达渝施组.docx
《达渝施组.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《达渝施组.docx（48页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
达渝施组
表1施工组织设计文字说明
一、工程概况
1、工程简介
达渝高速公路邻水至川渝界段D7合同段地属四川盆地东部广安市邻水县行政区域内的浅切～深切丘陵区。
路线起点K121+280，止于K133+200，全长11.92KM，本路段技术标准按山岭区高速公路技术标准执行，设计车速80KM/h，根据交通部颁布的《公路工程技术标准》（JTJ001-97）及《公路路线设计规范》（JTJ011-94），具体指标见下表：
指标名称
单位
技术指标
备注
设计行车速度
KM/h
80
括号内的数字为互通式立交要求主线的指标：
大、中、小桥与路基同宽。
平曲线一般最小半径
M
400（1100）
现曲线极限最小半径
M
250（700）
不设超高平曲线最小半径
M
2500
竖曲线一般最小半径
凸
M
4500（12000）
凹
M
3000（8000）
竖曲线极限最小半径
凸
M
3000（6000）
凹
M
2000（4000）
最大纵坡
%
5.0（3.0）
路基宽度
M
24.5
路基、桥梁设计洪水频率
%
1/100（特大桥1/300）
车辆荷载
汽车一超20级，挂车-120
路面
沥青砼设计标准轴载Bzz-100
工程区总体表现为北东高、南西低，路线走向大致为SW20～40°。
2、地形地貌
工程区位于四川盆地东部，由连续起伏的北东—南西向条状山脉搏组成，主要有华蓥、铜锣山、明月山三条山岭，属构造剥蚀低山—丘陵地形。
受地质构造控制，山岭陡窄峻峭，峰峦层叠，具有“一山两岭”或“一山三岭”的特有形态，山岭间为红色丘陵地形，宽缓而绵延。
3、地质构造及地震基本烈度
工程区在大地构造上属新华夏系第三沉降带—四川盆地东部，构造形迹以北北东—北东向褶皱为主。
区内自西向东为华蓥山—铁山、铜锣山两条平行背斜。
背斜成山、紧密狭窄，向斜成丘，间成高地平坝，构成红色丘陵。
路线自北向南由邻水向斜轴部向南东翼展布，并接近铜锣山背斜北西翼，岩层倾角12°～67°。
区内岩层构造裂隙不发育，并以走向裂隙为主，次为倾向裂隙，其发育程度明显受构造和岩性控制，硬质岩笥中裂隙相对软岩发育。
据1990年《中国地震烈度区划图》，工程蔚蓝色地震基本烈度为Ⅵ度。
4、气象、水文
工程区属四川盆地亚热带温暖湿润季风气候区，雨量充沛，具冬暖、春早、夏热、秋多绵雨的特点，霜降日数一般在40天以下，年降雪日数量最多为6天，气候温暖湿润，植物生长茂盛。
区内气象资料以邻水为代表，详见下表：
气象要素表
气象站
降雨量（mm）
气温（℃）
相对湿度（%）
最大值
最小值
多年平均值
最高值
最低值
多年平均值
多年平均值
邻水
1529.8
836.6
1059.8
40.5
-3.8
17.6
82%
区内霜降初、终期为12月至次年2月，降雪初、终期与降霜期相同，冰冻出现在1月，积雪厚度约8cm，土壤无冻结现象。
年降雨量分配不均，主要集中在5～9月，占全年总量的68.49%。
冬季普遍少雨，12月至次年2月三个月的降雨量占总量的5%。
沿线水系统属御临河水系，且多为小溪沟，较大的有御临河、丹水滩。
干流御临河自北向南与路线并行，支流溪沟呈现树枝状发育、东西流向汇入御临河，各级河流流量随季节降水量变化较大，丰水期常形成间歇性流水。
5、沿线交通情况及筑路材料
达渝高速公路邻水至川渝界段位于邻水县城以南经济欠发达地区、老国道210线东侧，距老国道210线最近约50米（K124+800）。
本路段以老国道210线作为施工进场和材料运输的主干道。
沿线天然筑路材料有砂岩料、块、片石、灰岩碎石，天然细砂，粘土和水等，缺乏中粗砂料。
砂岩料石、块石及片石丰质优，主要是开采侏罗系沙溪庙组岩屑和石砂岩和新田沟组，珍珠冲组石英砂岩作为路基挡防工程、桥墩台、涵洞用料，亦可轧制碎石用于软基处理、线外工程用料。
其饱和抗压强度一般大于30Mpa。
料场上路运距0~3km，但部分地段需在料场和高速公路间增修或加宽便道。
砂料于本路相对较为缺乏，而中粗砂尤甚。
全线共设7个砂料场，主要为御临河砂，分别位于邻水县需南、合流、坛同等地，上路运距一般小于10公里；其次为渠江砂，分别位于广安市梭罗码头和岳池县中和场，上路运距均大于50公里，各料场砂均为细砂，细度模数1.44~2.25。
全线中粗砂可考虑用灰岩轧制。
砼用碎石主要采用侏罗纱自流井组上部的灰岩轧制，其压碎值为18.6%，且一般上部运距小于1公里。
也可用三叠系灰岩轧制。
全线路堤填料除95区外均可就近利用挖方填筑，填料主要为泥岩夹砂岩、砂岩和砂质页岩，且均可用于90区和93区，但砂质页岩CBR值要满足路床填料要求，即CBR≥8时，其压实度必须达到98%，而不是95%，因此尽可能以挖方段的砂质页岩作为90区、93区填料，以泥岩和砂岩作为95区填料，并在填筑时选取填料做加州承载比（CBR）试验，若不满足设计要求，应另借合格材料填筑。
6、主要工程数量
主要工程数量：
挖土173642m3，挖石232486m3，弃方131389m3，弃方超运量262778m3.km，利用填方274739m3，利用方超运量875703m3.km，级配碎石垫层（厚15cm）42069m2，5%水泥稳定级配碎石基层（厚25cm）41538m2，水泥砼面板（厚37cm，砼抗折强度5.0Mpa）36510m2，土路肩M7.5浆砌片石加固2180m3，钢筋砼盖板涵377.2m，拱涵110.0m，其它排水砌体5286.8m3，浆砌类防护工程9877.5m3，砼类防护1588m3，锚索2240000KN.m，7.5#浆砌片石护栏2000m3，道路标志标线3.264km。
二、设备组织管理
（一）施工组织机构及施工队伍任务划分
1、组织机构
我公司将成立D7合同段项目经理部全面主持工作,下设工程处、质检处、机材处、财务处、办公室，路基施工处、桥梁施工处，见施工组织机构见框图：
组织机构框图
（1）项目经理：
本项目设项目经理一名，项目经理具有本项目重大经营决策权，并直接主持施工现场全面管理工作和制订该项目的质量方针、目标。
（2）项目副经理:
本项目设项目副经理一名，直接负责现场施工管理。
（3）总工程师：
项目经理部设总工程师一名，主持本项目的技术管理工作和负责指导本部ISO9002质量标准持续有效的实施，并不断改进和完善文件化的质量体系，并主持制定技术组织措施及指导实施，定期组织有行政领导、技术人员参加的方案讨论会，研究拟定本工程项目的实施方案，解决技术难题，对本工程逐项编制施工组织设计，完成施工设计图，制定施工技术标准。
（4）工程处：
在总工程师的领导下主管本项目的道路工程的施工组织设计、工程内业、测量、施工计划、统计报表、计量支付等施工技术管理，并编写适当的作业文件拟指导施工。
本科室由专业工程师和若干技术员组成。
（5）质检处：
严格按照有关的技术标准、规程、质量计划、程序文件等主管工程施工质量，指导并监督工地试验室的工作。
（6）机材处：
在项目经理部的领导下，主管全项目的机具设备调配、材料供应计划的编制及采购工作。
（7）办公室：
主管本项目的行政文秘、对外联络、接待及后勤事务并负责劳动人事、现场施工安全、治安保卫、环境保护及专（兼）职人员的培训计划等工作。
（8）财务处：
主管本项目的财务管理，成本核算，协助其他处室抓好贯标工作。
（9）试验室：
试验室隶属质检处，按照试验规程，集团的程序文件等规定，负责道路所涉及的所有试验工作，以数据说话，做好各种进货材料、过程产品及成品的检验工作，记录完整，标识清楚，坚决杜绝不合格品流入使用，做到层层把关，尊重客观事实。
各施工处建立一个工地试验室，设试验室主任一名，安排试验人员4名，配备良好、齐全的试验和检测仪器，掌握好各种材料的施工质量指标，确保各项工程质量优良。
（10）施工处长：
对项目经理负责并完成经理下达的生产任务，承担工程的施工进度、质量、技术、安全等责任。
（11）工班作业组：
由各种经过培训、考试合格并持证上岗的技术工人组成。
2、施工队伍布置及任务划分
该合同段占线较长（全长11.92km），工程数量较大，全线总挖方量为158.3021万方，总填方量147.0897万方，同时具9×30m预应力T梁桥（K121+523牌坊水康大桥）一座；左1×16+4×25+1×16，右4×25+1×16m预应力空心板桥（K124+753.40丹水滩大桥）一座；3×25m预应务砼空心板桥（K124+628土河沟中桥）一座，人行天桥14座。
综合工程数量、进场便道、施工环境等各方面因素，拟将该合同划分为三段安排三个路基施工处进行土石方及涵洞、防护排水作业。
另设立两个桥梁施工处。
其具体任务划分如下：
路基施工一处施工桩号为K121+280～K124+585，路基施工二处施工桩号为K124+824.10～K129+340，路基施工三处施工桩号为K129+340～K133+200，桥梁施工一处的施工内容为：
K121+523牌坊水库大桥及路基一处、路基三处一段内的人行天桥，桥梁施工二处的施工内容为：
K124+753.40丹水滩大桥，K124+628土河沟中桥及路基二处段内的人行天桥。
（二）施工总体布置及临时设施设备
1、项目经理部驻地布置
本合同项目经理部拟定设立于邻水县牟家镇，该镇傍沿老国道210线，交通十分方便，沿街住房繁多，水、电、通讯联络等生活设施也相当便利，可租用当地民房作为经理部办公室及职工住宿，处于该镇因业主、监理以及当地政府的联系均十分方便，同时该镇相对于新线的位置处于新线大概居中处，也便于项目经理部对该合同段各施工处的管理工作。
2、施工便道
本段总体上以老国210线作为施工进场和材料运输的主干道，进驻施工现场的便道在本段较为丰富，且多为以前原有机耕道，在进场准备阶段，应对作为进场便道的原有道路进行必要的整修，路面要求加铺厚20cm的手摆片石基层，厚8cm的泥结碎石面层，可利用的原便道以及可新建便道的合理位置情况如下：
K124+700处有一原机耕道可直接进入施工现场；K125+500处新线与老国道210线相距甚近（约50M），且无任何障碍，可作新建便道；K127+100处有一原机耕道可直接进入施工现场；K129+140处有一原小道可利用，但尚需部份加宽改造。
路基施工一处由K124+700处原机耕道进场，而后于红线范围内打通纵向施工便道，路基施工二处进场便道较为丰富，可于K125+500、K126+320两处新建便道以及K127+100处原有机耕道进场，同时K124+700及K129+140处原有道路亦可利用，路基施工三处于K129+140处进场，而后需打通纵向施工便道。
施工进场便道均应设置标志，警告装置以及其他工程安全设施。
3、预制场
预制场要求具有充分的面积，能满足生产和贮存构件，原料的需要；对运输车辆和装卸机具要有充分地调度用地；场地应平整、排水应流畅，各部分地层应有适当的面层；要有足够的能源和水源以利运输和操作。
综合以上各类因素并结合对施工现场的考查，预制场均设置于桥头路基上，进场之后我部首先组织桥头路基的施工，以为预制工作提供场面。
K121+523牌坊水库大桥预制场设于川渝界桥头路基上，材料进场便道需由D6合同段跨老210线支板桥场的跨线桥处上路，而后绕水库边坡打一条临时便道通往川渝界端桥台，该段土石方作业应首先完成。
K124+628土河沟中桥及K124+753丹水滩大桥预制场统一建立于川渝界端桥头路基上，该处材料运输可直接利用原机耕道，而后纵向上正线路基。
于K126+500一原当地预制场，可租用之后扩建作盖板拱上排架等小型构件预制场地。
4、施工营地布置
减少临时房屋费用，是施工组织设计的目标之一。
故本项目施工营地应尽量租用当地适宜的民房，但所租用房屋应在施工期间不被占用，不被水淹，不被坍塌方影响的安全地带。
现场办公房应设在靠近工地，且受施工噪声小的地方；工人宿舍、文化生活用房，应避免设在低洼潮湿、有烟尘和有害健康的地方；此外，房屋之间还应按消防规定相互隔离，并配备来、灭火器。
综合以上各种因素，并结合对现场的仔细调查施工营地布置如下：
路基施工一处设于K123+230左右的陈家湾，路基施工二处营地设于K127+100左右的来龙湾；路基施工三处营地设于K130+500左右的碑湾，桥梁施工一处营地设于K121+450左右的岩湾沟，桥梁施工二处营业员设于K124+920左右的周家湾。
5、水电供应
该路段沿线溪河众多，且有御临河与本路自北向南并行，水质对砼无侵蚀性，施工用水极为方便。
对于生活用水，经过对施工沿线周围现场的考察，我们的施工营地及项目经理部所在地都具备丰富优质的地下水资源，可利用原民用水井直接取用。
工地用电尽可能利用当地的电力供应，从当地电站、变电站的功率和数目等的配置，使它们可以互相调剂，不致困为线路发生局部故障而引起停电。
6、通讯联络
项目经理部配置一台座机电话、一台传真机，以确保同业主、监理及当地政府的联系，其余各主要管理人员均配置手机以确保工作联系。
各施工处营地均建在施工现场周围，处于农村之中，但该地段手机信号比较好，施工处长及所有管理人员均配备手机，确保工作中的联络。
建立临时电信系统应在业主的协助下同当地政府和电信部门联系，并取得批准。
因建立临时电信系统所发生的有关修建、连接、安装和维修费用由本部承担并给有关管理部门缴纳有关电信费用。
7、卫生保健措施
本部将自费采取应有的卫生防护措施，经常保持现场及共驻地整洁和卫生，以保护职工和工人的健康，并与当地卫生部门合作，根据要求在整个合同执行期间配备医务人员，防止传染病和准备常用的急救药物。
在炎热的高温条件下施工时，本部将采取积极有效的防暑降温措施，同时还为雇用的员工供应清洁的饮用水。
（三）设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法
1、施工动员
本合同一旦宣布中标，我公司将立即组织本部所需各类资历、职称、经验均满足业主要求的人员召开施工前的动员大会，向与会人员宣讲本项目的质量方针、目标以及施工进度等各方面问题，引起本部所有参建人员对本项目建设的高度重视，项目经理部及各施工处人员配备详见下表：
经理部人员配备情况表
序号
名称
人数
备注
1
项目经理
1
一级项目经理、高级工程师
2
项目副经理
1
工程师、二级项目经理
3
项目总工程师
1
高级工程师
4
工程处
6
处长、计量、统计、测量、路基、桥梁工程师各1人。
5
质检处
7
处长1人，质检工程师2人，试验室4人。
6
财务处
2
会计、出纳各1人。
7
机材处
5
处长1人，采购2人，保管2人。
8
办公室
2
9
食堂
2
10
司机
2
注：
（1）、以上人员资历均满足业主要求；
（2）、中标后立即组织经理部人员进场。
各工程处人员配备表
序号
名称
人数
备注
1
施工处长
2
正、副处长各一名
2
技术负责人
1
3
工程技术人员
6
4
机械技术人员
3
5
机械修理工
8
6
机械操作工
20
7
技术工人
20
8
配属民工
80
各工程可根据实际情况调整。
注：
（1）、以上人员资历均满足业主要求；
（2）、中标后主要管理人员及机械人员立即进场，技术工人与民工分批进场。
2、人员、设备进场安排
中标后，经理部人员及各施工处主要管理人员应在项目经理的率领下首先进驻现场，同当地政府取得联系，安排好施工营地及项目经理部的租房事宜，作好水、电、通讯等的安接及雇用当地民工事宜，同时应与业主及监理进行工程施工安排接洽事宜。
而后，我们的工程技术人员在总工程师的带领下，开始进行施工前的测量工作，与此同时，我们的各类施工机械及机械操作手陆续进驻施工现场。
由于本段预制布置于新线路基上，故预制场的各类设备及操作人员安排在场地平整成型之后迅速进场。
3、人员、设备及材料运到施工现场的方法
由本公司总部驻到施工现场沿途将经过许多城市道路，地方高等级公路及成渝高速公路，除自卸汽车以外，其余土石方机械、桥梁施工机械均应采用平板拖车运输方式运输，运抵施工现场附近之后，由推土机及装载机联合开辟施工便道，使所有的设备进驻到施工现场中。
人员的进驻由经理部配备小车及各自卸汽车（押车方式）解决，异地民工可自乘公共汽车陆续进场。
材料运输以汽车运输为主，施工便道层经过处理之后，汽车运输行驶是以满足。
4、砂石、碎石、油料、炸药、水泥、钢材及其它材料的采备方案
为保证施工的正常进行，保障工程质量，保证工程进度，提高劳动、生产率，降低工程成本，材料采备控制非常重要。
1.材料的采备控制
A保证材料质量：
所有用于本工程的材料，其来源必须获得监理工程师的批准，其质量和性能必须符合本规范或所引用的其他标准，必须按相应的材料标准和试验规程进行材料性能试验或质量检验。
不合格材料或未经批准的材料不得进场，更不得使用。
B根据招标文件提供的料场位置，进一步调查其价格，产量，质量等信息，并作原材料试验，报监理工程师批准。
C根据生产计划，进一步编制材料供应计划。
D在材料合格情况下，开展材料采购、订货业务活动。
E选择最佳运输方式，组织材料运输。
F作好材料的验收，保管，加工和发放工作。
G作好材料的使用和组织回收、利旧等。
2.材料的采购与运输见表：
三、主要工程项目的施工方案、施工方法
（一）总体施工方案概要
根据本工程的特点，工程量分布情况及业主要求，遵循科学，合理的原则进行施工，以确保工程质量、工程进度。
本段充分采用机构施工，做到路基与桥梁互相协调，密切配合，多开工作面，提高机械施工效率，加强工程计划的安排，使整个工程形成纵向分段、同步作业、竖向平行、交叉的流水作业，使工程顺利进行。
（二）路基工程
1.路基施工准备工作
施工准备工作的内容主要有：
熟悉设计文件、编制施工组织设计、施工现场准备等。
施工现场准备工作主要为：
A施工测量
施工测量包含系线中线复测和因定，水准点的复测和加设，横断面的检查与补测及路基放样。
B临时工程
临时工程包含工地临时共电、工地临时供水、临时交通道路与通信设施、施工设施用房。
C开工报告
开工报告包含以下内容：
施工组织设计（监理审批）；施工放样合格（监理审批）；材料报验合格（监理审批）；机械设备报验合格；必需的流动资金已落实；自检质量保证体系已建立。
2.场地清理
本段场地清理，采用人工配合机械的施工方法，于进场后一个月完成。
施工要点：
A清理场地
a路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐的树木应堆放在路基用地之外，并妥善处理。
b路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少100~300mm内的草皮、农作物的根系和表土应予以清除，并且堆放在弃土场内。
场地清理完成后，应全面进行填前碾压，使其密实度达到规定的要求。
c路基用地范围及取土场范围内的树根应全部挖除，并将路基用地范围内的坑穴填平尤其夯实。
B拆除与挖掘
a路基用地范围内的旧桥梁、旧涵洞、旧路面和其它障碍物等应予以拆除。
正在使用的旧桥梁、旧涵洞、旧路面及其它排水结构物，应在对其正常交通和排水做出妥善的安排之后，才能拆除。
b原有结构物的下部构应拆除到天然河术底部以下300mm，其在河床以外的部分至少拆除到天然地面以下500mm，如基整个或部分处于新建结构物的界限之内时，则应拆除到使新结构物施工不受影响的范围。
c拆除原有结构物或障碍物需要进行爆破或其它作业有可能损伤新结构物时，必须在新工程动工之前完成。
d所有指定为可利用的材料，都应避免不必要的损失，为了便于运输，可由承包人分段或分片，按监理工程师指定的地点存放；对于废弃材料，承包人应按监理工程师的指示自费妥善处理。
e承包人应将所有困拆除施工造成的坑穴回填并压实。
承包人由于拆除施工造成其它建筑物、设施等的损坏时，应自费负责修复或赔偿。
3.路基挖方
本段咱基挖土，挖石，共划分三个施工处作业，采取推土机推料，装载机装料，自卸汽车运输及挖掘机挖装，自卸汽车运输两种作业方法，计划第十六个月完成，相应每个施工处每月应完成，路基挖方应根据路堑的深度和纵向长度，以及地形、地质、土方调配情况和开挖机械设备等因素，确定合理的开挖方式，以加快施工进度和提高工作效率。
石方路基的开挖需首先进行爆破作业，爆破作业的施工程序为：
对爆破人员进行技术学习和安全教育对爆破器材进行试验清除表土选择炮位凿孔装药堵塞敷设起爆网路设置警戒线起爆清方等。
开挖后的路基外观应是表面平整、密实，曲线圆滑，边线顺直，坡面平顺稳定。
施工要点：
A土方开挖
a土方开挖应按图纸要求自上而下的进行，不得乱挖或超挖。
无论工程量多大，土层多深，均严禁用爆破法施工或掏洞取土。
b开挖中如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。
c如果在指定的弃土场不能满足弃方要求时，承包人应尽早重新选择弃土位置并相应相应修改施工方案报监理工程师批准。
d沿溪及沿山坡和其他按图纸规定不能横向弃置废方的开挖路段，承包人必须严格在指定的弃土场弃方。
否则，承包人必须自费清险和移动到指挥地点，并赔偿所造成的损失。
e承包人必须注意对图纸未示出的地下管道、缆线、文物古迹和其他结构物的保护。
开挖中一旦发现上述结构物应立即报告监理工程师，且应停止作业并保护现场听候处理。
f居民区附近的开挖，承包人应采取有效措施，以保护居民区房屋及保证居民和施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供临时便道或便桥。
g土方地段的路床顶面标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定。
路床顶面以下300mm的压实度，或路床顶面以下换土超过300mm时，其压实度均应不小于95%。
承包人应按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）重型击实法进行检验，如不符合要求，承包人应进一步压实或采取其他措施进行处理，使之达到规定的压实度。
h当因气候条件使挖出的材料无法按照本规范的要求用于填筑路基和压实时，承包人应停止开挖，直到气候条件转好。
B石方开挖
a承包人应根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况，采用能保证边坡稳定的方法施工。
b石方爆破作业应以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破，并应在事前14天制定出计划和措施报监理工程师批准。
未经监理工程师批准，不得采用大爆破施工。
当确需进行大爆破施工时，承包人应严格按《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）第6.3.14条规定编制技术设计文件，并于爆破施工前28天交监理工程师审批。
c承包人应就爆破器材的存放地点、数量、警卫、收发、安全措施及必要的工艺图纸编制报告，并应在爆破器材进入工地前28天报监理工程师审批，同时将运入路线和时间报有关管理部门批准，待取得通行证后方可将爆破器材运入工地保管。
d承包人应确定爆破的危险区，并采取有效措施防止人、畜、建筑物和其它公共设施受到危害和损坏。
在危险区的边界应设置明显的标志，建立警戒线和显示爆破时间的警戒信号，在危险区的入口或附近道路应设置标志，并派专人看守，严禁人员在爆破时进入危险区。
e由于爆破引起松动岩石，必须清除。
当属于超挖工程量时则不予计量。
f石方路堑的路床顶面标高，应符合图纸要求，高出部分应辅以人工凿平，超挖部分应按监理工程师批准的材
升级会员 