离心式鼓风机压缩机安装调试与维护.pptx

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,安装,测试,维护,离心式鼓风机和压缩机,第一章机组的安装,主要工艺过程：

组织准备、材料准备基础检验修整、机组开箱检验基准机械就位初找二次灌浆固化精找其他机械就位初找（相对于基准机械）二次灌浆、固化精找辅机安装管道安装复查精找点焊死垫铁冲洗油路试电机试主机、调试仪表交工验收。

从上面过程的估算，一台机组的安装周期约2个月。

但若有些过程穿插进行，则可以大大缩短周期到1个月左右。

第一节机体就位前应具备的条件,1、按平面布置图制好混凝土基础，尺寸误差应20mm。

a、机组的基础不应与其它建筑物相连，至少应留1到2厘米间隙。

b、几个机械连接在一起的基础各部分应使用同类水泥。

c、基础布置要便于安装和检修。

d、地脚螺钉留孔（按图1）进行。

2、基础表面打毛、清理。

a、基础表面不允许二次抹光。

b、清理基础表面的灰尘、残渣等，严禁油脂引入螺钉孔。

c、用锤敲打表面，寻找可能有的空隙、打掉疏松和不粘的混凝土材料。

d、如果地脚螺钉孔是制成直的而不是形孔，则将孔四周打毛也是可以的。

3、初步铲出准备放垫板的位置300230，注意,应尽量靠拢地脚螺钉，其余垫板中心距离为300400mm，所有放垫板的基础标高误差不大于10mm，并离机座底面有6080的空间。

4、斜垫铁应成对使用，结合表面ABC要平整光洁，要求A间隙0.08，B和C的间隙0.05，否则要修刮垫铁。

垫铁形式如图2。

斜铁尺寸为13080，斜度为1：

1520。

如高度不够可加12块平垫铁，平斜垫铁的总数不应超过4块。

5、地脚螺钉要清除油漆、油脂，机座底面也要,清理干净。

6、基础表面和地脚扎在灌浆之前至少要浸湿6小时，最后除去剩余的水（用抹布吸干或用压缩空气吹掉）。

第二节机组的开箱检查与就位,1、设备在运输途中，不得放倒和翻转，吊运机器时要注意保护油漆涂层。

2、设备到厂后，应组织开箱检查。

如在出厂后半年内，开箱发现重要部位有严重锈蚀或缺少部件，制造厂应负责三包。

另外要注意的是包箱应放在仓库内。

3、设备拆卸时，各部件应作出标志。

4、下列组件一般不要拆卸：

机壳的立分面、,隔板回流器、轴衬上的调整垫块、冷油器芯子部分、油泵、轴向位移安全器、各类安全网、手动调节装置、防喘振装置中油动机、长套筒联轴器等。

如果发现问题，也可以拆卸修理，关键就是要记录好零件顺序和精度数据。

5、转子吊运，应用专用吊具，如图3。

接触转子的绳索最好为尼龙绳，如用钢丝绳，要采取保护措施。

6、隔板的取出、放入要特别小心，轻拿轻放，以,免破坏同心度。

如在运行后隔板不易吊出时，可按图4方法，活动后再双绳吊出。

对于有定位销的隔板更应该注意。

7、精密部件不应直接放在地上，如齿轮、转子、轴衬应摆放在木架上或厚胶皮上。

8、机组就位初找，此时用临时垫铁搁置。

a、不带变速箱的直联机组可以将风机同时就位初找；也可以分别进行。

b、带变速箱的机组应该先就位变速箱，灌浆固化后，本身找平，然后以此为基准再就位初找电机、风机。

9、初找后进行二次灌浆，所用混凝土最好用膨胀水,泥制成，混凝土应是干的和粘滞的，浇灌时要捣实。

二次灌浆见图5，垫铁位置要尽量靠近地脚螺栓。

10、养身、固化。

灌浆后应保持34天湿润期，最好用湿麻袋覆盖。

整个养身固化一般夏季为8天。

冬季为1620天。

第三节变速箱的安装,主要过程：

检查底座，中分面间隙瓦背检查、过盈检查放入齿轮检验瓦接触检测齿轮啮合值啮合校正找水平安主油泵。

1、机组安装应以变速器为找正基准（没有变速器的就以鼓风机本身为基准），所以变速器本身的安装找平影响到全局，是机组安装的关键。

2、变速箱底座的接触应均匀，其自由间隙要求0.04，否则应刮研。

制皂厂虽已检验合格，但由于运输或长期存放都可能要引起变形，所以安装时应再次检查校正。

3、轴衬对轴承箱扎的过盈值为0.030.07，其中大,轴承、刚性较好的轴承取大衣些的值，小轴承、可倾瓦、刚性差的取小一些的值；放入轮轴后，瓦面接触要求如图6；齿轮接触斑迹在齿轮方向应90%（未经试车的要求70%），齿高方向应50%，并偏于凸齿根部较好。

如达不到以上出厂状态（包括平行度、交叉度和中心距等要求）就要首先检查一下：

轴承是否对号、方向是否对头，轴承箱孔是否干净，底座是否垫平，然后按变速器的装配工艺过程订出合理方案进行修刮。

这里面有个技术诀窍，即满足啮合要求是首要的，（指位置和面积），而且一定要避免主油泵啮合较重的情况。

4、变速器找平：

轴向以大齿轮轴颈为基准，允许误,差0.03mm/m，小齿轮轴颈的水平度仅作参考，横向以箱体中分面为基准，允许误差为0.05mm/m。

如图7。

5、主油泵装上变速箱后，要检查其与大齿轮轴的同心度，即大齿轮转过任何角度，其齿轮泵的主动轮都能小间隙地转动，而不被卡住。

一般主油泵的断轴往往是由于不同心造成的。

上油泵的找正常用图8的方法。

6、精密找平后，将斜垫铁点焊固定，如图9。

在调整楔铁时要注意：

a、接触平整，紧度均匀。

b、要防止将机座强制变形。

第四节风机和电机的安装,主要过程：

检测各装配技术数值就位、初找二次灌浆、固化相对变速器精密找正。

1、按产品证明书检测各部位的技术数值。

（也可先就位，在基础上垫平后进行此工作。

）a、检测中分面自由间隙、密封间隙、轴瓦间隙、轴衬与压盖的过盈、轴衬得接触斑迹、转子定子的同心度等。

b、放入风机转子后，同时要检查各叶轮出口是否位于扩压器的适当位置，几个叶轮应综合考虑。

如图10，其中a和b为各叶轮的最小值，并使（ab）=（00.8）,通常压缩机取最小值，鼓风机取中上值。

c、检查膨胀活动支撑端的活动间隙，在调整好热胀尺寸a后，应另用一厚垫圈将底座拧死，便于找正，如图11。

2、在吊入和吊出转子时，应先取出各密封、油封,及止推瓦块，以免碰坏；吊装转子要保持水平。

3、找正开始，首先调整好风机和电机的轴向距离，为此要测出电机的轴向窜动量，并以它的中点为调整轴向的依据；在安装喷油管时，应考虑到联轴器外套在最大轴向窜动时不应与喷油嘴相碰。

见图12、13。

其中联轴节间距A1A2见下表：

4、以变速器两端伸出的联轴器为基准，找正风机和电,机；没有变速器的则以风机为基准找正电机。

找正方法和简易工具可见图13。

打表工具应有较好的刚性。

5、风机相对于变速器找正或风机本身找平，其水平度要求略有不同，如图14所示。

风机的找平应以其自由搁置的水平度为依据，决不允许靠地脚螺钉使其强制变形来达到水平度要求。

对于轴承箱与主机壳分开结构的安装，如D260-41和烧结风机，除了要保证如图14a的要求外，同时还要满足主机壳、轴承箱对转子的同心度和轴承箱的横向水平度要求。

同心度不好，将加速主油泵齿轮轴的断裂。

6、风机在找平或找正之后，要再次检查各部分的,技术要求。

不能忘记的是松开热膨胀端螺栓，检查箱与座之间的贴合情况，直至全部贴合为止。

7、风管连接后不得破坏原找正精度，否则要采取措施。

第五节机组的找正,机组的找正是安装工作中一项关键工序。

找正是否合适将直接影响到机器的振动，影响到机器的寿命。

我们这里所谓的找正从理论上讲就是使机组各转子轴心在运转状态下成为一条光滑弹性曲线的操作过程。

如图15所示。

实际操作就是使联轴器之间的静态下保持一定的相对位置来实现的。

1、静态下要求完全对中（同心）的找正方法举例。

参,考图13c，具体步骤：

首先径向表对0每转90记录一次，转一周计算调整。

2、找正时注意事项：

a、百分表要在其量程的一半处进行操作；b、每个读数至少要重复一次测得；c、比较沉重的部件要装上再找正，以保持工作状况；d、为了避免联轴器本身的误差，找正时要按一定的方向同时转动被找正的二轴。

e、长套联轴器在间距500时，或找正装置刚性不太好时，要反复调头测校，以消除悬挠值。

3、在找正操作中，由于仪表、工具、视线、操作和联轴器本身的误差，不可能完全达到理论找正值，同时，存在一定找正误差这也是联轴器本身特性所允许的。

找正公差经验数值见下表：

4、在第一点中所述：

“静态完全对中”，这对某些,机组来讲却得不到动态轴心的光滑曲线，主要是动态和静态不一致造成的。

a、气体压缩、轴承摩擦，机体温度升高，转子、机壳、轴承箱产生热膨胀。

由于各部分温升不同、材质不同、热胀也不同。

b、变速器工作时，由于齿轮的相互作用力，使静态轴心产生了位移。

每对齿轮由于压力角的不同、重量不同、传递功率不同，所以各变速器齿轮的位移也不尽相同。

c、转子转动后，由于油膜的影响，使静态,轴心向上偏移。

再由于油温、瓦结构、负载的不同，各轴承的偏移量也不尽相同。

由于以上三种主要因素的影响所造成的静动态的变化，使得我们在冷态找正时反而不应该完全按同心（对中）来要求，而是使联轴器之间予先有一个相对位移。

位移量是各种因素的综合。

5、按图16的机组为例计算轴心线在安装找正时垂直方向的预偏,移量。

（水平方向在此忽略不计）,b、造成温升差的主要因素是排气温度。

c、联轴器位移量中，开口度比偏心值小得多，而且一般都在找正公差以内。

6、通过以上的分析计算可以看出：

a、支撑温升对轴心位移的影响是主要的。

因此在实际找正中：

对出口温度比较低的风机或各支承温差较小的机组可不进行位移量的详细计算，而只是使找正偏差控制在预计的方位上，如联轴器找正图所示，其偏移值控制在找正公差内；对于出口温度较高的风机或各轴承座温差较大的机组要计算和补偿热胀位移量。

热涨量计算公式：

=dht（mm）式中d支承材料的热胀系数，铸铁可取,1010,h支承高度；t支承温升，一般以支承回油温度为计算温度。

-；6,7、如果在试车中出现开车几分钟内运转很好，,当机组发热后就越来越不好，振动加剧，这就证明很可能是冷态找正已不符合热态运行要求，则可采取热平衡后停机并趁热迅速重新找正的方法，得到真正的热态同心。

这也是进口机组常用的一种方法。

第六节其它辅机的安装,1、润滑系统安装时，关键是要彻底清洗其零部件和管路。

碳钢油管的清洗方法：

首先清除焊接部分的焊渣和氧化皮，再用有铁丝刷的链条或铁刷钢丝绳除锈，粗的管也可喷砂，用压缩空气吹干净。

然后用三氯乙烯浸洗脱脂，再酸洗。

酸洗溶液可用下列三种：

810%盐酸溶液加1%的甲醛水；1015%的硫酸溶液；1030%的磷酸溶液。

不能用硝酸。

酸洗时间取决于酸液的种类、浓度及温度。

如果温度2030C大约需要812小时，温度较低时需要24小时，如加热到6070C可减少到24小时。

净化程度可以通过试件来观察鉴别。

酸洗后最好用加热到60C的1：

20碱溶液（碳酸钠、氢氧化磷酸钠）清洗1小时。

最后用热水和冷水认真冲洗干净，直到PH值与净水相同为止，用空气吹干即可。

对于不锈钢管如已经热变色，有残渣氧化等问题可用6580C的5%柠檬酸处理12小时，如无以上问题只须用三氯乙烯或高温蒸汽脱脂即可。

2、油箱底部与机组中心的高差一般不超过4m，当,主油泵流量在250升/分时，高差可达5m。

3、高位油箱中心的安装高度，一般比机组中心高57m。

4、管路的布置尽量少弯曲，尤其要避免垂直方向的弯曲“”。

油路的坡度大于2%5%，回油管坡度应大于12%。

5、油箱中的隔舱过滤网清理后，放入时要注意方向，这往往被忽视。

定位脚应向外，否则失去作用。

如图17所示。

6、油管路安装后要进行气密性试验（在管的焊缝和,连接处抹肥皂水检查），也可用压力油循环试验。

试验压力比工作压力大0.51kgf/cm2。

7、主机成套供应的油站已考虑了电机的润滑油量，但油压不匹配，电机只须0.5kgf/cm2,那时可在电机进油管上加一旋塞解决之，如图18的连接法。

也可在电机的轴承进口加上的节流垫解决。

8、防喘振装置，一般在压缩机上使用。

其管路的,铺设也应尽量弯曲和截面缩小，以减少流体阻力或造成气垫。

油管用汽油冲洗后再用压缩空气吹干即可。

连接后也做1.2倍工作压的气密性试验。

如直接在试车中进行试验，把握性是很差的。

9、防喘振装置中，油动机与喷射式比例调节器的管路连接应该按图19的原理进行检查，特别是压力分配器上的三个接头的连接，接错了就将执行相反动作。

10、其它设备，如轴位移安全