、化学室、现场仪器室、废料区等。
工地试验设备按期全部进场到位，并安装、调试、标定，设立登记备案制。
试验室总建筑面积不小于200平方米，标准养生面积不小于30平方米，其他各单室面积不小于10平方米，并根据实际适当调整总面积与标养室面积。
配备必要的信息化硬件，使用试验专用软件。
试验室房屋坚固、安全、耐用。
室内地面用水泥砼硬化。
分区功能合理，相互独立，有效隔离，保证试验时互不干扰。
在大桥或独立工点建立流动试验室，负责材料检验与工程质量的控制。
工地试验室设专职试验室主任1人，试验员5人，所有人员照片和资格、岗位信息在办公室的公示栏中公示。
配备专用车辆1辆，对讲机4台。
试验项目实施见表3.6。
表3.6工地试验室主要工作内容一览表
序号
人员
主要检验工作项目
1
原材料试验
（4人）
沥青试验、水泥检验、砂检验、石子检验、水质化学分析、金属材料试验、砼拌合物试验及配合比设计、砂浆配合比设计试验、外加剂试验、千斤顶标定、锚具试验，最后三项进行外委试验。
2
工程试验
（2人）
地基容许承载力试验；路基或基底密度、含水量试验；砼浇注质量控制与检验等。
3.5临时工程规划方案
3.5.1施工便道
工程施工之前需完成改道施工或修建临时道路，利用现有的乡村道路作为临时道路，对乡村道路进行修整，局部交叉口进行加宽，对途经小桥涵进行加固处理。
预制场、拌合站进场道路选择在省道S316（S56+600）向北一条宽度4.5米的乡镇道路（沥青），此道路自省道S316向北2.3公里与我标段主线K10+286处东侧拌合站相连。
在乡镇道路上有石拱桥2座，在与主线K10+286相接道口东侧有石拱桥1座，需在桥头及桥下进行加固处理。
在S316省道S56+600处及主线与乡镇道路交叉口处设置交通标志。
工程结束后将临时道路和结构物做一次全面维修保养，恢复原有的交通标志。
我标段共预计新修施工便道1条，大致走向呈南北方偏西北，全长共计4691m。
临时便道直线段路基宽5m，路面宽4.5m；转弯地段路基宽6m，路面宽4.5m，长度不小于20m；便道基层为20cm灰土，面层为20㎝厚的砖渣；路面设置不小于2%的排水横坡，并在外侧设置排水边沟。
沟底宽度和深度不小于30cm，排水畅通。
便道路面应保持直顺、干整，路况完好，无坑洼、无淤泥、不积水做到晴雨通车并满足工程施工需要。
道路每500设置一处会车点，会车点便道路基宽度8m，路面宽度7m，长30m。
临时便道路面结构采用三层结构，一般地段20cm厚4%石灰土+20cm砖渣+5cm泥结碎石，地质软弱地段40cm厚4%石灰土+20cm砖渣+5cm泥结碎石。
灰土用路拌方式，用推土机辅以人工摊铺素土，在素土基面上按照石灰用量人工配合机械撒布石灰，采用路拌机拌合，压实机械采用振动压路机，压实度以满足实际使用要求为标准。
临时爬坡道不得进入路基断面范围内。
便道经过沟渠，根据了解流水量大小要埋置0.6～1.5管径的钢筋混凝土圆管。
遇到河流需经河道管理部门同意后搭设临时便桥，便桥结构按照实际情况进行专门设计，桥面宽度不小于4.5米，同时满足排洪要求。
在道路交叉口设置警示、警告、限速等标志。
3.5.2施工供水
沿线水资源丰富，但地表水盐碱含量过大不易直接用于混凝土拌合用。
拌合用水采用附近村内引用自来水，并建设20立方的蓄水池一座。
3.6施工通讯及交通组织
3.6.1施工通讯
施工通讯采用程控电话、手机及传真机等进行联系。
安装宽带，同业主、监理工程师联系、传输数据等。
3.6.2平交道口交通组织
3.6.2.1平交道口
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